CN107443029B - 发动机气缸盖的加工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机气缸盖的加工工艺，包括：S1、装夹工步；S2、半精铣顶面工步；S3、钻攻护罩安装孔工步；S4、钻攻分油器安装孔工步；S5、精铰火花塞孔工步；S6、钻斜面孔工步；在装夹工步、半精铣顶面工步、钻攻护罩安装孔工步、钻攻分油器安装孔工步、精铰火花塞孔工步和钻斜面孔工步中，使用相同的夹具对气缸盖进行装夹。本发明的发动机气缸盖的加工工艺，使用通用性高的夹具应用于气缸盖的半精铣顶面加工、钻攻护罩安装孔加工、钻攻分油器安装孔、精铰火花塞孔和钻斜面孔时对气缸盖的装夹固定，实现对发动机气缸盖的精确装夹和定位，而且可以避免气缸盖的重复装夹固定，提高了气缸盖的加工精度和加工效率。

Description

发动机气缸盖的加工工艺

技术领域

本发明属于发动机生产工艺技术领域，具体地说，本发明涉及一种发动机气缸盖的加工工艺。

背景技术

目前，汽车发动机气缸盖在进行半精铣顶面加工、钻攻护罩安装孔、钻攻分油器安装孔、精铰火花塞孔和钻斜面孔加工时，需分别使用不同的夹具用于对气缸盖进行装夹固定，夹具不具有通用性，导致夹具投入成本大，多种不同的夹具占据较大的存储面积，而且在每个工步需对气缸盖进行一次装夹，导致气缸盖的加工效率降低，影响气缸盖的加工精度。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种发动机气缸盖的加工工艺，目的是提高气缸盖的加工精度和加工效率。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：发动机气缸盖的加工工艺，包括：

S1、装夹工步；

S2、半精铣顶面工步；

S3、钻攻护罩安装孔工步；

S4、钻攻分油器安装孔工步；

S5、精铰火花塞孔工步；

S6、钻斜面孔工步；

其中，在装夹工步、半精铣顶面工步、钻攻护罩安装孔工步、钻攻分油器安装孔工步、精铰火花塞孔工步和钻斜面孔工步中，使用相同的夹具对气缸盖进行装夹。

所述夹具包括底板以及设置于底板上的第一杠杆缸、第二杠杆缸、第三杠杆缸、第四杠杆缸、多个支承块、第一限位柱、第二限位柱、第三限位柱、第一定位销和第二定位销，第一杠杆缸和第二杠杆缸、第三杠杆缸和第四杠杆缸分别处于与第一方向相平行的同一直线上，第一杠杆缸和第三杠杆缸、第二杠杆缸和第四杠杆缸分别处于与第二方向相平行的同一直线上，第一限位柱和第二限位柱处于与第一方向相平行的同一直线上且第一限位柱和第二限位柱用于在第二方向上对气缸盖起限位作用，第三限位柱用于在第一方向上对气缸盖起限位作用，第一定位销和第一限位柱处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向相垂直。

所述第一限位柱、所述第二限位柱、所述第三限位柱、所述第一定位销、所述第二定位销和所述多个支承块设置于所述底板的顶面上，第一方向和第二方向与底板的顶面相平行，第一方向与底板的长度方向之间具有夹角且该夹角为锐角。

所述多个支承块包括设置于所述底板上的第一支承块、第二支承块、第三支承块和第四支承块，第一支承块和第二支承块、第三支承块和第四支承块分别处于与第一方向相平行的同一直线上，第一支承块与所述第一杠杆缸相配合，第二支承块与所述第二杠杆缸相配合，第三支承块与所述第三杠杆缸相配合，第四支承块与所述第四杠杆缸相配合。

