CN107487286A - 车辆的落水托浮装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆的落水托浮装置及具有其的车辆，其中，落水托浮装置包括：第一气囊，第一气囊与车辆的轮胎连接；第一触发装置，设置在第一气囊和轮胎之间，第一触发装置具有使第一气囊和轮胎的内部互相连通的第一工作位置以及使第一气囊和轮胎的内部互相隔离的第二工作位置；控制装置，控制装置与第一触发装置连接。本发明的技术方案解决了现有技术中的汽车的落水托浮装置工作不稳定的问题。

Description

车辆的落水托浮装置及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，具体而言，涉及一种车辆的落水托浮装置及具有其的车辆。

背景技术

汽车坠河或者遭遇暴雨水漫的情况下，往往因为汽车在水中气压导致车门无法打开，从而引发车毁人亡的悲剧。

为了解决上述问题，现有技术中的一些汽车上设置有气囊，其中，当汽车坠河或者遭遇水漫险情的状况下，能够利用托囊的力将汽车从水中托起，实现水中逃生的目的。现有技术中的气囊多使用储气罐结构对气囊进行充气。而储气罐在水中浸泡时容易发生故障，进而使得汽车的落水托浮装置存在工作不稳定的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆的落水托浮装置及具有其的车辆，以解决现有技术中的汽车的落水托浮装置工作不稳定的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆的落水托浮装置，包括：第一气囊，第一气囊与车辆的轮胎连接；第一触发装置，设置在第一气囊内，第一触发装置具有使第一气囊和轮胎的内部互相连通的第一工作位置以及使第一气囊和轮胎的内部互相隔离的第二工作位置；控制装置，控制装置与第一触发装置连接。

进一步地，第一气囊包括：气囊本体；连接头，连接头的一端与气囊本体连接，连接头的另一端与轮胎的气嘴连接，第一触发装置设置在连接头内。

进一步地，气嘴内设置有单向阀，连接头为套筒结构，第一触发装置包括：顶针，顶针的第一端与气嘴配合，顶针具有第一工作位置和第二工作位置，顶针处于第一工作位置时，顶针与单向阀抵接，顶针处于第二工作位置时，顶针与单向阀间隔设置；弹性件，设置在顶针的第二端，弹性件向顶针施加朝向气嘴的弹性力；限位件，设置在顶针的第二端，限位件具有限位状态和释放状态，限位件处于限位状态时，限位件使顶针处于第二工作位置，并且使弹性件压缩，限位件处于释放状态时，弹性件驱动顶针由第二工作位置运动至第一工作位置。

进一步地，限位件包括：限位钩，连接在顶针的第二端上；固定部，固定设置在连接头内，限位钩的钩部与固定部配合，其中，限位件处于限位状态时，限位钩的钩部钩设在固定部上，限位件处于释放状态时，限位钩的钩部与固定部分离。

进一步地，固定部由熔断丝制成。

进一步地，连接头和气嘴之间通过螺纹连接。

进一步地，车辆包括车轮，车轮包括轮圈和轮辐，气囊本体设置在轮圈的内侧。

进一步地，落水托浮装置还包括传感器和供电装置，第一触发装置、控制装置、传感器和供电装置位于第一回路内。

进一步地，传感器为水压传感器或者水位传感器。

进一步地，落水托浮装置还包括报警装置，传感器、供电装置和报警装置位于第二回路内。

进一步地，落水托浮装置还包括手动启动装置，手动启动装置与传感器和控制装置所在的支路并联设置。

进一步地，落水托浮装置还包括第二气囊、与第二气囊连接的气源以及设置在第二气囊和气源之间的第二触发装置，第二触发装置使气源与第二气囊连通以使气源向第二气囊充气，或者第二触发装置使第二气囊与气源隔离，第二触发装置与控制装置连通。

进一步地，第一触发装置和第二触发装置并联设置。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括落水托浮装置，落水托浮装置为上述的落水托浮装置。

