CN107514153A - 基于海上平台的隔振型铝合金房 - Google Patents

Abstract

本发明涉及海上构造物。一种基于海上平台的隔振型铝合金房，包括海上平台和设置于海上平台的房屋本体，所述房屋本体通过减振连接器支撑在所述海上平台上，所述房屋本体包括由铝合金立柱和横柱构成的房屋框架，房屋框架的孔洞之间设有铝合金墙板。本发明提供了一种抗振效果好、防腐性能好的隔振型铝合金房，解决了现有的建筑在还是平台上的房子抗振性和防腐性差的问题。

Description

基于海上平台的隔振型铝合金房

技术领域

本发明涉及海上构造物，尤其涉及一种基于海上平台的隔振型铝合金房。

背景技术

海上开采平台是高出海面且具有水平台面的一种供石油开采设备在海上进行石油开采用的桁架构筑物。平台上会设有房屋本体供作业人员操纵设备。在中国专利号为2013200866109、授权公告日为2013年10月2日、名称为“海洋平台”的专利文件中公开了一种海洋平台。现有的海洋平台上的房屋本体存在以下不足：由于海上空气的腐蚀性大和风大，容易导致房屋快速腐烂和损坏；抗振效果差：产生漂移时不能够降低触礁碰撞时的碰撞能量，因此产生触礁时海上平台被撞破的可能性大。

发明内容

本发明提供了一种抗振效果好、防腐性能好的隔振型铝合金房，解决了现有的建筑在还是平台上的房子抗振性和防腐性差的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种基于海上平台的隔振型铝合金房，包括海上平台和设置于海上平台的房屋本体，所述房屋本体通过减振连接器支撑在所述海上平台上，所述房屋本体包括由铝合金立柱和横柱构成的房屋框架，房屋框架的孔洞之间设有铝合金墙板。通过将房屋设计为有铝合金框架和铝合金墙板构成，防腐性能好。房屋本体通过减振悬挂架进行连接，抗振效果好。

作为优选，所述减振连接器包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减振弹簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆同所述海洋平台连接在一起，所述阻尼油缸缸体同所述房屋本体连接在一起，所述减振弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。使用时，在第一油腔和第二油腔内填充油。当房屋本体受到海洋平台冲击而导致减震弹簧收缩时，减震弹簧驱动活塞杆驱动第一活塞移动而使得第一油腔缩小，第一油腔缩小驱动阻尼油缸内的油经连通孔从第一油腔流向第二油腔，此时门板被推开使得油流经连通孔时门板不对油产生阻尼作用且电磁力吸合机构失去对第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能够相对于第一活塞自由移动，从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构的作用下，门板重新阻拦在连通孔内。然后弹簧伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体和第一活塞产生分离运动使得第二油腔缩小而第一油腔变大，使得阻尼油缸内的油经连通孔从第二油腔流向第一油腔，此时电磁力吸合机构将第一活塞和第二活塞固定住保持相对位置不变且门板不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中从主阻尼通道通过而产生摩擦阻尼消能，从而降低弹簧伸长行程颠簸。

作为优选，所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内，所述阻尼杆设有支阻尼通道。油流过主阻尼通道、支阻尼通道时将振动能量转变为热能而消耗掉的同时会产生阻尼杆的晃动，阻尼杆晃动也会起到将振动能量转变为热能而消耗掉的作用。如果振动较小而而只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动也能吸能，设置阻尼杆能够提高对低幅振动的吸收作用。

作为优选，所述阻尼杆的两端都伸出所述门板，所述阻尼杆的两个端面都为球面。能够使得油接受到非阻尼油缸缸体轴向的振动时也能够驱动阻尼杆运行而吸能。吸能效果好。

作为优选，所述阻尼杆为圆柱形，所述阻尼杆的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能够提高阻尼杆同油的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。

作为优选，所述第一油腔和第二油腔沿上下方向分布，所述门板复位机构包括设置于所述连通孔壁的在门板开启到最大角度时使门板保持为朝下倾斜状态的限位块，所述门板的密度大于位于阻尼油缸缸体内的油的密度。门板能够通过门板的重力而自动关闭复位，复位时的方便性好。

