CN107469258A - 一种手自一体式公共交通用消防系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于消防系统技术领域，尤其涉及一种手自一体式公共交通用消防系统，包括设置在车体内部下方位置处的灭火装置，设置在驾驶舱内并用于控制打开所述灭火装置和监控所述灭火装置运行参数的控制面板，设置在车体内部并依次用于触发打开所述灭火装置和进行自动喷淋灭火的检测喷淋装置，以及设置在发动机舱内并用于发动机舱位置处进行检测喷淋操作和辅助供给所述灭火装置的供给喷淋装置，所述灭火装置包括用于向所述检测喷淋装置和所述供给喷淋装置输送灭火液的高压水泵，以及设置在所述高压水泵上并用于进行手动灭火的手动灭火枪管。本发明具有系统结构合理有效，车体火灾预防扑救使用方便、效果好以及实用易推广的优点。

Description

一种手自一体式公共交通用消防系统

技术领域

本发明属于消防系统技术领域，尤其涉及一种手自一体式公共交通用消防系统。

背景技术

目前现有的公交车、长途客车在针对火灾预防应对方面，一般仅仅采取配备一次性车载手提贮压式灭火器的方式，该应对方式在火灾发生后，往往存在火灾扑救效果差的问题，最终容易造成重大的生命财产损失，所以一种合理有效的车用消防系统是市场所急需的。

专利公告号为CN 205031811 U、公告日为2016.02.17的中国实用新型专利公开了一种客车自动消防系统，包括灭火系统、控制系统、为控制系统提供电源的备用电源，灭火系统包括安装在车顶的灭火罐，灭火罐内存储有灭火溶剂，与灭火罐连接的灭火管道，灭火管道在发动机室及车体内不同区域设有多个喷口，控制系统包括控制器、分布在车体内与灭火管道喷口对应区域的电子温控探头、控制灭火罐开启的电磁阀以及控制灭火管道喷口开启的电磁阀，电子温控探头将感应到的温度信息反馈到控制器的温控模块，当温度超过设定值时，控制器通过控制线路启动灭火罐电磁阀以及与电子温控探头相对应的灭火管道喷口的电磁阀。

但是该实用新型中的消防系统存在结构复杂以及火灾预防扑救使用效果差的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种手自一体式公共交通用消防系统，其能通过在车体上设置灭火装置、控制面板、检测喷淋装置以及供给喷淋装置的方式，达到对火灾的有效预防扑救目的。本发明具有系统结构合理有效，车体火灾预防扑救使用方便、效果好以及实用易推广的优点。

本发明解决上述问题采用的技术方案是：一种手自一体式公共交通用消防系统，包括设置在车体内部下方位置处的灭火装置，设置在驾驶舱内并用于控制打开所述灭火装置和监控所述灭火装置运行参数的控制面板，设置在车体内部并依次用于触发打开所述灭火装置和进行自动喷淋灭火的检测喷淋装置，以及设置在发动机舱内并用于发动机舱位置处进行检测喷淋操作和辅助供给所述灭火装置的供给喷淋装置，所述灭火装置包括用于向所述检测喷淋装置和所述供给喷淋装置输送灭火液的高压水泵，以及设置在所述高压水泵上并用于进行手动灭火的手动灭火枪管。

进一步优选的技术方案在于：所述灭火装置包括设置在所述车体内部下方位置处的灭火用电池，灭火液混合生成箱，设置在所述灭火液混合生成箱上的固体药剂箱，储水箱，以及用于控制药剂和水添加量的电磁控制阀，所述电磁控制阀以及灭火用电池均与所述控制面板、检测喷淋装置以及供给喷淋装置之间均通过电信号连接，所述高压水泵设置在所述灭火液混合生成箱上并与所述灭火用电池进行导电连接。

进一步优选的技术方案在于：所述储水箱上设有水箱导热加热块，所述水箱加热块与所述发动机舱之间通过导热板连接以用于水体防冻。

进一步优选的技术方案在于：所述储水箱上设有水箱电加热块，所述水箱电加热块与所述灭火用电池进行导电连接。

进一步优选的技术方案在于：所述高压水泵通过消防用电磁阀与所述车体内部下方位置处的总水箱进行连接，所述总水箱上设有日常用电磁阀，所述日常用电磁阀在所述总水箱上的安装高度高于所述消防用电磁阀。

进一步优选的技术方案在于：所述控制面板包括通过控制打开所述灭火装置的方式以用于进行车体内部以及发动机舱位置处自动灭火操作的控制按钮区，用于监控所述灭火装置水量、药剂量、电量以及水温参数的参数监控区。

