CN107487143A - 风道阀芯机构、风道节流阀及风道、车用空调系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及了一种风道阀芯机构、风道节流阀及风道、车用空调系统和车辆。该风道阀芯机构包括第一阀芯（1）和第二阀芯（2），以及驱动该第一阀芯（1）和第二阀芯（2）在风道内对向运动的驱动装置，所述第一阀芯（1）上具有开设有第一通风孔（11）的第一通风面，当所述第二阀芯（2）与所述第一阀芯（1）在所述风道内重叠后，所述第二阀芯（2）遮挡所述第一阀芯（1）上的第一通风面。本车用空调出风口阀芯能够有效减小风量损失，并且提升出风效率。

Description

风道阀芯机构、风道节流阀及风道、车用空调系统和车辆

技术领域

本公开涉及车辆配件技术领域，具体地，涉及一种风道阀芯机构、安装该风道阀芯机构的风道节流阀、安装该风道阀芯机构的风道、安装该风道节流阀或者风道的车用空调系统和安装该车用空调系统的车辆。

背景技术

在车辆的仪表板的下方装配有空调鼓风机，该空调鼓风机通过设置在车辆驾驶室内的空调出风口将冷/暖风输送到驾驶室内，为了适应不同驾乘人员对冷/暖风的风流量的需求，在每个空调出风口内设置有用于控制风流量的空调节流阀。

其中空调节流阀包括具有进风口和出风口的阀体，以及可转动地设置在进风口和出风口之间的阀芯，阀芯多为平面板结构，通过阀芯在阀体内的转动而改变平面板的边缘与阀体侧壁之间的缝隙来调整出风口一端的通风面积，以此实现对风流量的调节。这使得平板状阀芯的背风侧与从阀芯的边缘流经的气流形成气压差，从而产生涡流，造成风量损失及出风不均匀。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种风道阀芯机构，该风道阀芯机构能够使排风量损失小，提升出风效率。

本公开的另一个目的是提供一种风道节流阀，该风道节流阀安装本公开提供的风道阀芯机构。

本公开的再一个目的是提供一种风道，该风道的侧壁上安装有本公开提供的风道阀芯机构。

本公开的还一个目的是提供一种车用空调系统，包括空调风口风道，该风道上安装有根据本公开提供的风道节流阀或者风道。

本公开的还一个目的是提供一种车辆，该车辆安装本公开提供的车用空调系统。

为了实现上述目的，本公开的一个方面，提供一种风道阀芯机构，该机构包括第一阀芯和第二阀芯，以及驱动该第一阀芯和第二阀芯在风道内对向运动的驱动装置，所述第一阀芯上具有开设有第一通风孔(21)的第一通风面，当所述第二阀芯与所述第一阀芯在所述风道内重叠后，所述第二阀芯遮挡所述第一阀芯上的第一通风孔。

可选地，所述驱动装置驱动所述第二阀芯与所述第一阀芯同步对向运动，并且所述第二阀芯上具有开设有第二通风孔的第二通风面，并且所述第二通风孔和所述第一通风孔关于运动方向相互错开。

可选地，所述第一阀芯上布置有用于止挡气流的第一挡风面，该第一挡风面在运动方向上远离所述第二阀芯布置，所述第二阀芯上布置有用于止挡气流的第二挡风面，该第二挡风面在运动方向上远离所述第一阀芯布置。

可选地，所述第一通风孔形成的最接近所述第二阀芯的通风面积最大，所述第二通风孔形成的最接近所述第一阀芯的通风面积最大。

可选地，所述第一通风孔和所述第二通风孔分别为分布在相应通风面上的多个，并且所述第一通风孔最接近所述第二阀芯的数量最多，所述第二通风孔最接近所述第一阀芯的数量最多。

