CN107460883A - 公路用防山顶滑坡的辅助结构 - Google Patents

Abstract

公路用防山顶滑坡的辅助结构，包括滑动锁块和立柱，所述倒T形支撑块与支撑立板固定连接；支撑立板与减振器伸出杆螺栓连接；所述减振器伸出杆与减振器活动连接，且减振器伸出杆与支撑立板螺栓连接；所述减振弹簧左侧与支撑立板活动连接，减振弹簧右侧与减振器左侧相接触，所述活动支撑板右端面镶嵌有一层锥钉该公路用防山顶滑坡的辅助结构设有减震功能，防滑功能，内部结构紧凑，可以进行多单产品合并使用，使用方便，是一款较为人性化的设计，本实用减振弹簧的设置，有利于缓冲滑坡体下滑时产生作用力，使作用力降低，分散与各部件，降低对各部件的伤害，更好的阻挡滑坡体对道路的伤害。

Description

公路用防山顶滑坡的辅助结构

技术领域

本发明涉及公路交通、山体防护技术领域，尤其涉及公路用防山顶滑坡的辅助结构。

背景技术

当今世界交通事故频发，公路堵塞越发严重，特别是公路旁的山顶滑坡造成的人民生命财产安全损失呈上升趋势，所以该公路用防山顶滑坡的辅助结构。解决了大部分的公路山顶滑坡，是交通不再长时间因清理塌方体而堵塞，更好的保护了人民的生命财产安全。

本发明人发现，现有的公路用防山顶滑坡的辅助结构在山体滑坡易导致结构的损伤，进而加大了山体滑坡的风险，功能较为单一，无法紧密的固定滑坡体，不仅使用风险大，而且浪费成本。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种公路用防山顶滑坡的辅助结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

本发明的目的在于提供公路用防山顶滑坡的辅助结构，以解决上述背景技术中提出的降低滑坡风险，功能单一，无法紧密的固定滑坡体的问题。

本发明公路用防山顶滑坡的辅助结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

公路用防山顶滑坡的辅助结构，其中，该公路用防山顶滑坡的辅助结构包括有：

倒T形支撑块、支撑立板、减振器伸出杆、减振弹簧、减振器、活动支撑板、锥钉、滑动锁块和立柱；

所述倒T形支撑块与支撑立板固定连接；支撑立板与减振器伸出杆螺栓连接；所述减振器伸出杆与减振器活动连接，且减振器伸出杆与支撑立板螺栓连接；所述减振弹簧左侧与支撑立板活动连接，减振弹簧右侧与减振器左侧相接触，且减振弹簧套装在减振器伸出杆的轴壁上；所述减振器的右端面与活动支撑板的左端面通过螺栓相连接；所述活动支撑板右端面镶嵌有一层锥钉，且活动支撑板前后两侧与支撑立板的前后两侧均各开设有一条T型结构的滑槽结构；所述滑动锁块与支撑立板通过T型结构的滑槽进行滑动连接，且滑动锁块内侧安装有一条与T型结构的滑槽相对应的倒T形滑块结构；所述立柱与倒T形支撑块底部固定连接，且立柱呈正方体立柱状结构。

进一步的，所述滑动锁块内侧安装有一条倒T形滑块结构；

进一步的，所述减振弹簧、减振器伸出杆与减振器组成减震装置；

进一步的，所述锥钉呈圆锥体结构，锥钉表面交错分布更加细小的锥钉。

与现有结构相较之下，本发明具有如下优点：

1.本实用倒T形滑块的设置，有利于滑动锁块与支撑立板、活动支撑板之间相互固定，使滑动锁块无法左右滑动。

2.本实用减振弹簧的设置，有利于缓冲滑坡体下滑时产生作用力，使作用力降低，分散与各部件，降低对各部件的伤害，更好的阻挡滑坡体对道路的伤害。

3.本实用锥钉的设置，有利于加大了锥钉与滑坡体的接触面积，使滑坡体牢固的结合在一体，减少再次滑坡的风险。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图；

