CN107502411B - 一种船舶通用柴油机油 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种船舶通用柴油机油，属于润滑油技术领域，为了解决现有的分散性差和易产生油泥的问题。提供一种船舶通用柴油机油，该机油包括以下成分的质量百分数：基础油：80wt％～85wt％；黏指剂：6.0wt％～12wt％；清净剂：2.5wt％～3.0wt％；复合分散剂：2.5wt％～3.0wt％；抗氧剂：2.0wt％～2.5wt％；降凝剂：0.1wt％～0.5wt％；所述复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物。本发明能够使在低温时具有良好的分散性和避免因使用过程中高低温交变而产生黑色油泥的问题，使整体上能够实现高分散和减少油泥的效果。

Description

一种船舶通用柴油机油
技术领域
本发明涉及一种船舶通用柴油机油，属于润滑油技术领域。
背景技术
润滑油是用在汽车、机械设备、船舶上以减少摩擦等，其主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油由基础油和添加剂两部分组成，基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。但是，对于一些长期在水里作业的船舶作用却不是很大，因为船舶是航行或停泊于海水域进行运输或作业的交通工具。然而，由于海洋环境的复杂性，海水的酸碱性影响较大，传统的润滑油根本达不到作业要求，润滑油很容易出现变质或氧化而失去润滑作用，且容易产生油泥，影响船舶的正常运行。如中国专利(授权公告号：CN102690713B)公开了一种船舶舷外发动机润滑油组合物包括复合抗氧剂，占润滑油组合总质量的0.2％～6％，至少包括烷基化二苯胺抗氧剂叔丁基/异辛基二苯胺、硫代酚酯型抗氧剂2,2′-硫代双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸乙酯]和硫醚酚型抗氧剂硫代双-(3，5-二叔丁基-4-羟基苄)；聚异丁烯二酰亚胺无灰分散剂1.5％～8％；水杨酸钙和硫化烷基酚钙的混合物且质量比为1：1～1：4，占润滑油总质量的0.8％～8.0％；二烷基二硫代磷酸锌0.1％～5％；极压抗磨剂0.01％～5％；一种或多种金属减活剂0.01％～0.5％，以及主要量的润滑油基础油。虽然其具有较好的抗氧化性能和抗磨损性，但是在分散性能和抗油泥产生方面的性能还不足，成焦量仍然相对较高。同时，由于润滑油在使用过程中存在高低温变化，而目前的润滑油对高低温变化的适应性差而导致易产生黑色油泥，影响油的品质，油泥的存在就会导致油品的粘度增加，而当粘度增加超20％以上时就不能使用，降低了使用寿命。
发明内容
本发明针对以上现有技术中存在的缺陷，提供一种船舶通用柴油机油，解决的问题是如何提高分散性能和减少油泥的产生且润滑性好。
本发明的目的是通过以下技术方案得以实现的，一种船舶通用柴油机油，其特征在于，该机油包括以下成分的质量百分数：
基础油：80wt％～85wt％；黏指剂：6.0wt％～12wt％；清净剂：2.5wt％～3.0wt％；复合分散剂：2.5wt％～3.0wt％；抗氧剂：2.0wt％～2.5wt％；降凝剂：0.1wt％～0.5wt％；所述复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物。
本发明通过采用硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合分散体系，能够起到很好的协同作用。通过加入硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺能够使在低温时具有良好的分散性，能够与机油在使用的过程中产生的杂质油泥以及海水中的金属盐成分等形成螯合物，使更有利于分散性，有效避免了油泥的产生，也有效的解决了因海水环境中的金属盐等成分扩散到机油中而使产生油泥的现象。同时，本发明人在长期的研究和实践过程中发现，若仅是采用丁二酰亚胺类分散剂时并不能解决高低温交变而产生油泥的问题，经过研究发现加入聚异丁烯丁二酸酯能够使柴油机油在高温时仍能够保持良好的分散性，从而实现避免因使用过程中高低温交变而产生黑色油泥的问题，起到很好的增效功效，使整体上能够实现高分散和减少油泥的产生，保证了油品的质量。且对柴油机所用的燃料的适应性强，包括对柴油中硫含量、轻质或重质成分燃烧造成的污染适应性强，尤其在船舶上的使用更通用。另外，由于机油中的基础油在使用的过程中粘度会增大，而通过加入黏指剂能够使在使用时剪切过程中分子链断裂起到一定程度的降低粘度的作用，从而保证油的粘度性能，使保证清净性能的同时在使用时能够使油压保持的稳定性。从而使具有较长的使用寿命，且柴油机运行时柴油机油油压高、压力稳定且保持性好，在整个换油期内油压稳定。