作为优选，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。

作为优选，所述第一油腔的内径大于第二油缸的内径。在弹簧伸长的过程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此时第一油腔增大的容积大于第二油腔缩小的容积，从而使得第一油腔相对于第二油腔产生负压，产生负压的结果为油更为可靠地经门板流向第一油腔，从而更为可靠地降低弹簧伸长行程颠簸。

作为优选，所述阻尼油缸缸体和活塞杆都设有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的孔壁上设有沿螺纹连接孔轴向延伸的沟槽，所述沟槽贯穿所述螺纹连接孔内的螺纹。使用时，通过将螺纹头螺纹连接在螺纹连接孔中而实现减振连接器同的安装。本技术方案中通过在螺纹连接孔的壁上开设沟槽，并且沟槽贯穿整个螺纹连接孔内的螺纹，假如螺纹生锈或有杂物，那么在拧动螺母的过程中，锈等杂物会被排挤到沟槽内，而不会卡死在螺纹连接孔与螺栓的螺纹之间影响螺纹按照正常的轨迹运动、从而导致滑丝的现象发生。安装本发明前，可在沟槽内滴一些润滑油，当螺纹连接孔拧接到螺栓上后，多余的润滑油会被储存在沟槽内，起到持久润滑的功能，就算时间长后螺纹生锈，但只要螺纹间稍稍错开一点位置，储存在沟槽内的润滑油又能对螺纹进行润滑，使螺纹能轻松的拧开，不至于滑丝，同时因设计有沟槽，破坏了螺纹的连续性，这样螺纹连接孔和螺栓之间也不易松动，锁紧功能会更强。

作为优选，所述沟槽的槽壁上设有刃。能够提高螺纹连接孔转动时对螺纹上的锈与杂物的刮除效果。

作为优选，所述沟槽为“V”形槽。当螺纹连接孔拧在螺栓上时，沟槽与螺栓上的螺纹的接触线为斜线，转动时，沟槽的边缘对螺纹上的锈与杂物的刮除效果好，使得螺纹连接孔与悬挂螺栓之间更不易滑丝。

作为优选，所述沟槽的开口角为20°到60°。既能够保证有足够的纳污能力，有能够保证罗牙又足够的强度。

作为优选，所述沟槽为三条或四条，所述沟槽沿螺纹连接孔的周向均匀分布在所述螺纹连接孔的孔壁上。当螺纹生锈或其上有杂物时，只需将螺纹连接孔旋转一个较小的角度即不大于60度就能将锈等杂物排到沟槽内，如果不均匀分布，将杂物排到沟槽内所需旋转的角度会比均匀分布所要旋转的角度大，也即防滑丝功能没有均匀分布的好，沟槽的数量如果开得太多，会影响螺纹连接孔的强度。

本发明还包括可伸缩地连接于海上平台前端外部的保险板和可伸缩地连接于保险板前端的触发板，所述保险板设有第一倒钩，所述海上平台设有第二倒钩，所述保险板通过第一倒钩在第二倒钩上而同所述海上平台固接在一起，所述保险板和海上平台之间设有消能棒和驱动保险板远离所述海上平台的第二弹簧，所述消能棒包括外套和可拔插地连接于外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上设有若干排沿芯棒轴向分布的插孔，所述插孔内插有剪切销和使剪切销的外端伸出插孔的第一弹簧，所述外套同所述海上平台连接在一起，所述芯棒同所述保险板连接在一起，所述触发板设有向后移动而驱动所述第一倒钩和第二倒钩分离的推杆。推杆使第一倒钩同第二倒钩分离开后，保险板和触发板之间至少具有使芯棒中的一个插孔移出到位于外套外部的空间。本发明行驶过程中，如果产生触礁，则触发板首先受到向后的挤压而后移，推杆后移时去触发第一倒钩和第二倒钩、使得二者脱开，在第二弹簧的作用下保险板前移，芯棒随同保险板一起前移而从外套中拔出，剪切销在第一弹簧的作用下伸出插孔，由于船是继续前移的，所以触发板继续后移而推动保险板后移，保险板后推芯棒而使得芯棒重新插入到外套中、芯棒插入过程中配合外套将剪切销剪切断而实现消耗掉碰撞能量，从而降低对传递给海上平台的能量，从而起到保护海上平台的作用。

