CN107442482A - 航空发动机清洗支架及航空发动机的清洗方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种航空发动机清洗支架及航空发动机的清洗方法，用于向航空发动机传送清洗液并对清洗后的废水进行收集，所述航空发动机包括进气口和出气口；所述航空发动机清洗支架包括支架本体、软管、清洗液混合装置、废水收集装置以及供电与控制装置，所述支架本体包括至少长于航空发动机的可移动的支撑架，所述支撑架位于航空发动机的下方，支撑架包括位于进气口处的前端和位于出气口处的后端，支撑架的前端设有模组，支撑架的后端设有伸缩架。本发明可以解决现有的航空发动机清洗不全面，清洗后的废水无法回收的问题。

Description

航空发动机清洗支架及航空发动机的清洗方法

技术领域

本发明涉及航空发动机清洗设备领域，具体涉及一种航空发动机清洗支架及航空发动机的清洗方法。

背景技术

经过使用，燃气涡轮航空发动机在航空发动机部件上易于集结污染物，这些污染物可能会影响航空发动机以及航空发动机的整体性能，为了提高效率，航空发动机的压气机段常规地需要进行清洗。

传统的航空发动机清洗使用入口安装的歧管进行，用于向航空发动机喷射清洗流体，航空发动机可以被曲轴驱动，允许流体经过核心机流路，从而移除污物体，现有的歧管设有与航空发动机进风口相卡合的弯曲结构，可以直接将歧管设置在航空发动机的进风口位置，然后再向航空发动机喷射清洗流体，但是，这样清洗仅能针对航空发动机的内部，并且，位于歧管后方的航空发动机端面无法被清洗，而且，清洗后的废水会直接掉落在底面上，造成底面被污染。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种航空发动机清洗支架及航空发动机的清洗方法，可以解决现有的航空发动机清洗不全面，清洗后的废水无法回收的问题。

本发明提供的一种航空发动机清洗支架，用于向航空发动机传送清洗液并对清洗后的废水进行收集，所述航空发动机包括进气口和出气口；其特征在于：所述航空发动机清洗支架包括：

支架本体，所述支架本体包括至少长于航空发动机的可移动的支撑架，所述支撑架位于航空发动机的下方，支撑架包括位于进气口处的前端和位于出气口处的后端，支撑架的前端设有模组，所述模组上设有机械手，所述机械手的手部设有喷嘴，支撑架的后端设有伸缩架；

软管，所述软管安装在所述机械手上并通过机械手在竖直方向与水平方向上进行移动，软管与所述喷嘴相连。

清洗液混合装置，所述清洗液混合装置设置在支撑架上，洗涤水装置与软管连接并通过软管喷洒洗涤水；

废水收集装置，所述废水收集装置设置在伸缩架上并用于收集废水；

供电与控制装置，用于给机械手、清洗液混合装置和废水收集装置供电并控制清洗液混合装置和废水收集装置。

这样，支架本体用于支撑软管、清洗液混合装置、废水收集装置以及供电与控制装置，将支架本体移动至航空发动机的下方，通过控制支架上的模组，使得模组带动软管运动至航空发动机的进风口处，机械手再控制喷嘴的喷射方向，然后，清洗液混合装置将调配好的清洗液输送至软管处，再由软管上的喷嘴喷出，清洗液带走航空发动机上的污物，再通过航空发动机的排风处排出，同时航空发动机外壁上的废水也向下或者向后方掉落，此时，通过废水收集装置对航空发动机的洗涤后的废水进行收集。

进一步地，所述模组包括X模组、Y模组和Z模组；

所述Y模组安装在X模组上并通过X模组在X轴方向上来回移动，所述Z模组安装Y模组上并通过Y模组在Y轴方向上来回移动，所述机械手安装在Z模组上并通过Z模组在Z轴上来回移动。

这样，通过设置X模组、Y模组和Z模组可以使机械手在空间内自由移动，机械手自身的上下移动或者机械手的手部的左右转动可以改变喷嘴相对于航空发动机的角度，避免了之前的喷嘴仅能固定在航空发动机进口处的某个固定位置，导致后续喷嘴喷射覆盖面积不全，清洗不够全面的问题。