在上述船舶通用柴油机油中，作为优选，所述聚异丁烯丁二酸酯和硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的质量比为1：1.5～2.5。能够更好的使机油适应高低温变化的能力，更有效的避免高低温变化而产生黑色油泥的效果，能够使同时兼具较好的分散性和减少油泥的产生。作为更进一步的优选，所述聚异丁烯丁二酸酯采用聚异丁烯丁二酸山梨醇酯和/或聚异丁烯丁二酸木糖醇酯，能够更有效的避免高低温变化而产生的黑色油泥，提高高温分散性，减少油泥的产生，提高机油的性能。
在上述船舶通用柴油机油中，作为优选，所述清洁剂选自高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的混合物。能够发挥良好的中和作用，同时，通过复配硼酸镁基的高碱值水杨酸硼酸镁能够发挥良好的高温清净性能，更重要的是能够抑制高温活塞环区积炭的形成和消除活塞裙部漆膜的生成，使船舶柴油机活塞、缸体、曲轴箱内无积碳、油泥，满足良好的中、高温清净性，保持柴油机油的良好性能，也能够有效避免油泥的产生，减少油泥的沉积量。作为进一步的优选，所述高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的质量比为1：0.8～1.1。
在上述船舶通用柴油机油中，作为优选，所述基础油选自150N基础油、500SN基础油和150BS基础油的混合物，且所述150BS基础油：500SN基础油：150BS基础油的质量比为1：2.5～3.5：7.0～9.0。能够提高油品的黏温性能，从而改善油品因氧化过快而变稠的问题，也能够有效避免油泥的产生；同时，采用这种复配方式，具有蒸发损失少的性能，能够减少高黏度500SN基础油和150BS基础油的蒸发损失，从而保证油品的粘性和光亮性，使油压保持性好，也能够避免高温时油泥的产生，实现高温清净性能好的效果。
在上述船舶通用柴油机油中，作为优选，所述抗氧剂为抗氧剂508、辛基二硫代磷酸锌和烷基化二苯胺的混合物，且所述抗氧剂508：辛基二硫代磷酸锌：烷基化二苯胺的质量比为1：2：1。在保证机油的抗氧性能的同时，通过以辛基二硫代磷酸锌(T202)为主剂，抗氧剂508和烷基化二苯胺(T534)为辅料的复配方式目的是为了使高低温的抗氧化性能，而加入抗氧剂508和烷基化二苯胺(T534)目的是为了提高高温抗氧性能，同时能够对漆膜、残炭具有较好的抑制性能，提高油品的氧化诱导期，从而实现抗氧化性能和减少油泥的产生，保证油品的品质。
在上述船舶通用柴油机油中，作为优选，所述黏指剂选自乙丙共聚橡胶(OCP)和150N基础油的混合物，且所述乙丙共聚橡胶：150N的质量比为1：8.0～10。能够使乙丙共聚橡胶降解溶解在150N基础油中，且分散均匀性好，能够使基础油中的分子链在剪切过程中断裂，使粘度降低，从而保证油品的粘度性能，且使油品的粘度在较小的范围内变化，变化区间相对较小。
在上述船舶通用柴油机油中，作为优选，所述降凝剂为聚甲基丙烯酸酯(PMA)。能够使具有柴油机油具有较好的润滑效果。
在上述通用柴油机油中，作为优选，所述柴油机油还包括质量百分数为0.001wt％～0.002wt％的甲基硅油。由于船用机油经常在海水环境中使用，通过加入甲基硅油能够起到很好的消泡作用，避免产生泡沫而导致润滑性能降低的效果。
在上述船舶通用柴油机油中，作为优选，所述柴油机油还包括质量百分数为0.001wt％～0.002wt％的聚醚型破乳剂。与加入的甲基硅油能够起到协同作用，由于海水等进入机油中易造成乳化而失效，因此，通过加入破乳剂目的是为了起到破乳的作用。
综上所述，本发明与现有技术相比，具有以下优点：
1.通过采用硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合分散体系，能够起到很好的协同作用，更好的适用于船舶等的应用。通过加入硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺能够使在低温时具有良好的分散性和避免因使用过程中高低温交变而产生黑色油泥的问题，起到很好的增效功效，使整体上能够实现高分散和减少油泥产生的效果。
