CN107521345A - 数字仪表与车机导航端交互的方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种数字仪表与车机导航端交互的方法及系统，所述方法包括：数字仪表CPU与数字仪表MCU进行交互通信，数字仪表MCU将采集并处理的车辆行驶的基本信息发送给数字仪表CPU；数字仪表CPU与车机导航端CPU进行交互通信，车机导航端CPU将车机导航端的信息发送给数字仪表CPU；数字仪表CPU将接收到的车辆行驶的基本信息和/或车机导航端的信息发送给数字仪表中间件；数字仪表中间件将接收到的车辆行驶的基本信息和/或车机导航端的信息进行处理后发送给数字仪表HMI进行显示。本申请公开的上述技术方案，实现了数字仪表与车机端导航交互，同时保证了数字仪表的稳定性，提升了驾驶的安全性。

Description

数字仪表与车机导航端交互的方法及系统
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，特别是涉及一种数字仪表与车机导航端交互的方法及系统。
背景技术
汽车仪表反映了车辆的工作状态，是驾驶员与汽车进行信息交流的重要界面，对汽车的安全以及经济行驶具有重要作用。随着汽车制造技术的发展与用户对汽车要求的提高，汽车仪表上显示的信息也随之增加，而传统机械指针式仪表已经不能满足这些使用需求，汽车仪表已经逐步由传统机械指针式仪表过渡到数字仪表，数字仪表被越来越多的汽车品牌接纳采用。
当用户在驾驶汽车时可能会使用到导航或一些多媒体信息，此时用户的视线会在多个位置切换，影响驾驶安全，如果数字仪表与车机导航端可以进行交互，那么车辆的基本信息和车机导航端的信息可以一同显示在数字仪表上，用户就不需要大范围的转移视线。然而现有的数字仪表大都不能够与车机导航端交互，极少能与车机导航端交互，却又因为过渡依赖单片机转发的总线式架构，而影响到数字仪表的稳定性，从而也会影响驾驶安全。
综上所述，如今急需一种实现数字仪表与车机导航端交互但又不会影响数字仪表稳定性的方法，从而提升驾驶的安全性。
发明内容
本发明的目的是提供一种数字仪表与车机导航端交互的方法及系统，实现数字仪表与车机端导航交互，同时保证数字仪表的稳定性，提升驾驶的安全性。
为了达到上述目的，本发明提供一种数字仪表与车机导航端交互的方法，包括：
数字仪表CPU与数字仪表MCU进行交互通信，所述数字仪表MCU将采集并处理的车辆行驶的基本信息发送给所述数字仪表CPU；
所述数字仪表CPU与车机导航端CPU进行交互通信，所述车机导航端CPU将车机导航端的信息发送给所述数字仪表CPU；
所述数字仪表CPU将接收到的所述车辆行驶的基本信息和/或所述车机导航端的信息发送给数字仪表中间件；
所述数字仪表中间件将接收到的所述车辆行驶的基本信息和/或所述车机导航端的信息进行处理后发送给数字仪表HMI进行显示。
可选地，所述数字仪表CPU与数字仪表MCU进行交互通信，包括：
所述数字仪表CPU与数字仪表MCU采用SPI协议或串口通信进行交互通信。
可选地，所述数字仪表CPU与车机导航端CPU进行交互通信，包括：
所述数字仪表CPU与车机导航端CPU采用I2C协议或SPI协议或Socket或串口通信或CAN总线或FPD-Link III串行总线进行交互通信。
可选地，所述车辆行驶的基本信息，包括：
车速、发动机转速、水温、油耗、里程、车内外温度、信号指示灯、报警灯。
可选地，所述车机导航端的信息，包括：
收音机信息、蓝牙信息、导航信息、多媒体信息。
本发明还提供了一种数字仪表与车机导航端交互的系统，包括：数字仪表MCU，车机导航端CPU，数字仪表CPU，数字仪表中间件，数字仪表HMI；
其中，所述数字仪表MCU，用于与所述数字仪表CPU进行交互通信，采集并处理车辆的基本信息，并发送给所述数字仪表CPU；
所述车机导航端CPU，用于与所述数字仪表CPU进行交互通信，将车机导航端的信息发送给所述数字仪表CPU；
所述数字仪表CPU，用于将接收到的所述车辆行驶的基本信息和/或所述车机导航端的信息发送给所述数字仪表中间件；
所述数字仪表中间件，用于对接收到的所述车辆行驶的基本信息和/或所述车机导航端的信息进行处理，并发送给所述数字仪表HMI；
