CN107476835B - 组装的涡轮壳体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及组装的涡轮壳体。提供一种排气涡轮。该排气涡轮包括具有沿内表面延伸的绝缘材料的第一涡轮壳体部件和具有沿内表面延伸的绝缘材料的第二涡轮壳体部件，所述第二涡轮壳体部件联接到所述第一涡轮壳体部件，以形成将排气引导至涡轮叶轮的螺旋形小室。

Description

组装的涡轮壳体

相关申请的交叉参考

本申请要求2016年6月7日提交的德国专利申请No.102016209951.5的优先权。上面参考的申请的全部内容出于所有目的通过引用全部并入本文。

技术领域

本申请涉及用于涡轮增压器的涡轮壳体，尤其涉及由铸造金属制成的用于涡轮增压器的涡轮壳体，以及用于生产由铸造金属制成的涡轮壳体的方法。

背景技术

内燃发动机的燃烧气体自然地具有高水平的热能。由于燃烧气体的热能产生的排气流直接地在气缸盖或发动机歧管的下游是最大的。位于此点的是涡轮增压器，其功能是转化部分热能并因此重新利用热能用于燃烧过程。涡轮增压器一方面包括压缩机，且另一方面包括经由轴互连的涡轮。该压缩机压缩进气用于燃烧过程并且因此提供由涡轮增压器转化至燃烧过程的能量。

涡轮包括具有以螺旋外形包封涡轮叶轮的壳体、流入口导管和流出口导管。内燃发动机的燃烧气体的排气流的路径延伸穿过流入口通道，穿过涡轮叶轮并继续穿过流出口导管。由于涡轮增压器至气缸盖或发动机歧管的关闭位置，排气流的温度是非常高的。涡轮壳体的内壁非常严重地暴露于由排气流引起的热应力。此外，涡轮壳体的壁上的高温度导致热桥，所述热桥可以损害、损坏或甚至损毁涡轮壳体外部的元件。因此，发动机制造商的目的是减少涡轮增压器的涡轮壳体的热桥。在现有技术中，公开了不同的方法。

在US 9,097,121 B2中公开的是一种用于涡轮增压器的绝缘层，该绝缘层一方面保护流入口导管的内壁且另一方面保护流出口导管的内壁免受内燃发动机的热排气流。绝缘层由两个套管组成。第一套管被引入到流入口导管中并且第二套管被引入到流出口导管中。两个套管在此情况下仅保护流入口导管的内壁和流出口导管的内壁免受排气流的高温。流入口导管和流出口导管通常不直接互连。因此，两个套管不覆盖涡轮壳体内的任何完全关闭区域。两个套管之间的区域未被单独地保护免受排气流的高温。具体地，以螺旋外形包封涡轮叶轮的涡轮叶轮壳体暴露于内燃发动机的排气流的高温。此外，在涡轮壳体的产生之后，套管的引入发生。在此情况下，套管未以主动锁定方式连接到个别导管。

现有技术的进一步文件仅涉及涡轮壳体的外部绝缘层。涡轮增压器的涡轮壳体的外部绝缘层最重要的目标在于涡轮壳体本身的隔热。由排气流发射到涡轮壳体的热量能够损害、损坏或甚至损毁涡轮增压器的周围区域中的元件。外部绝缘层在此情况下是有益的并且减少向外发射的热量。然而，用此类型的绝缘层，个别导管的内壁，尤其是流入口导管的内壁、流出口导管的内壁和以类似螺旋形式包封涡轮叶轮的涡轮叶轮壳体的内部区域未被保护免受排气流的高温。涡轮壳体的外部绝缘层的示例是从US 7,074,009 B2、DE 10022 052 A1、US 4,300,349 A、WO 2016/010847 A1和CN 2835566Y收集的。

