CN107490469B - 用于车门刚度试验的门锁侧固定装置和车门刚度试验方法 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于车门刚度试验的门锁侧固定装置和车门刚度试验方法，该装置包括将车门(60)的门锁侧壁上的车门锁安装孔(10)固定到门锁端工装总成(20)上的连接组件(30)。由于具有车门锁安装孔的门锁侧壁为平面钣金，从而能够允许门锁端工装总成和门锁侧壁之间以面接触进行刚性连接，使得车门的门锁侧能够稳定可靠地固定到门锁端工装总成上，进而保证车门刚度试验结果的误差较小，试验结果准确。另外，此种连接方式的安装位置相对集中，能够替代现有的分段式的包边固定方式，从而能够极大简化装配工时，降低了试验成本。

Description

用于车门刚度试验的门锁侧固定装置和车门刚度试验方法

技术领域

本公开涉及车门刚度试验设备领域，具体地，涉及一种用于车门刚度试验的门锁侧固定装置和车门刚度试验方法。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们生活水平的提高，消费者对汽车的安全性和舒适性要求不断提高。车门作为汽车的一个重要组成部分，其刚度性能和动态性能对整车的安全性和舒适性有着重要的影响。汽车在研发过程中，车门除了必要的CAE(Computer AidedEngineering)分析之外，还需要进行抗撞性能、刚度性能、密封性能等试验，通过CAE分析结果和试验结果，对车门的总体性能作出评价，对不合理之处提出优化方案，以使车门的各种性能达到最优。车门的强度和刚度性能试验是车门各种试验之一，测出车门刚度和强度的有效数据的前提是车门在试验中要使用有效合理的夹具，对测试车门做刚性约束，因此在每次试验前最重要的事是对相关试验的车门设计并制造夹具。

目前车门刚度的实验方案来自于开闭件刚度仿真分析的企业标准。目前车门刚度试验时车门的固定方法为：车门总成通过螺栓把车门铰链固定在铰链端工装总成上；在车门锁侧的门外板与门内板的折边处，分三段用螺栓将夹具的一端固定在折边上，而夹具的另一端通过螺栓与其它工装固定连接。

目前技术方案的缺点如下：将夹具通过螺栓固定在车门总成的折边上，由于该折边(即包边)是弧面，而夹具的固定端是平面，弧面与平面无法完全接触，这样会导致整体固定不稳。另外，在车门制造过程中，为了提高车门的压合强度，通常在折边处涂有常温状态下呈软性的折边胶。由于用于固定该折边的螺栓的夹紧处有折边胶，因此螺栓无法完全扭紧。上述缺点导致车门的门锁端无法完全刚性固定，试验时，对试验的结果造成影响，误差较大。

此外，在门锁侧的折边处通常分为三段约束，由于整个折边呈弧形而非直线，所以导致车门折边约束的三个地方的夹具与工装相连的面呈现不同方向，试验人员需要花费大量时间和精力把该三段固定处的夹具固定在工装上，造成人力和时间的浪费，这无形中延长了试验时长。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种车门刚度试验的门锁侧固定装置和车门刚度试验方法，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，本公开提供一种用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，包括将车门的门锁侧壁上的车门锁安装孔固定到门锁端工装总成上的连接组件。

可选地，所述连接组件包括与所述门锁侧壁贴合并连接的第一连接臂，该第一连接臂安装到所述车门锁安装孔中。

可选地，所述门锁端工装总成包括第二连接臂，所述连接组件还包括安装到所述第一连接臂上的第三连接臂，该第三连接臂贴合并连接于所述第二连接臂上。

可选地，所述第三连接臂包括第一固定位置和第一调节位置，在所述第一固定位置，所述第三连接臂固定并贴合到所述第一连接臂上，在所述第一调节位置，所述第三连接臂可转动地连接到所述第一连接臂上。