所述第三限位柱与所述第一支承块和所述第二支承块处于与第一方向相平行的同一直线上。

所述第二限位柱位于所述第三杠杆缸和所述第四杠杆缸之间。

所述第一定位销为菱形销，所述第二定位销为圆柱销。

所述装夹工步包括步骤：

S11、将夹具安装在数控机床上；

S12、将待加工的气缸盖放置于夹具的四个支承块上，使气缸盖的底面与四个支承块接触，使气缸盖主体上的排气侧面与第一限位柱和第二限位柱接触，并使气缸盖主体上的面朝第三限位柱的端面与第三限位柱接触，第一定位销和第二定位销分别插入气缸盖的底面上的一个定位孔中；

S13、使用夹具的第一杠杆缸、第二杠杆缸、第三杠杆缸和第四杠杆缸相配合，共同完成气缸盖的装夹固定，第一杠杆缸、第二杠杆缸、第三杠杆缸和第四杠杆缸进行相应动作，将气缸盖压紧在四个支承块形成的定位平面上。

本发明的发动机气缸盖的加工工艺，使用通用性高的夹具应用于气缸盖的半精铣顶面加工、钻攻护罩安装孔加工、钻攻分油器安装孔、精铰火花塞孔和钻斜面孔时对气缸盖的装夹固定，这种夹具能够实现对发动机气缸盖的精确装夹和定位，而且可以避免气缸盖的重复装夹固定，提高了气缸盖的加工精度和加工效率，也提高了装夹效率和夹紧的可靠性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明夹具的结构示意图；

图2是本发明夹具的俯视图；

图3是本发明夹具的主视图；

图4是本发明夹具的侧视图；

图5是气缸盖的主视图；

图6是气缸盖的俯视图；

图7是气缸盖的侧视图；

图中标记为：

1、第一限位柱；2、第二限位柱；3、第三限位柱；4、第一杠杆缸；401、压板；5、第二杠杆缸；501、压板；6、第三杠杆缸；601、压板；7、第四杠杆缸；701、压板；8、底板；9、第一定位销；10、第二定位销；11、第一支承块；12、第二支承块；13、第三支承块；14、第四支承块；15、顶面；16、底面；17、护罩安装孔；18、分油器安装孔；19、斜面孔；20、进气侧面；21、排气侧面；22、凸轮轴壳体；23、气缸盖主体；24、火花塞孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

本发明提供了一种发动机气缸盖的加工工艺，包括：

S1、装夹工步；

S2、半精铣顶面工步；

S3、钻攻护罩安装孔工步；

S4、钻攻分油器安装孔工步；

S5、精铰火花塞孔工步；

S6、钻斜面孔工步。

在装夹工步、半精铣顶面工步、钻攻护罩安装孔工步、钻攻分油器安装孔工步、精铰火花塞孔工步和钻斜面孔工步中，使用相同的夹具对气缸盖进行装夹。

如图1至图4所示，本发明发动机气缸盖的加工工艺所使用的夹具包括底板8以及设置于底板8上的第一杠杆缸4、第二杠杆缸5、第三杠杆缸6、第四杠杆缸7、多个支承块、第一限位柱1、第二限位柱2、第三限位柱3、第一定位销9和第二定位销10，第一杠杆缸4和第二杠杆缸5、第三杠杆缸6和第四杠杆缸7分别处于与第一方向相平行的同一直线上，第一杠杆缸4和第三杠杆缸6、第二杠杆缸5和第四杠杆缸7分别处于与第二方向相平行的同一直线上，第一限位柱1和第二限位柱2处于与第一方向相平行的同一直线上且第一限位柱1和第二限位柱2用于在第二方向上对气缸盖起限位作用，第三限位柱3用于在第一方向上对气缸盖起限位作用，第一定位销9和第一限位柱1处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向相垂直。

具体地说，如图1至图4所示，底板8为平板，底的形状大致为矩形，底板8作为安装其它部件的基础。底板8具有第一表面，多个支承块、第一限位柱1、第二限位柱2、第三限位柱3、第一定位销9和第二定位销10设置于底板8的顶面上，第一表面并为底板8的顶面，第一方向和第二方向与底板8的第一表面相平行，第一方向与底板8的长度方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第二方向与底板8的宽度方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第三方向为底板8的厚度方向，第一表面为与第三方向相垂直的平面，第三方向与第一方向和第二方向相垂直。