涡轮增压器的涡轮壳体大部分是以一片冲压成型。US 7,074,009 B2和DE 100 22052 A1每种情况公开了一种由多个层组成的涡轮壳体。在US 7,074,009 B2中，涡轮壳体首先被组装并且在第二步骤中绝缘内衬从外部施加。绝缘内衬在此情况下以主动锁定方式被装配到涡轮壳体。在DE 100 22 052 A1中，涡轮壳体从多个金属板组装。个别金属板在此情况下能够用隔热效果进行涂覆。

发明内容

本发明人已经认识到前述缺点并且面对这些挑战开发了一种排气涡轮。排气涡轮包括具有沿内表面延伸的绝缘材料的第一涡轮壳体部件和具有沿内表面延伸的绝缘材料的第二涡轮壳体部件，该第二涡轮壳体部件联接到第一涡轮壳体部件以形成将排气引导至涡轮叶轮的螺旋形小室(volute)。设计有两部分壳体的排气涡轮使绝缘材料有效地施加于壳体的内表面，以改善涡轮的热性能。

当单独地或者结合附图考虑时，本描述的上述优点和其他优点及特征将从下列具体实施方式变得显而易见。

应该理解的是提供上述概述是为以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主体不限于解决上面或本公开的任何部分中所提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

本发明的进一步特征、特点或优点参照随附的附图从示例性实施例的下列描述收集。

图1示出了用于具有与排气流路径相交(intersect)的表面的涡轮壳体的示例性实施例，所述表面平行于排气的流动方向。在此视图中，涡轮壳体是封闭的。

图2示出了穿过流入口导管的来自于图1的示例性实施例的壳体部件之一的连接表面的平面图。

图3示出了用于具有与排气流路径相交的表面的涡轮壳体的示例性实施例，所述表面垂直于排气的流动方向。在此视图中，涡轮壳体是封闭的。

图4示出了穿过流入口导管的来自于图3的示例性实施例的壳体部件之一的连接表面的透视图。

图5示出了穿过多部件的拧紧式涡轮壳体的横截面。

图6示出了用于制造涡轮壳体的方法。

至少图1-图4按比例绘制。然而，其他相对尺寸可以在其他实施例中使用。

具体实施方式

本描述涉及一种用于涡轮增压器的涡轮壳体并涉及一种用于其生产的方法。在一个示例中，提供了一种用于涡轮增压器的由铸造金属制造的有利的涡轮壳体。在另一示例中，提供了一种用于生产涡轮壳体的方法。

用于涡轮增压器的由铸造金属制造的涡轮壳体可以被提供有绝缘材料用于保护免受排气流的高温。涡轮壳体可以包括流入口导管、包封涡轮叶轮并连接到流入口导管的涡轮叶轮壳体和可以连接到涡轮叶轮壳体的流出口导管。这样，排气流路径延伸穿过流入口导管、穿过涡轮叶轮壳体并穿过流出口导管。在此情况下，排气流路径可以具有与排气流相邻的壁。涡轮壳体可以包括至少两个互连的壳体部件。排气流路径的区域可以在每个壳体部件中形成。在此情况下，每个排气流路径区域可以包括与排气流相邻的壁的节段。绝缘材料可以被沿排气流路径(例如，整个排气流路径)设置在壁的面向排气流的一侧上。至少两个壳体部件可以沿与排气流路径相交的表面互连，所述表面垂直于排气的流动方向。此外地或可替代地，至少两个壳体部件可以沿与排气在排气路径中的流动方向平行的表面互连。相交表面的弯曲前进在此情况下也是可能的。

由于涡轮壳体可以包括至少两个互连的壳体部件这一事实，其中排气流路径区域在每个壳体部件中形成，其中每个排气流路径区域可以包括与排气流相邻的壁的节段，排气流路径中的壁的区域(例如，所有区域)能够容易地访问用于引导绝缘材料使得如果期望，沿整个流路径附接绝缘材料变得可能。包括至少两个部件的涡轮壳体的优点因此在于绝缘材料能够被施加于涡轮壳体的所有内壁这一事实。在此情况下，暴露于排气流的高温的内壁的区域可以是重要的。

