CN107521426B - 车顶行李架改进结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车顶行李架改进结构,包括面盖、支架、用于承载行李的拉弯杆、胶垫和堵盖，所述拉弯杆设置有螺钉安装孔，堵盖插入螺钉安装孔内封闭螺钉安装孔，所述支架分别设置在拉弯杆两端，所述面盖设置有卡钩，支架对应卡钩位置设置有卡槽，卡钩插入卡槽内，面盖固定在支架表面；所述胶垫设置有插片，支架对应插片位置设置有插槽，插片插入插槽内，胶垫固定在支架底面。所述面盖和支架卡扣连接，胶垫和支架卡扣连接，以使车顶行李架组装过程更为简单，提高车顶行李架装配效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种车顶行李架，特别涉及一种车顶行李架改进结构。
背景技术
车顶行李架安装在汽车的顶部，用于装载大件行李，皮划艇、游泳圈等大件物品，装有车顶行李架的汽车外出旅游时尤其方便，可以满足人们不同需求。
现有的外装式车顶行李架，其表面开有螺钉安装孔，安装时仅需将外部螺钉沿螺钉安装孔旋入锁紧于汽车顶部即可完成安装，安装简易、快捷，螺钉安装结束后在螺钉安装孔内安装堵盖，可防止雨水、垃圾等进入螺钉安装孔内腐蚀螺钉，保持行李架美观。
但是现有外装式车顶行李架还存在不足：（1）螺钉安装孔与堵盖匹配度差，堵盖与行李架表面容易形成面差，造成堵盖高于或低于车顶行李架表面，影响外装式车顶行李架的美观，（2）目前普遍的堵盖通过卡扣锁定方式安装于车顶行李架上，这种通过卡扣的安装方式，若在安装过程用力不当，容易导致堵盖的卡扣脱落，大大降低外装式车顶行李架的实用性，而且这种堵盖装配后容易松动，导致车顶行李架产生异响。（3）目前外装式车顶行李架无法限制堵盖插入螺钉安装孔的深度，当堵盖安装时，用力过猛导致堵盖过渡插入螺钉安装孔内形成面差，且无法取出，大大降低车顶行李架的美观。（4）目前的车顶行李架零配件较多，组装繁琐，而且大部分车顶行李架的支架均为金属支架，导致车顶行李架重量较大，增大汽车负荷。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术存在之不足，而提供一种结构简单、组装快捷、卡扣牢固、重量轻且美观的一种车顶行李架改进结构。
本发明的目的是这样实现的。
一种车顶行李架改进结构，包括面盖、支架、用于承载行李的拉弯杆、胶垫和堵盖，所述拉弯杆设置有螺钉安装孔，堵盖插入螺钉安装孔内封闭螺钉安装孔，所述支架分别设置在拉弯杆两端，所述面盖设置有卡钩，支架对应卡钩位置设置有卡槽，卡钩插入卡槽内，面盖固定在支架表面；所述胶垫设置有插片，支架对应插片位置设置有插槽，插片插入插槽内，胶垫固定在支架底面。所述面盖和支架卡扣连接，胶垫和支架卡扣连接，以使车顶行李架组装过程更为简单，提高车顶行李架装配效率。
上述技术方案还可作下述进一步完善。
作为更具体的方案，所述拉弯杆一侧内壁设置有限位卡板，限位卡板靠近螺钉安装孔内腔，限位卡板和拉弯杆内壁相互垂直。通过设置限位卡板，堵盖挤入螺钉安装孔一定深度时，限位卡板限制堵盖继续插入螺钉安装孔，避免堵盖和拉弯杆之间出现面差。