作为优选，所述海上平台设有沿前后方向延伸的导向缸，所述保险板设有沿前后方向延伸的第一导杆，所述第一导杆穿设在所述导向缸中。能够使得保险板更加可靠地推动芯棒后移，提高了碰撞吸能时的可靠性。

作为优选，所述第二倒钩沿所述导向缸径向可伸缩地插接于所述导向缸，所述导向缸和第二倒钩之间设有使第二倒钩伸出的第三弹簧，所述第二倒钩沿导向缸径向外端的前侧上设有导向斜面，所述推杆贯穿所述保险板且同所述导向斜面对齐。触发时的可靠性好、且对保险板进行复位时方便。

本发明具有下述优点：不容易受到海风的侵蚀而腐烂；抗振效果好；能够有效降低触礁时海上平台所受到的撞击力，提高了海上平台的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例一的右视示意图。

图2为图1的A—A截面示意图。

图3为图2的B处的局部放大示意图。

图4为图2的C处的局部放大示意图。

图5为本发明产生触礁时的示意图。

图6为图5的D处的局部放大示意图。

图7为图6的E处的局部放大示意图。

图8为减振连接器的放大图。

图9为图1中的螺纹孔处的放大示意图。

图10为图8的A处的局部放大示意图。

图11为图10的B处的局部放大示意图。

图中：海上平台1、导向缸11、第二倒钩12、第三弹簧13、导向斜面121、密封罩14、房屋本体2、房屋框架21、立柱211、横柱212、房顶22、基架23、墙板24、触发板4、推杆41、第四弹簧42、保险板5、第一导杆51、第一倒钩52、消能棒6、外套61、芯棒62、插孔621、剪切销63、切断导引槽631、第一弹簧64、第二弹簧65、减振连接器9、阻尼油缸91、阻尼油缸缸体911、第一活塞912、活塞杆913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、减震弹簧92、螺纹连接孔93、沟槽931、刃932、分离板94、连通孔941、门板942、门轴9421、主阻尼通道9422、阻尼杆9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、挡块943、电磁力吸合机构95、电磁铁951、铁磁性材料片952、速度传感器96、门板复位机构97、限位块971、沟槽的开口角B。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

参见图1，一种基于海上平台的隔振型铝合金房，包括海上平台1和触发板4。触发板4遮挡在海上平台1前端的外部。海上平台1上通过减振连接器9支撑有房屋本体2。

房屋本体2包括基架23和房屋框架21。房屋框架21连接在基架23上。房屋框架21由立柱211和横柱212构成。立柱211和横柱212都为铝合金型材结构。房屋框架21的上设有斜面结构的房顶22。房顶22为中空结构的铝合金板。房屋框架21的孔洞之间设有铝合金的墙板24。

减振连接器9包括阻尼油缸91和套设在阻尼油缸上的减震弹簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸体911和设置于阻尼油缸缸体内的第一活塞912。第一活塞912连接有活塞杆913。减震弹簧92的一端同活塞杆913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸体911固接在一起。阻尼油缸缸体911和活塞杆913都设有螺纹连接孔93。阻尼油缸缸体911通过螺栓穿过阻尼油缸缸体上的螺纹连接孔93同基架23固定在一起。活塞杆913通过螺栓穿过活塞杆913上的螺纹连接孔93同还是平台1固定在一起。阻尼油缸缸体911内还设有第二活塞914和分离板94。分离板94和阻尼油缸缸体911固接在一起。阻尼油缸缸体911和第一活塞912之间形成第一油腔915。分离板94和第二活塞914之间形成第二油腔916。第一油腔915的内径大于第二油腔916的内径。

参见图8，第一活塞912和第二活塞914之间设有电磁力吸合机构95。电磁力吸合机构95包括电磁铁951和铁磁性材料片952。电磁铁951设置于第一活塞912上。铁磁性材料片952设置于第二活塞914上。分离板94设有连通孔941和门板复位机构97。连通孔941连通第一油腔915和第二油腔916。连通孔941设有门板942。螺纹连接孔93的孔壁上设有沿螺纹连接孔轴向延伸的沟槽931。沟槽931贯穿螺纹连接孔93内的螺纹。沟槽931为“V”形槽。沟槽931有三条。沟槽931沿螺纹连接孔93的周向均匀分布在螺纹连接孔93的孔壁上。