所述数字仪表HMI，用于显示接收到的所述车辆行驶的基本信息和/或所述车机导航端的信息。
可选地，所述数字仪表MCU与所述数字仪表CPU采用SPI协议或串口通信进行交互通信。
可选地，所述车机导航端CPU与所述数字仪表CPU采用I2C协议或SPI协议或Socket或串口通信或CAN总线或FPD-Link III串行总线进行交互通信。
可选地，所述车辆行驶的基本信息，包括：
车速、发动机转速、水温、油耗、里程、车内外温度、信号指示灯、报警灯。
可选地，所述车机导航端的信息，包括：
收音机信息、蓝牙信息、导航信息、多媒体信息。
本发明所提供的一种数字仪表与车机导航端交互的方法及系统，数字仪表CPU与数字仪表MCU进行交互通信，数字仪表MCU将采集并处理的车辆行驶的基本信息发送给数字仪表CPU；数字仪表CPU与车机导航端CPU进行交互通信，车机导航端CPU将车机导航端的信息发送给数字仪表CPU；数字仪表CPU将接收到的车辆行驶的基本信息和/或车机导航端的信息发送给数字仪表中间件；数字仪表中间件将接收到的车辆行驶的基本信息和/或车机导航端的信息进行处理后发送给数字仪表HMI进行显示。
在车机导航端与数字仪表交互的过程中，不依赖于数字仪表单片机的转发，使得数字仪表单片机只负责车辆行驶的基本信息的处理，减少了它的工作量，从而降低了它出现问题的风险，保证了数字仪表的稳定性，而且数字仪表中间件与数字仪表HMI各司其职，数字仪表中间件负责信息的处理，数字仪表HMI负责信息的显示，这样避免了不同工作逻辑混乱这一情况的发生，进一步提高了数字仪表的稳定性；实现了数字仪表与车机端导航交互后，车辆的基本信息和车机导航端的信息可以一同显示在数字仪表上，用户就不需要大范围的转移视线，提升了驾驶的安全性，同时保证了数字仪表的稳定性，降低了数字仪表出现问题的几率，也有益于维护驾驶的安全。
附图说明
为了更清楚的说明本发明实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的数字仪表与车机导航端交互的方法的流程图；
图2为本发明实施例所提供的数字仪表与车机导航端交互的系统的结构框图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种数字仪表与车机导航端交互的方法及系统，实现数字仪表与车机端导航交互，同时保证数字仪表的稳定性，提升驾驶的安全性。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，图1为本发明实施例所提供的数字仪表与车机导航端交互的方法的流程图，包括以下步骤：
步骤101：数字仪表CPU与数字仪表MCU进行交互通信，数字仪表MCU将采集并处理的车辆行驶的基本信息发送给数字仪表CPU。
车辆行驶的基本信息可以包括车速、发动机转速、水温、油耗、里程、车内外温度、信号指示灯和报警灯等，这些信息是除了路面信息以外驾驶必需的一些信息，比如驾驶员需要知道燃油的消耗量，以便能够及时的为汽车补充燃油，避免因为缺少燃油而不能行驶的情况发生。
数字仪表MCU可以采用CAN总线采集上述的车辆行驶的基本信息，由于采集到的这些信息为原始的信息，因此需要对其做相应的处理后再发送给数字仪表CPU。
数字仪表CPU与数字仪表MCU之间可以采用UART串口进行交互通信，数字仪表MCU向数字仪表CPU发送上述采集并处理过的车辆行驶的基本信息，而数字仪表CPU向数字仪表MCU发送数字仪表HMI下发的指令。
当然数字仪表CPU与数字仪表MCU之间也可以采用SPI协议进行交互通信，采用何种通信方式并不会影响本发明的实现。
步骤102：数字仪表CPU与车机导航端CPU进行交互通信，车机导航端CPU将车机导航端的信息发送给数字仪表CPU。
车机导航端的信息可以包括收音机信息、蓝牙信息、导航信息、多媒体信息等，这些信息不是时刻必备的，比如导航信息只有在用户不知道路线时使用，而不需要时刻进行导航。
数字仪表CPU与车机导航端CPU之间可以采用I2C协议进行交互通信，车机导航端CPU做主机，数字仪表CPU做从机，车机导航端CPU向数字仪表CPU发送上述车机导航端的信息，而数字仪表CPU向车机导航端CPU发送数字仪表HMI下发的指令。
