CN107462245A - 用于向飞行员提供飞行器横向导航能力反馈的系统和方法 - Google Patents

Abstract

用于向飞行员提供飞行器横向导航能力反馈的系统和方法。一种用于向飞行员提供飞行器横向导航系统能力反馈的系统方法包括在处理器中确定何时已接收到包括需要由飞行器捕捉的飞行航段的飞行计划。在处理器中，进行何时已接收到已装备信号的确定，其中已装备信号指示已经装备飞行器自动驾驶仪导航模式（NAV）。处理器被用来当尚未接收到已装备信号时命令显示设备使用第一显示范例来再现飞行航段，并且当已接收到已装备信号时使用第二显示范例来再现飞行航段。

Description

用于向飞行员提供飞行器横向导航能力反馈的系统和方法

技术领域

本发明一般地涉及向飞行器飞行员提供反馈，并且更特别地涉及用于向飞行员提供多感觉（multisensory）和可视化飞行器横向导航能力反馈的系统和方法。

背景技术

许多飞行器航空电子系统（诸如自动驾驶仪和飞行管理系统（FMS））充满许多操作模式。这些操作模式的变更（permutation）可以引起关于这些系统当前正在做什么、这些系统接下来可以做什么（包括何时和在哪里）以及这些系统不将做什么以及为什么的不确定性。为了帮助减轻此不确定性，大多数飞行器包括称为飞行状态指示器（FMA）的显示器。

FMA的基本功能在超过50年中并未改变。事实上，许多当前驾驶舱计算机显示器仅模仿过去的白炽灯。针对现代国家空管系统（NAS）中的复杂路径管理，FMA可能并未足够快速地显示足够的信息以确保飞行员不产生路径错误。此外，FMA设计并不自然地传达飞行器系统将不做什么。这可以引起遗漏的错误，其可以导致操作偏差，因为系统不做其应该做的其一知半解的事情（或关于该事情传达）。例如，在现代商用飞行器中，当飞行员部分地装备（arm）但未能完全地装备垂直导航（VNAV）模式时，遗漏下降目标的可能性增加。

考虑例如横向过渡，其中飞行器在航线（vector）上（例如，航向模式或航迹模式），但是希望拦截飞行计划中的飞行航段（flight leg），诸如最后进场航线。当前，仅仅从查看在显示器上再现（render）的横向地图，可能不清楚飞行器是否将实际上捕捉该飞行航段。为了确认飞行器将捕捉，飞行员也必须查看FMA。然而，FMA仅传达已装备模式的文本信息，但是不提供关于模式捕捉的信息（例如，在哪里、何时、是否或为什么）。因此，当前飞行舱板不以对飞行员容易地可用的有效的（telling）、容易理解的方式来传达横向模式的已装备和活动状态。

因此，存在对一种以对飞行员容易地可用的有效的、容易理解的方式向飞行器飞行员提供飞行器横向导航能力反馈的系统和方法的需要。本发明至少解决了此需要。

发明内容

提供本发明内容是为了以简化形式描述在详细描述中进一步描述的选择的概念。本发明内容并不意图识别要求保护的主题的关键或本质特征，其也不意图用作确定要求保护的主题的范围的辅助。

在一个实施例中，一种用于向飞行员提供飞行器横向导航系统能力反馈的系统包括显示设备和处理器。显示设备被配置成再现图像。处理器与显示设备进行可操作通信，并被耦合以接收飞行计划，该飞行计划包括需要被飞行器捕捉的飞行航段。处理器进一步被耦合成选择性地接收指示已经装备飞行器自动驾驶仪导航模式（NAV）的已装备信号。处理器被配置成命令显示设备再现横向地图图像，其包括需要被捕捉的飞行航段的至少一部分，并被进一步配置成：（i）确定何时已接收到已装备信号，（ii）当尚未接收到已装备信号时，命令显示设备使用第一显示范例（paradigm）来再现飞行航段，以及（iii）当已接收到已装备信号时，命令显示设备使用第二显示范例来再现飞行航段。