进一步地，所述软管包括给水接头、与给水接头相连的主流管道以及连接于主流管道的分流管道；所述分流管道上设有所述喷嘴。

这样，清洗液从主流管道流向分流管道，再通过分流管道进入到喷嘴中，设置多个分流管道，即可在分流管道上安装喷嘴，多角度的对航空发动机进行喷射清洗。

进一步地，所述喷嘴包括至少一个雾化喷嘴，所述雾化喷嘴的喷射方向正对航空发动机的出气口方向。

这样，雾化喷嘴将清洗液喷射至航空发动机的进风口处，航空发动机冷转，清洗液经过核心机流路，从而移除污物。

进一步地，所述清洗液混合装置包括：

混液箱，所述混液箱正面部分内凹形成凹槽，所述凹槽内设有储液瓶，储液瓶内装有高浓度的航空发动机清洗液，储液瓶内设有第一泵，所述第一泵通过导管与储液箱相连；

第二泵，所述软管与第二泵之间通过清洗液输送管连接；

所述第一泵与第二泵与供电与控制装置电性连接。

这样，第一泵将储液瓶中的高浓度的航空发动机清洗液送至储液瓶中，对清洗液进行稀释，第二泵再将稀释后的清洗液通过清洗液输送管送至软管中，对航空发动机进行清洗，在这里，通过供电与控制装置控制第一泵的效率，即可控制清洗液的浓度配比。

进一步地，所述废水收集装置包括第一电动推杆、第二电动推杆、第一挡板、第二挡板以及废水收集槽；所述第一电动推杆设置在伸缩架上并位于航空发动机的正下方，第一挡板由前向后倾斜向下的设置在第一电动推杆上，第一挡板向下倾斜的一端位于废水收集槽的正上方；所述第二电动推杆设置在伸缩架上且位于航空发动机的后方，所述第二挡板由后向前倾斜向下的设置在第二电动推杆上，第二挡板向下倾斜的一端紧靠废水收集槽。

这样，通过调整第一电动推杆和第二电动推杆，即相应的调整第一挡板和第二挡板的倾斜度，使得第一挡板和第二挡板的下倾斜端对准废水收集槽，从航空发动机上掉落下来的污水，再掉落在第一挡板和第二挡板和，再从第一挡板和第二挡板流入到废水收集槽中。

进一步地，所述第一挡板和第二挡板上均设有用于导流废水的导流槽。

这样，废水通过导流槽进入到废水收集槽中，也可以避免废水从第一挡板和第二挡板掉落到地面，同时，本发明中的第一挡板和第二挡板材料为可充放气的橡胶，再未使用挡板时，通过多挡板放气，节省空间。