根据一个示例，涡轮叶轮壳体可以以螺旋外形包封涡轮。包封涡轮叶轮的涡轮叶轮壳体的螺旋样冲压导致排气流的沟道效应并因此导致能量转化的较高有效性或导致较高水平的效率。

根据另一示例，排气流路径可以具有至少一个分支。具体地，可以具有在流入口导管中的一分支和在流出口导管中的一分支，其中流入口导管中的分支流体地连接到流出口导管中的分支，从而旁通涡轮叶轮壳体。旁通涡轮叶轮壳体的流入口导管和流出口导管之间的流体连接可以被设计作为废气门通道。此连接也可以被称为旁路。

根据另一示例，涡轮壳体可以包括铸钢、铸铝或灰铸铁。例如，涡轮壳体可以由铸钢、铸铝和/或灰铸铁生产或构造。具体地在一个示例中，涡轮壳体可以由灰铸铁生产。在另一个示例中，为了涡轮增压器的重量的减少，涡轮壳体可以由铸铝生产。在另一个示例中，涡轮增压器可以与高性能发动机结合使用，例如涡轮壳体可以由铸钢生产。

根据另一示例，至少两个壳体部件可以以主动锁定、摩擦锁定或材料粘结的方式互连。主动锁定连接能够例如通过连接凸缘和至少一个卡环生产。在一个示例中，摩擦锁定或材料粘结连接可以是优选的。在摩擦锁定连接的情况下，可以使用螺钉紧固和/或铆接，并且在材料粘结连接的情况下可以使用焊接。

本文讨论的涡轮壳体可以通过一种方法生产。对于此，提供了一种将涡轮壳体的至少两个壳体部件互连的方法。在与用于保护免受排气流的高温的绝缘材料连接之前，可以提供与排气流相邻并位于相应壳体部件的排气流路径区域中的壁的节段。例如，与排气流相邻的壁可以通过涂覆被提供有绝缘材料。然而，在一些示例中，插入预制绝缘元件也是可能的。

根据一个示例，壳体部件可以以主动锁定、摩擦锁定或材料粘结的方式互连。涡轮壳体的壳体部件可以通过螺钉紧固或铆接以摩擦锁定的方式互连或者通过焊接以材料粘结的方式互连。

参照附图在下面描述的是用于具有用于保护内壁免受内燃发动机的排气流的高温的绝缘内衬的涡轮壳体的示例性实施例。

图1和图2作为第一示例性实施例示出了具有形成绝缘内衬的绝缘材料121的用于涡轮增压器的由铸钢制成的排气涡轮50中的涡轮壳体2。绝缘材料121经配置减少从排气转移至涡轮壳体的热量。在一个示例中，绝缘材料121可以设置作为绝缘涂层。此外，在图1所示的实施例中，涡轮壳体2被包括在内燃发动机52中。

在另一示例中，涡轮壳体2可以由铝或灰铸铁生产。在本示例性实施例中被设计为具有两个壳体部件2a、2b的两部件涡轮壳体2的涡轮壳体2包括流入口导管3、涡轮叶轮壳体4和流出口导管5。流入口导管3可以是将排气流提供给涡轮叶轮112的经配置将排气流转化成旋转能量的螺旋形小室。涡轮叶轮112在图1中被示意性地示出。虽然涡轮叶轮112被示意性地示出，但是将理解的是涡轮叶轮112具有更大的结构复杂性。在一个示例中，流入口导管3包括图2中所示的入口开口140，其可以从与发动机气缸流体连通的排气歧管或排气导管接收排气。流出口导管5包括图1中所示的出口开口142，其可以输送排气至诸如排气导管、排放控制装置等的下游组件。