可选地，所述通风孔为圆形孔，每个所述通风孔的通风面积相同，所述第一通风面上形成有沿所述圆柱面结构的周向间隔排布的多排所述第一通风孔，每排第一通风孔沿所述圆柱面结构的轴向延伸，其中最接近第二阀芯的一排第一通风孔数量最多，所述第二通风面上形成有沿所述圆柱面结构的周向间隔排布的多排所述第二通风孔，每排第二通风孔沿所述圆柱面结构的轴向延伸，其中最接近第一阀芯的一排第二通风孔数量最多。

可选地，所述每排通风孔关于所述圆柱面结构的轴向中心对称布设。

可选地，所述第一阀芯和第二阀芯具有同一转动轴线，并且分别具有可绕该转动轴线转动的迎风面和背风面，背风面形成为以所述转动轴线为中心轴线的圆柱面结构，并且能够相互套设以在风道内重叠。

可选地，所述第一阀芯和第二阀芯分别形成为圆柱板结构，所述迎风面和背风面分别为该圆柱板结构的两侧面。

可选地，所述第一阀芯和第二阀芯还分别包括一对安装板，该一对安装板分别设置在所述圆柱板结构的轴向两端，并且分别形成有位于所述安装板的中心轴线上的铰接点。

可选地，所述圆柱板结构的周向边缘与所述一对安装板形成通风缺口，该通风缺口从一个所述安装板延伸至另一个所述安装板，并且所述第一阀芯和所述第二阀芯上的所述通风缺口沿运动方向最先重叠。

可选地，所述铰接点由从所述安装板向外凸出的铰接轴形成。

可选地，所述圆柱板结构和所述安装板为一体形成的注塑件。

可选地，所述安装板为连接于所述圆柱板结构的轴向边缘的半圆板，所述铰接点形成在所述半圆板的圆心处。

可选地，所述驱动装置包括连接在所述铰接点上的双曲柄滑块机构，以使得所述第一阀芯和所述第二阀芯同步对向转动，所述双曲柄滑块机构包括固定连接所述第一阀芯的铰接点的第一曲柄，固定连接所述第二阀芯的铰接点的第二曲柄，以及可沿直线运动的滑块，所述第一曲柄和所述第二曲柄分别通过连杆与所述滑块铰接。

可选地，所述驱动机构还包括驱动旋钮，所述滑块与所述驱动旋钮构成曲柄滑块机构，以通过所述驱动旋钮的转动，推动所述滑块沿直线移动，继而实现所述第一阀芯和所述第二阀芯的同步对向转动。

可选地，所述阀芯为车辆空调出风口阀芯机构。

根据本公开的另一方面，提供一种风道节流阀，包括具有进风口和出风口的阀体以及设置在所述进风口和出风口之间的阀芯，所述阀芯为根据本公开提供的风道阀芯，

可选地，所述风道阀芯机构为根据本公开提供的发到阀芯机构，所述第一阀芯和所述第二阀芯可绕所述转动轴线转动地安装在所述阀体的侧壁上。

可选地，所述阀体上设置有用于收纳所述阀芯的收纳腔，所述收纳腔形成为圆柱形，该圆柱形的中心轴线形成为所述阀芯的所述转动轴线。

可选地，所述收纳腔的两端开设有用于可转动地安装所述阀芯的铰接孔。

可选地，所述阀体上设置有驱动旋钮，以及传动连接在所述阀芯和所述驱动旋钮之间的连杆组件。

可选地，所述风道阀芯机构为根据本公开提供的风道阀芯机构，所述驱动旋钮设置在所述阀体的侧壁上，并且所述阀体的侧壁上设置有用于引导所述滑块的滑轨，所述驱动旋钮的中心、所述滑轨和所述铰接点共线。

根据本公开的再一方面，提供一种风道，该风道的侧壁上安装有根据本公开提供的风道阀芯机构。

可选地，所述风道阀芯机构为根据本公开提供的风道阀芯机构，所述风道上设置有用于收纳所述第一阀芯和所述第二阀芯的收纳腔，所述收纳腔形成为圆柱形，该圆柱形的中心轴线形成为所述第一阀芯或所述第二阀芯的所述转动轴线。