更具体的方案，所述堵盖左、右两侧壁镂空出弹性凸缘，弹性凸缘以倾斜向外的趋势向上延伸，弹性凸缘的顶端与堵盖相离以实现弹性凸缘顶端的径向摆动，所述位于弹性凸缘下方的堵盖侧壁开有形变缺口，形变缺口构成堵盖的轴向形变空间，通过设置弹性凸缘，当堵盖插入螺钉安装孔时，弹性凸缘受挤压产生形变，堵盖插入螺钉安装孔更为轻松，而且当堵盖完全插入螺钉安装孔内，弹性凸缘恢复，堵盖难以松脱螺钉安装孔，提高车顶行李架的实用性。
作为更具体的方案，所述堵盖前侧水平设置有限位挡板，限位挡板开有限位缺口，所述堵盖后侧垂直设置有防错筋，所述设置限位挡板，限位挡板限制堵盖插入螺钉安装孔的深度，设置防错筋，提高堵盖安装的准确性。
作为更具体的方案，所述堵盖表面对应弹性凸缘位置开有便于堵盖撬开的豁口，而且弹性凸缘顶端对应豁口位置设置有便于堵盖拆卸的导向斜面。
作为更具体的方案，所述弹性凸缘为带斜面的弹性凸缘，弹性凸缘的斜面由弹性凸缘下部往弹性凸缘上部逐渐增大。
作为更具体的方案，所述堵盖净空高度大于螺钉安装孔的净空高度。
作为更具体的方案，所述插槽内腔设置有倒钩，倒钩和插槽一体成型，卡钩和倒钩相互卡紧。所述卡钩和倒钩相互卡紧，令面盖和支架之间装配更为牢固，提高车顶行李架的实用性。
作为更具体的方案，所述支架一侧设置有第一裙边，面盖对应第一裙边位置设置有裙边插口，面盖另一侧设置有第二裙边，所述第一裙边和第二裙边相互错开，面盖和支架连接时，所述第一裙边插入裙边插口内，形成上限位，所述第二裙边抵靠在支架上，支架侧壁和第二裙边相抵，形成下限位。通过第一裙边和第二裙边组合不仅可以遮挡面盖和支架之间的间隙，而且第一裙边和第二裙边提高车顶行李架的美观。
作为更具体的方案，所述拉弯杆为中空铝杆，所述支架为塑料支架，支架设置有卡紧端头，所述卡紧端头插入拉弯杆端部，支架和拉弯杆固定连接。
本发明的有益效果如下：
（1）本发明面盖和支架卡扣连接，胶垫和支架卡扣连接，以使面盖、支架和胶垫之间连接更为简单，提高车顶行李架装配效率。
（2）本发明支架设置有第一裙边，面盖设置有第二裙边，支架和面盖组装时，支架的第一裙边插入面盖的裙边插口内，形成上限位，所述面盖的第二裙边座设在支架上，支架侧壁抵靠在第二裙边，形成下限位，令面盖和支架之间装配更精准，有效减少装配间隙，令车顶行李架更为美观，提高车顶行李架的实用性。
（4）本发明堵盖左、右两侧设置有弹性凸缘当堵盖插入螺钉安装孔时，弹性凸缘受挤压沿径向收拢，堵盖顺利插入螺钉安装孔内，此时堵盖底部抵靠在拉弯杆内腔底壁，堵盖的形变缺口轴向形变产生向上的支撑力，推动弹性凸缘往上抵靠在拉弯杆内腔顶壁，迫使堵盖表面与拉弯杆表面始终保持平齐。
（5）再有，堵盖前侧水平设置限位挡板，堵盖后侧垂直设置防错筋，若堵盖的安装位置正确，堵盖顺利插入螺钉安装孔内，直至堵盖的限位挡板抵靠在拉弯杆限位卡板上，若堵盖的安装位置错误，堵盖的防错筋靠近拉弯杆的限位卡板，堵盖无法插入螺钉安装孔内，避免堵盖安装错误，提高车顶行李架装配的准确性。
附图说明
图1为车顶行李架的立体图。
图2为车顶行李架的示意图。
图3为车顶行李架的俯视图。
图4为图2的A-A剖视图。
图5为图2的B-B剖视图。
图6为图2的C-C剖视图。
图7为图1的剖面示意图。
图8为图7的E部分放大图。
图9为车顶行李架的装配图。
图10为堵盖示意图。
图11为堵盖另一角度示意图。
图12为面盖示意图。
图13为支架示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