可选地，所述第三连接臂包括相互连接的贴合段和加强段，该贴合段贴合并连接于所述第二连接臂上，该加强段安装到所述第一连接臂上。

可选地，所述第一连接臂上分别形成有第一安装孔和第一弧形调节槽，所述加强段的一端通过第一转动螺栓和第一转动螺母连接到所述第一连接臂上，所述加强段的另一端通过第一滑动螺栓和第二滑动螺母连接到所述第一连接臂上，所述第一转动螺栓可转动地设置于所述第一安装孔中，所述第一滑动螺栓可滑动地容纳在所述第一弧形调节槽中。

可选地，所述第一连接臂上还形成有第二安装孔，所述紧固件依次穿过所述车门锁安装孔和第二安装孔，以连接所述第一连接臂和所述门锁侧壁，所述第二安装孔包括通孔和误差补偿孔。

可选地，所述通孔和所述第一安装孔靠近车外侧设置，所述第一弧形调节槽和所述误差补偿孔靠近车内侧设置。

可选地，所述通孔包括沿所述门锁侧壁的长度方向间隔设置的两个，所述第一安装孔位于该两个通孔之间。

可选地，所述第三连接臂垂直安装到所述第一连接臂上。

可选地，所述第三连接臂还包括第二固定位置和第二调节位置，在所述第二固定位置，所述第三连接臂固定并贴合到所述第二连接臂上，在所述第二调节位置，所述第三连接臂可转动地连接到所述第二连接臂上，且所述第三连接臂的第二转动轴线为铰链端工装总成的铰链枢转轴线。

可选地，所述第二连接臂上形成有沿垂直于所述第三连接臂的转动半径方向延伸的长孔滑动槽，所述第二连接臂和所述第三连接臂通过第二滑动螺栓和第二滑动螺母相连，所述第二滑动螺栓可滑动地容纳在所述长孔滑动槽内。

可选地，所述门锁端工装总成还包括立柱，高度可调地安装到所述立柱上的支座，所述第二连接臂包括固定状态和调节状态，在所述固定状态，所述第二连接臂固定到所述支座上，在所述调节状态，所述第二连接臂可转动地连接到所述支座上。

可选地，所述支座上形成有第三安装孔和第二弧形调节槽，所述第二连接臂的上端通过第二转动螺栓和第二转动螺母连接到所述支座上，所述第二连接臂的下端通过第三滑动螺栓和第三滑动螺母连接到所述支座上，且所述第二转动螺栓可转动地设置于所述第三安装孔中，所述第三滑动螺栓可滑动地容纳于所述第二弧形调节槽中。

可选地，所述第二连接臂垂直安装到所述支座上。

根据本公开的第二方面，提供车门刚度试验方法，该方法包括：

设置铰链端工装总成和门锁端工装总成；将车门的铰链侧安装到所述铰链端工装总成的铰链上；将所述车门的门锁侧壁上的车门锁安装孔通过连接组件安装到所述门锁端工装总成上，其中，所述连接组件为本公开提供的所述连接组件；对所述车门的加载点加载施力；对所述车门的加载点卸载该施力并测量所述加载点在施力方向上的位移。

通过上述技术方案，由于具有车门锁安装孔的门锁侧壁为平面钣金，从而能够允许门锁端工装总成和门锁侧壁之间以面接触进行刚性连接，使得车门的门锁侧能够稳定可靠地固定到门锁端工装总成上，进而保证车门刚度试验结果的误差较小，试验结果准确。另外，此种连接方式的安装位置相对集中，能够替代现有的分段式的包边固定方式，从而能够极大简化装配工时，降低了试验成本。此外，这种车门的门锁侧的约束方式更接近于车门安装到车身上时的关闭状态，从而进一步地保证该刚度试验更趋于准确。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是铰链端工装总成安装到车门的铰链侧的侧视结构示意图；