在另一实施例中，一种用于向飞行员提供飞行器横向导航系统能力反馈的方法包括在处理器中确定何时已接收到包括需要由飞行器捕捉的飞行航段的飞行计划。在处理器中进行何时已接收到已装备信号的确定，其中已装备信号指示已经装备飞行器自动驾驶仪导航模式（NAV）。处理器被用来当尚未接收到已装备信号时命令显示设备使用第一显示范例来再现飞行航段，并且当已接收到已装备信号时使用第二显示范例来再现飞行航段。

在又一实施例中，一种用于向飞行员提供飞行器横向导航系统能力反馈的系统包括显示设备和处理器。所述显示设备被配置成再现图像。处理器与显示设备进行可操作通信，并被耦合成接收飞行计划，该飞行计划包括需要被飞行器捕捉的飞行航段。处理器进一步被耦合成选择性地接收指示已经装备飞行器自动驾驶仪导航模式（NAV）的已装备信号。处理器被配置成命令显示设备再现横向地图图像，其包括需要捕捉的飞行航段的至少一部分，并进一步被配置成：（i）命令显示设备在横向地图上的对应于当前飞行器横向位置的位置处再现飞行器图标，再现的飞行器图标定向成指示飞行器的行进方向，（ii）命令显示设备再现在行进方向上从飞行器图标延伸的轨迹线图形，（iii）确定何时已接收到已装备信号，（iv）当尚未接收到已装备信号时，命令显示设备使用第一显示范例来再现飞行航段，以及（v）当已接收到已装备信号时，命令显示设备使用第二显示范例来再现飞行航段。

此外，根据结合附图及前述背景技术进行的后续详细描述和所附权利要求，飞行器横向导航能力反馈系统和方法的其它期望特征和特性将变得显而易见。

附图说明

在下文将结合下面的绘制图形来描述本发明，其中相似的数字表示相似的元件，并且其中：

图1是用于向飞行员提供飞行器横向导航系统能力反馈的飞行器系统的一个实施例的功能框图；

图2以流程图形式描绘了可以在用于提供飞行器横向导航系统能力反馈的图1的系统中实现的过程；以及

图3—6以图形方式描绘了可以由图1的系统实现的图2的过程的一个示例；以及

图7和8描绘了可以由图1的系统实现的图2的过程的另一示例。

具体实施方式

下面的详细描述本质上仅仅是示例性的且并不意图限制本发明或本发明的应用和使用。如本文所使用的单词“示例性”意指“充当示例、实例、或例证”。因此，在本文中描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为相比于其它实施例是优选或有利的。本文所述的所有实施例是为了使得本领域技术人员能够完成或使用本发明并且不是限制由权利要求定义的本发明的范围而提供的示例性实施例。此外，并不存在受到在先前的技术领域、背景技术、发明内容或以下具体实施方式中提出的任何明示或隐含理论的束缚的意图。

首先参考图1，描绘了用于向飞行员提供飞行器横向导航系统能力反馈的飞行器系统100的一个实施例的功能框图，并且其包括显示设备102、自动驾驶仪（autopilot）104以及处理器106。显示设备102被配置成响应于从处理器106接收到的图像再现显示命令而再现各种类型的图像。下面将进一步更详细地描述显示设备102再现的图像中的某些。

显示设备102可以在配置和实施方式方面改变。例如，显示设备102可以被配置为许多类型的飞行器航空电子显示器中的任何一个，其包括但不限于多功能显示器（MFD）、主要飞行显示器（PFD）或水平水平位置指示器（HSI），仅举几个例子。此外，可以使用许多类型的显示技术中的任何一个来实现显示设备，包括但不限于各种阴极射线管（CRT）显示器、各种液晶显示器（LCD）、各种发光二极管（LED）显示器、各种等离子体显示器、各种俯视显示器（HDD）、各种投影显示器以及各种平视显示器（HUD），仅举几个例子。

自动驾驶仪104在其被占用（engage）时对指导命令进行响应而生成适当的致动器命令，其用于经由各种未示出的致动器来控制飞行器的飞行特性。如下面将进一步描述的，指导命令可以是从例如飞行管理系统（FMS）供应的。在进一步进行之前，应注意的是描绘的自动驾驶仪104还实现飞行指挥仪的功能，其如一般地已知的那样还可以提供指导命令。在其它实施例中，可以与自动驾驶仪分开实现飞行指挥仪。