可选地，所述风道阀芯机构为根据本公开提供的风道阀芯机构，所述驱动旋钮设置在所述风道的侧壁上，并且所述风道的侧壁上设置有用于引导所述滑块的滑轨，所述驱动旋钮的中心、所述滑轨和所述铰接点共线。

根据本公开的还一方面，提供一种车用空调系统，包括空调出风口风道，所述风道上安装有根据本公开提供的风道节流阀或者所述风道为根据本公开提供的风道。

根据本公开的还一方面，提供一种车辆，本公开提供的车用空调系统。

本公开的有益效果是：该风道阀芯机构设置了两个可对向运动的第一阀芯和第二阀芯，第二阀芯与第一阀芯重叠后，能够逐步遮挡第一阀芯上的第一通风面。即，可以利用第一阀芯与第二阀芯的重叠面积来调节第一通风面的通风面积，并且由于只在通风面上的通风孔产生流经的气流，气流相对集中和均匀，因此，避免了现有技术中平板阀芯两侧边缘的气流与背风侧产生的较大压差，从而不会产生涡流，进而减少风量损失提升出风效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开实施方式提供的风道节流阀的部分爆炸图。

图2是图1的装配图。

图3是图1的主视图。

图4是图3的A-A剖视图。

附图标记说明

1第一阀芯 11第一通风孔

2第二阀芯 21第二通风孔

3第一曲柄 4第二曲柄

5滑块 6阀体

7安装板 8通风缺口

9铰接轴 10滑轨

61铰接孔 62固定轴

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图4所示，本公开提供的一种风道阀芯机构，其中，该机构包括第一阀芯1和第二阀芯2，以及驱动该第一阀芯1和第二阀芯2在风道内对向运动的驱动装置，所述第一阀芯1上具有开设有第一通风孔11的第一通风面，当第二阀芯2与第一阀芯1在风道内重叠后，第二阀芯2遮挡第一阀芯1上的第一通风面。

即，第二阀芯2和第一阀芯1对向运动时，两者由接触到重叠的过程中，第一阀芯1的第一通风面逐渐被遮挡。这样，可以利用第一阀芯1与第二阀芯2的重叠面积来调节第一通风面的通风面积，第一通风面上开设的第一通风孔11用于导通气流，这样由于只在通风面的通风孔上产生流经的气流，气流相对集中和均匀。因此，避免了现有技术中平板阀芯两侧边缘的气流与背风侧产生的较大压差，从而不会产生涡流，进而减少风量损失提升出风效率。

进一步地，在本实施方式中，如图1和图4所示，驱动装置驱动第二阀芯2与第一阀芯1同步对向运动，并且第二阀芯2上具有开设有第二通风孔21的第二通风面，并且第二通风孔21和第一通风孔11关于运动方向相互错开。这样，使得第二通风面与第一通风面在相互重叠的过程中，通风面积可以逐渐减小，实现阀芯的风量可调性。

具体地，第一阀芯1上布置有用于止挡气流的第一挡风面，该第一挡风面在运动方向上远离第二阀芯2布置，第二阀芯2上布置有用于止挡气流的第二挡风面，该第二挡风面在运动方向上远离第一阀芯1布置。也即，第一阀芯1的第一通风面与第二阀芯2的第二通风面相对布置。这样，在第一阀芯1和第二阀芯2对向运动时，首先，第一通风面与第二通风面会先重叠，由于两者的通风孔相互错开，因此，在彼此逐渐重叠的运动过程中，通风面积会逐渐减小；直至第二通风面和第一通风面完全重叠后，此时阀芯开度为0％，可以完全截止风道内气流的通过。