数字仪表CPU与车机导航端CPU之间还可以采用SPI协议进行交互通信，仍旧是车机导航端CPU做主机，数字仪表CPU做从机。采用SPI协议进行交互通信的传输速度比采用I2C协议进行交互通信的传输速度快一些，但是采用I2C协议进行交互通信，设备驱动编写比较简单，在实际应用中可以根据需要进行选择。
当然，数字仪表CPU与车机导航端CPU之间还可以采用Socket或串口通信或CAN总线或FPD-Link III串行总线进行交互通信，采用何种通信方式并不会影响本发明的实现。
步骤103：数字仪表CPU将接收到的车辆行驶的基本信息和/或车机导航端的信息发送给数字仪表中间件。
车辆行驶的基本信息一直都需要传送，而车机导航端的信息不一定时刻都在传送，比如在车机导航端处于关闭状态时信息就无法进行传送。
步骤104：数字仪表中间件将接收到的车辆行驶的基本信息和/或车机导航端的信息进行处理后发送给数字仪表HMI进行显示。
数字仪表中间件在接收到车辆行驶的基本信息和/或车机导航端的信息后要对信息做相应的逻辑处理，令其变换为可以在数字仪表HMI上显示的状态，然后将其发送给数字仪表HMI，数字仪表HMI将这些信息显示出来。
步骤101和步骤102的执行顺序不影响本发明的实现，可以同时执行，也可以按照前后顺序执行。
本申请公开的技术方案中，在车机导航端与数字仪表交互的过程中，不依赖于数字仪表单片机的转发，使得数字仪表单片机只负责车辆行驶的基本信息的处理，减少了它的工作量，从而降低了它出现问题的风险，保证了数字仪表的稳定性，而且数字仪表中间件与数字仪表HMI各司其职，数字仪表中间件负责信息的处理，数字仪表HMI负责信息的显示，这样避免了不同工作逻辑混乱这一情况的发生，进一步提高了数字仪表的稳定性；实现了数字仪表与车机端导航交互后，车辆的基本信息和车机导航端的信息可以一同显示在数字仪表上，用户就不需要大范围的转移视线，提升了驾驶的安全性，同时保证了数字仪表的稳定性，降低了数字仪表出现问题的几率，也有益于维护驾驶的安全。
下面以某具体应用场景中某用户的查看车机导航端信息的流程来对本申请公开的上述技术特征进行举例说明：
1)用户在数字仪表的处选择查看导航信息，数字仪表HMI下发相关指令，该指令依次经由数字仪表中间件、数字仪表CPU传送给车机导航端CPU；
2)车机导航端CPU接收该指令，将导航信息发送给数字仪表CPU；数字仪表MCU将采集并处理的车辆行驶的基本信息发送给数字仪表CPU；
3)数字仪表CPU接收导航信息和车辆行驶的基本信息，将这些信息发送给数字仪表中间件；
4)数字仪表中间件接收导航信息和车辆行驶的基本信息，并对这些信息进行相应的逻辑处理，将处理过的导航信息和车辆行驶的基本信息发送给数字仪表HMI；
5)数字仪表HMI接收导航信息和车辆行驶的基本信息，并将其显示出来。
下面对本发明实施例所提供的数字仪表与车机导航端交互的系统进行介绍，下文描述的数字仪表与车机导航端交互的系统与上文描述的数字仪表与车机导航端交互的方法可相互对应参照。
请参考图2，图2为本发明实施例所提供的数字仪表与车机导航端交互的系统的结构框图，数字仪表与车机导航端交互的系统可以包括：数字仪表MCU201，车机导航端CPU202，数字仪表CPU203，数字仪表中间件204，数字仪表HMI205；
其中，数字仪表MCU201，用于与数字仪表CPU203进行交互通信，采集并处理车辆的基本信息，并发送给数字仪表CPU203；
车机导航端CPU202，用于与数字仪表CPU203进行交互通信，将车机导航端的信息发送给数字仪表CPU203；
数字仪表CPU203，用于将接收到的车辆行驶的基本信息和/或车机导航端的信息发送给数字仪表中间件204；
数字仪表中间件204，用于对接收到的车辆行驶的基本信息和/或车机导航端的信息进行处理，并发送给数字仪表HMI205；
数字仪表HMI205，用于显示接收到的车辆行驶的基本信息和/或车机导航端的信息。