应用本发明的技术方案，第一气囊与汽车的轮胎连接。当汽车落水时，控制装置使第一触发装置处于第一工作位置，进而使得轮胎对第一气囊充气。将第一气囊与轮胎接能够使第一气囊快速充气。同时轮胎内的气源更加的稳定。因此本发明的技术方案解决了现有技术中的汽车的落水托浮装置工作不稳定的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆的实施例的主视示意图；

图2示出了图1中车辆的俯视示意图；

图3示出了图1中车辆的轮胎处的结构示意图；

图4示出了图3中轮胎的连接头和气嘴的连接结构示意图；以及

图5示出了图1中车辆的落水托浮装置结构连接示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一气囊；11、气囊本体；12、连接头；20、轮胎；21、气嘴；30、第一触发装置；31、顶针；32、弹性件；33、限位件；331、限位钩；332、固定部；40、控制装置；50、车轮；51、轮圈；52、轮辐；60、传感器；70、供电装置；80、报警装置；90、手动启动装置；100、第二气囊；110、第二触发装置。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

如图1至图5所示，本实施例的车辆的落水托浮装置，包括第一气囊10、第一触发装置30和控制装置40。其中，第一气囊10与汽车的轮胎20连接。第一触发装置30设置在第一气囊10内，第一触发装置30具有使第一气囊10和轮胎20的内部互相连通的第一工作位置以及使第一气囊10和轮胎20的内部互相隔离的第二工作位置。控制装置40与第一触发装置30连接。

应用本实施例的技术方案，第一气囊10与汽车的轮胎20连接。当汽车落水时，控制装置40使第一触发装置30处于第一工作位置，进而使得轮胎20对第一气囊10充气。将第一气囊10与轮胎20连接能够使第一气囊快速充气。同时轮胎20内的气源更加的稳定。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的汽车的落水托浮装置工作不稳定的问题。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，第一气囊10还包括气囊本体11和连接头12。连接头12的一端与气囊本体11连接，连接头12的另一端与轮胎20的气嘴21连接，第一触发装置30设置在连接头12内。具体地，连接头12设置在气囊本体11上，并且第一气囊10通过连接头12连接在轮胎20的气嘴21上。第一触发装置30可以使气囊本体11与气嘴21内联通。或者第一触发装置30使气囊本体11和气嘴21之间隔离。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，气嘴21内设置有单向阀，连接头12为套筒结构。第一触发装置30包括顶针31、弹性件32和限位件33。其中，顶针31的第一端与气嘴21配合，顶针31具有第一工作位置和第二工作位置。顶针31处于第一工作位置时，顶针31与单向阀抵接，顶针31处于第二工作位置时，顶针31与单向阀间隔设置。弹性件32设置在顶针31的第二端，弹性件32向顶针31施加朝向气嘴21的弹性力。限位件33设置在顶针31的第二端，限位件33具有限位状态和释放状态，限位件33处于限位状态时，限位件33使顶针31处于第二工作位置，并且使弹性件32压缩，限位件33处于释放状态时，弹性件32驱动顶针31由第二工作位置运动至第一工作位置。根据本领域常规知识，轮胎20的气嘴21中的单向阀的作用原理为：单向阀时气体只能从轮胎外进入至轮胎内，而使轮胎内的气体不能泄露至轮胎20外。当有外物推顶单向阀时，单向阀开启并使轮胎20内部气体能够排出至外部。在在本实施例中，当车辆处于正常行驶状态时，限位件33处于限位状态，此时顶针31并不接触单向阀，因此轮胎20内部与气囊本体11互相隔离。当汽车处于落水状态时，限位件33处于释放状态，此时弹性件32的弹性力释放，顶针被弹性件32推顶并与单向阀接触。单向阀被打开，此时轮胎20内部与气囊本体11连通，并使轮胎20对气囊本体11充气。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，限位件33包括限位钩331和固定部332。其中，限位钩331连接在顶针31的第二端上；固定部332固定设置在连接头12内。限位钩331的钩部与固定部332配合，其中，限位件33处于限位状态时，限位钩331的钩部钩设在固定部332上，限位件33处于释放状态时，限位钩331的钩部与固定部332分离。从图4可以看到，顶针31的下表面设置有一个安装台，安装台的外壁与连接头12的内壁配合并对顶针31的运动起到导向作用。其中，弹性件32为弹簧，弹簧的上端固定在安装台的下端，弹簧的下端固定设置在连接头12内。限位钩331连接在安装台的下表面上，固定部332固定设置在连接头12内。其中固定部332可以为多种结构，例如固定部332可以为环装结构，也可以为钩状结构。只要使限位钩331能够连接在固定部332上即可。需要说明的是，安装台上设置有相应的过气孔，使得轮胎20内部与气囊本体11之间能够通过过气孔连接。