2.通过复配硼酸镁基的高碱值水杨酸硼酸镁能够发挥良好的高温清净性能和抑制高温活塞环区积炭的形成和消除活塞裙部漆膜的生成，满足良好的中、高温清净性，保持机油的良好性能，也能够有效避免油泥的产生，减少油泥的沉积量。
具体实施方式
下面通过具体实施例，对本发明的技术方案作进一步具体的说明，但是本发明并不限于这些实施例。
实施例1
本实施例中的船舶通用柴油机油包括以下成分的质量百分数：
基础油：80wt％；黏指剂：11.2wt％；清净剂：3.0wt％；复合分散剂：3.0wt％；抗氧剂：2.5wt％；降凝剂：0.3wt％；其中，复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物。且硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的质量比为2.5：1，黏指剂为乙丙共聚橡胶和150N基础油的混合物，降凝剂为PMA，清净剂为高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的混合物，抗氧剂采用辛基二硫代磷酸锌。
上述的船舶通用柴油机油的具体制备方法如下：
按照上述各成分的质量比选取原料投入到容器中，常压下加热至50-70℃进行充分搅拌1-3小时，配制得到使粘度达到14-16cst/100℃的要求的船舶通用柴油机油。
实施例2
本实施例中的船舶通用柴油机油包括以下成分的质量百分数：
基础油：85wt％；黏指剂：7.9wt％；清净剂：2.5wt％；复合分散剂：2.5wt％；抗氧剂：2.0wt％；降凝剂：0.1wt％；其中，复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物。且硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的质量比为2.0：1，黏指剂为乙丙共聚橡胶和150N基础油的混合物，降凝剂为PMA，清净剂为高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的混合物，抗氧剂采用辛基二硫代磷酸锌。
上述的船舶通用柴油机油的具体制备方法同实施例1一致，这里不再赘述。
实施例3
本实施例中的船舶通用柴油机油包括以下成分的质量百分数：
基础油：80wt％；黏指剂：12wt％；清净剂：2.8wt％；复合分散剂：3.0wt％；抗氧剂：2.0wt％；降凝剂：0.2wt％；所述复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物。其中，复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物。其中，硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的质量比为2.2：1，黏指剂为乙丙共聚橡胶和150N基础油的混合物，且两者的质量比为1：9，降凝剂为PMA，清净剂为高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的混合物，抗氧剂采用辛基二硫代磷酸锌。使基础油为150BS基础油、500SN基础油和150N基础油的混合物，且所述150BS基础油：500SN基础油：150N基础油的质量比为1：2.5：9.0。
上述的船舶通用柴油机油的具体制备方法同实施例1一致，这里不再赘述。
实施例4
本实施例中的船舶通用柴油机油包括以下成分的质量百分数：
基础油：85wt％；黏指剂：6.0wt％；清净剂：3.0wt％；复合分散剂：3.0wt％；抗氧剂：2.5wt％；降凝剂：0.5wt％；其中，复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物。且硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的质量比为2.2：1，最好使硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的数均分子量在2500-3500，聚异丁烯丁二酸酯为聚异丁烯丁二酸山梨醇酯，且聚异丁烯丁二酸山梨醇酯的数均分子量在5000-8000之间，黏指剂为乙丙共聚橡胶和150N基础油的混合物，乙丙共聚橡胶和150N基础油的质量比为1：8，降凝剂为PMA，清净剂为高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的混合物，且高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的质量比为1：0.8，使基础油为150BS基础油、500SN基础油和150N基础油的混合物，且所述150BS基础油：500SN基础油：150N基础油的质量比为1：3.5：7.0，抗氧剂为抗氧剂508、辛基二硫代磷酸锌和烷基化二苯胺的混合物，且抗氧剂508：辛基二硫代磷酸锌：烷基化二苯胺的质量比为1：2：1。
上述的船舶通用柴油机油的具体制备方法同实施例1一致，这里不再赘述。
实施例5
本实施例中的船舶通用柴油机油包括以下成分的质量百分数：
基础油：82wt％；黏指剂：10wt％；清净剂：2.5wt％；复合分散剂：2.8wt％；抗氧剂：2.3wt％；降凝剂：0.4wt％；其中，复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物。且硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的质量比为1.5：1，最好使硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的数均分子量在3000-3500，聚异丁烯丁二酸酯为聚异丁烯丁二酸木糖醇酯，且聚聚异丁烯丁二酸木糖醇酯的数均分子量在6000-7000之间，黏指剂为乙丙共聚橡胶和150N基础油的混合物，乙丙共聚橡胶和150N基础油的质量比为1：10，降凝剂为PMA，清净剂为高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的混合物，且高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的质量比为1：1，高碱值硫化烷基酚钙的碱值为300-420mgKOH/g，高碱值烷基水杨酸硼酸镁的碱值为460-520mgKOH/g，使基础油为150BS基础油、500SN基础油和150N基础油的混合物，且所述150BS基础油：500SN基础油：150N基础油的质量比为1：2.8：8.5，抗氧剂为抗氧剂508、辛基二硫代磷酸锌和烷基化二苯胺的混合物，且抗氧剂508：辛基二硫代磷酸锌：烷基化二苯胺的质量比为1：2：1。
上述的船舶通用柴油机油的具体制备方法同实施例1一致，这里不再赘述。
实施例6
本实施例中的船舶通用柴油机油包括以下成分的质量百分数：
基础油：81wt％；黏指剂：11wt％；清净剂：2.6wt％；复合分散剂：2.6wt％；抗氧剂：2.5wt％；降凝剂：0.296wt％，甲基硅油：0.002wt％；聚醚型破乳剂：0.002wt％，其中，复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物。且硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的质量比为1.8：1，最好使硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的数均分子量在3000-3500，聚异丁烯丁二酸酯为聚异丁烯丁二酸山梨醇酯和聚异丁烯丁二酸木糖醇酯的混合物，且聚异丁烯丁二酸山梨醇酯的数均分子量在6000-7000之间，聚异丁烯丁二酸木糖醇酯的数均分子量在6000-7000之间，且聚异丁烯丁二酸木糖醇酯与聚异丁烯丁二酸山梨醇酯的质量比为1：1.2-1.5，黏指剂为乙丙共聚橡胶和150N基础油的混合物，乙丙共聚橡胶和150N基础油的质量比为1：9，由于基础油在使用的过程中粘度会增大，通过加入乙丙共聚橡胶和150N的混合黏指剂能够起到剪切的作用使分子链断裂而保持降低粘度使油的粘度能保持在14-16cst/100℃的范围内，降凝剂为PMA，清净剂为高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的混合物，且高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的质量比为1：1.1，高碱值硫化烷基酚钙的碱值为400mgKOH/g，高碱值烷基水杨酸硼酸镁的碱值为510mgKOH/g，使基础油为150BS基础油、500SN基础油和150N基础油的混合物，且所述150BS基础油：500SN基础油：150N基础油的质量比为1：3.0：8.0，抗氧剂为抗氧剂508、辛基二硫代磷酸锌和烷基化二苯胺的混合物，且抗氧剂508：辛基二硫代磷酸锌：烷基化二苯胺的质量比为1：2：1。