进一步优选的技术方案在于：所述检测喷淋装置包括设置在所述车体内部的车体喷淋头，设置在所述车体喷淋头上的温度检测器，烟雾检测器以及报警蜂鸣器，所述车体喷淋头通过灭火液导管与所述高压水泵以及供给喷淋装置相连通，所述温度检测器以及烟雾检测器与所述报警蜂鸣器以及灭火装置均通过导电连接。

进一步优选的技术方案在于：所述车体喷淋头的竖向环面上设有环形照明灯。

进一步优选的技术方案在于：所述供给喷淋装置包括设置在所述发动机舱内的机舱喷淋头，机舱温度烟雾检测器，以及分别与发动机和所述灭火装置连接并用于向所述灭火装置进行水体防冻的导热板，所述发动机与所述灭火装置进行充电连接。

进一步优选的技术方案在于：所述灭火装置通过尾气导热板与尾气排放管进行连接以用于水体防冻。

本发明通过在车体上设置灭火装置、控制面板、检测喷淋装置以及供给喷淋装置的方式，达到对火灾的有效预防扑救目的。本发明具有系统结构合理有效，车体火灾预防扑救使用方便、效果好以及实用易推广的优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中灭火装置的结构示意图。

图3为本发明中消防用电磁阀以及日常用电磁阀的位置示意图。

图4为本发明中控制面板的结构示意图。

图5为本发明中检测喷淋装置的结构示意图。

图6为本发明中环形照明灯的位置示意图。

图7为本发明中供给喷淋装置的结构示意图。

具体实施方式

以下所述仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明的范围进行限定。

实施例：如附图1、2、3、4、5、6以及附图7所示，一种手自一体式公共交通用消防系统，包括设置在车体内部下方位置处的灭火装置1，设置在驾驶舱内并用于控制打开所述灭火装置1和监控所述灭火装置1运行参数的控制面板2，设置在车体内部并依次用于触发打开所述灭火装置1和进行自动喷淋灭火的检测喷淋装置3，以及设置在发动机舱内并用于发动机舱位置处进行检测喷淋操作和辅助供给所述灭火装置1的供给喷淋装置4，所述灭火装置1包括用于向所述检测喷淋装置3和所述供给喷淋装置4输送灭火液的高压水泵101，以及设置在所述高压水泵101上并用于进行手动灭火的手动灭火枪管102。

在本实施例中，所述公共交通用消防系统可以用在有轨的电车、高铁以及地铁上，也可以用在一般的公交车以及长途客车上，保证了所述公共交通用消防系统具有适用范围广、推广性强的优点。

另一方面，所述公共交通用消防系统中的自动式效果体现在所述控制面板2、检测喷淋装置3以及供给喷淋装置4中，其中所述控制面板2控制所述灭火装置1配合所述检测喷淋装置3以及供给喷淋装置4进行车体内部以及发动机舱位置处的预防扑救工作，而所述检测喷淋装置3以及供给喷淋装置4本身具有检测自发扑救火灾的作用，以上体现了所述公共交通用消防系统的半自动和高度自动化过程，进一步保证了所述公共交通用消防系统的预防扑救使用效果。

此外，所述公共交通用消防系统的手动使用方式体现在所述灭火装置1配合所述手动灭火枪管102进行手动扑救灭火这一点，上述手动扑救灭火能辅助自动扑救灭火操作，进一步保证火灾发生时的生命财产安全。

所述灭火装置1包括设置在所述车体内部下方位置处的灭火用电池103，灭火液混合生成箱104，设置在所述灭火液混合生成箱104上的固体药剂箱105，储水箱106，以及用于控制药剂和水添加量的电磁控制阀107，所述电磁控制阀107以及灭火用电池103均与所述控制面板2、检测喷淋装置3以及供给喷淋装置4之间均通过电信号连接，所述高压水泵101设置在所述灭火液混合生成箱104上并与所述灭火用电池103进行导电连接。

在本实施例中，所述灭火装置1的使用方法如下：

第一，所述电磁控制阀107接收到所述检测喷淋装置3以及供给喷淋装置4的高温、烟雾报警信号或是所述控制面板2的控制打开指令后，所述电磁控制阀107进行所述固体药剂箱105和所述储水箱106的灭火液混合，并控制打开所述灭火用电池103，所述灭火用电池103驱动所述高压水泵101向所述检测喷淋装置3以及供给喷淋装置4处进行灭火液的输送操作，保证有效的喷淋灭火操作；

第二，当需要进行消防系统的检测演练，甚至仅仅是洗车用时，所述控制面板2控制所述灭火用电池103驱动所述高压水泵101向所述手动灭火枪管102内输送水体，进行火灾模拟演练以及洗车用。