如图1进一步描绘的，自动驾驶仪104可以在许多模式中的任何一个中操作。自动驾驶仪模式的数目和类型可以取决于例如特定自动驾驶仪104而改变。在某些实施例中可以经由未示出的模式控制面板（MCP）来选择的模式至少包括HDG（航向）模式、TRK（航迹）模式以及NAV（导航）模式，将简要地描述其中的每一个。然而，在这样做之前，将认识到的是大多数自动驾驶仪104将包括附加操作模式。然而，不需要这些附加模式的描述以实现本文中所述的实施例。因此，未包括这些附加模式的描述和描绘。此外，将认识到的是如本文中所使用的NAV模式包括NAV（横向导航）、RNP（所需导航性能）以及将捕捉规划横向路径（无论其是基于地面的NAV、RNAV、笔直还是弯曲的）的任何其它模式。

在HDG模式中，自动驾驶仪104将使飞行器在预置航向上指向并保持那个航向。在TRK模式中，自动驾驶仪104使用例如全球定位系统（GPS）来将飞行器的地面轨迹保持在朝向预置航向的直线上。如一般地已知的，如果在处于HDG模式中的同时存在横风（crosswind），则飞行器地面轨迹将随着该横风漂移。相反地，如果在处于TRK模式中的同时存在横风，则自动驾驶仪104将调整飞行器航向以保持地面上的直线。在NAV模式中，自动驾驶仪控制飞行器的横向导航以飞行和/或捕捉例如已例如在FMS中设置的预置飞行计划。

在进一步进行之前，应注意的是虽然自动驾驶仪104为了明了和易于描绘而被示为与处理器106分开实现。将认识到的是在某些实施例中可以在处理器106中实现自动驾驶仪104功能。

处理器106与显示设备102和自动驾驶仪104进行可操作通信。处理器106被耦合成从自动驾驶仪104接收各种信号。这些信号包括例如指示自动驾驶仪的活动模式（activemode）的自动驾驶仪模式信号以及自动驾驶仪已装备信号，其指示自动驾驶仪模式被装备并准备好在满足用于其激活的逻辑时变成活动模式。处理器106被配置成响应于接收到信号而（除其它功能之外）提供飞行器横向导航系统能力反馈。将即刻更详细地描述飞行器横向导航系统能力反馈功能。然而，在这样做之前，应理解的是虽然在图1中使用单个功能块描绘了处理器106，但示例性实施例不受此限制。事实上，在某些实施例中，可以使用位于飞行器机上或飞行器外部的各种系统的多个处理器、部件或子部件来实现处理器106。可以使用响应于程序指令而操作的许多已知通用微处理器或（多个）专用处理器中的任何一个（或多个）来实现处理器106。还可以使用各种其它电路（不仅仅是可编程处理器）来实现处理器106。例如，还可以使用数字逻辑电路和模拟信号处理电路。在这方面，处理器106可以包括被设计成执行本文中所述的各种方法、过程任务、计算以及控制/显示功能的任何数目的软件程序或指令或者与其合作。此外，本文中所述的系统和方法不限于载人的飞行器，并且还可以针对其它类型的交通工具（例如诸如宇宙飞船或无人的交通工具）实现。

在描绘的实施例中，处理器106被配置成实现飞行管理系统（FMS）110。然而，将认识到的是处理器106另外可以被配置成实现飞行器中的许多其它功能中的任何一个。例如，并且如已提到的，处理器106可以被配置成实现自动驾驶仪104功能。如一般地已知的，并且如图1进一步描绘的，FMS 110可以包括导航系统120和指导系统130。如一般地已知的，FMS110被配置成在飞行器的操作期间执行各种各样的飞行中任务。这些任务包括飞行器导航和指导，其至少在所描绘实施例中分别地由导航系统120和指导系统130实现。虽然并未具体地示出，但是FMS 110可以另外包括具有飞行器的操作及飞行计划的创建和实现所必要的任何元素的数据库，包括航路点、机场、地形信息和适用飞行规则。此外，至少在某些实施例中，可以使用先前提到的未描绘CMP来设置和装备指导目标。

