CN107507954A - 蓄电池加液车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种蓄电池加液车，涉及电池维护技术领域，所述蓄电池加液车包括：储液箱、第一泵和第一电磁阀；所述储液箱通过管路与所述第一电磁阀的一端连接，所述第一电磁阀的另一端通过管路与所述第一泵的入口连接，所述第一泵的出口用于通过管路与蓄电池组的进液口连接；以及控制器，所述控制器与所述第一泵和所述第一电磁阀连接，用于控制所述第一泵的启动/停止和所述第一电磁阀的开启/关闭。该蓄电池加液车自动化程度高、操作方便，提高了加注蒸馏水或去离子水的精度和效率，极大地降低了人工成本。

Description

蓄电池加液车

技术领域

本发明涉及蓄电池维护技术领域，具体地，涉及蓄电池加液车。

背景技术

众所周知，蓄电池在使用过程中会发生化学反应，其自身发生的化学反应会消耗蓄电池内部的电解液溶剂，使用一段时间后需要补充蒸馏水或去离子水，使电解液保持合理的密度，因此，在对蓄电池的维护过程中需要加注蒸馏水或去离子水。

现行使用的给蓄电池加注蒸馏水或去离子水的设备，不仅成本高，且自动化程度低、人工操作不便，因此目前给蓄电池加注蒸馏水或去离子水的工作还是主要通过人工完成。人工加注过程中容易出现电解液洒出的问题，既浪费资源又对环境造成污染，此外，人工加注蒸馏水或去离子水不仅大大增加了工人的劳动强度，也降低了蒸馏水或去离子水加注的工作效率。尤其对于地铁等大型设备而言，蓄电池组数量比较多，维护比较频繁，仅依靠人工加注很难按时完成维护任务。

发明内容

本发明的目的是提供一种蓄电池加液车，该蓄电池加液车自动化程度高、操作方便，提高了加注蒸馏水或去离子水的精度和效率，极大地降低了人工成本。

为了实现上述目的，本发明的实施方式提供了一种蓄电池加液车，该蓄电池加液车包括：储液箱、第一泵以及第一电磁阀；储液箱通过管路与第一电磁阀的一端连接，第一电磁阀的另一端通过管路与第一泵的入口连接，第一泵的出口用于通过管路与蓄电池组的进液口连接；以及控制器，控制器与第一泵和第一电磁阀连接，用于控制第一泵的启动/停止和第一电磁阀的开启/关闭。

优选地，蓄电池加液车还包括：回流桶，回流桶的入口通过管路与蓄电池组的出液口连接，用于储存从蓄电池组排出的液体；以及第一液位开关，用于在回流桶内的液体的液位达到第一阈值时发出第一信号。

优选地，控制器还与第一液位开关连接，用于接收第一信号。

优选地，蓄电池加液车还包括：第二泵、第二电磁阀和废液桶，回流桶的出口通过管路与第二电磁阀的一端连接，第二电磁阀的另一端通过管路与第二泵的入口连接，第二泵的出口通过管路与废液桶连接。

优选地，控制器还与第二泵和第二电磁阀连接，用于在接收到第一信号时控制第一泵停止并关闭第一电磁阀以及控制第二泵开启并打开第二电磁阀。

优选地，蓄电池加液车还包括第三电磁阀，第三电磁阀的一端通过管路与第一泵的出口连接，第三电磁阀的另一端通过管路与第二泵的入口连接；控制器还与第三电磁阀连接，用于在接收到第一信号时打开第三电磁阀。

优选地，蓄电池加液车还包括：流量传感器，用于检测管路内的液体的流量；液位传感器，用于检测储液箱内的液体的液位。

优选地，蓄电池加液车还包括触控屏，触控屏与控制器连接，用于显示储液箱内的液体的液位以及管路内的液体的流量。

优选地，蓄电池加液车还包括至少一对主车轮和至少一对辅车轮，至少一对主车轮为橡胶轮，至少一对辅车轮为万向轮，至少一对主车轮的直径大于至少一对辅车轮的直径。

优选地，蓄电池加液车还包括第二液位开关，第二液位开关用于在回流桶内的液体的液位降低至第二阈值时发出第二信号；控制器与第二液位开关连接，用于在接收到第二信号时控制第二电磁阀关闭以及在达到预设时间时控制第二泵停止并关闭第三电磁阀。

通过上述技术方案，蓄电池加液车包括储液箱、第一泵、第一电磁阀、以及控制器，控制器控制第一泵和第一电磁阀工作，实现了蓄电池加液过程的自动控制，提高了蓄电池加液的精度和效率，极大地降低了人工成本。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明的一实施方式的蓄电池加液车的结构示意图；