此外，本实施例中的所述灭火装置1采用固体灭火剂临时快速混合形成灭火液的方式，避免了现有普通的预混合灭火液容易发生的变质问题，保证了高效的火灾扑救效果。

所述储水箱106上设有水箱导热加热块108，所述水箱加热块108与所述发动机舱之间通过导热板连接以用于水体防冻。

灭火用水箱在天气温度较低时，容易发生冰冻问题，严重影响火灾发生时的灭火扑救操作，所以在本实施例中所述储水箱106通过所述导热板，将所述发动机舱产生的热量传导到所述储水箱106上，使得所述储水箱106内的水体温度不至于降到冰点，进一步保证了火灾发生时所述灭火装置1的有效灭火扑救效果。

所述储水箱106上设有水箱电加热块109，所述水箱电加热块109与所述灭火用电池103进行导电连接。

另一方面，出于有轨、无轨等复杂多变的公共交通车辆结构方面的考虑，对所述储水箱106的低温天加热操作采用自给自足的方式，即通过紧凑的与所述灭火用电池103进行导电连接的电加热方式，来保证水体处于流动液态效果，其中所述储水箱106的温度以及是否需要进行电加热的操作均由所述控制面板2进行监控和控制触发。

所述高压水泵101通过消防用电磁阀1010与所述车体内部下方位置处的总水箱进行连接，所述总水箱上设有日常用电磁阀1011，所述日常用电磁阀1011在所述总水箱上的安装高度高于所述消防用电磁阀1010。

在本实施例中，所述消防用电磁阀1010以及日常用电磁阀1011的设置仅仅针对于自带水箱的公共交通车辆，例如高铁等，并且均为现有的简单控制水管通断的普通电磁阀，其中对于所述总水箱，消防用水的优先级高于乘客日常用水的预先级，所以所述日常用电磁阀1011位于所述总水箱的中部位置处，在使用一段时间后，水体水位下降到所述日常用电磁阀1011以下后，日常用水将断开，但是消防用水的所述消防用电磁阀1010位于底部，保证消防用水的预先级，直到所述总水箱的水体全部用完，这也进一步保证了本实施例中所述消防系统在高铁火车上的使用有效性和科学性。

所述控制面板2包括通过控制打开所述灭火装置1的方式以用于进行车体内部以及发动机舱位置处自动灭火操作的控制按钮区201，用于监控所述灭火装置1水量、药剂量、电量以及水温参数的参数监控区202。

在本实施例中，所述控制面板2一般由司机进行监控和控制打开，并用于对所述储水箱106内的水量、水温，对所述固体药剂箱105内的药剂量，对所述灭火用电池103的电量进行监控，以控制指导进行参数的管控，另一方面，所述控制按钮区201用于打开所述灭火装置1的所述灭火用电池103，以进行半自动灭火扑救操作，用于火情发生前期，所述检测喷淋装置3以及供给喷淋装置4还没检测到之前，以及在火灾发生时配合所述检测喷淋装置3以及供给喷淋装置4进行辅助灭火扑救操作。

所述检测喷淋装置3包括设置在所述车体内部的车体喷淋头301，设置在所述车体喷淋头301上的温度检测器302，烟雾检测器303以及报警蜂鸣器304，所述车体喷淋头301通过灭火液导管与所述高压水泵101以及供给喷淋装置4相连通，所述温度检测器302以及烟雾检测器303与所述报警蜂鸣器304以及灭火装置1均通过导电连接。

在本实施例中，所述检测喷淋装置3位于车体内顶部，起到主要的灭火扑救操作，其中所述车体喷淋头301通过灭火管路与所述高压水泵101以及供给喷淋装置4进行连接，用于整体的灭火液输送操作。

另一方面，所述温度检测器302、烟雾检测器303以及报警蜂鸣器304集成设置在所述车体喷淋头301上，保证车体内部的整体性，减少开孔结构，此外，所述报警蜂鸣器304由所述温度检测器302以及烟雾检测器303自动触发打开，也可以由所述控制按钮区201进行自动打开操作，以用于及时疏散人群。

所述车体喷淋头301的竖向环面上设有环形照明灯305。

在本实施例中，所述温度检测器302、烟雾检测器303以及报警蜂鸣器304集成设置在所述车体喷淋头301的喷淋头安装柱上，而所述环形照明灯305为环形状，设置在所述车体喷淋头301的外环面上，保证照明功能的有效性，进一步减少了车体内顶面的开孔设置，保证整体性。

所述供给喷淋装置4包括设置在所述发动机舱内的机舱喷淋头401，机舱温度烟雾检测器402，以及分别与发动机和所述灭火装置1连接并用于向所述灭火装置1进行水体防冻的导热板，所述发动机与所述灭火装置1进行充电连接。