图2是铰链端工装总成安装到车门的铰链侧的正视结构示意图；

图3是铰链端工装总成和门锁端工装总成同时安装到车门上的正视结构示意图；

图4是铰链端工装总成和门锁端工装总成同时安装到车门上的后视结构示意图；

图5是图4中的A部的局部放大图；

图6是铰链端工装总成和门锁端工装总成同时安装到车门上的侧视结构示意图；

图7是图6中的B部的局部放大图；

图8是根据本公开的一示例性实施方式提供的第一连接臂的立体结构示意图；

图9是根据本公开的一示例性实施方式提供的连接组件的爆炸图；

图10是根据本公开的一示例性实施方式提供的连接组件的装配图，其中附图中的箭头代表第三连接臂的转动方向。

附图标记说明

10 车门锁安装孔 20 门锁端工装总成 21 第二连接臂

21a 竖直段 21b 水平段 22 立柱

23 支座 231 第二弧形调节槽

30 连接组件 31 第三连接臂 310 贴合段

3100 长孔滑动槽 311 加强段 32 第一连接臂

320 第一安装孔 321 第一弧形调节槽 322 第二安装孔

3220 通孔 3221 误差补偿孔 41 第一转动螺栓

42 第一滑动螺栓 43 紧固件 44 第二滑动螺栓

45 第二转动螺栓 46 第三滑动螺栓 50 铰链端工装总成

51 铰链 60 车门

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是相对于门锁侧固定装置在进行车门刚度试验时的正常使用状态而言的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1至10所示，本公开提供一种车门刚度试验的门锁侧固定装置，此外，本公开还提供一种由本公开提供的门锁侧固定装置实现的车门刚度试验方法。其中，该车门刚度试验方法体现了本发明的发明构思，需要说明的是，在该发明构思下能够实现本公开提供的车门刚度试验方法的任何门锁侧固定装置均应落在本公开的保护范围中。

具体地，该车门刚度试验方法包括首先设置铰链端工装总成50和门锁端工装总成20；然后将车门60的铰链侧安装到铰链端工装总成50的铰链51上；并将车门60的门锁侧壁上的车门锁安装孔10通过连接组件安装到门锁端工装总成20上；随后对车门60的加载点进行加载施力，例如，可以通过控制电缸的伸缩杆伸出来实现；最后对该车门的加载点卸载该施力，例如，可以通过控制电缸的伸缩杆缩回来实现，随后测量加载点在施力方向上的位移，例如可以通过位移传感器来实现该步骤。该车门刚度试验方法巧妙地将门锁端工装总成20通过连接组件安装到车门锁安装孔10上。这样，由于具有车门锁安装孔的门锁侧壁为平面钣金，从而能够允许门锁端工装总成20和门锁侧壁之间以面接触进行刚性连接，使得车门的门锁侧能够稳定可靠地固定到门锁端工装总成20上，进而保证车门刚度试验结果的误差较小，试验结果准确。另外，此种连接方式的安装位置相对集中，能够替代现有的分段式的包边固定方式，从而能够极大简化装配工时，降低了试验成本。此外，这种车门的门锁侧的约束方式更接近于车门安装到车身上时的关闭状态，从而进一步地保证该刚度试验更趋于准确。

其中，铰链端工装总成50和门锁端工装总成20为车辆开闭件刚度试验工装中的设备，其用于分别对开闭件的铰链侧和开关侧分别进行刚性约束的部分，其具体结构为本领域技术人员所熟知，本公开不作详述赘述。

为了实现上述试验方法，如图1至图10所示，本公开提供一种用于车门刚度试验的门锁侧固定装置。该门锁侧固定装置包括将车门60的门锁侧壁上的车门锁安装孔10固定到门锁端工装总成20上的连接组件30。其中，该连接组件30可以为任意合适的能够实现门锁侧壁和门锁端工装总成20刚性约束的连接结构，本公开对此不作限制，均属于本公开的保护范围之中。