图3为本发明的滑动锁块示意图；

图4为本发明的减振器伸出杆示意图；

图5为本发明的锥钉示意图。

图中：1、倒T形支撑块，2、支撑立板，3、减振器伸出杆，4、减振弹簧，5、减振器，6、活动支撑板，7、锥钉，8、滑动锁块，9、立柱。

具体实施方式

下面，将详细说明本发明的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

参见图1至附图5，公路用防山顶滑坡的辅助结构，包括有：

倒T形支撑块1、支撑立板2、减振器伸出杆3、减振弹簧4、减振器5、活动支撑板6、锥钉7、滑动锁块8和立柱9；

倒T形支撑块1与支撑立板2固定连接；支撑立板2与减振器伸出杆3螺栓连接；减振器伸出杆3与减振器5活动连接，且减振器伸出杆3与支撑立板2螺栓连接；减振弹簧4左侧与支撑立板2活动连接，减振弹簧4右侧与减振器5左侧相接触，且减振弹簧4套装在减振器伸出杆3的轴壁上；减振器5的右端面与活动支撑板6的左端面通过螺栓相连接；活动支撑板6右端面镶嵌有一层锥钉7，且活动支撑板6前后两侧与支撑立板2的前后两侧均各开设有一条T型结构的滑槽结构；滑动锁块8与支撑立板2通过T型结构的滑槽进行滑动连接，且滑动锁块8内侧安装有一条与T型结构的滑槽相对应的倒T形滑块结构；立柱9与倒T形支撑块1底部固定连接，且立柱9呈正方体立柱状结构。

如上述所述的公路用防山顶滑坡的辅助结构的较佳实施例，其中，如上述滑动锁块8内侧安装有一条倒T形滑块结构，而现有的山顶滑坡的辅助结构不具有滑动锁块8，所以该结构为倒T形会使物体之间更加紧密，不会出现上下滑动的现象；

如上所述的公路用防山顶滑坡的辅助结构的较佳实施例，其中，减振弹簧4、减振器伸出杆3与减振器5组成减震装置。因为现有的公路用防山顶滑坡的辅助结构采用的大部分都是滑坡来临时硬阻拦，会导致物体之间出现破损，从而导致无法防御山顶滑坡，而此产品安装有减振弹簧4、减振器伸出杆3、减振器5对滑坡体下滑时产生缓冲作用，降低个部件受力的大小，从而使部件不容易破损，大大降低了滑坡率；

如上述所述的公路用防山顶滑坡的辅助结构的较佳实施例，其中，所述锥钉呈圆锥体结构，锥钉7表面交错分布更加细小的锥钉，锥钉7与活动支撑板6螺纹连接一起。因为现有的大部分产品锥钉7表面比较光滑，使锥钉7与滑坡体无法紧密的连接在一体，导致二次滑坡，而次产品的锥钉表面交替镶嵌许多更小的锥钉，加大了锥钉7与滑坡体的接触面积，使滑坡体牢固的结合在一体，减少再次滑坡的风险。

本实施例的工作原理：

锥钉7与活动支撑板6连接，滑动锁块8将活动支撑板6、支撑立板2相互连接，中间减振器伸出杆与活动支撑板6、支撑立板2相互连接。锥钉固定滑坡体，力传递倒活动支撑板6，分别分散到个液压柱，起到缓冲作用，然后力在分散与支撑立板2上，支撑立板2连接与倒T形支撑块1，力在分散到倒T形支撑块1，支撑块1与立柱9连接，然后力在集中与立柱9中，然后分散与地下，其中，需要说明的是，减振器结构及工作原理，为现有技术，本方案未作详细说明。

综上所述，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.公路用防山顶滑坡的辅助结构，其特征在于：所述的公路用防山顶滑坡的辅助装置包括有：

倒T形支撑块、支撑立板、减振器伸出杆、减振弹簧、减振器、活动支撑板、锥钉、滑动锁块和立柱；

所述倒T形支撑块与支撑立板固定连接；支撑立板与减振器伸出杆螺栓连接；所述减振器伸出杆与减振器活动连接，且减振器伸出杆与支撑立板螺栓连接；所述减振弹簧左侧与支撑立板活动连接，减振弹簧右侧与减振器左侧相接触，且减振弹簧套装在减振器伸出杆的轴壁上；所述减振器的右端面与活动支撑板的左端面通过螺栓相连接；所述活动支撑板右端面镶嵌有一层锥钉，且活动支撑板前后两侧与支撑立板的前后两侧均各开设有一条T型结构的滑槽结构；所述滑动锁块与支撑立板通过T型结构的滑槽进行滑动连接，且滑动锁块内侧安装有一条与T型结构的滑槽相对应的倒T形滑块结构；所述立柱与倒T形支撑块底部固定连接，且立柱呈正方体立柱状结构。

2.根据权利要求1所述的公路用防山顶滑坡的辅助结构，其特征在于：所述滑动锁块内侧安装有一条倒T形滑块结构。

3.根据权利要求1所述的公路用防山顶滑坡的辅助结构，其特征在于：所述减振弹簧、减振器伸出杆与减振器组成减震装置。

4.根据权利要求1所述的公路用防山顶滑坡的辅助结构，其特征在于：所述锥钉呈圆锥体结构，锥钉表面交错分布更加细小的锥钉。