进一步地，所述伸缩架包括由下向上依次设置的基板、第一伸缩板和第二伸缩板；所述基板与第一伸缩板和第一伸缩板与第二伸缩板之间均通过滑轨连接。

这样，通过调整基板与第一伸缩板间的相对距离，第一伸缩板与第二伸缩板之间相对距离，可以改变整个伸缩架的总体长度，从而对不同大小的航空发动机进行匹配清洗。

进一步地，所述第一电动推杆设置在第一伸缩板上，所示第二电动推杆与废水收集槽均设置在第二伸缩板上。

这样，通过调整第一伸缩板与第二伸缩板，可以调整第一电动推杆和第二电动推杆的位置。

本发明还提供一种用于航空发动机的清洗方法，所述航空发动机包括进气口和出气口；包括以下步骤：

步骤a、航空发动机冷转，同时启动清洗液混合装置，通过清洗液混合装置将清洗液进行混合；

步骤b、启动废水收集装置；

步骤c、清洗液通过清洗液混合装置运输到软管处，软管上的喷嘴清洗对航空发动机进行清洗，清洗过程中伴随着废水流出，通过废水收集装置对废水进行收集。

本发明的有益效果为：本发明通过设置支架本体，再将软管、洗涤混合装置、废水收集装置和供电控制装置安装在支架本体上，可以通过移动支架本体至航空发动机的下方，更加省时省力，同时，洗涤混合装置可以通过供电控制装置控制清洗液的配比浓度，再通过供电控制装置将清洗液从软管中喷射至航空发动机中，对航空发动机进行清洗，由于机械手安装在模组上，喷嘴安装在机械手上，使得喷嘴具有了更多的自由度，可以在航空发动机内做多个方向的移动，可以更加准确的对准内涵道，并且，清洗后的废水可以通过废水收集装置进行回收，废水收集装置设置的第一挡板和第二挡板可以保证用于清洗航空发动机内部的废水和航空发动机外部废水都可以有效的回收至废水收集槽中，其中第一挡板和第二挡板可以选用橡胶材料，这样可以随时对挡板进行充放气，另外，通过调整伸缩架的长度，可以适用于不同大小的航空发动机，配置更加灵活，也更加节省空间。相比于传统的清洗歧管，本发明自动化程度更高，更易于控制，同时结构灵活，适用于多种航空发动机，同时未使用时，通过调整结构，占用空间小。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明的结构示意图；

图2为模具的结构示意图；

图3为混液箱的结构示意图；

图4为第一挡板的结构示意图；

图5为图1的局部放大示意图；

图6为本发明中的方法的流程示意图。

附图标记：

附图中：1表示支架本体；10表示模组；100表示X模组；101表示Y模组；102表示Z模组；11表示伸缩架；110表示基板；111表示第一伸缩板；112表示第二伸缩板；113表示滑轨；12表示机械手；2表示软管；20表示给水接头；21表示主流管道；22表示分流管道；23表示喷嘴；3表示清洗液混合装置；30表示混液箱；31表示储液瓶；32表示第一泵；33表示第二泵；34表示清洗液输送管；4表示废水收集装置；40表示第一电动推杆；41表示第二电动推杆；42表示第一挡板；43表示第二挡板；44表示废水收集槽；45表示导流槽；5表示供电与控制装置；6表示航空发动机。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至如图4所示，图1中，A所在的一方表示前方，B所在的一方表示后方，本发明提供的一种航空发动机6清洗支架，用于向航空发动机6传送清洗液并对清洗后的废水进行收集，所述航空发动机6包括进气口和出气口；所述航空发动机6清洗支架包括：

支架本体1，所述支架本体1包括至少长于航空发动机6的可移动的支撑架，所述支撑架位于航空发动机6的下方，支撑架包括位于进气口处的前端和位于出气口处的后端，支撑架的前端设有模组10，所述模组10上设有机械手12，所述机械手12的手部设有喷嘴23，支撑架的后端设有伸缩架11；

软管2，所述软管2安装在所述模组10上并通过模组10在竖直方向与水平方向上进行移动，软管2与所述喷嘴23相连；

清洗液混合装置3，所述清洗液混合装置3设置在支撑架上，洗涤水装置与软管2连接并通过软管2喷洒洗涤水；

废水收集装置4，所述废水收集装置4设置在伸缩架11上并用于收集废水；

供电与控制装置5，用于给机械手23、清洗液混合装置3和废水收集装置4供电并控制清洗液混合装置3和废水收集装置4。

支架本体1用于支撑软管2、清洗液混合装置3、废水收集装置4以及供电与控制装置5，将支架本体1移动至航空发动机6的下方，通过控制支架上的模组10，使得模组10带动软管2运动至航空发动机6的进风口处，机械手12再控制喷嘴23的喷射方向，然后，清洗液混合装置3将调配好的清洗液输送至软管2处，再由喷嘴23喷出，清洗液带走航空发动机6上的污物，再通过航空发动机6的排风处排出，同时航空发动机6外壁上的废水也向下或者向后方掉落，此时，通过废水收集装置4对航空发动机6的洗涤后的废水进行收集。

如图2，所述模组10包括X模组100、Y模组101和Z模组102；

所述Y模组101安装在X模组100上并通过X模组100在X轴方向上来回移动，所述Z模组102安装Y模组101上并通过Y模组101在Y轴方向上来回移动，所述机械手12安装在Z模组102上并通过Z模组102在Z轴上来回移动。