上述的船舶通用柴油机油的具体制备方法同实施例1一致，这里不再赘述。
实施例7
本实施例中的船舶通用柴油机油包括以下成分的质量百分数：
基础油：82wt％；黏指剂：10wt％；清净剂：2.7wt％；复合分散剂：2.8wt％；抗氧剂：2.2wt％；降凝剂：0.297wt％，甲基硅油：0.002wt％；聚醚型破乳剂：0.001wt％，其中，复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物，且硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的质量比为2.2：1，最好使硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的数均分子量在3000-3500，聚异丁烯丁二酸酯为聚异丁烯丁二酸山梨醇酯和聚异丁烯丁二酸木糖醇酯的混合物，且聚异丁烯丁二酸山梨醇酯的数均分子量在6000-7000之间，聚异丁烯丁二酸木糖醇酯的数均分子量在6000-7000之间，且聚异丁烯丁二酸木糖醇酯与聚异丁烯丁二酸山梨醇酯的质量比为1：1.3，黏指剂为乙丙共聚橡胶和150N的混合物，乙丙共聚橡胶和150N基础油的质量比为1：9，降凝剂为PMA，清净剂为高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的混合物，且高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的质量比为1：1.1，高碱值硫化烷基酚钙的碱值为420mgKOH/g，高碱值烷基水杨酸硼酸镁的碱值为500mgKOH/g，使基础油为150BS基础油、500SN基础油和150N基础油的混合物，且所述150BS基础油：500SN基础油：150N基础油的质量比为1：3.2：7.8，抗氧剂为抗氧剂508、辛基二硫代磷酸锌和烷基化二苯胺的混合物，且抗氧剂508：辛基二硫代磷酸锌：烷基化二苯胺的质量比为1：2：1。
上述的柴油机油的具体制备方法同实施例1一致，这里不再赘述。
比较例1
为了进一步说明本发明的复合分散剂中聚异丁烯丁二酸酯和硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的协同增效作用，本比较例单独采用聚异丁烯丁二酸酯作为分散剂进行具体实施，为了进行更明确的对比性，其它各成分的比例情况同实施例4一致，具体如下：
基础油：85wt％；黏指剂：6.0wt％；清净剂：3.0wt％；复合分散剂：3.0wt％；抗氧剂：2.5wt％；降凝剂：0.5wt％；其中，复合分散剂选自聚异丁烯丁二酸酯，聚异丁烯丁二酸酯的数均分子量在5000-8000之间，黏指剂为乙丙共聚橡胶和150N基础油的混合物，乙丙共聚橡胶和150N基础油的质量比为1：9，降凝剂为PMA，清净剂为高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的混合物，且高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的质量比为1：0.8，使基础油为150BS基础油、500SN基础油和150N基础油的混合物，且所述150BS基础油：500SN基础油：150N基础油的质量比为1：3.5：7.0，抗氧剂为抗氧剂508、辛基二硫代磷酸锌和烷基化二苯胺的混合物，且抗氧剂508：辛基二硫代磷酸锌：烷基化二苯胺的质量比为1：2：1。
上述的柴油机油的具体制备方法同实施例1一致，这里不再赘述。
比较例2
为了进一步说明本发明的复合分散剂中聚异丁烯丁二酸酯和硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的协同增效作用，本比较例单独采用硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺作为分散剂进行具体实施。为了进行更明确的对比性，其它各成分的比例情况同实施例5一致，具体如下：