如图5至图7所示，气缸盖主要是由气缸盖主体23和凸轮轴壳体22两部分构成，气缸盖主体23和凸轮轴壳体22固定连接且为一体成型，凸轮轴壳体22用于安装排气凸轮轴和进气凸轮轴，排气凸轮轴和进气凸轮轴由凸轮轴壳体22可旋转地支撑，气缸盖主体23用于与发动机的缸体连接，气缸盖主体23是通过螺栓紧固到发动机的缸体上，发动机气门(进气门和排气门)及气门驱动机构的组件安装在气缸盖主体23内。凸轮轴壳体22的长度大于气缸盖主体23的长度，凸轮轴壳体22的宽度大于气缸盖主体23的宽度，凸轮轴壳体22长度方向上的两端超出气缸盖主体23，凸轮轴壳体22宽度方向上的两端超出气缸盖主体23，凸轮轴壳体22的长度方向与气缸盖主体23的长度方向相平行，凸轮轴壳体22的宽度方向与气缸盖主体23的宽度方向相平行，气缸盖主体23和凸轮轴壳体22均为矩形形状。气缸盖具有底面、顶面、排气侧面21、进气侧面20、进气道和排气道，气缸盖的底面是指气缸盖上与发动机缸体拼合的结合面(气缸盖的底面也即气缸盖主体23的底面)，气缸盖的顶面是指与底面相平行且与发动机护罩拼合的结合面(气缸盖的顶面也即凸轮轴壳体2228的顶面)，发动机护罩安装在气缸盖的顶面上，气缸盖的进气侧面20是指气缸盖主体23上与发动机进气歧管拼合的结合面，气缸盖的进气侧面20是指气缸盖主体23上与发动机排气歧管拼合的结合面，气缸盖的顶面和底面为相平行的两平面且与进气侧面20和排气侧面21相垂直，气缸盖的进气侧面20和排气侧面21为相平行的两平面且与气缸盖主体23的宽度方向相垂直，进气侧面20和排气侧面21之间的垂直距离小于凸轮轴壳体22的宽度，进气侧面20和排气侧面21并与气缸盖的底面相连接。进气道和排气道设置于气缸盖主体23的内部，进气道在进气侧面20上形成让外界空气进入的开口，排气道噪排气侧面21上形成让废气排出的开口，多个进气道和多个排气道分别在气缸盖主体23的内部沿气缸盖主体23的长度方向依次布置。

如图1至图4所示，在气缸盖装夹和加工过程中，第一杠杆缸4、第二杠杆缸5、第三杠杆缸6和第四杠杆缸7用于对气缸盖的气缸盖主体23施加沿第三方向的压力，第一杠杆缸4和第二杠杆缸5位于气缸盖主体23的一侧，第三杠杆缸6和第四杠杆缸7位于气缸盖主体23的另一侧。第一限位柱1和第二限位柱2用于在第二方向上对气缸盖主体23起到限位作用，第三限位柱3用于在第一方向上对气缸盖主体23起到限位作用，从而也就能对气缸盖整体起到限位作用。

如图1至图4所示，第一杠杆缸4包括固定设置于底板8上的液压缸、与液压缸的活塞杆连接且用于对气缸盖施加沿第三方向的压力的压板401以及与压板401和液压缸的缸体转动连接的连杆，压板401与液压缸的活塞杆转动连接，连杆的一端与压板401转动连接，连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接，压板401的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直，第一杠杆缸4的压板401的旋转中心线并与第一方向相平行。液压缸、压板401和连杆构成的杠杆缸，第一杠杆缸4与第一支承块11相配合，夹紧气缸盖主体23。压板401的一端与液压缸的活塞杆的头部转动连接，另一端为气缸盖主体23接触的压紧端，压板401的端部并插入气缸盖主体23的一个进气道中，连杆的一端与压板401转动连接且连接点靠近活塞杆的头部，连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接，形成对压板401的支撑，使压板401能在液压缸的驱动下上下摆动，实现对气缸盖的夹紧和释放。