排气流路径110沿涡轮叶轮壳体4从流入口导管3向上延伸至流出口导管5。两部件涡轮壳体2的划分沿流入口导管3实行并因此在所示的实施例中，平行于排气的流动方向146。具体地，图2示出了沿与流动方向146平行的表面144划分的涡轮壳体2。因此，在所示的示例中，表面144延伸穿过流入口导管3和涡轮壳体4。当涡轮壳体以这种方式分开时，可以允许绝缘材料更有效地施加于涡轮壳体2的内表面，从而降低涡轮的制造成本。此外，表面144通过其延伸的涡轮壳体4的节段可以环绕涡轮叶轮。如果期望，以这种方式分开涡轮壳体使绝缘材料能够涂覆在涡轮叶轮周围的壳体的表面，从而提供涡轮隔热的附加改进。然而，已经设想了涡轮壳体的两部件分割的其他外形。例如，将涡轮壳体分层两个部件的表面可以布置在与排气的流动方向相交的平面上。在一个示例中，该平面可以在1度和90度之间的角度与流动方向相交。

图2中所示的是穿过流入口导管3的壳体部件2a、2b之一的连接表面的平面图。明显的是考虑到连接表面在壳体部件2b中的选定位置，这包括具有组装的壳体2的排气流路径110的区域111，该区域111与位于排气流路径110的其他壳体部件2a中的排气流路径区域一起形成。排气流路径区域111包括与排气流相邻并由于连接表面在壳体部件2b中的位置容易访问的壁120。排气流路径区域111的壁120被提供有，例如涂覆有绝缘材料121。在涡轮壳体2的内壁120的表面122(例如，内表面)上施加的绝缘材料121用于保护免受内燃发动机的排气流的高温。由于在其他壳体部件2a中包括的排气流路径区域也能够容易地被提供有绝缘材料，在一个示例中，全部提供有绝缘材料的与排气流相邻的壁120的面向排气流侧的效果可以用组装的壳体2实现。因此，在一个示例中，在壳体部件2a和2b二者中，绝缘材料121可以沿表面122从入口开口140延伸至图1中所示的出口开口142。在其他示例中，绝缘材料121可以在壳体部件2a和2b二者中沿表面122从入口开口140延伸至涡轮叶轮壳体4。然而，已经设想了绝缘材料的其他外形。

图3和图4中所示的是由铸钢制成的涡轮壳体2的第二示例性实施例。如在第一示例性实施例中，涡轮壳体2能够可替代地由铝或灰铸铁生产。在此第二示例性实施例中的各个组件的布置与第一示例性实施例中的各个部件的布置是相同的。在第二示例性实施例中，经由平行于流入口导管3的横截面并因此垂直于排气的流动方向延伸的分离表面实行将涡轮壳体2分成两个部件2a、2b。

图3还示出了将废气门通道7连接到流出口导管5的分支130。以这种方式，将流入口导管3连接到流出口导管5的旁路能够被设置在涡轮叶轮周围。附接到分支130的废气门阀131也在图3中示出。废气门阀131可以经配置调节穿过分支130的排气流。将理解的是，在一些示例中，分支130和废气门阀131也可以被包括在图1和图2中所示的涡轮壳体的实施例中。

图4示出了穿过流入口导管3的图3中所示的壳体部件2a、2b之一的连接表面400的透视图。如在第一示例性实施例中，在这里也显而易见的是由于连接表面在壳体部件2b中的选定位置，这包括排气流路径110的区域111。如在第一示例性实施例中，在第二示例性实施例中的连接表面的位置导致邻近排气流的排气流路径区域111的壁120容易访问。此排气流路径区域111的壁120被提供有，例如涂覆有绝缘材料121用于保护免受排气流的高温。由于在其他壳体部件2a中包括的排气流路径区域也能够被容易地提供绝缘材料，如在第一示例性实施例中那样，如果期望，全部提供有绝缘材料的与排气流相邻的壁120的面向排气流侧的效果可以用组装的壳体2实现。