基础油：82wt％；黏指剂：10wt％；清净剂：2.5wt％；复合分散剂：2.8wt％；抗氧剂：2.3wt％；降凝剂：0.4wt％；其中，复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺，最好使硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的数均分子量在3000-3500，黏指剂为乙丙共聚橡胶和150N基础油的混合物，乙丙共聚橡胶和150N基础油的质量比为1：8，降凝剂为PMA，清净剂为高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的混合物，且高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的质量比为1：1，高碱值硫化烷基酚钙的碱值为300-420mgKOH/g，高碱值烷基水杨酸硼酸镁的碱值为460-520mgKOH/g，使基础油为150BS基础油、500SN基础油和150N基础油的混合物，且所述150BS基础油：500SN基础油：150N基础油的质量比为1：2.8：8.5，抗氧剂为抗氧剂508、辛基二硫代磷酸锌和烷基化二苯胺的混合物，且抗氧剂508：辛基二硫代磷酸锌：烷基化二苯胺的质量比为1：2：1。
上述的柴油机油的具体制备方法同实施例1一致，这里不再赘述。
比较例3
为了进一步说明本发明的复合清净剂中高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的协同增效作用，本比较例单独采用高碱值硫化烷基酚钙作为清洁剂进行具体实施。为了进行更明确的对比性，其它各成分的比例情况同实施例4一致，具体如下：
基础油：85wt％；黏指剂：6.0wt％；清净剂：3.0wt％；复合分散剂：3.0wt％；抗氧剂：2.5wt％；降凝剂：0.5wt％；其中，复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物。且硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的质量比为2.2：1，最好使硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的数均分子量在2500-3500，聚异丁烯丁二酸酯的数均分子量在5000-8000之间，黏指剂为乙丙共聚橡胶和150N基础油的混合物，乙丙共聚橡胶和150N基础油的质量比为1：9，降凝剂为PMA，清净剂为高碱值硫化烷基酚钙，使基础油为150BS基础油、500SN基础油和150N基础油的混合物，且所述150BS基础油：500SN基础油：150N基础油的质量比为1：3.5：7.0，抗氧剂为抗氧剂508、辛基二硫代磷酸锌和烷基化二苯胺的混合物，且抗氧剂508：辛基二硫代磷酸锌：烷基化二苯胺的质量比为1：2：1。
上述的柴油机油的具体制备方法同实施例1一致，这里不再赘述。
比较例4
为了进一步说明本发明的复合清净剂中高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的协同增效作用，本比较例单独采用高碱值烷基水杨酸硼酸镁作为清洁剂进行具体实施。为了进行更明确的对比性，其它各成分的比例情况同实施例5一致，具体如下：
基础油：82wt％；黏指剂：10wt％；清净剂：2.5wt％；复合分散剂：2.8wt％；抗氧剂：2.3wt％；降凝剂：0.4wt％；其中，复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物。且硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的质量比为1.5：1，最好使硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的数均分子量在3000-3500，聚异丁烯丁二酸酯的数均分子量在6000-7000之间，黏指剂为乙丙共聚橡胶和150N基础油的混合物，乙丙共聚橡胶和150N基础油的质量比为1：8，降凝剂为PMA，清净剂为高碱值烷基水杨酸硼酸镁，且高碱值烷基水杨酸硼酸镁的碱值为460-520mgKOH/g，使基础油为150BS基础油、500SN基础油和150N基础油的混合物，且所述150BS基础油：500SN基础油：150N基础油的质量比为1：2.8：8.5，抗氧剂为抗氧剂508、辛基二硫代磷酸锌和烷基化二苯胺的混合物，且抗氧剂508：辛基二硫代磷酸锌：烷基化二苯胺的质量比为1：2：1。
上述的柴油机油的具体制备方法同实施例1一致，这里不再赘述。