如图1至图4所示，第二杠杆缸5包括固定设置于底板8上的液压缸、与液压缸的活塞杆连接且用于对气缸盖施加沿第三方向的压力的压板501以及与压板501和液压缸的缸体转动连接的连杆，压板501与液压缸的活塞杆转动连接，连杆的一端与压板501转动连接，连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接，压板501的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直，第二杠杆缸5的压板501的旋转中心线并与第一方向相平行。液压缸、压板501和连杆构成的杠杆缸，第二杠杆缸5与第二支承块12相配合，夹紧气缸盖主体23。压板501的一端与液压缸的活塞杆的头部转动连接，另一端为气缸盖主体23接触的压紧端，压板501的端部并插入气缸盖主体23的一个进气道中，压板401和压板501分别插入一个进气道中。连杆的一端与压板501转动连接且连接点靠近活塞杆的头部，连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接，形成对压板501的支撑，使压板501能在液压缸的驱动下上下摆动，实现对气缸盖的夹紧和释放。

如图1至图4所示，第三杠杆缸6包括固定设置于底板8上的液压缸、与液压缸的活塞杆连接且用于对气缸盖施加沿第三方向的压力的压板601以及与压板601和液压缸的缸体转动连接的连杆，压板601与液压缸的活塞杆转动连接，连杆的一端与压板601转动连接，连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接，压板601的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直，第三杠杆缸6的压板601的旋转中心线并与第一方向相平行。液压缸、压板601和连杆构成的杠杆缸，第三杠杆缸6与第三支承块13相配合，夹紧气缸盖主体23。压板601的一端与液压缸的活塞杆的头部转动连接，另一端为气缸盖主体23接触的压紧端，压板601的端部并插入气缸盖主体23的一个排气道中。连杆的一端与压板601转动连接且连接点靠近活塞杆的头部，连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接，形成对压板601的支撑，使压板601能在液压缸的驱动下上下摆动，实现对气缸盖的夹紧和释放。

如图1至图4所示，第四杠杆缸7包括固定设置于底板8上的液压缸、与液压缸的活塞杆连接且用于对气缸盖施加沿第三方向的压力的压板701以及与压板701和液压缸的缸体转动连接的连杆，压板701与液压缸的活塞杆转动连接，连杆的一端与压板701转动连接，连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接，压板701的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直，第四杠杆缸7的压板701的旋转中心线并与第一方向相平行。液压缸、压板701和连杆构成的杠杆缸，第四杠杆缸7与第四支承块14相配合，夹紧气缸盖主体23。压板701的一端与液压缸的活塞杆的头部转动连接，另一端为气缸盖主体23接触的压紧端，压板701的端部并插入气缸盖主体23的一个排气道中，压板601和压板701分别插入一个排气道中。连杆的一端与压板701转动连接且连接点靠近活塞杆的头部，连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接，形成对压板701的支撑，使压板701能在液压缸的驱动下上下摆动，实现对气缸盖的夹紧和释放。

如图1至图4所示，多个支承块包括固定设置于底板8上的第一支承块11、第二支承块12、第三支承块13和第四支承块14，第一支承块11和第二支承块12、第三支承块13和第四支承块14分别处于与第一方向相平行的同一直线上，第一支承块11与第一杠杆缸4相配合，第二支承块12与第二杠杆缸5相配合，第三支承块13与第三杠杆缸6相配合，第四支承块14与第四杠杆缸7相配合，即四个杠杆缸与四个定位销相配合，夹紧气缸盖主体23，从而在第三方向上将气缸盖夹紧固定。支承块的端面为用于与气缸盖接触的平面且支承块的端面与底板8的第一表面相平行，支承块的轴线与第三方向相平行，所有支承块的端面同磨形成气缸盖夹紧过程中的定位平面，气缸盖以其底面安放在支承块形成的定位平面上。第一杠杆缸4的压板401、第二杠杆缸5的压板501、第三杠杆缸6的压板601和第四杠杆缸7的压板701位于底板8的同一侧。