通过设置X模组100、Y模组101和Z模组102可以使机械手12在空间内自由移动，机械手12自身的上下移动或者机械手12的手部的左右转动可以改变喷嘴23相对于航空发动机6的角度，避免了之前的喷嘴仅能固定在航空发动机6进口处的某个固定位置，导致后续喷嘴喷射覆盖面积不全，清洗不够全面的问题。

如图1，所述软管2包括给水接头20、与给水接头20相连的主流管道21以及连接于主流管道21的两条分流管道22；所述分流管道22上设有所述喷嘴23。

清洗液从主流管道21流向分流管道22，再通过分流管道22进入到喷嘴23中，设置多个分流管道22，即可在分流管道22上安装喷嘴23，多角度的对航空发动机6进行喷射清洗。

如图1，所述喷嘴23包括两个雾化喷嘴，所述雾化喷嘴23的喷射方向背离航空发动机6的进气口方向。

雾化喷嘴将清洗液喷射至航空发动机6的进风口处，航空发动机6冷转，清洗液经过核心机流路，从而移除污物。

如图3，所述清洗液混合装置3包括：

混液箱30，所述混液箱30正面部分内凹形成凹槽，所述凹槽内设有储液瓶31，储液瓶31内装有高浓度的航空发动机6清洗液，储液瓶31内设有第一泵32，所述第一泵32通过导管与储液箱相连；

第二泵33，所述软管2与第二泵33之间通过清洗液输送管34连接；

所述第一泵32与第二泵33与供电与控制装置5电性连接。

第一泵32将储液瓶31中的高浓度的航空发动机6清洗液送至储液瓶31中，对清洗液进行稀释，第二泵33再将稀释后的清洗液送至软管2中，通过软管2对航空发动机6进行清洗，在这里，通过供电与控制装置5控制第一泵32的效率，即可控制清洗液的浓度配比。

如图1，所述废水收集装置4包括第一电动推杆40、第二电动推杆41、第一挡板42、第二挡板43以及废水收集槽44；所述第一电动推杆40设置在伸缩架11上并位于航空发动机6的正下方，第一挡板42由前向后倾斜向下的设置在第一电动推杆40上，第一挡板42向下倾斜的一端位于废水收集槽44的正上方；所述第二电动推杆41设置在伸缩架11上且位于航空发动机6的后方，所述第二挡板43由后向前倾斜向下的设置在第二电动推杆41上，第二挡板43向下倾斜的一端紧靠废水收集槽44。

通过调整第一电动推杆40和第二电动推杆41，即相应的调整第一挡板42和第二挡板43的倾斜度，使得第一挡板42和第二挡板43的下倾斜端对准废水收集槽44，从航空发动机6上掉落下来的污水，再掉落在第一挡板42和第二挡板43和，再从第一挡板42和第二挡板43流入到废水收集槽44中。

如图4，所述第一挡板42和第二挡板43上均设有用于导流废水的导流槽45。

废水通过导流槽45进入到废水收集槽44中，也可以避免废水从第一挡板42和第二挡板43掉落到地面，同时，本发明中的第一挡板42和第二挡板43材料为可充放气的橡胶，再未使用挡板时，通过多挡板放气，节省空间。

如图1，所述伸缩架11包括由下向上依次设置的基板110、第一伸缩板111和第二伸缩板112；所述基板110与第一伸缩板111和第一伸缩板111与第二伸缩板112之间均通过滑轨113连接。

通过调整基板110与第一伸缩板111间的相对距离，第一伸缩板111与第二伸缩板112之间相对距离，可以改变整个伸缩架11的总体长度，从而对不同大小的航空发动机6进行匹配清洗。

如图1，所述第一电动推杆40设置在第一伸缩板111上，所示第二电动推杆41与废水收集槽44均设置在第二伸缩板112上。

通过调整第一伸缩板111与第二伸缩板112，可以调整第一电动推杆40和第二电动推杆41的位置。

如图5所示，本发明还提供一种用于航空发动机6的清洗方法，所述航空发动机6包括进气口和出气口；包括以下步骤：

步骤a、航空发动机6冷转，同时启动清洗液混合装置3，通过清洗液混合装置3将清洗液进行混合；

步骤b、启动废水收集装置4；

步骤c、清洗液通过清洗液混合装置3运输到软管2处，软管2上的喷嘴清洗对航空发动机6进行清洗，清洗过程中伴随着废水流出，通过废水收集装置4对废水进行收集。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种航空发动机清洗支架，用于向航空发动机传送清洗液并对清洗后的废水进行收集，所述航空发动机包括进气口和出气口；其特征在于：所述航空发动机清洗支架包括：