图2是根据本发明的一实施方式的蓄电池加液车的结构示意图；

图3是根据本发明的一实施方式的蓄电池加液车的结构示意图；

图4是根据本发明的一实施方式的蓄电池加液车的结构示意图；

图5示出了根据本发明的一实施方式的蓄电池加液车的侧视图；以及

图6示出了根据本发明的一实施方式的蓄电池加液车的正视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

图1是根据本发明的一实施方式的蓄电池加液车的结构示意图。如图1所示，在本发明的一实施方式中，提供了一种蓄电池加液车，该蓄电池加液车可以包括：储液箱1、第一泵3和第一电磁阀2；储液箱1通过管路与第一电磁阀2的一端连接，第一电磁阀2的另一端通过管路与第一泵3的入口连接，第一泵3的出口用于通过管路与蓄电池组4的进液口连接；以及控制器，控制器与第一泵3和第一电磁阀2连接，用于控制第一泵3的启动/停止和第一电磁阀2的开启/关闭。

储液箱1内储存的液体可以例如是蒸馏水和去离子水中的一种。

第一电磁阀2可以包括单向阀和流量控制阀中的一者。

图2是根据本发明的一实施方式的蓄电池加液车的结构示意图。如图2所示，在本发明的一实施方式中，提供了一种蓄电池加液车，该蓄电池加液车还可以包括：回流桶5，回流桶5的入口用于通过管路与蓄电池组4的出液口连接，用于储存从蓄电池组4排出的液体；以及第一液位开关6，用于在回流桶5内的液体的液位达到第一阈值时发出第一信号。控制器还可以与第一液位开关6连接，用于接收第一信号，在接收到第一信号时控制第一泵3停止并关闭第一电磁阀2。

第一液位开关6可以例如是接触式的浮球液位开关。第一液位开关6可以位于回流桶5内部，第一液位开关6的浮球随着回流桶5内的液体的液位升高，当浮球升高到指定高度时，触发第一液位开关6，第一液位开关6发出第一信号，表示蓄电池组4加液过程完成。

图3是根据本发明的一实施方式的蓄电池加液车的结构示意图。如图3所示，在本发明的一实施方式中，提供了一种蓄电池加液车，该蓄电池加液车还可以包括：第二泵9、第二电磁阀7和废液桶10，回流桶5的出口通过管路与第二电磁阀7的一端连接，第二电磁阀7的另一端通过管路与第二泵9的入口连接，第二泵9的出口通过管路与废液桶10连接。控制器还可以与第二泵9和第二电磁阀7连接，用于在接收到第一液位开关6发出的第一信号时控制第二泵9开启并打开第二电磁阀7。

第二电磁阀7可以包括单向阀和流量控制阀中的一者。

图4是根据本发明的一实施方式的蓄电池加液车的结构示意图。如图4所示，在本发明的一实施方式中，提供了一种蓄电池加液车，该蓄电池加液车还可以包括：第三电磁阀8，第三电磁阀8的一端通过管路与第一泵3的出口连接，第三电磁阀8的另一端通过管路与第二泵9的入口连接；控制器还可以与第三电磁阀8连接，用于在接收到第一液位开关6发出的第一信号时打开第三电磁阀8。

第三电磁阀8可以包括单向阀和流量控制阀中的一者。

图1至图4中，控制器均未示出。

在本发明的一实施方式中，蓄电池加液车还可以包括第二液位开关(图中未示出)，用于在回流桶5内的液体的液位降低至第二阈值时发出第二信号；控制器还可以与第二液位开关连接，用于在接收到第二液位开关发出的第二信号时控制第二电磁阀7关闭以及在达到预设时间时控制第二泵9停止并关闭第三电磁阀8。

在本发明的另一实施方式中，第一液位开关6还可以用于在回流桶5内的液体的液位降低至第二阈值时发出第二信号。控制器还可以用于在接收到第一液位开关6发出的第二信号时控制第二电磁阀7关闭以及在达到预设时间时控制第二泵9停止并关闭第三电磁阀8。

在本发明的一实施方式中，蓄电池加液车还可以包括：流量传感器，用于检测管路内的液体的流量；液位传感器，用于检测储液箱1内的液体的液位。

蓄电池加液车还可以包括触控屏，触控屏与控制器连接，用于显示储液箱1内的液体的液位以及管路内的液体的流量。

储液箱1与第一电磁阀2之间的管路、第一电磁阀2与第一泵3之间的管路、第一泵3与蓄电池组4之间的管路、蓄电池组4与第二电磁阀7之间的管路、第二电磁阀7与第二泵9之间的管路、第二泵9与废液桶10之间的管路以及第一泵3与第三电磁阀8之间的管路、第三电磁阀8与第二泵之间的管路中的至少一个管路内设置有流量传感器。任何一个管路中的流量传感器可以与控制器连接。

回流桶5和废液桶10的内部也可以设置液位传感器，废液桶10中的液位传感器可以与控制器连接，用于实时监测废液桶10内的废液的液位，以便及时清理，防止废液溢出。

图5和图6分别示出了根据本发明的一实施方式的蓄电池加液车的侧视图和主视图。如图5和图6所示，在本发明的一实施方式中，提供了一种蓄电池加液车，蓄电池加液车可以包括至少一对主车轮11和至少一对辅车轮12。至少一对主车轮11可以例如是橡胶轮，至少一对辅车轮12可以例如是万向轮；至少一对主车轮11可以例如位于蓄电池加液车的后端，至少一对辅车轮12可以例如位于蓄电池加液车的前端。至少一对主车轮11的直径可以大于至少一对辅车轮12的直径。