如图1至图4所示，第三限位柱3与第一支承块11和第二支承块12处于与第一方向相平行的同一直线上的，第一支承块11位于第三限位柱3和第二支承块12之间，第三限位柱3用于与气缸盖主体23的端面相接触，从而能够在第一方向上对气缸盖起到限位作用。第二限位柱2位于第三杠杆缸6和第四杠杆缸7之间且第二限位柱2的位置靠近第四杠杆缸7，第三杠杆缸6位于第一限位柱1和第二限位柱2之间且第三杠杆缸6的位置靠近第一限位柱1，第一限位柱1和第二限位柱2用于气缸盖主体23的排气侧面21相接触，从而能够在第二方向上对气缸盖起到限位作用。在第一限位柱1、第二限位柱2和第三限位柱3对气缸盖起限位作用时，气缸盖以底面向下的方式放置于夹具上，气缸盖的底面与第一支承块11、第二支承块12、第三支承块13和第四支承块14相接触，气缸盖的顶面位于底面的上方，凸轮轴壳体22位于气缸盖主体23的下方，最后由第一杠杆缸4、第二杠杆缸5、第三杠杆缸6和第四杠杆缸7与四个支承块相配合，夹紧气缸盖主体23，进而实现对气缸盖的夹紧固定。

如图1至图4所示，第一定位销9为菱形销，第二定位销10为圆柱销，气缸盖的底面上选有与两个定位销相适配的定位孔，第一定位销9和第二定位销10在底板8上为错开布置，第一定位销9靠近第一支承块11，第二定位销10靠近第四支承块14，第一定位销9和第二定位销10处于与第一方向之间具有小于90度的夹角的同一直线上，设置两个定位销以保证气缸盖加工时定位更加精确可靠。

在本发明的发动机气缸盖的加工工艺中，加工工步依次为：使用上述结构的夹具对气缸盖进行装夹的装夹工步、对气缸盖的顶面进行半精铣加工的半精铣顶面工步、在气缸盖上加工出护罩安装孔的钻攻护罩安装孔工步、在气缸盖上加工出分油器安装孔的钻攻分油器安装孔工步、对气缸盖上的火花塞孔进行精铰加工的精铰火花塞孔工步和在气缸盖上加工出斜面孔的钻斜面孔工步。

对气缸盖进行装夹的装夹工步中使用上述结构的夹具，装夹工步包括如下的步骤：

S11、将夹具安装在数控机床上；

S12、将待加工的气缸盖放置于夹具的四个支承块上，使气缸盖的底面与四个支承块接触，使气缸盖主体23上的排气侧面21与第一限位柱1和第二限位柱2接触，并使气缸盖主体23上的面朝第三限位柱3的端面与第三限位柱3接触，第一定位销9和第二定位销10分别插入气缸盖的底面上的一个定位孔中；四个支承块包括第一支承块11、第二支承块12、第三支承块13和第四支承块14，气缸盖以其底面安放在四个支承块形成的定位平面上，并由第一限位柱1和第二限位柱2在第二方向上对气缸盖起到限位作用，由第三限位柱3在第一方向上对气缸盖起到限位作用；

S13、使用夹具的第一杠杆缸4、第二杠杆缸5、第三杠杆缸6和第四杠杆缸7相配合，共同完成气缸盖的装夹固定，第一杠杆缸4、第二杠杆缸5、第三杠杆缸6和第四杠杆缸7进行相应动作，将气缸盖压紧在四个支承块形成的定位平面上。气缸盖完成装夹后，气缸盖主体23位于凸轮轴壳体22的下方，气缸盖上待半精铣加工的顶面呈水平状态，以便于进行半精铣加工。

在装夹工步完成后，对气缸盖的顶面进行半精铣加工，半精铣顶面工步的具体过程为：开动数控机床，对气缸盖的顶面进行半精铣加工。

半精铣顶面工步中，是以气缸盖的底面作为基准面，半精铣加工完成后的气缸盖的顶面与气缸盖的底面之间垂直距离为132.5mm，气缸盖的底面与气缸盖的顶面相平行，气缸盖的顶面的平行度公差值为0.08mm。