支架本体，所述支架本体包括至少长于航空发动机的可移动的支撑架，所述支撑架位于航空发动机的下方，支撑架包括位于进气口处的前端和位于出气口处的后端，支撑架的前端设有模组，所述模组上设有机械手，所述机械手的手部设有喷嘴，支撑架的后端设有伸缩架；

软管，所述软管安装在所述机械手上并通过机械手在竖直方向与水平方向上进行移动，软管与所述喷嘴相连；

清洗液混合装置，所述清洗液混合装置设置在支撑架上，洗涤水装置与软管连接并通过软管喷洒洗涤水；

废水收集装置，所述废水收集装置设置在伸缩架上并用于收集废水；

供电与控制装置，用于给机械手、清洗液混合装置和废水收集装置供电并控制清洗液混合装置和废水收集装置。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机清洗支架，其特征在于：所述模组包括X模组、Y模组和Z模组；

所述Y模组安装在X模组上并通过X模组在X轴方向上来回移动，所述Z模组安装Y模组上并通过Y模组在Y轴方向上来回移动，所述机械手安装在Z模组上并通过Z模组在Z轴上来回移动。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机清洗支架，其特征在于：所述软管包括给水接头、与给水接头相连的主流管道以及连接于主流管道的分流管道；所述分流管道上设有所述喷嘴。

4.根据权利要求3所述的一种航空发动机清洗支架，其特征在于：所述喷嘴包括至少一个雾化喷嘴，所述雾化喷嘴的喷射方向正对航空发动机的出气口方向。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机清洗支架，其特征在于：所述清洗液混合装置包括：

混液箱，所述混液箱正面部分内凹形成凹槽，所述凹槽内设有储液瓶，储液瓶内装有高浓度的航空发动机清洗液，储液瓶内设有第一泵，所述第一泵通过导管与储液箱相连；

第二泵，所述软管与第二泵之间通过清洗液输送管连接；

所述第一泵与第二泵与供电与控制装置电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机清洗支架，其特征在于：所述废水收集装置包括第一电动推杆、第二电动推杆、第一挡板、第二挡板以及废水收集槽；所述第一电动推杆设置在伸缩架上并位于航空发动机的正下方，第一挡板由前向后倾斜向下的设置在第一电动推杆上，第一挡板向下倾斜的一端位于废水收集槽的正上方；所述第二电动推杆设置在伸缩架上且位于航空发动机的后方，所述第二挡板由后向前倾斜向下的设置在第二电动推杆上，第二挡板向下倾斜的一端紧靠废水收集槽。

7.根据权利要求6所述的一种航空发动机清洗支架，其特征在于：所述第一挡板和第二挡板上均设有用于导流废水的导流槽。

8.根据权利要求7所述的一种航空发动机清洗支架，其特征在于：所述伸缩架包括由下向上依次设置的基板、第一伸缩板和第二伸缩板；所述基板与第一伸缩板和第一伸缩板与第二伸缩板之间均通过滑轨连接。

9.根据权利要求8所述的一种航空发动机清洗支架，其特征在于：所述第一电动推杆设置在第一伸缩板上，所示第二电动推杆与废水收集槽均设置在第二伸缩板上。

10.一种用于航空发动机的清洗方法，所述航空发动机包括进气口和出气口；其特征在于：包括以下步骤，

步骤a、航空发动机冷转，同时启动清洗液混合装置，通过清洗液混合装置将清洗液进行混合；

步骤b、启动废水收集装置；

步骤c、清洗液通过清洗液混合装置运输到软管处，软管上的喷嘴对航空发动机进行清洗，清洗过程中伴随着废水流出，通过废水收集装置对废水进行收集。