图4示出了垂直于排气在流路径区域111中的流动方向402布置的连接表面400。然而，连接表面400和流动方向402的其他角度布置可以在其他实施例中使用。

图5中所示的是在横截面中的涡轮壳体2的机械连接的示意图。在一个示例中，图5中所示的横截面可以仅在流入口导管3的节段截取。图5还示出每个均具有形成绝缘内衬的绝缘材料121的两个壳体部件2a、2b。图5示出了由紧固装置500(例如，螺钉、螺栓等)和焊接502连接的两个壳体部件。然而，在其他示例中，两个壳体部件2a、2b可以由紧固装置、焊接和/或其他合适附接技术连接。

图6示出了用于制造涡轮壳体的方法600。方法600可以用于制造以上关于图1-图5描述的涡轮壳体或者在其他情况下可以用于制造其他合适的涡轮壳体。

在602处，该方法包括制造第一涡轮壳体部件。在一个示例中，制造第一涡轮壳体部件可以包括铸造第一涡轮壳体部件。此外或者可替代地，制造第一涡轮壳体部件可以包括机加工第一涡轮壳体部件。

在604处，该方法包括制造第二涡轮壳体部件。在一些示例中，与第一涡轮壳体部件类似，第二涡轮壳体部件可以通过铸造和/或机加工该部件来制造。在其他示例中，不同的技术可以用于制造第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件。例如，一个部件可以铸造，而另一个部件可以机加工，或者反之亦然。

在606处，该方法包括提供第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件，其中绝缘材料在涡轮壳体部件的内表面上。例如，第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件中的每个的内表面可以被涂覆绝缘材料。

在608处，该方法包括使第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件互连。将涡轮壳体部件互连可以包括焊接第一壳体部件和第二壳体部件。此外或者可替代地，互连涡轮壳体部件可以包括用紧固装置将第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件附接。方法600能够用改进的绝缘层有效地制造涡轮壳体。因此，在降低涡轮壳体的制造成本的同时，涡轮的热性能得到改善。

出于说明目的，本发明已经基于许多示例性实施例进行了解释。然而，本领域的技术人员认识到与各个示例性实施例的偏差是可能的并且各个示例性实施例的特征能够彼此组合。因此，涡轮壳体2能够例如分成多于两个壳体部件2a、2b，以便然后以主动锁定、摩擦锁定或材料粘结的方式连接这些部件，因此待被提供绝缘的排气流路径区域的可访问性能够进一步改善。

所描述的示例性实施例涉及用于涡轮增压器的涡轮壳体2。然而，本发明的特征也能够用于其他涡轮。此外，相交表面能够以任选的角度与排气流路径110相交。在更高数量的壳体部件2a、2b的情况下，多个相交表面和不同角度也是可能的。本发明因此不意在排他地限于所描述的示例性实施例，本发明仅由随附的权利要求限制。

本公开的主题在下列段落中进一步描述。根据一方面，提供了一种用于生产由铸造金属制成的涡轮壳体的方法。该方法包括在涡轮壳体的生产期间，提供具有绝缘材料的第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件，其中绝缘材料在与排气流相邻的壁的节段上并位于相应壳体部件的排气流路径区域中且使第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件互连。

在另一方面，提供了一种排气涡轮。该排气涡轮包括具有沿内表面延伸的绝缘材料的第一涡轮壳体部件和具有沿内表面延伸的绝缘材料的第二涡轮壳体部件，所述第二涡轮壳体部件联接到第一涡轮壳体部件以形成将排气引导至涡轮叶轮的螺旋形小室。

在本文所述的任何方面或所述方面的组合中，壳体部件可以以主动锁定、摩擦锁定或材料粘结的方式互连。

在本文所述的任何方面或所述方面的组合中，第一壳体部件和第二壳体部件可以沿与螺旋形小室中的排气的流动方向平行的表面联接。

在本文所述的任何方面或所述方面的组合中，第一壳体部件和第二壳体部件沿与螺旋形小室中的排气的流动方向垂直的表面联接。

在本文所述的任何方面或所述方面的组合中，第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件中的绝缘材料可以沿内表面从入口延伸到涡轮叶轮壳体。