随机选取上述实施例和比较例得到的相应船舶通用柴油机油进行性能测试，表明本发明实施例1-7得到的相应柴油机油的粘度均能够达到14-16cst/100℃的标准范围内，且本发明的柴油机油的使用寿命能够达到2年以上。使用时粘度变化小，从而能够实现油压高且稳定的性能，油压能够保持在3.0kPa以上。
随机选取上述实施例和比较例得到的相应船舶通用柴油机油进行性能测试，具体进行成焦板试验，采用的设备是日本Meitech公司生产的25B-19型成焦板仪，该试验模拟发动机曲轴箱和缸套活塞环润滑油循环的工作条件，使测试油品不断受热氧化成焦的过程，试验时间为6h，油温为150℃，板温为310℃。具体测试结果如下表1所示：
表1：
Figure BDA0001413941190000141
上述表1中的成焦板试验板面评级中的板面评级越高说明清净性越好；上述成焦板试验板面焦重测试中焦重越低说明清净性越好，也就说明产生的油泥越少。
随机选取上述实施例和比较例得到的相应船舶通用柴油机油进行性能测试，具体进行高低温分散性性能的测试，其中低温分散性实验的测试温度为40℃-50℃，高温测试温度为250℃-270℃，测试结果如下表2所示：
表2：
Figure BDA0001413941190000142
Figure BDA0001413941190000151
从上述表2中的测试结果可以看出，本发明的船舶通用柴油机油的高低温分散性良好，这样就能够有效的避免油泥的产生，从而能够有效实现减少油泥的作用效果，提高本柴油机油的整体使用寿命。而从比较例1和比较例2可以看出，单独采用聚异丁烯丁二酸酯或硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的低温时具有较好的分散性能，但是在高温时的分散性就显得不理想，而对于比较例3和比较例4的数据则表明复合抗氧剂的成分选择对本柴油机油的分散性同样具有一定的影响。
本发明中所描述的具体实施例仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管对本发明已作出了详细的说明并引证了一些具体实施例，但是对本领域熟练技术人员来说，只要不离开本发明的精神和范围可作各种变化或修正是显然的。

Claims (6)

1.一种船舶通用柴油机油，其特征在于，该机油包括以下成分的质量百分数：
基础油：80wt％～85wt％；黏指剂：6.0wt％～12wt％；清净剂：2.5wt％～3.0wt％；复合分散剂：2.5wt％～3.0wt％；抗氧剂：2.0wt％～2.5wt％；降凝剂：0.1wt％～0.5wt％；所述复合分散剂选自硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚异丁烯丁二酸酯的复合物；所述聚异丁烯丁二酸酯采用聚异丁烯丁二酸山梨醇酯和/或聚异丁烯丁二酸木糖醇酯；所述聚异丁烯丁二酸酯和硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺的质量比为1：1.5～2.5；所述清净剂选自高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的混合物；所述高碱值硫化烷基酚钙和高碱值烷基水杨酸硼酸镁的质量比为1：0.8～1.1；所述基础油选自150BS基础油、500SN基础油和150N基础油的混合物，且所述150BS基础油：500SN基础油：150N基础油的质量比为1：2.5～3.5：7.0～9.0。
2.根据权利要求1所述船舶通用柴油机油，其特征在于，所述抗氧剂为抗氧剂508、辛基二硫代磷酸锌和烷基化二苯胺的混合物，且所述抗氧剂508：辛基二硫代磷酸锌：烷基化二苯胺的质量比为1：2：1。
3.根据权利要求1所述船舶通用柴油机油，其特征在于，所述黏指剂选自乙丙共聚橡胶和150N基础油的混合物，且所述乙丙共聚橡胶：150N基础油的质量比为1：8.0～10。
4.根据权利要求1所述船舶通用柴油机油，其特征在于，所述降凝剂为聚甲基丙烯酸酯。
5.根据权利要求1所述船舶通用柴油机油，其特征在于，所述柴油机油还包括质量百分数为0.001wt％～0.002wt％的甲基硅油。
6.根据权利要求1所述船舶通用柴油机油，其特征在于，所述柴油机油还包括质量百分数为0.001wt％～0.002wt％的聚醚型破乳剂。
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