CN107472002A - 一种混合动力散热系统 - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling

Abstract

本发明公开一种混合动力散热系统，包括低温循环冷却回路和高温循环冷却回路，所述低温循环冷却回路包括第一散热器、整流器、整车系统控制器、电机变频器和第一水泵形成的串联回路，第一水泵和电机变频器之间设有第一开关；所述高温循环冷却回路包括第二散热器、减速机、电动机、发动机、第二水泵和发电机形成的串联回路，第二散热器和减速机之间设有第二开关。本发明混合动力散热系统将高温热源部件和低温热源部件区分开，形成两套既可以相互独立运行又可以交叉运行的散热系统，防止低温热源部件因高温循环冷却回路中冷却介质温度过高而造成低温热源部件温度过高，保证了各部件的正常、高效运转，使各热源部件都可以在最佳温度下工作。

Description

一种混合动力散热系统
技术领域
本发明涉及一种散热系统，具体是一种混合动力散热系统。
背景技术
随着响应节能环保要求，混合动力汽车逐步走向市场，混合动力汽车是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。
在整车系统中，不同的汽车零部件在工作时散发出的热量不同，因此可将一部分零部件分为高温热源部件，而另一部分则作为低温热源部件。而现有技术中，高温热源部件和低温热源部件公用一套散热系统，这就使得低温热源部件会一直处在高温环境下工作，因此低温热源部件的工作效率会受到影响，同时散热系统需要消耗大量的资源去降低各零部件的温度，从而影响整车的动力性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种混合动力散热系统，本发明中的散热系统将高温热源部件和低温热源部件区分开，形成两套既可以相互独立运行又可以交叉运行的散热系统，保证了整车上各部件的正常、高效运转。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种混合动力散热系统，包括低温循环冷却回路和高温循环冷却回路，所述低温循环冷却回路包括第一散热器、整流器、整车系统控制器、电机变频器和第一水泵形成的串联回路，第一水泵和电机变频器之间设有第一开关。
所述高温循环冷却回路包括第二散热器、减速机、电动机、发动机、第二水泵和发电机形成的串联回路，第二散热器和减速机之间设有第二开关。
所述低温循环冷却回路和高温循环冷却回路之间设有两条独立的连接管路，包括第一管路和第二管路，第一管路上设有第三开关，第二管路上设有第四开关。
所述第一管路一端连通低温循环冷却回路中的第一水泵和第一开关之间的管路，另一端连通高温循环冷却回路中的减速机和第二开关之间的管路。
所述第二管路一端连通低温循环冷却回路中的电机变频器和第一开关之间的管路，另一端连通高温循环冷却回路中的电动机和发动机之间的管路。
所述第一开关和第二开关打开、第三开关和第四开关关闭时，低温循环冷却回路和高温循环冷却回路相互独立运行，互不干扰。
所述第一开关和第二开关关闭、第三开关和第四开关打开时，此时高温循环冷却回路停止运行，而高温循环冷却回路中的减速机和电动机被串入低温循环冷却回路中，由低温循环冷却回路进行冷却。
本发明的有益效果：
本发明混合动力散热系统将高温热源部件和低温热源部件区分开，形成两套既可以相互独立运行又可以交叉运行的散热系统，防止低温热源部件因高温循环冷却回路中冷却介质温度过高而造成低温热源部件温度过高，保证了各部件的正常、高效运转，使各热源部件都可以在最佳温度下工作。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明散热系统结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明混合动力散热系统设计思路为，在整车系统中，不同的汽车零部件在工作时散发出的热量不同，因此可将一部分零部件分为高温热源部件，而另一部分则作为低温热源部件。设计时，将高温热源部件组成高温循环冷却回路，低温热源部件组成低温循环冷却回路，两种循环冷却回路独立工作，防止低温热源部件因高温循环冷却回路中冷却介质温度过高而造成低温热源部件温度过高；这样可以提高各循环冷却回路的冷却效率，保证低温热源部件正常工作，使各热源部件在最佳温度下工作。
本发明混合动力散热系统包括低温循环冷却回路1和高温循环冷却回路2，如图1所示，低温循环冷却回路1包括第一散热器11、整流器12、整车系统控制器13、电机变频器14和第一水泵15，其中，第一散热器和整流器12、整车系统控制器13、电机变频器14、第一水泵15形成串联回路，第一水泵15和电机变频器14之间设有第一开关3。
高温循环冷却回路2包括第二散热器21、减速机22、电动机23、发动机24、第二水泵25和发电机26，其中，第二散热器21和减速机22、电动机23、发动机24、第二水泵25、发电机26形成串联回路，第二散热器21和减速机22之间设有第二开关4。
低温循环冷却回路1和高温循环冷却回路2之间设有两条独立的连接管路，包括第一管路7和第二管路8，其中，
第一管路7一端连通低温循环冷却回路1中的第一水泵15和第一开关3之间的管路，另一端连通高温循环冷却回路2中的减速机22和第二开关4之间的管路；第一管路7上设有第三开关5；
第二管路8一端连通低温循环冷却回路1中的电机变频器14和第一开关3之间的管路，另一端连通高温循环冷却回路2中的电动机23和发动机24之间的管路；第二管路8上设有第四开关6。
低温循环冷却回路1和高温循环冷却回路2既可以实现独立运转，相互之间又可以协同作用，具体的工作方式由四个开关进行控制。
当第一开关3和第二开关4打开、第三开关5和第四开关6关闭时，低温循环冷却回路1和高温循环冷却回路2相互独立运行，互不干扰；这种运行模式在发动机24启动的情况下实行，因为发动机24启动时高温热源部件都会运行并且散发出大量的热量，所以需要两种循环冷却回路共同作用来降低整车温度；
当第一开关3和第二开关4关闭、第三开关5和第四开关6打开时，此时高温循环冷却回路2停止运行，而高温循环冷却回路2中的减速机22和电动机23被串入低温循环冷却回路1中，由低温循环冷却回路1进行冷却；这种运行模式在发动机24关闭的情况下实行，当发动机24关闭时，电动机23和减速机22仍会继续运行，而第二水泵25由发动机24提供动力运行，当发动机24停止运行时，高温循环冷却回路2停止工作，此时减速机22和电动机23仍在运行因而需进行降温处理，将减速机22和电动机23串入至低温循环冷却回路1中即可进行降温处理。
本发明混合动力散热系统将高温热源部件和低温热源部件区分开，形成两套既可以相互独立运行又可以交叉运行的散热系统，防止低温热源部件因高温循环冷却回路2中冷却介质温度过高而造成低温热源部件温度过高，保证了各部件的正常、高效运转，使各热源部件都可以在最佳温度下工作。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (5)