在本文所述的任何方面或所述方面的组合中，第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件中的每个中的绝缘材料可以沿内表面从流入口导管延伸到流出口导管。

在本文所述的任何方面或所述方面的组合中，第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件中的每个中的绝缘材料可以是绝缘涂层。

在本文所述的任何方面或所述方面的组合中，第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件可以由铝构造。

在本文所述的任何方面或所述方面的组合中，第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件可以通过焊接联接。

图1-图5示出了具有各种组件的相对定位的配置。如果经示出直接彼此接触或直接联接，则至少在一个示例中此类元件可以分别被称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，经示出彼此连续或相邻的元件可以分别是彼此连续或相邻。作为示例，彼此面共享接触放置的组件可以被称为面共享接触。作为另一示例，具有仅一空间在其之间且无其他组件的彼此分开定位的元件在至少一个示例中可以被如此称谓。作为另一示例，经示出在彼此上面/下面、在彼此相对的侧面或到彼此的左面/右面的元件相对于彼此可以如此称谓。此外，如图中所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的点可以被称为组件的“顶部”并且最底部元件或元件的点可以被称为组件的“底部”。如本文所用，顶部/底部、上部/下部、在上面/在下面可以相对于附图的垂直轴线并且用于描述附图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，经示出在其他元件上面的元件垂直地定位在其他元件上面。作为另一示例，在附图中所示的元件的形状可以指具有那些形状(例如，诸如圆形、直线形、平面、弯曲、圆角形、倒角形、成角度形或类似形状)。此外，在至少一个示例中，经示出彼此相交的元件可以指相交元件或彼此相交。此外，经示出在另一元件内或经示出在另一元件外部的元件可以在一个示例中如此称谓。

将由本领域的技术人员进一步理解的是，虽然本发明已经参照若干实施例通过示例的方式描述，但是它不限于所公开的实施例并且可替代的实施例可以在不背离如随附权利要求中限定的本发明的范围的情况下构造。

注意本文包括的示例制造方法能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。因此，所示的各种动作、操作或功能可以以所示的顺序、并行地执行或在一些省略的情况下执行。同样地，可以不必要求方法步骤的顺序来实现本文所述的示例实施例的特征和优点，但是为了便于说明和描述而提供了所述方法步骤的顺序。所示的动作或功能中的一个或多个可以根据正在使用的特定方法重复地执行。

将理解的是，本文公开的配置和例程在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应该以限制意义考虑，因为许多变化都是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。此外，各种系统配置中的一个或多个系统配置可以与所描述的方法中的一个或多个组合使用。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置及其他特征、功能和/或属性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。

Claims (20)

1.一种由铸造金属制成的用于涡轮增压器的涡轮壳体，所述涡轮壳体被提供有用于保护免受排气流的高温的绝缘材料，所述涡轮壳体包括：

流入口导管；

包封涡轮叶轮并连接到所述流入口导管的涡轮叶轮壳体；和

连接到所述流入口导管的流出口导管；

其中排气流路径延伸穿过所述流入口导管，穿过所述涡轮叶轮壳体并穿过所述流出口导管，并且所述排气流路径具有与所述排气流路径相邻的壁；

其中所述涡轮壳体包括其中在每种情况下形成所述排气流路径的区域的两个互连的壳体部件，其中每个排气流路径区域包括与所述排气流路径相邻的所述壁的节段，并且所述绝缘材料沿所述排气流路径被提供在所述壁的面向排气流的侧上；

