CN1130578A

CN1130578A - 载人仓体内桁架式卧、座铺

Info

Publication number: CN1130578A
Application number: CN 95100953
Authority: CN
Inventors: 谢德河; 于杰英; 谢洋; 邓树国
Original assignee: 谢德河
Priority date: 1995-03-08
Filing date: 1995-03-08
Publication date: 1996-09-11

Abstract

载人仓体内桁架式卧、座铺。属于交通工具。

本发明在载人仓体内从前至后按一定距离在棚顶与地板间固定多个竖支架，在竖支架与仓体侧墙板筋板间固接横向支架，每四个竖支架间的横向支架之间分前、中、后三段设置卧铺，铺前段设置成上翻状，铺后段与水平面向上成0～45°角，第二层卧铺在第一层卧铺上方错后一个竖支架布置。本发明的结构可用于铁路、公路客车及轮船和飞机，可大幅度地提高载人数量。

Description

载人仓体内桁架式卧、座铺

目前，我国交通客运能力不能满足客源需求的问题十分突出，特别是铁路卧铺远远不能满足客运的需求。为解决这一问题，许多车次增加了卧铺车厢数，但同时又必须减少硬座车厢数，使得运输效率下降，更加剧了客运的矛盾；现在，许多路线开始运行长途客运卧铺汽车，为铁路分流，但这种公路卧铺汽车的卧铺数量少，舒适性差，故运输效率低、成本高，难于普及。

本发明的目的在于提供一种充分利用交通运输工具载人仓体内空间、提高载人数量、适合我国国情的卧、座铺。

本发明的目的是通过附图所示的结构实现的。在载人仓体内设置竖支架，竖支架的上、下端与载人仓体的顶棚和地板固接，横支架固定在竖支架与载人仓体侧墙板筋板之间，铺位固定在横支架上，在地板至顶棚的竖支架间根据高度可固定2～3层铺位；铺位分为三段设置，在最前端的竖支架(第一个竖支架)下部与侧墙板筋板间固接的横向支架上固定铺前段，该铺段用弹簧结构制成自由状态为上翻状，在第二个竖支架下部与侧墙板筋板之间、第三个竖支架下部与侧墙板筋板之间固定横支架，在两个横支架上固定铺中段，在第三个竖支架和第四个竖支架与侧墙板筋板间的横架上固定铺后段(靠背)，该铺段下的纵向支架与水平面向上成0～45°角；再在第四个竖支架下部与侧墙板筋板间的横向支架上固定上翻的铺前段，在第五个竖支架和第六个竖支架下部与侧墙板筋板的横向支架上固定一个铺中段，在第六个竖支架和第七个竖支架下部与墙板筋板之间的横支架上固定铺后段，该铺段下的纵向支架与水平面向上成0～45°角；下层铺位以此类推设置至最后一个竖支架，铺前段、铺中段和铺后段组成一个卧铺整体；在两层铺位的情况下，在第二个竖支架的上中部与侧墙板筋板间的横向支架上固定上翻的铺前段，在第二个竖支架和第三个竖支架与墙板筋板间的横向支架上(下层铺铺中段的正上方)固定一个路板，踏板的前端和后端接有前、后挡板，在第三个和第四个竖支架高于踏板处与墙板筋板间固定横向支架，在两横向支架上固定铺中段(在下层铺铺后段的正上方)，在第四个和第五个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定一个铺后段，该铺段下的纵向支架与水平面向上成0～45°角；在第五个竖支架的上中部固定上翻的铺前段，在第五个和第六个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定一个踏板，在第六个和第七个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定铺中段，在第七个和第八个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定一个铺后段，该铺段下的纵向支架与水平面向上成0～45°角；以此类推设置至最后一个竖支架，第三层铺位也依上述方式设置。本发明的竖支架和横支架结构构成了一个全新的桁架式卧铺结构。见附图1。本发明的桁架结构还可以用于座位，将竖支架等间距设置，在下层第一个竖支架和第二个竖支架间为脚踏的空间，在第二个竖支架和第三个竖支架下部与侧墙板筋板间的横向支架上固定座垫，在第三个竖支架与侧墙板筋板间的横向支架上固定靠背，第四个竖支架以后以此类推设置；第二层的座位设置从第二个竖支架开始，在第二个竖支架和第三个竖支架中部与墙板筋板间的横向支架上设置踏板，踏板前、后有挡板，在第三个和第四个竖支架与侧墙板筋板间的横向支架上固定座垫，在第四个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定靠背，以后的座位布置从第四个竖支架开始以此类推，直至最后一个竖支架。见附图4。