导航系统120确定飞行器的当前运动学状态。因此，在示例性实施例中，导航系统120包括任何适当位置和方向确定设备，诸如惯性参考系统（IRS）、空中数据航向参考系统（AHRS）、无线电导航辅助设备、或全球导航卫星系统（GNSS）。例如，导航系统120至少向指导系统130提供飞行器的当前位置和速度。其它导航信息可以包括当前航向、当前路线、当前航迹、高度、俯仰角、路径以及任何期望飞行信息。

指导系统130使用各种飞行和引擎模型和算法来基于从导航系统120接收的导航信息（例如，当前位置和速度）和来自飞行员或其它源（例如，期望目的地）的输入而构造用于组成飞行计划的各种段的横向和垂直剖面（profile）。作为示例，指导系统130可以基于用于定时、位置、高度、速度目标以及燃料经济性的考虑来生成飞行计划。指导系统130还可以考虑飞行器特定参数，诸如重量、燃料、以及大气条件。在一个情形中，飞行计划的各方面可以由空中交通管制（ATC）、联邦航空局（FAA）规则或欧洲航空安全局（EASA）规则规定。

飞行计划可以包括航路点之间的多个飞行航段，其中每个具有飞行器计划要飞行的关联位置、高度、速度以及时间。指导系统130如前面提到地生成被供应到自动驾驶系统104的指导命令。例如，由指导系统130生成的与飞行计划相关联的命令可以包括用来实现横向和垂直剖面的俯仰角命令、俯仰角速率命令（pitch rate command）、滚转命令以及速度目标。在进一步进行之前，应注意的是特别地将FMS 110讨论为控制飞行器捕捉飞行计划的飞行航段，但是本文中所讨论的示例性实施例同样地适用于其它飞行情形。

如上所述，除上述功能之外，处理器106被配置成实现向飞行员提供飞行器横向导航系统能力反馈的过程。在图2中以流程图形式描绘的一般过程200包括处理器106接收包括需要由飞行器捕捉的飞行航段的飞行计划（202）。处理器106然后确定何时已装备飞行器自动驾驶仪NAV模式（204），并且基于此确定，命令显示设备102使用第一或第二显示范例再现包括需要捕捉的飞行航段的至少一部分的横向地图图像。具体地，当尚未装备NAV模式时，处理器106命令显示设备102使用第一显示范例来再现飞行航段（206），并且继续这样做直至已装备NAV模式为止。当尚未装备NAV模式时，处理器106命令显示设备102使用第二显示范例来再现飞行航段（208）。

将认识到的是第一和第二显示范例可以改变。为了甚至更清楚地描述和描绘系统100的飞行器横向导航系统能力反馈功能，并且为了甚至更清楚地描述和描绘第一和第二显示范例的实施例，现在将描述图2中描绘的过程的一个特定示例。针对此特定示例，自动驾驶仪104的活动模式最初是TRK模式，并且飞行员想要捕捉飞行计划的飞行航段并且针对自动驾驶仪104的活动模式转变NAV模式。本领域技术人员将理解的是当自动驾驶仪104的活动模式最初是HDG模式时所描绘的过程大体上是相同的。下面将进一步简要地描述与HDG模式相关联的轻微变化，其是可选的。

首先参考图3，描绘了由显示设备102再现的图像300的实施例。作为横向地图的图像300包括飞行器图标302和轨迹线图形304。飞行器图标302在横向地图300上的对应于当前飞行器横向位置的位置处再现，并且定向成指示飞行器的行进方向。轨迹线图形304在行进方向上从飞行器图标302延伸。在描绘的实施例中，轨迹线图形304延伸到显示区域的边界。

如前所述，处理器106被耦合成接收指示自动驾驶仪104的活动模式的自动驾驶仪模式信号。处理器106被配置成响应于自动驾驶仪模式信号而命令显示设备102邻近于飞行器图标302再现表示活动模式的第一文本图标306。如所述，针对本示例，自动驾驶仪104的初始活动模式是TRK模式。因此，第一文本图标306被再现为“TRK”以指示这样的事物。

再现的图像300还包括已使用第一显示范例再现的飞行航段308，由此清楚地向飞行员指示尚未装备NAV模式。在描绘的实施例中，第一显示范例包括在具有位于飞行器将横穿飞行航段308的位置处的不连续性312的情况下再现飞行航段308。除了包括不连续性312之外，还用第一、优选地降低的分辨率或者使用第一视觉上可辨别图形格式（诸如点画或其它适当可辨别格式）来再现飞行航段308。