其中所述两个互连的壳体部件包括第一壳体部件和第二壳体部件；以及

其中所述两个互连的壳体部件沿所述流入口导管处的连接表面互连，其中在所述流入口导管处的所述连接表面的平面垂直于所述连接表面处的所述排气流的流动方向。

2.如权利要求1中所述的涡轮壳体，其中所述涡轮叶轮壳体以螺旋外形包封所述涡轮叶轮。

3.如权利要求1中所述的涡轮壳体，其中所述排气流路径具有至少一个分支。

4.如权利要求3中所述的涡轮壳体，其中所述排气流路径具有在所述流入口导管中的一分支和在所述流出口导管中的一分支，并且所述流入口导管中的所述分支与在所述流出口导管中的所述分支流体地互连，从而旁通所述涡轮叶轮壳体。

5.如权利要求1中所述的涡轮壳体，其中所述涡轮壳体包括铸钢。

6.如权利要求1中所述的涡轮壳体，其中所述涡轮壳体包括铸铝。

7.如权利要求 1中所述的涡轮壳体，其中所述涡轮壳体包括灰铸铁。

8.如权利要求1中所述的涡轮壳体，其中所述绝缘材料沿所述壁的面向排气流的侧上的整个所述排气流路径延伸。

9.如权利要求1中所述的涡轮壳体，其中所述连接表面周向环绕所述排气流，并且其中所述连接表面的平面进一步垂直于所述流入口导管的长度方向。

10.如权利要求1中所述的涡轮壳体，其中所述两个互连的壳体部件以主动锁定、摩擦锁定或材料粘结的方式互连。

11.一种用于生产由铸造金属制成的涡轮壳体的方法，所述方法包括：

在所述涡轮壳体的生产期间，提供具有绝缘材料的第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件，所述绝缘材料在与排气流相邻的壁的节段上并位于相应壳体部件的排气流路径区域中；以及

使所述第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件沿流入口导管处的连接表面互连，其中所述连接表面的平面垂直于所述连接表面处的所述排气流的流动方向，其中所述连接表面还垂直于所述流入口导管的长度方向。

12.如权利要求11中所述的方法，其中所述第一涡轮壳体部件和所述第二涡轮壳体部件以主动锁定、摩擦锁定或材料粘结的方式互连。

13.一种排气涡轮，所述排气涡轮包括：

具有沿内表面延伸的绝缘材料的第一涡轮壳体部件；和

具有沿内表面延伸的绝缘材料的第二涡轮壳体部件，其中所述第二涡轮壳体部件联接到所述第一涡轮壳体部件，以形成将排气流引导至涡轮叶轮的螺旋形小室；

其中所述第一涡轮壳体部件和所述第二涡轮壳体部件沿流入口导管处的连接表面联接，其中在所述流入口导管处的连接表面的平面垂直于在所述连接表面处的所述排气流的流动方向，其中所述连接表面的所述平面还垂直于所述流入口导管的长度方向。

14.如权利要求13所述的排气涡轮，其中所述连接表面仅在所述流入口导管处。

15.如权利要求13所述的排气涡轮，其中所述连接表面在所述流入口导管处环绕所述排气流。

16.如权利要求13所述的排气涡轮，其中所述第一涡轮壳体部件和所述第二涡轮壳体部件中的所述绝缘材料沿所述内表面从所述流入口导管的开口延伸到涡轮叶轮壳体。

17.如权利要求13所述的排气涡轮，其中所述第一涡轮壳体部件和所述第二涡轮壳体部件中的每个中的所述绝缘材料沿所述内表面从所述流入口导管延伸到流出口导管。

18.如权利要求13所述的排气涡轮，其中所述第一涡轮壳体部件和所述第二涡轮壳体部件中的每个中的所述绝缘材料是一种绝缘涂层。

19.如权利要求13所述的排气涡轮，其中所述第一涡轮壳体部件和所述第二涡轮壳体部件由铝构造。

20.如权利要求13所述的排气涡轮，其中所述第一涡轮壳体部件和第二涡轮壳体部件通过焊接联接。

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