为保证门锁侧固定装置20和车门60的门锁侧壁稳定可靠的连接，如图5和图7所示，连接组件30包括与门锁侧壁贴合并连接的第一连接臂32，该第一连接臂32安装到车门锁安装孔10中。换言之，第一连接臂32以面接触的方式连接到门锁侧壁上。即，第一连接臂32贴附于门锁侧壁上。以此方式，能够增大第一连接臂32和门锁侧壁之间的作用力面积，保证门锁侧固定装置20对车门60的门锁侧壁进行刚性约束，且连接可靠。

为进一步地提高门锁侧固定装置20和车门60之间连接的可靠性，如图5和图7所示，门锁端工装总成20包括第二连接臂21，连接组件30还包括安装到该第一连接臂32上的第三连接臂31，该第三连接臂31贴合并连接于第二连接臂21上。换言之，第三连接臂31以面接触的方式连接到该第二连接臂21上。即，第三连接臂31搭接第二连接臂21的上表面，或者第二连接臂21搭接在第三连接臂31的上表面，例如，在一种实施方式中，该第二连接臂21上可以形成有沉台结构，该第三连接臂31上可以形成有与该沉台结构相匹配的凸台结构。为方便加工，简化该门锁侧固定装置的结构，该第二连接臂21和第三连接臂31可以均形成为板状结构。

为了补偿制造误差，并实现该门锁侧固定装置能够通用于不同车型的车门刚度试验，如图5、图7、图9至图10所示，第三连接臂31位置可调地安装到第一连接臂32上，以使得第三连接臂31能够贴合于第二连接臂21上。其中，第三连接臂31和第一连接臂32均形成为板状结构，且该第三连接臂31可以焊接到该第三连接32上，以形成为锤形结构。这样，当更换车型或者相同的车型部分具有制造误差时，此时可以调节第三连接臂31在第一连接臂32上的相对位置，从而使得第三连接臂31始终能够贴合到第二连接臂21上，以抵消车门的制造误差，以及实现门锁侧固定装置的通用性。

为便于快速地将第三连接臂31调节至与第二连接臂21相互贴合的状态，第三连接臂31包括第一固定位置和第一调节位置，在第一固定位置，第三连接臂31固定并贴合到第一连接臂32上，在第一调节位置，第三连接臂31可转动地连接到第一连接臂32上。这样，通过转动方式就可以快速实现二者位置的相对改变，从而保证第三连接臂31快速地贴合至第二连接臂21上。

如图9和图10所示，为增强连接组件的结构强度，保证第三连接臂稳固地安装到该第一连接臂上，第三连接臂31包括相互连接的贴合段310和加强段311，该贴合段310贴合并连接于第二连接臂21上，该加强段311安装到第一连接臂32上。换言之，如图5所示，该加强段311位于贴合段310和第一连接臂32之间。

进一步地，如图8至图10所示，第一连接臂32上分别形成有第一安装孔320和第一弧形调节槽321，加强段311的一端通过第一转动螺栓41和第一转动螺母连接到第一连接臂32上，加强段311的另一端通过第一滑动螺栓42和第二滑动螺母连接到第一连接臂32上，第一转动螺栓41可转动地设置于第一安装孔320中，第一滑动螺栓42可滑动地容纳在第一弧形调节槽321中。这样，当第三连接臂31在第一调节位置时，该第一连接臂32能够以第一转动螺栓41为轴进行转动，此时，第一滑动螺栓42沿第一弧形调节槽32的延伸方向滑动，当第三连接臂和第二连接臂相互贴合时，可以将第一转动螺母拧紧到该第一转动螺栓上，并将该第一滑动螺母拧紧到该第一滑动螺栓上，从而将第三连接臂和第二连接臂相互贴合的状态进行锁定。

如图5、图7、图8至图10所示，为方便装配，第一连接臂32上还形成有第二安装孔322，紧固件43依次穿过车门锁安装孔10和第二安装孔322，以连接第一连接臂32和门锁侧壁。进一步地，为便于消除车门和连接组件的制造误差，如图8所示，第二安装孔322包括通孔3220和误差补偿孔3221。在一种示例性的实施方式中，该误差补偿孔3221可以为形成为例如长圆孔的长孔形状。这样，通过该误差补偿孔3221可以吸收制造误差，方便安装。