例如以本公开提供的阀芯安装到本公开提供的节流阀内为例，当需要阻止冷/暖风排出本节流阀时，则第一阀芯1的第一通风面和第二阀芯2的第二通风面完全重叠运动至到本风道节流阀内，加之部分挡风面也一并运动至风道节流阀内，此时通风面积为0％，以能够阻挡冷/暖风等气流排出本节流阀的出风口，以实现气流的截止状态；而当需要调节冷/暖风的出风量时，则第一通风面和第二通风面可以对向运动到本风道节流阀内，利用开设在通风面上的通风孔实现气流的导通状态。其中，第一通风面和第二通风面的重叠度的不同可以使得通风面的通风面积改变，从而实现对出风量的调节，重叠度越小，通风面积越大。

进一步地，为了实现通风量的调节，第一通风孔11形成的最接近第二阀芯2的通风面积最大，相应地，第二通风孔21形成的最接近第一阀芯1的通风面积最大。因此，如图3所示，在第一阀芯1和第二阀芯2刚好相对时，此时的通风面积最大。这样，随着两个通风面在本风道节流阀内的对向运动，插入到本风道节流阀内的通风面上的通风面积可以逐渐增加或者逐渐减少，以此使得通风量可以逐渐变大或者逐渐减小。即通风孔可以形成为沿远离挡风面的方向通风面积逐渐增加的一个孔，或者可以形成为沿远离挡风面的方向通风面积逐渐增加的多个孔，对于此种变形方式均应落到本公开的保护范围内。

在本公开的可选实施方式中，采用了多个孔的设计方式。如图4所示，第一通风孔11和第二通风孔21分别为分布在相应通风面上的多个，并且第一通风孔11最接近第二阀芯2的数量最多，第二通风孔21最接近第一阀芯1的数量最多。

具体地，通风孔21为圆形孔，每个通风孔21的通风面积相同，第一通风面上形成有沿运动方向间隔排布的多排第一通风孔，每排第一通风孔沿第一阀芯1的轴向排布列，其中最接近第二阀芯2的一排第一通风孔11数量最多，第二通风面上形成有沿运动方向间隔排布的多排第二通风孔21，每排第二通风孔21沿第二阀芯2的轴向延伸，其中最接近第一阀芯1的一排第二通风孔21数量最多。此处的阀芯轴向在阀芯为下述转动方式中的圆柱结构时，是指圆柱的轴向，在其他实施方式中，当阀芯为伸缩方式中的直板中，则为垂直于伸缩方向的方向。采用变换第一通风面与第二通风面重叠后的通风孔的通风面积以调节出风量的方式，使得位于通风面两侧的冷/暖风的行程大体呈直线路径，避免由于气压差而产生涡流，造成风量损失，且使得出风量均匀。

在本实施方式中，为了进一步保证出风量均匀，所述每排通风孔关于相应所述阀芯的轴向中心对称布设。

如图所示，在本实施方式中，第一阀芯1和第二阀芯2具有同一转动轴线，并且分别具有可绕转动轴线转动的迎风面和背风面，背风面形成为以转动轴线为中心轴线的圆柱面结构，并且能够相互套设以在风道内重叠。即，第一阀芯1和第二阀芯2能够绕转动轴线对向转动，以改变第一阀芯1和第二阀芯2之间的重叠面积，以此实现出风口的通风面积的调节。在其他可能的实施方式中，还可能是两个相对直线运动的平板结构，此时迎风面和背风面沿直线运动方式布置。

具体地，如图所示，第一阀芯1和第二阀芯2分别形成为圆柱板结构，迎风面和背风面分别为该圆柱板结构的两侧面。其中上述阀芯的转动轴线为阀芯形成的圆柱的中心轴线。

在本实施方式中，第一阀芯1和第二阀芯2还包括一对安装板7，该一对安装板7分别设置在圆柱板结构的轴向两端，并且分别形成有位于安装板7的中心轴线上的铰接点。即圆柱结构的安装板7的圆心形成为铰接点，以通过铰接安装到例如风道侧壁上的方式实现阀芯的转动。

