CN107487382A - 卡扣、卡接结构、轮眉连接结构以及车辆 - Google Patents

卡扣、卡接结构、轮眉连接结构以及车辆 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种卡扣、卡接结构、轮眉连接结构以及车辆，其中，该卡扣包括基体(4)和分别由该基体(4)向外延伸形成的限位部(1)和卡接部(2)。相比于现有技术中卡扣功能的单一性，本卡扣的限位部负责定位，卡接部负责安装。换言之，本卡扣的结构功能是集定位与安装功能为一体的，通过一个结构实现了零件间的配合安装，降低了对于配合空间和安装空间的要求，并且模具结构简单，也同时大大减小了模具的成本。

Description

卡扣、卡接结构、轮眉连接结构以及车辆
技术领域
本公开涉及车辆的零件配合安装领域，具体地，涉及一种卡扣、卡接结构、轮眉连接结构以及车辆。
背景技术
卡扣的连接形式在整车两个零件间的安装配合是十分常见的，现有技术中，卡扣的功能单一，在进行塑料件的安装配合时，安装件上通常需要由定位卡扣和安装卡扣两种卡扣实现连接，由模具结构限制，定位与安装需要由一定的距离，故两零件的配合空间要求过大，如果遇到配合空间狭小的情况，对于模具的加工精度随之也要求很高，造成模具成本的增高。
发明内容
本公开的一个目的是提供一种卡扣，该卡扣同时具备定位和安装的功能。
本公开的另一个目的是提供一种卡接结构，包括上述的卡扣。
本公开的还一个目的是提供一种轮眉连接结构，包括上述的卡接结构。
本公开的再一个目的是提供一种车辆，包括上述公开的卡接结构或轮眉连接结构。
为了实现上述目的，本公开提供一种卡扣，其特征在于，包括基体和分别由该基体向外延伸形成的限位部和卡接部。
可选地，所述限位部包括在第一方向上进行限位的主限位部和在第二方向上进行限位的副限位部，所述卡接部在第二方向上进行卡接。
可选地，所述主限位部和所述卡接部间隔布设，所述主限位部形成为远离所述基体渐缩的斜面结构。
可选地，所述主限位部包括限位板，该限位板包括限位主板和由该限位主板的两侧分别朝向所述卡接部延伸形成的两个限位侧板，所述限位侧板的外端面形成为远离所述基体渐缩的斜面结构。
可选地，所述副限位部位于所述基体部分的外侧面。
可选地，所述卡接部包括相对设置的两个卡臂，所述卡臂的卡接端形成有背向延伸的卡钩。
可选地，所述两个卡臂的间距向外逐渐变大。
根据本公开的另一方面，提供一种卡接结构，包括第一部件和第二部件，还包括上述的卡扣，所述基体一体成型在所述第一部件，所述第二部件间隔形成有卡接孔和限位孔，所述卡接部用于卡接到所述卡接孔内，所述限位部用于配合安装到所述限位孔内，以将所述第一部件固定到所述第二部件。
可选地，所述限位部包括主限位部，该主限位部包括限位板，该限位板包括限位主板和由该限位主板的两侧分别朝向所述卡接部延伸形成的两个限位侧板，所述限位孔形成为方孔，并具有第一孔壁、第二孔壁、第三孔壁以及第四孔壁，其中，所述第一孔壁具有凸出间隔设置的多个第一限位筋，所述第二孔壁和所述第三孔壁分别相对凸出形成有第二限位筋，所述第一限位筋用于卡止所述限位主板，所述第二限位筋用于卡止所述限位侧板的外侧面，所述第四孔壁用于卡止所述限位侧板朝向所述卡接部延伸的一侧侧面。
根据本公开的又一个方面，提供一种轮眉连接结构，包括上述公开的卡接结构，所述第一部件为轮眉，第二部件为车身部件。
根据本公开的再一方面，提供一种车辆，包括本公开提供的卡接结构或轮眉连接结构。
本公开的有益效果是：相对于现有技术中的卡扣功能的单一性，本卡扣将限位和安装功能集成在一起，对配合空间要求低，制造模具结构简单，降低了模具成本，通过一个结构就能够实现零件的配合安装。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开提供的卡扣的结构图。
图2是本公开提供的第二部件的结构图。
图3是本公开提供的卡扣与第二部件的装配图。
图4是图3的A-A剖视图。
图5是图3的B-B剖视图。
图6是图3的C-C剖视图。
附图标记说明
1限位部 2卡接部
11主限位部 12副限位部
111限位主板 112限位侧板
21卡臂 211卡钩
22加强筋 3第二部件
31卡接孔 32限位孔
321第一限位筋 322第二限位筋