参见图9，沟槽的开口角B为20°到60°。沟槽61的槽壁上设有刃932。

参见图10，门板942通过门轴9421铰接在连通孔941内。在挡块943的限位作用下，门板942仅能朝向第二油腔916单向开启。连通孔941内设有速度传感器96。门板942设有若干贯穿门板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422内穿设有阻尼杆9423。阻尼杆9423球面配合卡接在主阻尼通道9422内。阻尼杆9423设有支阻尼通道9424。阻尼杆9423的两端都伸出门板942。阻尼杆9423的两个端面都为球面。阻尼杆9423为圆柱形。门板复位机构97包括设置于连通孔壁941的在门板开启到最大角度时使门板保持为朝下倾斜状态的限位块971。门板942的密度大于位于阻尼油缸缸体911内的油的密度。

参见图11，阻尼杆9423的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽9425。

参见图1、图8、图9、图10和图11，使用时，第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布且填充油。当受到海洋平台冲击而导致减震弹簧92收缩时，减震弹簧92驱动活塞杆913驱动第一活塞912移动而使得第一油腔第一油腔915缩小，第一油腔915缩小驱动油经连通孔941从第一油腔915流向第二油腔916、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制系统控制电磁铁951失电、从而使得电磁力吸合机构95失去对第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能够产生相对移动），油流过连通孔941时将门板942推开使得油流经连通孔941直通而进入第二油腔916（即门板942不对油产生阻尼作用），从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构97的作用下（即由于门板保持向下倾斜且密度大于油）而自动转动而关，门板942重新阻拦在连通孔941内。然后减震弹簧92伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体911和第一活塞912产生分离运动使得第二油腔916缩小而第一油腔915变大，使得油经连通孔941从第二油腔916流向第一油腔915、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制系统控制电磁铁951得电、电磁铁951产生磁力从而使得电磁力吸合机构95将第一活塞912和第二活塞914固定住且压紧在油上，油该方向流道时门板942不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中门板942产生摩擦阻尼现象而吸能、从而降低弹簧伸长行程颠簸。

门板的阻尼吸能减震过程为：油流经主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼杆晃动将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动而吸能。

参见图2，在触发板4和船头1之间还设有保险板5。保险板5可伸缩地连接于海上平台1前端外部。保险板5和海上平台1之间设有第二弹簧65和若干消能棒6。第二弹簧65用于驱动保险板5远离海上平台1也即驱动保险板5朝前（槽图中左方）移动。消能棒6包括外套61和可拔插地连接于外套的芯棒62。外套61同海上平台1连接在一起。芯棒62同保险板5连接在一起。海上平台1设有沿前后方向延伸的导向缸11。保险板5设有沿前后方向延伸的第一导杆51。第一导杆51穿设在导向缸11中。触发板4通过若干第四弹簧42支撑于保险板5的前方，使得触发板4能够沿前后方向伸缩。触发板4完全覆盖住保险板5。

参见图3，芯棒62的同外套配合部分的周面上设有若干排沿芯棒62轴向分布插孔621。每一排插孔621中的插孔沿芯棒的周向分布。插孔621内可伸缩地插有剪切销63和使剪切销的外端伸出插孔的第一弹簧64。剪切销63位于外套61内时，第一弹簧64处于收缩储能状态。

参见图4，导向缸11的前端外表面上设有第二倒钩12。第二倒钩12沿导向缸11径向可拔插地设置于导向缸的外表面上。导向缸11和第二倒钩12之间设有使第二倒钩伸出的第三弹簧13。第二倒钩12沿导向缸径向外端的前侧上设有导向斜面121。保险板5设有第一倒钩52。第二倒钩12和第一倒钩52钩接在一起时，第三弹簧13处于自由状态、第二弹簧65处于弹性收缩储能状态。保险板5设有限位孔53。触发板4设有推杆41。推杆41穿过限位孔53且同导向斜面121对齐。

参见图5，当发现要触礁时，人工后推触发板4而使得触发板4朝向保险板5靠拢。触发板4驱动推杆41后移，推杆41后移挤压导向斜面121而使得第二倒钩12沿导向缸11径向收缩，第二倒钩12同第一倒钩52脱开、第三弹簧复位而使得第二倒钩12复位，第二弹簧65驱动保险板5相对于海上平台1前移，保险板5驱动芯棒62从外套61中拔出。