更进一步地，圆柱板结构的周向边缘与一对安装板7形成上述的通风缺口8，该通风缺口8从一个安装板7延伸至另一个安装板7，并且第一阀芯1和第二阀芯2上的通风缺口8沿运动方向最先重叠。即，对向运动的第一阀芯1和第二阀芯2在通风缺口8相对时，实现出风量最大，本节流阀处于完全通风状态，具有通孔的通风面完全移出风道，而阀芯的通风缺口8完全插入到本风道节流阀内，则冷/暖风通过通风缺口8排出，在完全通风状态，阀芯不干涉冷/暖风的排出，减小由于阀芯的扰流而导致的风量损失，增加有效通风面积，提高出风效率，此时阀芯开度约为100％。

在本公开的可选实施方式中，铰接点由从安装板7向外凸出的铰接轴9形成。

作为另一种实施方式，安装板7为连接于圆柱板结构的轴向边缘的半圆板，铰接点形成在半圆板的圆心处。

另外，圆柱板结构和安装板7可以为一体形成的注塑件。成型方便，并且强度较高。

在本实施方式中，驱动装置包括连接在铰接点上的双曲柄滑块机构，以使得第一阀芯1和第二阀芯2同步对向转动，双曲柄滑块机构包括固定连接第一阀芯1的铰接点的第一曲柄3，固定连接第二阀芯2的铰接点的第二曲柄4，以及可沿直线运动的滑块5，第一曲柄3和第二曲柄4分别通过连杆与滑块5铰接。

具体地，驱动机构还包括驱动旋钮，滑块5与驱动旋钮构成曲柄滑块机构，以通过驱动旋钮的转动，推动滑块5沿直线移动，继而实现第一阀芯1和第二阀芯2的同步对向转动。

根据本公开提供的阀芯可以为车辆空调出风口阀芯。

根据本公开的另一方面，提供一种风道节流阀，包括具有进风口和出风口的阀体6以及设置在进风口和出风口之间的阀芯，其中阀芯为根据本公开提供的风道阀芯机构，该阀芯风道机构的第一阀芯1和第二阀芯2可绕转动轴线转动地安装在阀体6的侧壁上。即阀芯和阀体构成一个整体阀单元，在实际应用中可以将该风道节流阀整体装在相应的风道上。

具体地，阀体6上设置有用于收纳阀芯的收纳腔，收纳腔形成为圆柱形，该圆柱形的中心轴线形成为阀芯的转动轴线，即收纳腔与阀芯同轴装配。

进一步地，在收纳腔的两端开设有用于可转动地安装阀芯的铰接孔61，铰接轴9插入到铰接孔61内。

此外，驱动旋钮设置在阀体6的侧壁上，并且阀体6的侧壁上设置有用于引导滑块5滑动的滑轨10，驱动旋钮的中心、滑轨10和铰接点共线。如图4所示，阀体6上设置有固定轴62，驱动旋钮可转动地套装在该固定轴62上，连杆的一端固定有滑块5，另一端套接到固定轴62，通过旋转驱动旋钮，推动滑块5的直线运动。

固定轴62从阀体6的宽度方向，即收纳腔的轴向，的一端向外凸出，固定轴62包括第一固定轴和第二固定轴，且该第一固定轴和第二固定轴为依次从阀体6向外延伸的同轴布设的台阶轴，且第一固定轴的直径大于第二固定轴的直径，此外，驱动旋钮的外表面设置为粗糙面以便于操作。

本公开的再一方面，提供一种风道，其中该风道的侧壁上可转动地安装有上述的风道阀芯机构，即在此种实施方式中，不同于将节流阀装在风道上的方式，本方式中风道节流阀可以与风道为一体形成的一个整体件，直接将风道阀芯机构安装在风道内，将风道作为阀芯机构的阀体。其中在上述风道节流阀中的各个特征均可以应用在本风道上。例如，风道上设置有用于收纳第一阀芯1和第二阀芯2的收纳腔，收纳腔形成为圆柱形，该圆柱形的中心轴线形成为第一阀芯1和第二阀芯2的中心轴线。此外，本风道上设置有上述驱动旋钮，以及传动连接在阀芯2和驱动旋钮之间的上述的双曲柄滑块机构。为了避免重复，在此不做过多赘述。