在本实施例中，所述供给喷淋装置4与所述检测喷淋装置3的功能相似，在具有烟雾、温度检测功能，自动连接打开所述灭火装置1进行发动机舱部喷淋灭火功能的基础上，还具有与所述储水箱106相连，用于水体加热的导热功能，其中所述导热板一端接触连接在温度较高的发动机外壳上，另一端接触连接在所述储水箱106上或者直接伸入到水体内，以保证基本的加热防冻效果。

所述灭火装置1通过尾气导热板与尾气排放管进行连接以用于水体防冻。

对于有尾气排放的公交车以及客车类公共交通工具，其尾气具有较高的温度，因此同样可以用于所述储水箱106的水体防冻操作，所以在本实施例中，所述灭火装置1中的所述储水箱106通过导热板与所述尾气排放管进行接触连接，用于导热式的加热操作。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种修改。这些都是不具有创造性的修改，只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种手自一体式公共交通用消防系统，其特征在于：包括设置在车体内部下方位置处的灭火装置（1），设置在驾驶舱内并用于控制打开所述灭火装置（1）和监控所述灭火装置（1）运行参数的控制面板（2），设置在车体内部并依次用于触发打开所述灭火装置（1）和进行自动喷淋灭火的检测喷淋装置（3），以及设置在发动机舱内并用于发动机舱位置处进行检测喷淋操作和辅助供给所述灭火装置（1）的供给喷淋装置（4），所述灭火装置（1）包括用于向所述检测喷淋装置（3）和所述供给喷淋装置（4）输送灭火液的高压水泵（101），以及设置在所述高压水泵（101）上并用于进行手动灭火的手动灭火枪管（102）。

2.根据权利要求1所述的一种手自一体式公共交通用消防系统，其特征在于：所述灭火装置（1）包括设置在所述车体内部下方位置处的灭火用电池（103），灭火液混合生成箱（104），设置在所述灭火液混合生成箱（104）上的固体药剂箱（105），储水箱（106），以及用于控制药剂和水添加量的电磁控制阀（107），所述电磁控制阀（107）以及灭火用电池（103）均与所述控制面板（2）、检测喷淋装置（3）以及供给喷淋装置（4）之间均通过电信号连接，所述高压水泵（101）设置在所述灭火液混合生成箱（104）上并与所述灭火用电池（103）进行导电连接。

3.根据权利要求2所述的一种手自一体式公共交通用消防系统，其特征在于：所述储水箱（106）上设有水箱导热加热块（108），所述水箱加热块（108）与所述发动机舱之间通过导热板连接以用于水体防冻。

4.根据权利要求2所述的一种手自一体式公共交通用消防系统，其特征在于：所述储水箱（106）上设有水箱电加热块（109），所述水箱电加热块（109）与所述灭火用电池（103）进行导电连接。

5.根据权利要求1所述的一种手自一体式公共交通用消防系统，其特征在于：所述高压水泵（101）通过消防用电磁阀（1010）与所述车体内部下方位置处的总水箱进行连接，所述总水箱上设有日常用电磁阀（1011），所述日常用电磁阀（1011）在所述总水箱上的安装高度高于所述消防用电磁阀（1010）。

6.根据权利要求1所述的一种手自一体式公共交通用消防系统，其特征在于：所述控制面板（2）包括通过控制打开所述灭火装置（1）的方式以用于进行车体内部以及发动机舱位置处自动灭火操作的控制按钮区（201），用于监控所述灭火装置（1）水量、药剂量、电量以及水温参数的参数监控区（202）。

7.根据权利要求1所述的一种手自一体式公共交通用消防系统，其特征在于：所述检测喷淋装置（3）包括设置在所述车体内部的车体喷淋头（301），设置在所述车体喷淋头（301）上的温度检测器（302），烟雾检测器（303）以及报警蜂鸣器（304），所述车体喷淋头（301）通过灭火液导管与所述高压水泵（101）以及供给喷淋装置（4）相连通，所述温度检测器（302）以及烟雾检测器（303）与所述报警蜂鸣器（304）以及灭火装置（1）均通过导电连接。

8.根据权利要求7所述的一种手自一体式公共交通用消防系统，其特征在于：所述车体喷淋头（301）的竖向环面上设有环形照明灯（305）。

9.根据权利要求1所述的一种手自一体式公共交通用消防系统，其特征在于：所述供给喷淋装置（4）包括设置在所述发动机舱内的机舱喷淋头（401），机舱温度烟雾检测器（402），以及分别与发动机和所述灭火装置（1）连接并用于向所述灭火装置（1）进行水体防冻的导热板，所述发动机与所述灭火装置（1）进行充电连接。

10.根据权利要求1所述的一种手自一体式公共交通用消防系统，其特征在于：所述灭火装置（1）通过尾气导热板与尾气排放管进行连接以用于水体防冻。