实施例，结合图1到图13所示，一种车顶行李架改进结构，包括面盖1、支架2、用户承载行李的拉弯杆3、胶垫4和堵盖5。
所述支架2为塑料支架，支架2上设置有卡槽21、插槽22和第一裙边23，支架21端部设置有卡紧端头24。所述拉弯杆3为中空铝杆，拉弯杆3上设置有螺钉安装孔31，拉弯杆3内壁设置有限位卡板32，限位卡板32和拉弯杆3内壁相互垂直并靠近螺钉安装孔31内腔。所述支架2设置在拉弯杆3两端，支架2的卡紧端头24分别插入拉弯杆3端部，实现支架2和拉弯杆3之间固定连接。
所述面盖1为塑料面盖，面盖1一侧设置有第二裙边11，面盖1底部设置有卡钩12和裙边插口13，所述面盖1的卡钩12插入支架2的卡槽21内，所述卡槽21内设置一体成型的倒钩211，卡钩12和倒钩211相互钩挂，面盖1和支架2之间相互卡紧，实现面盖1固定在支架2表面。
同时支架2的第一裙边23插入面盖1的裙边插口13内，形成上限位，面盖1的第二裙边11座设在支架2上，支架2的侧壁抵靠在第二裙边11上，形成下限位，面盖1和支架2之间通过上限位和下限位，大大提高面盖1和支架2装配精度，而且第一裙边23和第二裙边11遮挡面盖1和支架2之间装配间隙，提高车顶行李架的美观。
所述胶垫4对应支架2的插槽22位置设置有插片41，所述插片41插入插槽22内卡紧，实现胶垫4固定在支架2底面。
所述堵盖5的净空高度大于螺钉安装孔31的净空高度，堵盖5左、右两侧壁镂空出弹性凸缘6，所述弹性凸缘6以倾斜向外的趋势向上延伸，弹性凸缘6的顶端与堵盖5相离以实现弹性凸缘6顶端的径向摆动。所述弹性凸缘6为带斜面61的弹性凸缘6，弹性凸缘6的斜面61由弹性凸缘6下部往弹性凸缘6上部逐渐增大。所述位于弹性凸缘6下方的堵盖5侧壁开有形变缺口51，形变缺口51构成堵盖5的轴向形变空间。
所述堵盖5前侧水平设置有限位挡板7，限位挡板7开有限位缺口71，所述堵盖5后侧垂直设置有防错筋8。所述堵盖5表面对应弹性凸缘6位置开有便于堵盖5撬开的豁口52，而且弹性凸缘6顶端对应豁口52位置设置有便于堵盖5拆卸的导向斜面62。
堵盖5安装时，将堵盖5插入螺钉安装孔31时，堵盖5左、右两侧的弹性凸缘6受挤压产生形变往堵盖5中心位置摆动，堵盖5顺利滑入螺钉安装孔31内，当堵盖5继续插入螺钉安装孔31时，堵盖5底部抵靠拉弯杆3内腔底壁，堵盖5的形变缺口51轴向形变产生向上的支撑力，推动弹性凸缘6抵靠在拉弯杆3内腔顶壁，迫使堵盖5表面与拉弯杆3表面始终保持平齐。
同时堵盖5前侧的限位挡板7抵靠在限位卡板32上，堵盖5无法继续往下插入螺钉安装孔31内，提示安装人员，堵盖5已经完全安装于螺钉安装孔31内，避免堵盖5过分插入螺钉安装孔31产生面差，大大提高车顶行李架的实用性。
堵盖5拆卸时，将钢针沿堵盖5表面两侧的豁口52伸入，直至钢针抵靠在堵盖5的弹性凸缘6上的导向斜面62，然后将钢针往堵盖5内侧摆动，钢针挤压弹性凸缘6顶端，使弹性凸缘6顶端向堵盖5侧壁靠拢，钢针夹紧堵盖5，并往外拉钢针，堵盖5即可顺利离开螺钉安装孔31，操作简单、快捷。
由于堵盖5前侧水平设置限位挡板7，堵盖5后侧垂直设置防错筋8，若堵盖5的安装位置正确，堵盖5顺利插入螺钉安装孔31内，直至堵盖5的限位挡板7抵靠在拉弯杆3的限位卡板32上，若堵盖5的安装位置错误，堵盖5的防错筋8靠近拉弯杆3的限位卡板32，堵盖5无法插入螺钉安装孔31内，避免堵盖5安装错误，提高车顶行李架装配的准确性。
