CN107461209B - 一种隧道工程内中隔墙顶部预留钢筋的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隧道工程内中隔墙顶部预留钢筋的施工方法，包括以下步骤：(1)制作多组预制件，同时在隧道围岩临空面进行初期支护层施工；(2)将多组预制件沿纵向放置在模板台车的拱顶模板的中心倒梯形凹槽内，然后将相邻组预制件之间的快易收口网纵向搭接连接；(3)将模板台车移动至初期支护层下方，通过模板台车的液压系统安装二次衬砌层的模板；(4)浇筑二次衬砌混凝土；(5)拆模；(6)将中隔墙快易收口网至倒梯形凹槽底面之间的水泥浆剔凿清理，露出中隔墙预留钢筋竖直钢筋的下部，完成中隔墙预留钢筋的预留施工。本方法极大程度减少了由于隧道拱顶混凝土骨胶比较小产生的拱顶混凝土收缩量偏高问题。
Description
技术领域
本发明涉及隧道工程内中隔墙顶部钢筋的预留方法。
背景技术
目前，随着我国城市交通工程的发展，城市轻轨越来越多，而城市轻轨隧道采用有中隔墙的单洞双线设计也越来越普遍。通常的中隔墙施工方法是在衬砌施工完成后采用植筋的方式埋入中隔墙钢筋，然后进行中隔墙混凝土施工。而这种方法有以下缺点：(1)对本就容易脱空的拱顶混凝土造成很大损害；(2)植筋深度受衬砌厚度影响很难达到规范要求深度；(3)传统施工方法在固定中隔墙模板时，模板顶部位置较难固定；(4)传统施工方法在施工衬砌混凝土时，拱顶的混凝土骨料含量较低，砂浆的收缩量较大，所以拱顶混凝土的总收缩量较大，这也是造成拱顶脱空的主要原因。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种解决了中隔墙顶部预埋钢筋的空间问题，提高了中隔墙钢筋的绑扎精度、提高了中隔墙模板的施工效率，提高了拱顶混凝土的骨胶比，最大限度的减小了由于拱顶混凝土收缩量大而引起的拱顶脱空的隧道工程内中隔墙顶部预留钢筋的施工方法。
本发明的一种隧道工程内中隔墙顶部预留钢筋的施工方法，包括以下步骤：
(1)制作多组预制件，同时在隧道围岩临空面进行初期支护层施工；
其中每一组制作预制件包括以下步骤：(a)在洞外钢筋加工场地将多根直角形中隔墙预埋钢筋沿纵向间隔排列并通过纵向连接筋连接成一组中隔墙预埋钢筋；(b)将两组中隔墙预埋钢筋左右相对间隔设置并且两组中隔墙预埋钢筋中左右相对设置的每两根中隔墙预埋钢筋的竖向钢筋的下部通过沿水平方向设置的横向连接筋焊接固定形成一组网架，用以增加整个预制件的刚度，所述的横向连接筋的两端分别伸出两组中隔墙预埋钢筋的竖直钢筋的左右两侧；(c)在网架的横向连接筋上安装快易收口网，快易收口网的纵向预留搭接长度；(d)将横向连接筋的两端分别支撑在沿纵向间隔设置的保护层垫块上并且将两者绑扎固定；
(2)将多组预制件沿纵向放置在模板台车的拱顶模板的中心倒梯形凹槽内，使得中隔墙预埋钢筋的底部支撑在倒梯形凹槽的底壁上，横向连接筋的左右两端分别与中心倒梯形凹槽的左右侧壁接触设置，然后将相邻组预制件之间的快易收口网纵向搭接连接；
(3)将模板台车移动至初期支护层下方，通过模板台车的液压系统，首先将安装有预制件的拱顶模板顶升至初期支护层下方的二次衬砌层中心位置，然后再安装二次衬砌层的侧模板；
(4)通过模板台车左右两侧的工作窗及开设在倒梯形凹槽左右两侧的浇筑洞口，在拱顶模板以及侧模板与初期支护层之间浇筑二次衬砌混凝土；
(5)当二次衬砌混凝土达到规范及设计允许拆模的强度后，拆除拱顶模板以及侧模板组成的二次衬砌模板，然后将模板台车移至下一工作面；
(6)将中隔墙快易收口网至倒梯形凹槽底面之间的水泥浆剔凿清理，露出中隔墙预留钢筋竖直钢筋的下部，完成中隔墙预留钢筋的预留施工；
(7)重复所述的步骤(3)-步骤(6)完成全部的中隔墙顶部预留钢筋的施工。
本发明和已有技术相比具有以下优点：
(1)极大程度减少了由于隧道拱顶混凝土骨胶比较小产生的拱顶混凝土收缩量偏高问题。
(2)由于使用快易收口网，网下混凝土容易剔凿，提高了施工速度。
(3)由于预留了中隔墙导墙，中隔墙的墙体模板容易固定，提高了施工速度。
(4)中隔墙预埋钢筋和快易收口网采用洞外预制的方式，提高了工程预制化的水平，减小了工序占用关键线路的时间。
(5)摒弃了传统后植筋的工法，减小了对拱顶混凝土的破坏，并且相比使用植筋的方式降低了工程直接费成本。