上述的至少一对主车轮11和至少一对辅车轮12可以使蓄电池加液车实现在任何路况(如铁轨路面)自如地行走。

在本发明的实施方式中，蓄电池加液车还可以包括电源、充电插口和电压表，电源用于为蓄电池加液车提供动力，电压表可以分别与直流电源和控制器连接，并通过触控屏实时监测电源的工作状态。

电源可以例如是直流电源，电压表可以例如是直流电压表。

在本发明的一实施方式中，蓄电池加液车的工作原理如下：

第一泵3启动，同时打开第一电磁阀2，第一泵3将储液箱1中储存的液体抽出，液体经由管路注入蓄电池组4中，蓄电池组4中的空气经管路和回流桶5排出。当蓄电池组4中注满液体时，多余的液体排至回流桶5中，随着回流桶5中的液体的液位的升高，位于回流桶5中的第一液位开关6的浮球上升，当回流桶5中的液体的液位达到第一阈值时，第一液位开关6发出第一信号，表示蓄电池加液过程完成，第一泵3停止工作，同时关闭第一电磁阀2。

第一泵3停止工作后，第二泵9启动，同时打开第二电磁阀7和第三电磁阀8，第二泵9将回流桶5以及第一泵3和蓄电池组4之间的管路内的液体抽出，经由管路排至废液桶10。当回流桶5中的液体完全被抽出时，第一液位开关6或第二液位开关发出第二信号，关闭第二电磁阀7，在到达预设时间时，第二泵9停止工作，同时关闭第三电磁阀8，整个加液过程完成。

通过上述实施方式，蓄电池加液车包括多个传感器、多个电磁阀、液位开关、控制器以及触控屏，可以实现蓄电池加液过程的自动控制，并可以实时监控加液车的工作状态，提高了蓄电池加液的精度和效率，极大地降低了人工成本。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种蓄电池加液车，其特征在于，所述蓄电池加液车包括：

储液箱、第一泵以及第一电磁阀；

所述储液箱通过管路与所述第一电磁阀的一端连接，所述第一电磁阀的另一端通过管路与所述第一泵的入口连接，所述第一泵的出口用于通过管路与蓄电池组的进液口连接；以及

控制器，所述控制器与所述第一泵和所述第一电磁阀连接，用于控制所述第一泵的启动/停止和所述第一电磁阀的开启/关闭。

2.根据权利要求1所述的蓄电池加液车，其特征在于，所述蓄电池加液车还包括：

回流桶，所述回流桶的入口用于通过管路与所述蓄电池组的出液口连接，用于储存从所述蓄电池组排出的液体；以及

第一液位开关，用于在所述回流桶内的液体的液位达到第一阈值时发出第一信号。

3.根据权利要求2所述的蓄电池加液车，其特征在于，所述控制器还与所述第一液位开关连接，用于接收所述第一信号。

4.根据权利要求3所述的蓄电池加液车，其特征在于，所述蓄电池加液车还包括：第二泵、第二电磁阀和废液桶，所述回流桶的出口通过管路与所述第二电磁阀的一端连接，所述第二电磁阀的另一端通过管路与所述第二泵的入口连接，所述第二泵的出口通过管路与所述废液桶连接。

5.根据权利要求4所述的蓄电池加液车，其特征在于，所述控制器还与所述第二泵和所述第二电磁阀连接，用于在接收到所述第一信号时控制所述第一泵停止并关闭所述第一电磁阀以及控制所述第二泵开启并打开所述第二电磁阀。

6.根据权利要求5所述的蓄电池加液车，其特征在于，所述蓄电池加液车还包括第三电磁阀，所述第三电磁阀的一端通过管路与所述第一泵的出口连接，所述第三电磁阀的另一端通过管路与所述第二泵的入口连接；

所述控制器还与所述第三电磁阀连接，用于在接收到所述第一信号时打开所述第三电磁阀。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的蓄电池加液车，其特征在于，所述蓄电池加液车还包括：

流量传感器，用于检测所述管路内的液体的流量；

液位传感器，用于检测所述储液箱内的液体的液位。

8.根据权利要求7所述的蓄电池加液车，其特征在于，所述蓄电池加液车还包括触控屏，所述触控屏与所述控制器连接，用于显示所述储液箱内的液体的液位以及所述管路内的液体的流量。

9.根据权利要求8所述的蓄电池加液车，其特征在于，所述蓄电池加液车还包括至少一对主车轮和至少一对辅车轮，所述至少一对主车轮为橡胶轮，所述至少一对辅车轮为万向轮，所述至少一对主车轮的直径大于所述至少一对辅车轮的直径。

10.根据权利要求6所述的蓄电池加液车，其特征在于，所述蓄电池加液车还包括第二液位开关，用于在所述回流桶内的液体的液位降低至第二阈值时发出第二信号；

所述控制器与所述第二液位开关连接，用于在接收到所述第二信号时控制第二电磁阀关闭以及在达到预设时间时控制所述第二泵停止并关闭所述第三电磁阀。