其中，上述通孔3220、第一安装孔320和第一弧形调节槽321可以以任意合适的布设方式设置在第一连接臂32上，如图8至图10所示，为使得门锁侧固定装置更接近理想状态的刚度连接，通孔3220和第一安装孔320靠近车外侧设置，第一弧形调节槽321和误差补偿孔3221靠近车内侧设置。这样，此种连接方式更趋近于车门安装到车身上车门关闭时门锁侧的约束方式，从而保证车门刚度试验的准确性。

为利于空间布置，减少连接组件的整体占用空间，通孔3220包括沿门锁侧壁的长度方向间隔设置的两个，第一安装孔320位于该两个通孔3220之间。这样，可以将第三连接臂31的转动范围限制在该两个通孔3220之间，从而增强该连接组件的结构紧凑度。

为保证测试结构准确可靠，且方便装配，第三连接臂31垂直安装到第一连接臂32上。换言之，第三连接臂31的第一转动轴线垂直于第一连接臂32。

在车门刚度试验过程中，车门60会绕铰链端工装总成50的铰链51进行小范围地转动，为适应车门60的位置转动，第三连接臂31还包括第二固定位置和第二调节位置，在第二固定位置，第三连接臂31固定并贴合到第二连接臂21上，在第二调节位置，第三连接臂31可转动地连接到第二连接臂21上，且第三连接臂的转动轴线为铰链端工装总成的铰链枢转轴线。这样，当车门60转动一定角度后，可以带动第三连接臂31相对于第二连接臂21进行转动，既利于保证刚度试验的准确性，还能避免车门60对连接组件的撞击，延长连接组件的使用寿命。

为方便加工，第二连接臂21上形成有沿垂直于第三连接臂31的转动半径方向延伸的长孔滑动槽3100，第二连接臂21和第三连接臂31通过第二滑动螺栓44和第二滑动螺母相连，第二滑动螺栓44可滑动地容纳在长孔滑动槽3100内。当车门转动时，由于第三连接臂31的转动半径相对较大，而车门的转动角度相对较小，因此可以将第三连接臂31的运动轨迹近似成垂直于第三连接臂31的转动半径(即第三连接臂31距离车门的铰链端工装总成50的铰链51的距离)的直线运动。以此方式，通过将该长孔滑动槽3100设置在第二连接臂21上，不仅可以实现门锁端工装总成的通用性，而且还能避免对第三连接臂31的结构强度造成减损。在其他的变形方式中，该长孔滑动槽3100还可以形成于第三连接臂31上。更进一步地，为减少第二连接臂21的空间占用，该第二连接臂21的延伸方向平行于该长孔滑动槽3100的延伸方向。

为方便灵活地调节第二连接臂21的空间位置，使得第二连接臂21与水平面的夹角等于第一连接臂32与竖直面的夹角，从而保证第二连接臂21能贴合到第三连接臂31上，门锁端工装总成还包括立柱22，高度可调地安装到立柱22上的支座23，第二连接臂21包括固定状态和调节状态，在固定状态，第二连接臂21固定到支座23上，在调节状态，第二连接臂21可转动地连接到支座23上。这样，通过调节支座23在立柱22上的高度位置，并转动第二连接臂21，使得第二连接臂21贴合于第三连接臂31。具体地，该立柱22可以形成为方形支撑梁，该支座23可以为套设于该方形支撑梁上的方形连接套筒，该方形连接套筒的相对两侧可以设置相同数量且对称布设的多个紧固件。例如，该紧固件可以为连接螺栓和连接螺母，将该连接螺栓的杆部穿过该方形连接套筒，并抵顶于方形支撑梁的外周，最后拧紧连接螺母，即可将支座23固定到立柱22上，当需要调整支座23的高度时，首先旋松连接螺母，然后将支座23挪动至合适位置，最后再利用连接螺母固定即可。