在本实施例的技术方案中，固定部332由熔断丝制成。具体地，当车辆正常行驶时，限位钩331与固定部332配合连接。当车辆落水时，控制装置40使熔断丝熔断，进而使得限位钩331与固定部332分离。优选地，固定部332可以为由熔断丝制成的环形结构。当然，限位钩331和固定部332的分离并不限于通过熔断的方式来实现，例如在未示出的实施方式中，固定部332也可以通过机械移动的方式来和限位钩331分离。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，连接头12和气嘴21之间通过螺纹连接。具体地，连接头12的内侧壁设置有内螺纹，气嘴21的外侧壁设置有外螺纹。上述结构便于第一气囊10的拆装，进而便于维修和更换。

如图3所示，在本实施例的技术方案中，汽车包括车轮50，所述车轮50包括轮圈51和轮辐52，气囊本体11设置在轮圈51的内侧。具体地，气囊本体11设置在轮圈51的内侧使得连接头12的大小和长度能够尽可能的小。进而使得当汽车落水时，轮胎20能够最快速为气囊本体11充气，进而提高落水托浮装置的相应速度，进而提高落水托浮装置的使用可靠性。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，落水托浮装置还包括传感器60和供电装置70，第一触发装置30、控制装置40、传感器60和供电装置70位于第一回路内。具体地，当传感器60检测到汽车落水时，第一回路被连通，此时供电装置70对第一触发装置30供电，进而使得第一气囊10内充气，从而实现汽车的托浮。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，传感器60为水压传感器或者水位传感器。具体地，汽车内可以单独设置水压传感器，或者单独设置水位传感器，或者二者都设置。上述结构能够增强传感器60的检测准确度，防止第一气囊10误启动。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，落水托浮装置还包括报警装置80。传感器60、供电装置70和报警装置80位于第二回路内。具体地，当传感器60感应到汽车落水时，供电装置对报警装置80供电，此时报警装置80立即发出报警信号。报警信号一方面可以使用户看到并及时采取措施，另一方面，报警信号可以使他人看到并及时施救。其中，报警信号可以为声音信号、光信号等。相应地，报警装置80可以为扬声器或者显示灯。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，落水托浮装置还包括手动启动装置90，手动启动装置90与传感器60和控制装置40所在的支路并联设置。具体地，当用户看到报警装信号时，用户可以立即启动手动启动装置90。此时及时控制装置40误判没有启动第一触发装置30，用户可以通过启动手动启动装置90将供电装置70与第一触发装置30连通，进而使得第一气囊10被充气。

落水托浮装置还包括第二气囊100、与第二气囊100连接的气源以及设置在第二气囊100和气源之间的第二触发装置110，第二触发装置110使气源与第二气囊100连通以使气源向第二气囊100充气，或者第二触发装置110使第二气囊100与气源隔离，第二触发装置110与控制装置40连通。其中，第二气囊100与第一气囊10为独立的两套气囊结构。从图1和图2可以看到，第一气囊10设置在轮骨内，第二气囊100设置在车体底部的前后两侧和左右两侧。控制装置40可以根据汽车的落水的情况选择启动第一气囊10和第二气囊100中的一个，或者第一气囊10和第二气囊100均启动。

优选地，第一触发装置30和第二触发装置110并联设置。控制装置40可以根据传感器60所反馈的数据来选择选择启动第一气囊10和第二气囊100中的一个，或者第一气囊10和第二气囊100均启动。优选地，第一触发装置30的支路上和第二触发装置110的支路上均可以设置开关。