本结构适用于公路客车、铁路客车、飞机和客船。根据载人仓体的宽度和高度来设置铺位的行数和层数，如在公路客车里可设置三行铺位，在前进方向的左侧设置两行(即横向可卧、坐两人)，在右侧设置一行，中间为通道，每行为双层，见附图6；在铁路客车里可以设置四行，一边两行，中间为通道，见附图5；铁路客车内部较高，可以设置三层铺位。一层地板上、卧铺下可以设行李架，第三层卧铺也可以设计成行李架。在载人仓体很大的条件下(如轮船)，铺位也可以与速度方向垂直设置。本实用新型的结构大大增加了交通工具的载人数量，仅就公路客车和铁路客车而言，在车型不变(容积不变)的情况下，其载客数量大幅度提高，铁路卧铺车厢目前只有66个铺位，采用本结构后，四行双层，可达104个铺位；五行双层，可达130个铺位，分别增加80％和100％。硬座车厢采用上述座位结构后，四行双层，可将硬座的数量从目前的128个提高到160个，运量增加25％，且舒适程度达到软座级别。公路客车目前简单的卧铺位24个，采用本结构后，三行两层，可增至42个，增加运量75％，座位可从目前的52个增至96个，提高运量65％。从以上可以看出，本结构的实施可大大提高公路、铁路的运输能力，提高运输效率，达到坐着舒服、可睡着走的目地。公路客车实施本卧铺结构，可使公路长途卧铺客运的经济效益和舒适性能为运、乘双方所接受，能够大量地、有效地为铁路客运分流。本结构的实施具有明显的社会效益和巨大的经济效益。本发明提供的另一个优点在于提高了载人仓体的抗冲击性，其原因在于桁架的横、竖支架固接结构使得载人仓体内象一个晶格结构，乘客被装在这个“晶格”里，在载人仓体遇到意外撞击(如撞车、翻车等)时，乘客可以得到“晶格”的防护，从而减轻受伤害的程度，保护乘客的生命安全。

附图说明：

图1为本发明结构示意图(铁路客车结构)；

图2为本发明结构示意图(公路客车结构)；

图3为本发明卧铺结构立体示意图；

图4为本发明座位结构立体示意图；

图5为本发明铁路客车卧铺结构俯视图；

图6为本发明公路客车卧铺结构俯视图；

图7为本发明铁路客车卧铺结构横向剖视示意图。

图例：

1踏板、2竖支架、3车窗、4铺前段、5铺中段、6铺后段、7铺垫、8茶桌、9踏板挡板、10横向支架、11座垫、12拉杆13纵向支架、14侧墙板筋板、15第三层铺位、16第二层铺位、17通道、18第一层铺位。

下面结合实施例详细描述本发明的结构。

实施例一、在现有豪华公路客车实施本结构。

豪华公路客车的内部仓体体积；撑高(地板至顶棚的高度)2.2米，长11.85米，宽2.35米。在车厢内设置两行竖支架，前进方向左侧的竖支架与左墙板的距离为1.2米，右侧竖支架与右墙板距离0.6米，竖支架和横支架采用∮40毫米的钢管，固接，竖支架间的距离按0.5米、0.5米、0.55米顺序布置，每1.55米称为一档，左侧可排七档(1.55米×7＝10.85米)，右侧由于有车门，设六档。上翻的铺前段长0.35米，与铺中段的间隙为0.15米，铺中段长0.5米，铺后段下的纵向支架与水平面成30°角，铺后段制成整体垫状，铺后段与纵向横支架间接有支撑架，平时可将铺后段支起，作靠背用，其后部与纵向横支架间的空间可放置卧具，睡觉时将卧具拿出，将铺后段落在纵向横支架上。铺后段长0.63米，铺前段、铺中段和铺后段组成一个长1.73米的卧铺，铺前段侧面与地板(或踏板)连有一个拉杆，睡觉时，可将铺前段固定在水平状态。乘客的腿下部及脚放在铺前段，乘客身体较高时，脚可以伸出铺前段。下层卧铺的铺中段上表面距地板0.35米，上层卧铺的铺中段上表面距地板1.45米，脚踏板距地板1.10米。茶桌距脚踏板或地板0.75米，桌宽0.2米。在本实施例中可设42个卧铺，其中左侧每层14个，共28个，右侧每层6个，共12个，车厢后端面设置一个铺位，架驶员座位后部上方设置一个乘务员铺位。