本公开的还一方面，提供一种车用空调系统，包括具有空调出风口的风道，其中，风道可以为上述的风道，或者，在该风道上安装有上述的风道节流阀，即风道节流阀可以与风道相互装配。这样，本公开提供的车用空调系统中均具有利用本公开提供的阀芯的冷/暖风的输送部件。

综上，本公开提供的风道阀芯机构，针对空调出风口的风流量损失大、出风效率低的问题，将第一阀芯和第二阀芯均设置为具有挡风面和通风面的圆柱板结构，利用第一阀芯和第二阀芯绕其转动轴线对向转动调整出风口的通风面积，进而能够有效减少风流量损失且提升出风效率。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (27)

1.一种风道阀芯机构，其特征在于，该机构包括第一阀芯(1)和第二阀芯(2)，以及驱动该第一阀芯(1)和第二阀芯(2)在风道内对向运动的驱动装置，所述第一阀芯(1)上具有开设有第一通风孔(11)的第一通风面，当所述第二阀芯(2)与所述第一阀芯(1)在所述风道内重叠后，所述第二阀芯(2)遮挡所述第一阀芯(1)上的第一通风面。

2.根据权利要求1所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述驱动装置驱动所述第二阀芯(2)与所述第一阀芯(1)同步对向运动，并且所述第二阀芯(2)上具有开设有第二通风孔(21)的第二通风面，并且所述第二通风孔(21)和所述第一通风孔(11)关于运动方向相互错开。

3.根据权利要求2所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述第一阀芯(1)上布置有用于止挡气流的第一挡风面，该第一挡风面在运动方向上远离所述第二阀芯(2)布置，所述第二阀芯(2)上布置有用于止挡气流的第二挡风面，该第二挡风面在运动方向上远离所述第一阀芯(1)布置。

4.根据权利要求2所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述第一通风孔(11)形成的最接近所述第二阀芯(2)的通风面积最大，所述第二通风孔(21)形成的最接近所述第一阀芯(1)的通风面积最大。

5.根据权利要求2所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述第一通风孔(11)和所述第二通风孔(21)分别为分布在相应通风面上的多个，并且所述第一通风孔(11)最接近所述第二阀芯(2)的数量最多，所述第二通风孔(21)最接近所述第一阀芯(1)的数量最多。

6.根据权利要求2所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述通风孔为圆形孔，每个所述通风孔的通风面积相同，所述第一通风面上形成有沿运动方向间隔排布的多排所述第一通风孔(11)，每排第一通风孔(11)沿所述第一阀芯(1)的轴向排布，其中最接近第二阀芯(2)的一排第一通风孔(11)数量最多，所述第二通风面上形成有沿所述运动方向间隔排布的多排所述第二通风孔(21)，每排第二通风孔(21)沿所述第二阀芯(2)的轴向延伸，其中最接近第一阀芯(1)的一排第二通风孔(21)数量最多。

7.根据权利要求6所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述每排通风孔关于相应所述阀芯的轴向中心对称布设。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述第一阀芯(1)和第二阀芯(2)具有同一转动轴线，并且分别具有可绕该转动轴线转动的迎风面和背风面，背风面形成为以所述转动轴线为中心轴线的圆柱面结构，并且能够相互套设以在风道内重叠。

9.根据权利要求8所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述第一阀芯(1)和第二阀芯(11)分别形成为圆柱板结构，所述迎风面和背风面分别为该圆柱板结构的两侧面。

10.根据权利要求9所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述第一阀芯(1)和第二阀芯(2)还分别包括一对安装板(7)，该一对安装板(7)分别设置在所述圆柱板结构的轴向两端，并且分别形成有位于所述安装板(7)的中心轴线上的铰接点。

11.根据权利要求10所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述圆柱板结构的周向边缘与所述一对安装板(7)形成通风缺口(8)，该通风缺口(8)从一个所述安装板(7)延伸至另一个所述安装板(7)，并且所述第一阀芯(1)和所述第二阀芯(2)上的所述通风缺口(8)沿运动方向最先重叠。