进一步地，为快速地调节第二连接臂21的空间位置，如图5和图7所示，支座23上形成有第三安装孔和第二弧形调节槽231，第二连接臂21的上端通过第二转动螺栓45和第二转动螺母连接到支座23上，第二连接臂21的下端通过第三滑动螺栓46和第三滑动螺母连接到支座23上，且第二转动螺栓45可转动地设置于第三安装孔中，第三滑动螺栓46可滑动地容纳于第二弧形调节槽231中。这样，当第二连接臂21位于调节状态时，第二连接臂21能够以第二转动螺栓45为轴线进行转动，同时第三滑动螺栓46沿第二弧形调节槽231的延伸方向进行滑动，直至第二连接臂和第三连接臂相互贴合，此时可以将第二转动螺母拧紧于该第二转动螺栓上，并将该第三滑动螺母拧紧于该第三滑动螺栓上，从而保证对第三连接臂和第三连接臂相互贴合状态的锁定。

为保证测试结构准确可靠，且方便装配，第二连接臂21垂直安装到支座23上。换言之，第二连接臂21的转动轴线垂直于立柱22。

进一步地，为保证第二连接臂21垂直于立柱22，且第二连接臂21能够贴合到第三连接臂32上，如图5和图7所示，该第二连接臂21可以包括相互垂直连接的竖直段21a和水平段21b，该竖直段21a安装到支座23上，该水平段21b贴合于第三连接臂32上。

为进行车门刚度试验方法，首先将铰链端工装总成50的铰链51固定到车门的铰链侧上，随后再将门锁端工装总成20固定到车门的门锁侧上。具体地，将第一连接臂32通过三个紧固件43固定到门锁侧壁上，随后把上述锤形结构分别通过第一转动螺栓41和第一滑动螺栓42设置于第一安装孔320和第二弧形调节槽231内，并使得该锤形结构可以相对于第一连接臂32以第一转动螺栓41为轴进行转动。然后调节支座23在立柱22上的高度，同时使得第二连接臂21绕第二转动螺栓45进行转动，使得第二连接臂21和第三连接臂32相互贴合，然后移动立柱22的水平位置，使得第二连接臂21上的长孔滑动槽3100与第三连接臂32上的安装孔对齐，随后用第二滑动螺栓44和第二滑动螺母实现第二连接臂21和第三连接臂32的固定。然后固定支座23，最后，通过第二转动螺栓45、第二转动螺母、第三滑动螺栓46、第三滑动螺母将第二连接臂21固定到支座23上，通过第一转动螺栓41、第一转动螺母、第一滑动螺栓42和第一滑动螺母实现该锤形结构固定于第一连接臂上，随后将立柱的下端与底面固定即可。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (13)

1.一种用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，包括将车门(60)的门锁侧壁上的车门锁安装孔(10)固定到门锁端工装总成(20)上的连接组件(30)，所述连接组件(30)包括与所述门锁侧壁贴合并连接的第一连接臂(32)，该第一连接臂(32)安装到所述车门锁安装孔(10)中，所述门锁端工装总成(20)包括第二连接臂(21)，所述连接组件(30)还包括安装到所述第一连接臂(32)上的第三连接臂(31)，该第三连接臂(31)贴合并连接于所述第二连接臂(21)上；所述第三连接臂(31)还包括第二固定位置和第二调节位置，在所述第二固定位置，所述第三连接臂(31)固定并贴合到所述第二连接臂(21)上，在所述第二调节位置，所述第三连接臂(31)可转动地连接到所述第二连接臂(21)上，且所述第三连接臂的转动轴线为铰链端工装总成的铰链枢转轴线。