实施例二、在铁路客车内实施本结构。

铁路客车的内部仓体体积；撑高2.9米，长20.20米，宽2.88米，米，车厢中部为通道，中间设两行竖支架，竖支架与车体侧墙板的距离为1.2米，竖支架和横支架采用∮40毫米的钢管，竖支架、横支架与地板、顶棚、侧墙板筋板固接，竖支架间的距离按0.5米、0.5米、0.54米顺序布置，每1.54米为一档，左、右侧各13档(1.54米×13＝20.20米)，上翻的铺前段长0.35米，上平面距地板0.38米，铺中段长0.5米，铺后段下的纵向支架与水平面向上成28°角，铺后段长0.6 3米，铺中段上表面距地板0.38米，整个卧铺长1.73米，铺宽0.6米。上层卧铺的铺前段和铺中段距地板1.25米，踏板距地板1.27米，茶桌距地板或路板0.75米，上层卧铺铺后段下的纵向支架与水平面向上成28°角，上、下层每层26个铺位，整个车厢两层共104个卧铺。在中间两行竖架上、通道正上方还可以设置第三层卧铺，共13个，踏板距地板1.9米，铺中段及铺前段上表面距地板2.25米，见附图7。在这种结构下整个车厢共可布置117个卧铺。

实施例三、在铁路客车内实施本发明的座位结构。

车厢中部为通道，中间设置两行竖支架，竖支架与车体侧墙板的距离为1.2米、竖支架和横支架采用∮40毫米的钢管，竖支架、横支架与地板、顶棚、侧墙板筋板固接，竖支架间的距离为0.5米，踏板长0.5米，宽1.2米(两座位的踏板连在一起)；座位长0.5米，宽0.6米，单行上、下层每层20个座位，整个车厢共160个座位。在公路客车里采用同样的设置可布置96个座位，且舒适性达到铁路客车软座级的水平

Claims

1.一种载人仓体内桁架式卧、座铺，其特征在于在载人仓体内设置竖支架，竖支架的上、下端与载人仓体的顶棚和地板固接，横支架固定在竖支架与载人仓体侧墙板筋板之间，铺位固定在横支架上，在地板至顶棚的竖支架间根据高度可固定2～3层铺位；铺位分为三段设置，在最前端的竖支架(第一个竖支架)与侧墙板筋板间下部固接的横支架上的固定铺前段，该铺段用弹簧结构制成自由状态为上翻状，在第二个竖支架下部与侧墙板筋板之间、第三个竖支架下部与侧墙筋板之间固定横支架，在两个横支架上固定铺中段，在第三个竖支架和第四个竖支架与侧墙板筋板间的横架上固定铺后段(靠背)，该铺段下的纵向支架与水平面成0～45°角；再在第四个竖支架与侧墙板筋板间的下部横支架上固定上翻的铺前段，在第五个竖支架和第六个竖支架下部与侧墙筋板的横向支架上固定一个铺中段，在第六个竖支架和第七个竖支架下部与墙板筋板之间的横架上固定铺后段，该铺段下的纵向支架与水平面成0～45°角；下层铺位以此类推设置至最后一个竖支架，铺前段、铺中段和铺后段组成一个卧铺整体；在两层铺位的情况下，在第二个竖支架的上中部与侧墙板筋板间的横向支架上固定上翻的铺前段，在第二个竖支架和第三个竖支架与墙板筋板间的横向支架上(下层坐铺的正上方)固定一个踏板，踏板的前端和后端接有前、后挡板，在第三个和第四个竖支架高于踏板处与墙板筋板间固定横向支架，在两横向支架上固定铺中段(在下层铺后段的正上方)，在第四个和第五个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定一个铺后段，该铺段下的纵向支架与水平面成0～45°角；在第五个竖支架的上中部与侧墙板筋板间的横向支架上固定上翻的铺前段，在第五个和第六个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定一个踏板，在第六个和第七个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定铺中段，在第七个和第八个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定一个铺后段，该铺段下的纵向支架与水平面成0～45°角；以此类推设置至最后一个竖支架，第三层铺位也依上述方式设置。

2.根据权利要求1所说的载人仓体内桁架式卧、座铺结构，其特征在于在下层第一个竖支架和第二个竖支架间为脚踏的空间，在第二个竖支架和第三个竖支架下部与侧墙板筋板间的横向支架上固定座垫，在第三个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定靠背，第四个竖支架以后以此类推设置；第二层的座位设置从第二个竖支架开始，在第二个竖支架和第三竖支架中部与侧墙板筋板间的横向支架上设置踏板，踏板前、后有挡板，在第三个和第四个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定座垫，在四个竖支架与墙板筋板间的横向支架上固定靠背，以后的座位布置从四个竖支架开始以此类推，直至最后一个竖支架。