参见图6，芯棒62中移动到位于外套61外部的插孔621中的剪切销63在第一弹簧64的作用下伸出插孔。

参见图7，剪切销63上还设有切断导引槽631。剪切销63伸出时，切断导引槽631同芯棒62的表面平齐。该设计能够使得受到碰撞时，剪切销63按照预定位置准确地剪断、避免剪断位置不准确而导致的剪切销断下的部分卡在芯棒和外套之间而导致芯棒62折弯，影响可靠性和芯棒的重复利用。

参见图6，海上平台1继续前行而产生触礁或碰撞时，碰撞力后推保险板5，保险板5推动芯棒62重新插到外套61内，该过程将剪切销63 被剪切断而起到吸收碰撞能力的作用，使得传递给海上平台的碰撞力降低。且第一倒钩和第二倒钩自动重新勾上。

本实施例中是以人工驱动触发板而产生触发的，当然也可以进一步地设计为在推杆使第一倒钩同第二倒钩分离开后，保险板和触发板之间至少具有使芯棒中的一个插孔中的插孔移出到位于外套外部的空间，则能够在触礁的瞬间进行自动触发。以下的实施例中也是如此，后续对该改进不做重复说明。

Claims (10)

1.一种基于海上平台的隔振型铝合金房，包括海上平台和设置于海上平台的房屋本体，其特征在于，所述房屋本体通过减振连接器支撑在所述海上平台上，所述房屋本体包括由铝合金立柱和横柱构成的房屋框架，房屋框架的孔洞之间设有铝合金墙板。

2.根据权利要求1所述的基于海上平台的隔振型铝合金房，其特征在于，所述减振连接器包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减振弹簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆同所述海洋平台连接在一起，所述阻尼油缸缸体同所述房屋本体连接在一起，所述减振弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。

3.根据权利要求2所述的基于海上平台的隔振型铝合金房，其特征在于，所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内，所述阻尼杆设有支阻尼通道。

4.根据权利要求2或3所述的基于海上平台的隔振型铝合金房，其特征在于，所述第一油腔和第二油腔沿上下方向分布，所述门板复位机构包括设置于所述连通孔壁的在门板开启到最大角度时使门板保持为朝下倾斜状态的限位块，所述门板的密度大于位于阻尼油缸缸体内的油的密度。

5.根据权利要求2或3所述的基于海上平台的隔振型铝合金房，其特征在于，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。

6.根据权利要求2或3所述的基于海上平台的隔振型铝合金房，其特征在于，所述阻尼油缸缸体和活塞杆都设有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的孔壁上设有沿螺纹连接孔轴向延伸的沟槽，所述沟槽贯穿所述螺纹连接孔内的螺纹。

7.根据权利要求6所述的基于海上平台的隔振型铝合金房，其特征在于，所述沟槽的槽壁上设有刃。

8.根据权利要求1或2或3所述的基于海上平台的隔振型铝合金房，其特征在于，还包括可伸缩地连接于海上平台前端外部的保险板和可伸缩地连接于保险板前端的触发板，所述保险板设有第一倒钩，所述海上平台设有第二倒钩，所述保险板通过第一倒钩在第二倒钩上而同所述海上平台固接在一起，所述保险板和海上平台之间设有消能棒和驱动保险板远离所述海上平台的第二弹簧，所述消能棒包括外套和可拔插地连接于外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上设有若干排沿芯棒轴向分布的插孔，所述插孔内插有剪切销和使剪切销的外端伸出插孔的第一弹簧，所述外套同所述海上平台连接在一起，所述芯棒同所述保险板连接在一起，所述触发板设有向后移动而驱动所述第一倒钩和第二倒钩分离的推杆。

9.根据权利要求8所述的基于海上平台的隔振型铝合金房，其特征在于，所述海上平台设有沿前后方向延伸的导向缸，所述保险板设有沿前后方向延伸的第一导杆，所述第一导杆穿设在所述导向缸中。

10.根据权利要求9所述的基于海上平台的隔振型铝合金房，其特征在于，所述第二倒钩沿所述导向缸径向可伸缩地插接于所述导向缸，所述导向缸和第二倒钩之间设有使第二倒钩伸出的第三弹簧，所述第二倒钩沿导向缸径向外端的前侧上设有导向斜面，所述推杆贯穿所述保险板且同所述导向斜面对齐。