本实施例的数字仪表与车机导航端交互的系统用于实现前述的数字仪表与车机导航端交互的方法，因此数字仪表与车机导航端交互的系统中的具体实施方式可见前文中的数字仪表与车机导航端交互的方法的实施例部分，数字仪表MCU201，车机导航端CPU202，数字仪表CPU203，数字仪表中间件204，数字仪表HMI205，分别用于实现上述数字仪表与车机导航端交互的方法中步骤101，步骤102，步骤103和步骤104，所以，其具体实施方式可以参照相应的各个部分实施例的描述，在此不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
以上对本发明所提供的数字仪表与车机导航端交互的方法及系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种数字仪表与车机导航端交互的方法，其特征在于，包括：
数字仪表CPU与数字仪表MCU进行交互通信，所述数字仪表MCU将采集并处理的车辆行驶的基本信息发送给所述数字仪表CPU；
所述数字仪表CPU与车机导航端CPU进行交互通信，所述车机导航端CPU将车机导航端的信息发送给所述数字仪表CPU；
所述数字仪表CPU将接收到的所述车辆行驶的基本信息和/或所述车机导航端的信息发送给数字仪表中间件；
所述数字仪表中间件将接收到的所述车辆行驶的基本信息和/或所述车机导航端的信息进行处理后发送给数字仪表HMI进行显示。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述数字仪表CPU与数字仪表MCU进行交互通信，包括：
所述数字仪表CPU与数字仪表MCU采用SPI协议或串口通信进行交互通信。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述数字仪表CPU与车机导航端CPU进行交互通信，包括：
所述数字仪表CPU与车机导航端CPU采用I2C协议或SPI协议或Socket或串口通信或CAN总线或FPD-Link III串行总线进行交互通信。
4.如权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述车辆行驶的基本信息，包括：
车速、发动机转速、水温、油耗、里程、车内外温度、信号指示灯、报警灯。
5.如权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述车机导航端的信息，包括：
收音机信息、蓝牙信息、导航信息、多媒体信息。
6.一种数字仪表与车机导航端交互的系统，其特征在于，包括：数字仪表MCU，车机导航端CPU，数字仪表CPU，数字仪表中间件，数字仪表HMI；
其中，所述数字仪表MCU，用于与所述数字仪表CPU进行交互通信，采集并处理车辆的基本信息，并发送给所述数字仪表CPU；
所述车机导航端CPU，用于与所述数字仪表CPU进行交互通信，将车机导航端的信息发送给所述数字仪表CPU；
所述数字仪表CPU，用于将接收到的所述车辆行驶的基本信息和/或所述车机导航端的信息发送给所述数字仪表中间件；
所述数字仪表中间件，用于对接收到的所述车辆行驶的基本信息和/或所述车机导航端的信息进行处理，并发送给所述数字仪表HMI；
所述数字仪表HMI，用于显示接收到的所述车辆行驶的基本信息和/或所述车机导航端的信息。
7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述数字仪表MCU与所述数字仪表CPU采用SPI协议或串口通信进行交互通信。
8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述车机导航端CPU与所述数字仪表CPU采用I2C协议或SPI协议或Socket或串口通信或CAN总线或FPD-Link III串行总线进行交互通信。
9.如权利要求6-8任意一项所述的系统，其特征在于，所述车辆行驶的基本信息，包括：
车速、发动机转速、水温、油耗、里程、车内外温度、信号指示灯、报警灯。
10.如权利要求6-8任意一项所述的系统，其特征在于，所述车机导航端的信息，包括：
收音机信息、蓝牙信息、导航信息、多媒体信息。
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