1.一种混合动力散热系统，包括低温循环冷却回路(1)和高温循环冷却回路(2)，其特征在于，所述低温循环冷却回路(1)包括第一散热器(11)、整流器(12)、整车系统控制器(13)、电机变频器(14)和第一水泵(15)形成的串联回路，第一水泵(15)和电机变频器(14)之间设有第一开关(3)；
所述高温循环冷却回路(2)包括第二散热器(21)、减速机(22)、电动机(23)、发动机(24)、第二水泵(25)和发电机(26)形成的串联回路，第二散热器(21)和减速机(22)之间设有第二开关(4)；
所述低温循环冷却回路(1)和高温循环冷却回路(2)之间设有两条独立的连接管路，包括第一管路(7)和第二管路(8)，第一管路(7)上设有第三开关(5)，第二管路(8)上设有第四开关(6)。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力散热系统，其特征在于，所述第一管路(7)一端连通低温循环冷却回路(1)中的第一水泵(15)和第一开关(3)之间的管路，另一端连通高温循环冷却回路(2)中的减速机(22)和第二开关(4)之间的管路。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力散热系统，其特征在于，所述第二管路(8)一端连通低温循环冷却回路(1)中的电机变频器(14)和第一开关(3)之间的管路，另一端连通高温循环冷却回路(2)中的电动机(23)和发动机(24)之间的管路。
4.根据权利要求1所述的一种混合动力散热系统，其特征在于，所述第一开关(3)和第二开关(4)打开、第三开关(5)和第四开关(6)关闭时，低温循环冷却回路(1)和高温循环冷却回路(2)相互独立运行，互不干扰。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力散热系统，其特征在于，所述第一开关(3)和第二开关(4)关闭、第三开关(5)和第四开关(6)打开时，此时高温循环冷却回路(2)停止运行，而高温循环冷却回路(2)中的减速机(22)和电动机(23)被串入低温循环冷却回路(1)中，由低温循环冷却回路(1)进行冷却。
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