现在参考图4，描绘了当已装备NAV模式时由显示设备102再现的图像400的实施例。图像400包括飞行器图标302、轨迹线图形304、第一文本图标306以及飞行航段308。然而，因为已经装备NAV模式，所以使用第二显示范例来再现飞行航段308。在描绘的实施例中，第二显示范例包括在没有不连续性312的情况下且用第二分辨率或者不同于第一分辨率或格式的第二视觉可辨别图形格式来再现飞行航段308。在描绘的实施例中，使用相对低强度线型来再现未被轨迹线图形304覆盖的飞行航段308的部分，并且其在飞行器将不转弯的方向上从“来自航路点（from waypoint）”（未描绘）提供参考线。

如图4还描绘的，再现图像400另外包括第二文本图标402。邻近于飞行器将捕捉飞行航段308的地方再现表示已装备模式（例如，NAV）的第二文本图标402。在某些实施例中，还使用与第一文本图标306不同的色彩来再现第二文本图标402，至少直至NAV模式变成活动模式为止。而且，虽然继续再现轨迹线图形304，但是轨迹线图形308的第一区段404是用第一色彩再现的，并且第二区段是以不同于第一色彩的第二色彩再现的。第二区段406示出了自动驾驶仪将命令飞行器向前行进（proceed along）以捕捉且然后飞行所述飞行航段308的其余部分的轨迹。第二区段406包括开始端408，其与在该处NAV模式变成活动的且自动驾驶仪104命令飞行器开始实际转弯到拦截（turn-to-intercept）机动的位置一致。如图4还描绘的，当NAV被装备时，处理器106还命令显示设备102再现对应于原始行进方向的第二轨迹线图形412。第二轨迹线图形412优选地是以不同于第一和第二色彩的第三色彩再现的。

现在参考图5，应注意的是随着飞行器接近NAV模式变得活动且因此再现的飞行器图标302接近第二区段406的开始端408的位置，第一区段404的长度将变得越来越小，直至如图6描绘的那样飞行器图标302到达第二区段406的开始端408为止。在该点处，因为NAV模式现在是活动的，所以不再再现第二区段406，并且轨迹线图形304完全是以第一色彩再现的，并继续指示飞行器的行进方向。并且在该点处，不再再现第一文本图标308（例如，TRK）；然而，现在邻近于飞行器图标302再现第二文本图标402（例如，NAV）。

在某些实施例中，处理器106还可以实现用以向飞行员提供反馈的另外特征。例如，如图3—6描绘的，处理器106可以另外命令显示设备102再现捕捉窗口314。可以再现为透明或半透明矩形的捕捉窗口314包括外边界316，其指示其中飞行员可以通过按下NAV按钮（或者与另一用户接口相交互）或将飞行器置于将允许装备NAV模式的配置中而采取行动以装备NAV模式的区域。虽然图4—6描绘了在NAV模式被装备且是活动的之后继续再现的捕捉窗口314，但将认识到的是在某些实施例中在NAV模式被装备之后不再再现捕捉窗口314。此外，如图5中描绘的，在某些实施例中，随着飞行器图标302接近第二区段406的开始端408，第一文本图标306将开始与第二文本图标406重叠。虽然未示出，但是然后第一文本图标306将逐渐地淡出（fade out）并完全被第二文本图标406挡住（occlude）。

先前注意到的是，当自动驾驶仪104的活动模式最初是HDG模式时，上文所述的过程是大体上相同的，但是其中再现图像的方式的轻微但可选的变化。现在将描述一个此类变化。

参考图7，看到的是当自动驾驶仪104的活动模式最初是HDG模式时，轨迹线图形304比当自动驾驶仪104的活动模式是TRK模式时更宽。虽然在图7中未描绘，但在存在横风的情况下，轨迹线图形可能不是线性的，而是可以基于横风的强度而“弯曲”。此外，如图8描绘的，当NAV变得被装备时，第二轨迹线图形412对应于原始行进方向，优选地用第三色彩再现，但是其也比自动驾驶仪104的活动模式是TRK模式时更宽。在这里，也使用相对低强度线型来再现未被轨迹线图形304覆盖的飞行航段308的部分，并且其在飞行器将不转弯的方向上从“来自路点”（未描绘）提供参考线。