Claims (7)
1.一种车顶行李架改进结构，包括面盖、支架、用于承载行李的拉弯杆、胶垫和堵盖，其特征在于：所述拉弯杆设置有螺钉安装孔，堵盖插入螺钉安装孔内封闭螺钉安装孔，所述支架分别设置在拉弯杆两端，所述面盖设置有卡钩，支架对应卡钩位置设置有卡槽，卡钩插入卡槽内，面盖固定在支架表面；所述胶垫设置有插片，支架对应插片位置设置有插槽，插片插入插槽内，胶垫固定在支架底面；
所述拉弯杆一侧内壁设置有限位卡板，限位卡板靠近螺钉安装孔内腔，限位卡板和拉弯杆内壁相互垂直；
所述堵盖前侧水平设置有限位挡板，限位挡板开有限位缺口，所述堵盖后侧垂直设置有防错筋；
所述支架一侧设置有第一裙边，面盖对应第一裙边位置设置有裙边插口，面盖另一侧设置有第二裙边，所述第一裙边和第二裙边相互错开，面盖和支架连接时，所述第一裙边插入裙边插口内，形成上限位，所述第二裙边抵靠在支架上，支架侧壁和第二裙边相抵，形成下限位；
堵盖安装时，将堵盖插入螺钉安装孔时，堵盖左、右两侧的弹性凸缘受挤压产生形变往堵盖中心位置摆动，堵盖顺利滑入螺钉安装孔内，当堵盖继续插入螺钉安装孔时，堵盖底部抵靠拉弯杆内腔底壁，堵盖的形变缺口轴向形变产生向上的支撑力，推动弹性凸缘抵靠在拉弯杆内腔顶壁，迫使堵盖表面与拉弯杆表面始终保持平齐；
同时堵盖前侧的限位挡板抵靠在限位卡板上，堵盖无法继续往下插入螺钉安装孔内，提示安装人员，堵盖已经完全安装于螺钉安装孔内，避免堵盖过分插入螺钉安装孔产生面差；
堵盖拆卸时，将钢针沿堵盖表面两侧的豁口伸入，直至钢针抵靠在堵盖的弹性凸缘上的导向斜面，然后将钢针往堵盖内侧摆动，钢针挤压弹性凸缘顶端，使弹性凸缘顶端向堵盖侧壁靠拢，钢针夹紧堵盖，并往外拉钢针，堵盖即可顺利离开螺钉安装孔；
由于堵盖前侧水平设置限位挡板，堵盖后侧垂直设置防错筋，若堵盖的安装位置正确，堵盖顺利插入螺钉安装孔内，直至堵盖的限位挡板抵靠在拉弯杆的限位卡板上，若堵盖的安装位置错误，堵盖的防错筋靠近拉弯杆的限位卡板，堵盖无法插入螺钉安装孔内，避免堵盖安装错误。
2.根据权利要求1所述车顶行李架改进结构，其特征在于：所述堵盖左、右两侧壁镂空出弹性凸缘，弹性凸缘以倾斜向外的趋势向上延伸，弹性凸缘的顶端与堵盖相离以实现弹性凸缘顶端的径向摆动，位于弹性凸缘下方的堵盖侧壁开有形变缺口，形变缺口构成堵盖的轴向形变空间。
3.根据权利要求2所述车顶行李架改进结构，其特征在于：所述堵盖表面对应弹性凸缘位置开有便于堵盖撬开的豁口，而且弹性凸缘顶端对应豁口位置设置有便于堵盖拆卸的导向斜面。
4.根据权利要求2所述车顶行李架改进结构，其特征在于：所述弹性凸缘为带斜面的弹性凸缘，弹性凸缘的斜面由弹性凸缘下部往弹性凸缘上部逐渐增大。
5.根据权利要求1所述车顶行李架改进结构，其特征在于：所述堵盖净空高度大于螺钉安装孔的净空高度。
6.根据权利要求1所述车顶行李架改进结构，其特征在于：所述卡槽内腔设置有倒钩，倒钩和卡槽一体成型，卡钩和倒钩相互卡紧。
7.根据权利要求1所述车顶行李架改进结构，其特征在于：所述拉弯杆为中空铝杆，所述支架为塑料支架，支架设置有卡紧端头，所述卡紧端头插入拉弯杆端部，支架和拉弯杆固定连接。
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