对气缸盖的顶面进行半精铣加工的目的是为了后续精铣顶面时留足加工量，半精铣加工控制精铣余量，精铣加工完成最终尺寸控制和表面光洁度，有利于提高气缸盖的加工质量。

在半精铣底面工步完成后，需在气缸盖上加工出护罩安装孔，钻攻护罩安装孔工步的具体过程为：开动数控机床，在气缸盖的顶面上钻出多个护罩安装孔，并攻内螺纹，使护罩安装孔的数量和位置满足工艺要求。

如图5至图7所示，气缸盖上的护罩安装孔具有多个，发动机护罩是通过螺栓安装到气缸盖上，护罩安装孔为让螺栓插入的螺纹孔，护罩安装孔的轴线与气缸盖的顶面相垂直。

在钻攻护罩安装孔工步完成后，需在气缸盖上加工分油器安装孔，钻攻分油器安装孔工步的具体过程为：开动数控机床，在气缸盖上钻出多个分油器安装孔，并攻内螺纹，使分油器安装孔的数量和位置满足工艺要求。

如图5至图7所示，气缸盖上的分油器安装孔具有多个，分油器是通过螺栓安装到气缸盖上，分油器安装孔为让螺栓插入的螺纹孔，分油器安装孔的轴线与气缸盖的顶面相垂直，分油器安装孔和护罩安装孔均位于凸轮轴壳体22上。

在钻攻分油器安装孔工步完成后，对气缸盖的火花塞孔进行精铰加工，火花塞孔事先经过粗加工形成，精铰火花塞孔工步的具体过程为：开动数控机床，对气缸盖的火花塞孔进行精铰加工，使火花塞孔的直径达到工艺要求中的设定值。

如图5至图7所示，气缸盖上的火花塞孔具有多个，火花塞孔用于安装火花塞，数控机床沿气缸盖的长度方向对气缸盖上的多个火花塞孔依次进行精铰加工。

在精铰火花塞孔工步完成后，需在气缸盖上加工斜面孔，钻斜面孔工步的具体过程为：开动数控机床，在气缸盖上钻出多个斜面孔，使斜面孔的数量和位置满足工艺要求。

如图5至图7所示，气缸盖上的斜面孔具有多个，斜面孔为圆孔，斜面孔的轴线与气缸盖的长度方向之间具有夹角且该夹角为锐角，斜面孔的轴线并与气缸盖的顶面相平行。斜面孔为在气缸盖的一个加工面上开始朝向气缸盖的内部延伸形成的圆孔，气缸盖的该加工面为与气缸盖的顶面垂直且与气缸盖的宽度方向相垂直的侧平面，该加工面并位于气缸盖的排气侧。斜面孔的轴线与气缸盖的长度方向之间的夹角和第一方向与底板8的宽度方向之间的夹角大小相同，气缸盖处于装夹状态时，气缸盖上的斜面孔的轴线与底板8的宽度方向相平行，气缸盖上的加工面与第一方向相平行，因此使用这种结构的夹具能使得数控机床的钻头能够沿着与气缸盖上的加工面相垂直的方向进行前进，从而便于在气缸盖上加工出符合工艺要求的斜油孔，能够提高斜油孔的加工精度和加工效率。斜面孔和加工面并位于凸轮轴壳体22上。

使用上述结构的夹具用于气缸盖的半精铣顶面工步、钻攻护罩安装孔工步、钻攻分油器安装孔工步、精铰火花塞孔工步和钻斜面孔工步中用于对气缸盖进行装夹固定，能够实现对气缸盖的精确装夹和定位，也提高了装夹效率和压紧的可靠性，提高了发动机气缸盖的加工精度，而且使用同一种夹具用于发动机气缸盖的多个加工工步中，夹具的通用性强，无需在各个加工工步中对气缸盖进行再次装夹固定，提高了发动机气缸盖的加工精度和加工效率，有利于气缸盖的各个加工工步的合理布置，减少了夹具的投入成本，降低了生产成本。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.发动机气缸盖的加工工艺，其特征在于，包括：