12.根据权利要求10所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述铰接点由从所述安装板(7)向外凸出的铰接轴(9)形成。

13.根据权利要求10所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述圆柱板结构和所述安装板(7)为一体形成的注塑件。

14.根据权利要求10所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述安装板(7)为连接于所述圆柱板结构的轴向边缘的半圆板，所述铰接点形成在所述半圆板的圆心处。

15.根据权利要求10所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述驱动装置包括连接在所述铰接点上的双曲柄滑块机构，以使得所述第一阀芯(1)和所述第二阀芯(2)同步对向转动，所述双曲柄滑块机构包括固定连接所述第一阀芯(1)的铰接点的第一曲柄(3)，固定连接所述第二阀芯(2)的铰接点的第二曲柄(4)以及可沿直线运动的滑块(5)，所述第一曲柄(3)和所述第二曲柄(4)分别通过连杆与所述滑块(5)铰接。

16.根据权利要求15所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述驱动装置还包括驱动旋钮，所述滑块(5)与所述驱动旋钮构成曲柄滑块机构，以通过所述驱动旋钮的转动，推动所述滑块(5)沿直线移动，继而实现所述第一阀芯(1)和所述第二阀芯(2)的同步对向转动。

17.根据权利要求1所述的风道阀芯机构，其特征在于，所述阀芯为车辆空调出风口阀芯机构。

18.一种风道节流阀，包括具有进风口和出风口的阀体(6)以及设置在所述进风口和出风口之间的阀芯，其特征在于，所述阀芯为根据权利要求1-17中任意一项所述的风道阀芯机构。

19.根据权利要求18所述的风道节流阀，其特征在于，所述风道阀芯机构为根据权利要求8-16中任意一项所述的风道阀芯机构，所述第一阀芯(1)和所述第二阀芯(2)可绕所述转动轴线转动地安装在所述阀体(6)的侧壁上。

20.根据权利要求19所述的风道节流阀，其特征在于，所述阀体(6)上设置有用于收纳所述阀芯的收纳腔，所述收纳腔形成为圆柱形，该圆柱形的中心轴线形成为所述转动轴线。

21.根据权利要求20所述的风道节流阀，其特征在于，所述收纳腔的两端开设有用于可转动地安装所述阀芯的铰接孔(61)。

22.根据权利要求19所述的风道节流阀，其特征在于，所述风道阀芯机构为根据权利要求16所述的风道阀芯机构，所述驱动旋钮设置在所述阀体(6)的侧壁上，并且所述阀体(6)的侧壁上设置有用于引导所述滑块(5)的滑轨(10)，所述驱动旋钮的中心、所述滑轨(10)和所述铰接点共线。

23.一种风道，其特征在于，该风道的侧壁上安装有根据权利要求1-17中任意一项所述的风道阀芯机构。

24.根据权利要求23所述的风道，其特征在于，所述风道阀芯机构为根据权利要求8-16中任意一项所述的风道阀芯机构，所述风道上设置有用于收纳所述第一阀芯(1)和所述第二阀芯(2)的收纳腔，所述收纳腔形成为圆柱形，该圆柱形的中心轴线形成为所述第一阀芯(1)或所述第二阀芯(2)的所述转动轴线。

25.根据权利要求24所述的风道，其特征在于，所述风道阀芯机构为根据权利要求16所述的风道阀芯机构，所述驱动旋钮设置在所述风道的侧壁上，并且所述风道的侧壁上设置有用于引导所述滑块(5)的滑轨(10)，所述驱动旋钮的中心、所述滑轨(10)和所述铰接点共线。

26.一种车用空调系统，包括空调出风口风道，其特征在于，所述风道上安装有根据权利要求18-22中任意一项所述的风道节流阀，或者所述风道为根据权利要求23-25中任意一项所述的风道。

27.一种车辆，其特征在于，该车辆上安装有根据权利要求26所述的车用空调系统。