2.根据权利要求1所述的用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，所述第三连接臂(31)包括第一固定位置和第一调节位置，在所述第一固定位置，所述第三连接臂(31)固定并贴合到所述第一连接臂(32)上，在所述第一调节位置，所述第三连接臂(31)可转动地连接到所述第一连接臂(32)上。

3.根据权利要求1或2所述的用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，所述第三连接臂(31)垂直安装到所述第一连接臂(32)上。

4.根据权利要求2所述的用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，所述第三连接臂(31)包括相互连接的贴合段(310)和加强段(311)，该贴合段(310)贴合并连接于所述第二连接臂(21)上，该加强段(311)安装到所述第一连接臂(32)上。

5.根据权利要求4所述的用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，所述第一连接臂(32)上分别形成有第一安装孔(320)和第一弧形调节槽(321)，所述加强段(311)的一端通过第一转动螺栓(41)和第一转动螺母连接到所述第一连接臂(32)上，所述加强段(311)的另一端通过第一滑动螺栓(42)和第二滑动螺母连接到所述第一连接臂(32)上，所述第一转动螺栓(41)可转动地设置于所述第一安装孔(320)中，所述第一滑动螺栓(42)可滑动地容纳在所述第一弧形调节槽(321)中。

6.根据权利要求5所述的用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，所述第一连接臂(32)上还形成有第二安装孔(322)，紧固件(43)依次穿过所述车门锁安装孔(10)和第二安装孔(322)，以连接所述第一连接臂(32)和所述门锁侧壁，所述第二安装孔(322)包括通孔(3220)和误差补偿孔(3221)。

7.根据权利要求6所述的用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，所述通孔(3220)和所述第一安装孔(320)靠近车外侧设置，所述第一弧形调节槽(321)和所述误差补偿孔(3221)靠近车内侧设置。

8.根据权利要求7所述的用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，所述通孔(3220)包括沿所述门锁侧壁的长度方向间隔设置的两个，所述第一安装孔(320)位于该两个通孔(3220)之间。

9.根据权利要求1所述的用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，所述第二连接臂(21)上形成有沿垂直于所述第三连接臂(31)转动半径方向延伸的长孔滑动槽(3100)，所述第二连接臂(21)和所述第三连接臂(31)通过第二滑动螺栓(44)和第二滑动螺母相连，所述第二滑动螺栓(44)可滑动地容纳在所述长孔滑动槽(3100)内。

10.根据权利要求1所述的用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，所述门锁端工装总成还包括立柱(22)，高度可调地安装到所述立柱(22)上的支座(23)，所述第二连接臂(21)包括固定状态和调节状态，在所述固定状态，所述第二连接臂(21)固定到所述支座(23)上，在所述调节状态，所述第二连接臂(21)可转动地连接到所述支座(23)上。

11.根据权利要求10所述的用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，所述支座(23)上形成有第三安装孔和第二弧形调节槽(231)，所述第二连接臂(21)的上端通过第二转动螺栓(45)和第二转动螺母连接到所述支座(23)上，所述第二连接臂(21)的下端通过第三滑动螺栓(46)和第三滑动螺母连接到所述支座(23)上，且所述第二转动螺栓(45)可转动地设置于所述第三安装孔中，所述第三滑动螺栓(46)可滑动地容纳于所述第二弧形调节槽(231)中。

12.根据权利要求10或11所述的用于车门刚度试验的门锁侧固定装置，其特征在于，所述第二连接臂(21)垂直安装到所述支座(23)上。

13.一种车门刚度试验方法，其特征在于，该方法包括：应用根据权利要求1-12中任一项所述的门锁侧固定装置，

设置铰链端工装总成(50)和门锁端工装总成(20)；

将车门(60)的铰链侧安装到所述铰链端工装总成(50)的铰链(51)上；

将所述车门(60)的门锁侧壁上的车门锁安装孔(10)通过所述连接组件安装到所述门锁端工装总成(20)上；

对所述车门(60)的加载点加载施力；

对所述车门的加载点卸载所述施力，并测量所述加载点在施力方向上的位移。

Images