4基体
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
如图1至图6所示，根据本公开的一个方面，提供一种卡扣，具体地可以为一种塑料卡扣，包括基体4和分别由该基体4向外延伸形成的限位部1和卡接部2。
相比于现有技术中卡扣功能的单一性，本卡扣的限位部1负责定位，卡接部2负责安装。换言之，本卡扣的结构功能是集定位与安装功能为一体的，通过一个结构实现了零件间的配合安装，降低了对于配合空间和安装空间的要求，并且模具结构简单，也同时大大减小了模具的成本。
在车辆中，对于零件的安装，例如汽车内饰或外饰的安装配合通常采用卡接的连接形式，基于此，如图3至图6所示，根据本公开的另一个方面，提供一种卡接结构，包括待安装的第一部件和第二部件3，以及本公开提供的集安装和定位功能为一体的卡扣，卡扣的基体4一体成型于第一部件上，并且这三者均可以为塑料件。其中，塑料卡扣可以利用塑料受力时产生的弹性变形，卡入到第二部件3内，并且在卡入后，卡扣处于不受力状态，能够自动回复到原状态。
为了实现本卡扣与第二部件3的安装配合，在本实施方式中，如图2所示，第二部件3间隔形成有卡接孔31和限位孔32，卡接部2用于卡接到卡接孔31内，限位部2用于配合安装到限位孔32内，以将第一部件固定到第二部件3。
相应地，为了实现与限位孔32的安装配合，如图1所示，在本实施方式中，限位部1和卡接部2间隔布设，限位部1包括在第一方向上进行限位的主限位部11，该主限位部11包括限位板，该限位板可以为U形，且包括限位主板111和由该限位主板111的两侧分别朝向卡接部2延伸形成的两个限位侧板112。即，限位主板111和限位侧板112共同作用与零件配合安装，实现多方向的定位安装。
具体地，如图5和图6所示，限位孔32形成为方孔，并具有第一孔壁、第二孔壁、第三孔壁以及第四孔壁，其中，第一孔壁具有凸出间隔设置的多个第一限位筋321，第二孔壁和第三孔壁分别相对凸出形成有第二限位筋322，第一限位筋321用于卡止限位主板111，第二限位筋322用于卡止限位侧板112的外侧面，第四孔壁用于卡止限位侧板112朝向卡接部2延伸的一侧侧面。
即，限位侧板112和限位主板111穿过限位孔32并卡止在限位孔32的各个孔壁上。第一限位筋321和第四孔壁限制了限位部1的Z向上的移动，另外，两个分别布置于第二孔壁和第三孔壁的相对设置的第二限位筋322，限制了限位部1在Y向上的移动。这样，限位部32在空间上的两个方向上均不能够移动。其中，上述的第一方向可以为Y向或Z向中的一种，主要是为了说明主限位部11的限位方向。在本实施方式中，主限位部11通过与限位孔32的配合，同时实现了在Y向和Z向上的限位。
同时，为了实现主限位部11与限位孔32的快速安装，以及不与卡接部2发生安装干涉，在本实施方式中，主限位部11形成为远离基体4渐缩的斜面结构，并且与卡接部2间隔布设。其中，具体地，限位侧板112的外端面形成为远离基体4渐缩的斜面结构。该斜面结构具有导向作用，引导主限位部11穿过限位孔32内，并且保证安装的稳固性。
进一步地，为了防止卡扣在图4中标示的X向上的移动，在本实施方式中，限位部1还包括在第二方向上进行限位的副限位部12，该副限位部12位于基体4部分的外侧面。并且与限位主板111的外端间隔设置，通过设置与限位主板111外端的距离可以来限定限位部1的限位行程。这样，在主限位部11和卡接部2分别穿过限位孔32和卡接孔31时，副限位部12朝向卡接方向的一侧底面抵顶到第二部件3的外侧面，限制了卡扣在X向的其中一个方向的移动。其中，上述的第二方向即为上述的X向。
与此同时，如图4所示，在本实施方式中，卡接部2在第二方向上进行卡接，也即上述的X向，并且包括相对设置的两个卡臂21，卡臂21的卡接端形成有背向延伸的卡钩211。两个卡臂21穿过卡接孔31，使得卡钩211卡止在第二部件3的内侧面。
具体地，为了将卡臂21牢固的卡接到卡接孔31内，实现安装和定位，在本实施方式中，两个卡臂21的间距向外逐渐变大。即，两个卡臂21的卡接端之间的本身间距是大于卡接孔31的安装孔径的。由于卡臂21具有弹性，因此，在配合前，可以将两个卡臂21的间距收紧，使其弹性变形，以插入到卡接孔31内，待安装配合后，卡臂21自动回复到原状，这样，卡钩211便卡止在卡接孔31的外表面。此时，第二部件3被副限位部12和卡钩211夹持，使得卡扣在X方向上不能够移动。
