CN107458393B - 一种火车车厢 - Google Patents

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Abstract

火车车厢是通过提高非靠窗列的座位高度，并对椅脚做合理的处理，从而获得合理的座位下部空间供放置行李用，将原来的行李架位置设计卧铺座位，这种火车车厢在没有改变车厢参数的情况下，通过合理布局，获得了20个左右的硬卧座位，提高了火车运力。

Description

一种火车车厢
技术领域
本发明属于交通工具，特别是涉及一种火车车厢的座位排布。
背景技术
火车车厢是一种技术含量很低的产品，目前，依据座位标准，火车车厢分为硬座，硬卧，软卧等，就车厢的原理来说并没有区别，不同的仅仅是座位的排布方式和空间存在差别，就载员数量而言，有118人、66人、60人、36人等标准，我国的火车分类比较复杂，动车组、轻轨、高铁、国铁、地铁等，一般短途的城市交通的地铁，行李比较少，而中长途的国铁、高铁等行李数比较多，短途的地铁没有专门的行李架，而中长途的火车其行李架一般设置在车辆两侧的上方，座位下方的空间就浪费了。
发明内容
技术特征：硬座车厢靠窗列不做改动，非靠窗列通过增高椅脚的高度提升座位高度，同时将椅脚的位置横向靠近座间通道一侧，纵向靠近车间通道一侧，椅脚设置在座位的边缘以加大行李放置空间，将座位下部空间做行李架使用，将原来的行李架位置设计卧铺座位，所述的座间通道是指两两相对的座位中间的通道，所述的车间通道是指连接各个车厢的通道，一节车厢只有一个车间通道，所述的火车是指通过轨道运行的机动载客车辆，所述的椅脚是指座位下部连接座位和车厢的支撑杆，所述的靠窗列是指靠近窗户的一列座位，所述的非靠窗列是指没有靠近窗户的一列座位，一节车厢有两个靠窗列和多个非靠窗列。
具体实施方式：申请人结合附图来说明，在硬座车厢中，共24行5列，其中，第1行和第24行为了兼顾人行通道，各少了一个座位，因此，总数是118个座位，而硬卧车厢是22行3层共66个座位，以17节车厢，剔除餐车一节，4节硬卧车厢，12节硬座车厢为例的一趟火车为例，其标准运力为硬座乘客数是118*12=1416人，硬卧为264人，总运力1680人，通过本发明改装后的同样规格的一趟火车，硬座乘客数是118*16=1888人，硬卧为22*16=352人，总运力2240人，硬座多了472人，硬卧多了88人。
将车厢座位按列数分成靠窗列和非靠窗列，靠窗列的座位不做改动，非靠窗列的座位通过提高椅脚的方法将座位提高，这里所述的靠窗列是指靠近窗户的一列座位，由于火车两侧都有窗户，所以有两列靠窗列，非靠窗列是指没有靠近窗户的座位，现在的硬座车厢有3列非靠窗列。
将座位提高时，同时将椅脚的位置横向靠近座间通道一侧，纵向靠近车间通道一侧，椅脚设置在座位的边缘，以尽量扩充行李的放置空间，而靠窗列的座位，不再采用椅脚，而是采用椅脚架， 椅脚架设在车厢的侧板上，椅脚和椅脚架通过座位的底部支架连接在一起，底部支架上面连接座位，由于座位升高了，因此，在座间通道上设置脚垫，脚垫的高度和座椅加高的高度相同，脚垫是为了保证乘坐人具有和未加高时同样的乘坐体验而设计的，将原来行李架的位置改装成卧铺座位，这里所说的座间通道是指相对的两行座位之间的通道，车间通道是指连接各个车厢的通道，一节车厢只有一个车间通道，车间通道是纵向通道，座间通道是横向通道，台面是指供乘客搁置物件的平台，台面在座间通道的上方，靠近车窗一侧。
附图说明：附图1、附图2、附图3都是火车车厢座位排布的示意图，3幅图中数字相同的表示同一部件，1是座椅，2是车厢内底面，3是车厢侧板，4是脚垫，5是椅脚，6是卧铺座位的侧挡板，7是上下卧铺的梯子，8是车窗，9是椅脚架，10是卧铺座位，11是台面。
附图4是座位的底部支架示意图，1是紧固孔，2是椅脚。
附图5是座位安装在座位的底部支架上的示意图，1是座位，2是椅脚。

Claims (1)

1.一种火车车厢，其特征是：硬座车厢靠窗列不做改动，非靠窗列通过增高椅脚的高度提升座位高度，同时将椅脚的位置设置在横向靠近座间通道一侧，纵向靠近车间通道一侧，椅脚设置在座位的边缘以加大行李放置空间，将座位下部空间做行李架使用，将原来的行李架位置设计卧铺座位，所述的座间通道是指两两相对的座位中间的通道，所述的车间通道是指连接各个车厢的通道，一节车厢只有一个车间通道，所述的火车是指通过轨道运行的机动载客车辆，所述的椅脚是指座位下部连接座位和车厢的支撑杆，所述的靠窗列是指靠近窗户的一列座位，所述的非靠窗列是指没有靠近窗户的一列座位，一节车厢有两个靠窗列和多个非靠窗列。
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