附图说明
图1是本发明的一种隧道工程内中隔墙顶部预留钢筋的施工方法的隧道拱顶横断面示意图；
图2是图1所示的A处的放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作以详细描述。
如附图所示的本发明的一种隧道工程内中隔墙顶部预留钢筋的施工方法，包括以下步骤：
(1)制作多组预制件，同时在隧道围岩1临空面进行初期支护层2施工；
其中每一组制作预制件包括以下步骤：(a)在洞外钢筋加工场地将多根直角形中隔墙预埋钢筋4沿纵向间隔排列并通过纵向连接筋连接成一组中隔墙预埋钢筋；(b)将两组中隔墙预埋钢筋左右相对间隔设置并且两组中隔墙预埋钢筋中左右相对设置的每两根中隔墙预埋钢筋的竖向钢筋的下部通过沿水平方向设置的横向连接筋6焊接固定形成一组网架，用以增加整个预制件的刚度。所述的横向连接筋6的两端分别伸出两组中隔墙预埋钢筋4的竖直钢筋的左右两侧；(c)在网架的横向连接筋6上安装快易收口网5，快易收口网5的纵向预留搭接长度；(d)将横向连接筋6的两端分别支撑在沿纵向间隔设置的保护层垫块7上并且将两者绑扎固定；
(2)将多组预制件沿纵向放置在模板台车的拱顶模板的中心倒梯形凹槽8内，使得中隔墙预埋钢筋的底部支撑在倒梯形凹槽8的底壁上，横向连接筋6的左右两端分别与中心倒梯形凹槽8的左右侧壁接触设置，然后将相邻组预制件之间的快易收口网5纵向搭接连接。
(3)将模板台车移动至初期支护层2下方，通过模板台车的液压系统，首先将安装有预制件的拱顶模板顶升至初期支护层2下方的二次衬砌层3中心位置，然后再安装二次衬砌层3的侧模板。
为方便脱模，倒梯形凹槽8上部开口宽度a大于待浇筑的中隔墙宽度b，倒梯形深度为H1。H1需满足的要求为H1≥H2+H3，其中H2为横向连接筋6距离倒梯形凹槽8槽顶的距离，H2不小于5cm；H3为倒梯形凹槽8槽底距离横向连接筋6距离，H3高度不小于35d(d为中隔墙预埋钢筋4的直径)且不小于500mm。
(4)通过模板台车左右两侧的工作窗及开设在倒梯形凹槽8左右两侧的浇筑洞口，在拱顶模板以及侧模板与初期支护层2之间浇筑二次衬砌混凝土。
(5)当二次衬砌混凝土达到规范及设计允许拆模的强度后，拆除拱顶模板以及侧模板组成的二次衬砌模板，然后将模板台车移至下一工作面。
(6)将中隔墙快易收口网5至倒梯形凹槽8底面之间(图2中H3范围)的水泥浆剔凿清理，露出中隔墙预留钢筋4竖直钢筋的下部，完成中隔墙预留钢筋4的预留施工。
(7)重复所述的步骤(3)-步骤(6)完成全部的中隔墙顶部预留钢筋的施工。
Claims (1)
1.一种隧道工程内中隔墙顶部预留钢筋的施工方法，其特征在于包括以下步骤：
(1)制作多组预制件，同时在隧道围岩临空面进行初期支护层施工；
其中每一组制作预制件包括以下步骤：(a)在洞外钢筋加工场地将多根直角形中隔墙预埋钢筋沿纵向间隔排列并通过纵向连接筋连接成一组中隔墙预埋钢筋；(b)将两组中隔墙预埋钢筋左右相对间隔设置并且两组中隔墙预埋钢筋中左右相对设置的每两根中隔墙预埋钢筋的竖向钢筋的下部通过沿水平方向设置的横向连接筋焊接固定形成一组网架，用以增加整个预制件的刚度，所述的横向连接筋的两端分别伸出两组中隔墙预埋钢筋的竖直钢筋的左右两侧；(c)在网架的横向连接筋上安装快易收口网，快易收口网的纵向预留搭接长度；(d)将横向连接筋的两端分别支撑在沿纵向间隔设置的保护层垫块上并且将两者绑扎固定；
(2)将多组预制件沿纵向放置在模板台车的拱顶模板的中心倒梯形凹槽内，使得中隔墙预埋钢筋的底部支撑在倒梯形凹槽的底壁上，横向连接筋的左右两端分别与中心倒梯形凹槽的左右侧壁接触设置，然后将相邻组预制件之间的快易收口网纵向搭接连接；
(3)将模板台车移动至初期支护层下方，通过模板台车的液压系统，首先将安装有预制件的拱顶模板顶升至初期支护层下方的二次衬砌层中心位置，然后再安装二次衬砌层的侧模板；
(4)通过模板台车左右两侧的工作窗及开设在倒梯形凹槽左右两侧的浇筑洞口，在拱顶模板以及侧模板与初期支护层之间浇筑二次衬砌混凝土；
(5)当二次衬砌混凝土达到规范及设计允许拆模的强度后，拆除拱顶模板以及侧模板组成的二次衬砌模板，然后将模板台车移至下一工作面；
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