S1、装夹工步；

S2、半精铣顶面工步；

S3、钻攻护罩安装孔工步；

S4、钻攻分油器安装孔工步；

S5、精铰火花塞孔工步；

S6、钻斜面孔工步；

其中，在装夹工步、半精铣顶面工步、钻攻护罩安装孔工步、钻攻分油器安装孔工步、精铰火花塞孔工步和钻斜面孔工步中，使用相同的夹具对气缸盖进行装夹；

所述夹具包括底板以及设置于底板上的第一杠杆缸、第二杠杆缸、第三杠杆缸、第四杠杆缸、多个支承块、第一限位柱、第二限位柱、第三限位柱、第一定位销和第二定位销，第一杠杆缸和第二杠杆缸、第三杠杆缸和第四杠杆缸分别处于与第一方向相平行的同一直线上，第一杠杆缸和第三杠杆缸、第二杠杆缸和第四杠杆缸分别处于与第二方向相平行的同一直线上，第一限位柱和第二限位柱处于与第一方向相平行的同一直线上且第一限位柱和第二限位柱用于在第二方向上对气缸盖起限位作用，第三限位柱用于在第一方向上对气缸盖起限位作用，第一定位销和第一限位柱处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向相垂直。

2.根据权利要求1所述的发动机气缸盖的加工工艺，其特征在于，所述第一限位柱、所述第二限位柱、所述第三限位柱、所述第一定位销、所述第二定位销和所述多个支承块设置于所述底板的顶面上，第一方向和第二方向与底板的顶面相平行，第一方向与底板的长度方向之间具有夹角且该夹角为锐角。

3.根据权利要求1所述的发动机气缸盖的加工工艺，其特征在于，所述第一杠杆缸包括固定设置于底板上的液压缸、与液压缸的活塞杆连接且用于对气缸盖施加沿第三方向的压力的压板以及与压板和液压缸的缸体转动连接的连杆，压板与液压缸的活塞杆转动连接，连杆的一端与压板转动连接，连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接，压板的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直，第一杠杆缸的压板的旋转中心线与第一方向相平行。

4.根据权利要求1所述的发动机气缸盖的加工工艺，其特征在于，所述多个支承块包括设置于所述底板上的第一支承块、第二支承块、第三支承块和第四支承块，第一支承块和第二支承块、第三支承块和第四支承块分别处于与第一方向相平行的同一直线上，第一支承块与所述第一杠杆缸相配合，第二支承块与所述第二杠杆缸相配合，第三支承块与所述第三杠杆缸相配合，第四支承块与所述第四杠杆缸相配合。

5.根据权利要求4所述的发动机气缸盖的加工工艺，其特征在于，所述第三限位柱与所述第一支承块和所述第二支承块处于与第一方向相平行的同一直线上。

6.根据权利要求1至5任一所述的发动机气缸盖的加工工艺，其特征在于，所述第二限位柱位于所述第三杠杆缸和所述第四杠杆缸之间。

7.根据权利要求1至5任一所述的发动机气缸盖的加工工艺，其特征在于，所述第一定位销为菱形销，所述第二定位销为圆柱销。

8.根据权利要求1至5任一所述的发动机气缸盖的加工工艺，其特征在于，所述装夹工步包括步骤：

S11、将夹具安装在数控机床上；

S12、将待加工的气缸盖放置于夹具的四个支承块上，使气缸盖的底面与四个支承块接触，使气缸盖主体上的排气侧面与第一限位柱和第二限位柱接触，并使气缸盖主体上的面朝第三限位柱的端面与第三限位柱接触，第一定位销和第二定位销分别插入气缸盖的底面上的一个定位孔中；

S13、使用夹具的第一杠杆缸、第二杠杆缸、第三杠杆缸和第四杠杆缸相配合，共同完成气缸盖的装夹固定，第一杠杆缸、第二杠杆缸、第三杠杆缸和第四杠杆缸进行相应动作，将气缸盖压紧在四个支承块形成的定位平面上。