本申请还提供了一种车辆，如图1和图2所示，根据本申请的车辆的实施例包括落水托浮装置，落水托浮装置为上述的落水托浮装置。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的落水托浮装置，其特征在于，包括：

第一气囊(10)，所述第一气囊(10)与车辆的轮胎(20)连接；

第一触发装置(30)，设置在所述第一气囊(10)内，所述第一触发装置(30)具有使所述第一气囊(10)和所述轮胎(20)的内部互相连通的第一工作位置以及使所述第一气囊(10)和所述轮胎(20)的内部互相隔离的第二工作位置；

控制装置(40)，所述控制装置(40)与所述第一触发装置(30)连接。

2.根据权利要求1所述的落水托浮装置，其特征在于，所述第一气囊(10)包括：

气囊本体(11)；

连接头(12)，所述连接头(12)的一端与所述气囊本体(11)连接，所述连接头(12)的另一端与所述轮胎(20)的气嘴(21)连接，所述第一触发装置(30)设置在所述连接头(12)内。

3.根据权利要求2所述的落水托浮装置，其特征在于，所述气嘴(21)内设置有单向阀，所述连接头(12)为套筒结构，所述第一触发装置(30)包括：

顶针(31)，所述顶针(31)的第一端与所述气嘴(21)配合，所述顶针(31)具有所述第一工作位置和所述第二工作位置，所述顶针(31)处于所述第一工作位置时，所述顶针(31)与所述单向阀抵接，所述顶针(31)处于所述第二工作位置时，所述顶针(31)与所述单向阀间隔设置；

弹性件(32)，设置在所述顶针(31)的第二端，所述弹性件(32)向所述顶针(31)施加朝向所述气嘴(21)的弹性力；

限位件(33)，设置在所述顶针(31)的第二端，所述限位件(33)具有限位状态和释放状态，所述限位件(33)处于所述限位状态时，所述限位件(33)使所述顶针(31)处于所述第二工作位置，并且使所述弹性件(32)压缩，所述限位件(33)处于所述释放状态时，所述弹性件(32)驱动所述顶针(31)由所述第二工作位置运动至第一工作位置。

4.根据权利要求3所述的落水托浮装置，其特征在于，所述限位件(33)包括：

限位钩(331)，连接在所述顶针(31)的第二端上；

固定部(332)，固定设置在所述连接头(12)内，所述限位钩(331)的钩部与所述固定部(332)配合，

其中，所述限位件(33)处于所述限位状态时，所述限位钩(331)的钩部钩设在所述固定部(332)上，所述限位件(33)处于所述释放状态时，所述限位钩(331)的钩部与所述固定部(332)分离。

5.根据权利要求4所述的落水托浮装置，其特征在于，所述固定部(332)由熔断丝制成。

6.根据权利要求2所述的落水托浮装置，其特征在于，所述连接头(12)和所述气嘴(21)之间通过螺纹连接。

7.根据权利要求2所述的落水托浮装置，其特征在于，所述车辆包括车轮(50)，所述车轮(50)包括轮圈(51)和轮辐(52)，所述气囊本体(11)设置在所述轮圈(51)的内侧。

8.根据权利要求1所述的落水托浮装置，其特征在于，所述落水托浮装置还包括传感器(60)和供电装置(70)，所述第一触发装置(30)、所述控制装置(40)、所述传感器(60)和所述供电装置(70)位于第一回路内。

9.根据权利要求1所述的落水托浮装置，其特征在于，所述落水托浮装置还包括第二气囊(100)、与所述第二气囊(100)连接的气源以及设置在所述第二气囊(100)和所述气源之间的第二触发装置(110)，所述第二触发装置(110)使所述气源与所述第二气囊(100)连通以使所述气源向所述第二气囊(100)充气，或者所述第二触发装置(110)使所述第二气囊(100)与所述气源隔离，所述第二触发装置(110)与所述控制装置(40)连通。

10.一种车辆，包括落水托浮装置，其特征在于，所述落水托浮装置为权利要求1至9中任一项所述的落水托浮装置。