本文中所述的系统和方法向飞行器飞行员提供飞行器横向导航系统能力反馈以从而防止或至少抑制可以导致操作错误的潜在的遗漏的错误。

本领域技术人员将认识到的是可将结合在本文中公开的实施例所述的各种说明性逻辑块、模块、电路以及算法步骤实现为电子硬件、计算机软件或两者的组合。上文关于功能和/或逻辑块部件（或模块）和各种处理步骤描述了实施例和实施方式中的某些。然而，应认识到的是可以用被配置成执行指定功能的任何数目的硬件、软件和/或固件部件来实现此类块部件（或模块）。为了清楚地说明硬件和软件的此可互换性，上文已一般性地关于其功能来描述了各种说明性部件、块、模块、电路以及步骤。此类功能被实现为硬件还是软件取决于强加在整个系统上的特定应用和设计约束。技术人员可以针对每个特定应用以不同的方式实现所述功能，但不应将此类实现判定解释为引起从本发明的范围的背离。例如，系统或部件的实施例可以采用各种集成电路部件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等，其可在一个或多个微处理器或其它控制设备的控制下执行多种功能。另外，本领域技术人员将认识到的是本文所述的实施例仅仅是示例性实施方式。

结合在本文中公开的实施例描述的各种说明性逻辑块、模块以及电路可以用通用处理器、数字信号处理器（DSP）、专用集成电路（ASIC）、现场可编程门阵列（FPGA）或其它可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑、分立硬件部件或被设计成执行本文所述功能的其任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但是作为替换，处理器可以是任何常规处理器、控制器、微控制器或状态机。还可以将处理器实现为计算设备的组合，例如DSP和微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核相结合的一个或多个微处理器、或者任何其它此类配置。

可以直接地用硬件、用由处理器执行的软件模块或者用两者的组合来具体实施结合在本文中公开的实施例所述的方法或算法的步骤。软件模块可以驻留在RAM存储器、闪速存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM或在本领域中已知的任何其它形式的存储介质中。示例性存储介质被耦合到处理器，使得处理器可以从存储介质读取信息以及向存储介质写入信息。作为替换，存储介质可以与处理器成一整体。处理器和存储介质可以驻留于ASIC中。ASIC可以常驻于用户终端中。作为替换，处理器和存储介质可以作为分立部件驻留于用户终端中。

在本文献中，诸如第一和第二等的关系术语可仅仅被用来将一个实体或动作与另一实体或动作区别开而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的此类关系或顺序。诸如“第一”、“第二”、“第三”等的数字序数仅仅表示多个中的不同的单个，并且不暗示任何顺序或序列，除非由权利要求语言具体地定义。任何权利要求中的文本序列并不暗示必须根据此类序列按照时间或逻辑顺序来执行过程步骤，除非其由权利要求的语言具体地定义。在不脱离本发明的范围的情况下可将过程步骤按照任何顺序交换，只要此类交换并不违背权利要求语言且并非在逻辑上无意义即可。

此外，取决于上下文，在描述不同元件之间的关系中使用的诸如“连接”或“耦合”之类的词语并不暗示必须在这些元件之间进行直接物理连接。例如，两个元件可以被以物理方式、以电子方式、在逻辑上或者以任何其它方式通过一个或多个附加元件彼此连接。

虽然在本发明的先前详细描述中已经提出了至少一个示例性实施例，但应认识到的是存在许多变化。还应认识到的是一个或多个示例性实施例仅仅是示例，且并不意图以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。更确切地说，前述的详细描述将为本领域技术人员提供用于实现本发明的示例性实施例的方便道路图。应理解的是在不脱离如在所附权利要求中阐述的本发明的范围的情况下可对示例性实施例中所述的元件的功能和布置进行各种改变。

Claims (14)