这样，卡扣在图示中的X、Y、Z三个方向上均得到定位，实现将第一部件安装固定到第二部件3上，同时实现了定位和安装，并且安装快速方便、准确。其中，X、Y、Z三个方向依次如图4至图6所标示的方向。
除此之外，在本实施方式中，对于副限位部12的结构和形状并不作限制。
进一步地，为了增强卡接部2的强度，在本实施方式中，两个卡臂21之间连接有加强筋22。加强筋22的设置增强了卡臂21的强度和刚性。
其中，根据本公开提供的一方面，提供一种轮眉连接结构，该轮眉连接结构包括上述公开的卡接结构，即，上述的第一部件为轮眉，第二部件3为车身部件，卡扣可以一体成型在轮眉上，以此实现轮眉连接到车身部件。
根据本公开的再一方面，还提供一种车辆，包括上述提供的卡接结构或轮眉连接。
综上，本公开提供了一种卡扣、卡接结构、轮眉连接结构和车辆，相比于现有技术中卡扣功能的单一性，本卡扣的限位部负责定位，卡接部负责安装，换言之，本卡扣的结构功能是集定位与安装为一体的，通过一个结构实现了零件间的配合安装，降低了对于配合空间和安装空间的要求，并且模具结构简单，也同时大大减小了模具的成本。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种卡扣，其特征在于，包括基体(4)和分别由该基体(4)向外延伸形成的限位部(1)和卡接部(2)。
2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述限位部(1)包括在第一方向上进行限位的主限位部(11)和在第二方向上进行限位的副限位部(12)，所述卡接部(2)在第二方向上进行卡接。
3.根据权利要求2所述的卡扣，其特征在于，所述主限位部(11)和所述卡接部(2)间隔布设，所述主限位部(11)形成为远离所述基体(4)渐缩的斜面结构。
4.根据权利要求3所述的卡扣，其特征在于，所述主限位部(11)包括限位板，该限位板包括限位主板(111)和由该限位主板(111)的两侧分别朝向所述卡接部(2)延伸形成的两个限位侧板(112)，所述限位侧板(112)的外端面形成为远离所述基体(4)渐缩的斜面结构。
5.根据权利要求2-4中任意一项所述的卡扣，其特征在于，所述副限位部(12)位于所述基体(4)部分的外侧面。
6.根据权利要求5所述的卡扣，其特征在于，所述卡接部(2)包括相对设置的两个卡臂(21)，所述卡臂(21)的卡接端形成有背向延伸的卡钩(211)，优选地，所述两个卡臂(21)的间距向外逐渐变大。
7.一种卡接结构，包括第一部件和第二部件(3)，其特征在于，还包括根据权利要求1-6中任意一项所述的卡扣，所述基体(4)一体成型在所述第一部件，所述第二部件(3)间隔形成有卡接孔(31)和限位孔(32)，所述卡接部(2)用于卡接到所述卡接孔(31)内，所述限位部(1)用于配合安装到所述限位孔(32)内，以将所述第一部件固定到所述第二部件(3)。
8.根据权利要求7所述的卡接结构，其特征在于，所述限位部(1)包括主限位部(11)，所述主限位部(11)包括限位板，该限位板包括限位主板(11)和由该限位主板(111)的两侧分别朝向所述卡接部(2)延伸形成的两个限位侧板(112)，所述限位孔(32)形成为方孔，并具有第一孔壁、第二孔壁、第三孔壁以及第四孔壁，其中，所述第一孔壁具有凸出间隔设置的多个第一限位筋(321)，所述第二孔壁和所述第三孔壁分别相对凸出形成有第二限位筋(322)，所述第一限位筋(321)用于卡止所述限位主板(111)，所述第二限位筋(322)用于卡止所述限位侧板(112)的外侧面，所述第四孔壁用于卡止所述限位侧板(112)朝向所述卡接部(2)延伸的一侧侧面。
9.一种轮眉连接结构，其特征在于，包括根据权利要求7或8所述的卡接结构，所述第一部件为轮眉，所述第二部件为车身部件。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求7或8所述的卡接结构或根据权利要求9所述的轮眉连接结构。
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