1.一种用于向飞行员提供飞行器横向导航系统能力反馈的系统，包括：

显示设备，其被配置成再现图像；以及

处理器，其与显示设备进行可操作通信，所述处理器被耦合以接收飞行计划，其包括需要由飞行器捕捉的飞行航段，处理器进一步被耦合以选择性地接收指示已经装备飞行器自动驾驶仪横向导航模式（NAV）的已装备信号，处理器被配置成命令显示设备再现横向地图图像，其包括需要捕捉的飞行航段的至少一部分，所述处理器进一步被配置成：

（i）确定何时已接收到已装备信号，

（ii）当尚未接收到已装备信号时，命令显示设备使用第一显示范例来再现飞行航段，以及

（iii）当已接收到已装备信号时，命令显示设备使用第二显示范例来再现飞行航段。

2.权利要求1的系统，其中：

第一显示范例包括在具有位于飞行器将横穿飞行航段的位置处的不连续性的情况下再现飞行航段，并且

第二显示范例包括在没有不连续性的情况下再现飞行航段。

3.权利要求2的系统，其中：

所述第一显示范例包括用第一分辨率来再现飞行航段，并且

第二显示范例包括用不同于第一分辨率的第二分辨率来再现飞行航段。

4.权利要求1的系统，其中所述处理器进一步被配置成命令显示设备来再现：

在对应于当前飞行器横向位置的横向地图上的位置处的飞行器图标，再现的飞行器图标被定向成指示飞行器的行进方向；以及

在行进方向上从飞行器图标延伸的轨迹线图形。

5.权利要求4的系统，其中：

当尚未接收到已装备信号时，用第一色彩再现轨迹线图形且其延伸通过不连续性；并且

当已接收到已装备信号时，用第一色彩和第二色彩再现轨迹线图形。

6.权利要求4的系统，其中：

所述处理器进一步被耦合以接收指示自动驾驶仪的活动模式的自动驾驶仪模式信号；并且

所述处理器进一步被配置成响应于自动驾驶仪模式信号而命令显示设备邻近于飞行器图标来再现第一文本图标，所述第一文本图标表示自动驾驶仪的活动模式。

7.权利要求6的系统，其中所述处理器进一步被配置成当已接收到已装备信号时命令显示设备邻近于飞行器将捕捉飞行航段的地方来再现第二文本图标。

8.权利要求6的系统，其中所述处理器进一步被配置成至少当尚未接收到已装备信号时邻近于飞行航段来再现捕捉窗口，该捕捉窗口包括指示其中飞行员可以采取行动以装备NAV模式的区域的外边界。

9.一种用于向飞行员提供飞行器横向导航系统能力反馈的方法，所述方法包括步骤：

在处理器中确定何时已接收到包括需要由飞行器捕捉的飞行航段的飞行计划；

在处理器中确定何时已接收到已装备信号，该已装备信号指示飞行器自动驾驶仪横向导航模式（NAV）已被装备；

使用处理器来命令显示设备当尚未接收到已装备信号时使用第一显示范例来再现飞行航段，并且

使用处理器来命令显示设备当已接收到已装备信号时使用第二显示范例来再现飞行航段。

10.权利要求9的方法，还包括：

使用处理器来命令显示设备在横向地图上的对应于当前飞行器横向位置的位置处再现飞行器图标，再现的飞行器图标被定向成指示飞行器的行进的方向；以及

使用处理器来命令显示设备再现在行进方向上从飞行器图标延伸的轨迹线图形。

11.权利要求10的方法，其中：

当尚未接收到已装备信号时，用第一色彩再现轨迹线图形且其延伸通过不连续性；并且

当已接收到已装备信号时，用第一色彩和第二色彩再现轨迹线图形。

12.权利要求10的方法，还包括：

在处理器中接收指示自动驾驶仪的活动模式的自动驾驶仪模式信号；以及

使用处理器命令显示设备邻近于飞行器图标来再现第一文本图标，该第一文本图标表示自动驾驶仪的活动模式。

13.权利要求12的方法，还包括：

当已接收到已装备信号时使用处理器命令显示设备邻近于飞行器将捕捉飞行航段的地方来再现第二文本图标。

14.权利要求12的方法，还包括：

使用处理器来命令显示设备至少当尚未接收到已装备信号时邻近于飞行航段再现捕捉窗口，该捕捉窗口包括指示在其中飞行员可以采取行动以装备NAV模式的区域的外边界。