CN107438724A - 用于多模式离合器模块的力平衡曲拐致动器 - Google Patents

用于多模式离合器模块的力平衡曲拐致动器 Download PDF

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Abstract

用于多模式离合器模块(8)的致动器(10)与曲拐(40)相互作用，以选择性地阻止棘爪(18)在该模块的内座圈(16)与外座圈(12)之间的相互作用。曲拐(40)围绕固定至外座圈(12)的销(42)枢转，从而通过固定至凸轮环(20)的转矩臂(52)将从致动器(10)延伸的柱塞(30)的直线运动转换成凸轮环(20)在两个角度极限之间的顺时针和逆时针运动。单件式曲拐(40)包括三个杠杆；第一杠杆(44)，与柱塞(30)相互作用；第二杠杆(46)，容纳狭槽(50)，该第二杠杆接合转矩臂(52)以控制棘爪移动；以及第三杠杆(54)，其具有大于第一杠杆(44)和第二杠杆(46)的质量以对曲拐(40)在外部引发的G力下产生的任何不受命令的旋转提供惯性阻力。因而，内座圈(16)和外座圈(12)在至少一个离合器操作模式下可更可靠地锁定在一起，并且在同一离合器操作模式中可自由滑行。

Description

用于多模式离合器模块的力平衡曲拐致动器
相关申请的交叉引用
本申请是根据35USC§119(e)要求2015年4月15日提交的美国临时专利申请序列号62/147,694的优先权的非临时专利申请。
技术领域
本公开总体上涉及用于汽车变速器的超越离合器，并且更具体地涉及在这种变速器的操作中采用的多模式离合器致动器。
背景技术
机动车辆通常包括内燃机，其容纳旋转曲轴，该旋转曲轴配置成通过传动轴传递来自发动机的原动力以使车轮旋转。在发动机与传动轴部件之间插置变速器，以选择性地控制曲轴与传动轴之间的转矩和速比。在手动操作的变速器中，可在发动机与变速器之间插置对应的手动操作的离合器，以选择性地使曲轴与传动轴接合和脱离，以促进可用变速传动比之间的手动换挡。
另一方面，如果变速器是自动的，那么变速器通常将包括内部多个自动致动的离合器单元，其适于在不需要驾驶员干预的情况下在各种可用的传动比之间动态地换挡。多个这样的离合器单元(也称为离合器模块)结合至这种变速器内以促进自动变速比变化。
在用于汽车的自动变速器中，可有三个至十个前进传动比的任何数量的传动比可用，但不包括倒挡。各种齿轮可在结构上包括内齿轮、中间齿轮(诸如由行星架支撑的行星齿轮或小齿轮)以及外部环形齿轮。特定变速器离合器可与变速器内的可选齿轮的特定组相关联以促进期望的传动比变化。
例如，与第一(低)传动比和倒挡传动比相关联的自动变速器的一个离合器模块可通常位于变速器的前部并且紧邻发动机曲轴。离合器可具有内座圈和围绕内座圈周向设置的外座圈。一个座圈(例如内座圈)在一个模式中可仅沿着一个方向驱动旋转。作为示例，内座圈可经由诸如但不限于辊、楔块或棘爪等接合机构选择性地锁定至外座圈。在一个方向上，内座圈可有效地将旋转运动从发动机直接传递至传动系。
在后一种系统内，外座圈可固定至自动变速器的相关行星构件的内壳或从动壳体。在这种情况下，在第一配置模式中，内座圈可能需要适于沿着一个旋转方向驱动，但是沿着相反方向，在称为超越的状态下自由滑行。本领域技术人员将理解的是，在某些操作状态下(如，例如当车辆正在下坡行驶时)，超越可能是特别期望的。在这种情况下，传动系可能偶尔具有比其相关联的发动机曲轴更快地旋转的趋势。规定内座圈超越外座圈可避免损坏发动机和/或变速器部件。
在第二模式中，诸如当车辆处于倒挡时，接合机构可适于主动地沿着两个旋转方向接合内座圈，因此不允许例如沿着任一方向的超越状态。
因为自动变速器包括多个齿轮组以适应多个传动比，所以用于在各种可用操作模式之间和/当中自动切换离合器模块的致动器的可靠性是一致的设计问题。一个特别的问题涉及G力对致动器组件和其相关联部件的影响。在某些情况下，例如，这样的结构可能在行驶路过颠簸的道路期间意外脱离。因此，继续努力寻找方法来在成本有竞争性的情况下确保致动器的可靠性。
发明内容
根据本公开的一个方面，公开了一种用于与多模式离合器模块一起使用的致动器组件。离合器模块具有内座圈和外座圈，以及周向地定位在内座圈与外座圈之间的多个棘爪。致动器组件包括致动器凸轮环，致动器凸轮环具有转矩臂并且配置成在至少两个角位置之间移动，以选择性地控制棘爪的移动以将座圈一起锁定和解锁。
根据本公开的另一个方面，致动器组件包括往复式致动器，其包括壳体、一端固定在壳体内的可平移柱塞，该柱塞具有自由端。
根据本公开的又一方面，曲拐枢转地贴附至外座圈，该曲拐具有第一杠杆和第二杠杆，该第一杠杆配置成容纳柱塞的自由端，该第二杠杆容纳狭槽并且配置成接合转矩臂用于使致动器凸轮环在两个角位置之间移动。
根据本公开的又一方面，曲拐包括第三杠杆，其具有相对大于第一和第二杠杆中的任一个的质量。第三杠杆的质量配置成对曲拐在外部引发的G力下可能发生的任何不受命令的旋转提供惯性阻力。
根据本公开的再一方面，致动器组件移动致动器凸轮环以选择性地阻止棘爪，使得内座圈在一个离合器操作模式下可沿着第一旋转方向锁定至外座圈，并且在同一离合器操作模式下相对于外座圈自由滑行。
附图说明
图1是包括根据本公开构造的力平衡曲拐致动器组件的多模式离合器模块的正视侧视图。
图2是图1的视图的一部分的放大视图。
图2A是沿着图2的线2A-2A截取的图2中描绘的结构的部分的横截面视图。
图3是图2中描绘的结构的放大视图，尽管以第二模式配置示出。
图3A是沿着图3的线3A-3A截取的图3中描绘的结构的部分的横截面视图。
图4是根据本公开配置的曲拐的透视图。
图5是图4的曲拐的视图，该曲拐被示为与几个部件相互作用。
图6是包括根据本公开构造的力平衡曲拐致动器组件的多模式离合器模块的替代实施例的横截面视图。
图7是图6的实施例的横截面视图，尽管以不同模式示出。
图8是以又一模式示出的图6和7的实施例的横截面视图。
图9是以又一模式示出的图6至8的实施例的横截面视图。
应当理解的是，附图并未按比例绘制，且所公开的实施例仅以图解方式且在部分视图中进行说明。还应当理解的是，本公开不限于本文说明的特定实施例。
具体实施方式
参考图1，具有轴线“A-A”的多模式离合器模块8(也称为多模式离合器模块或MMCM)可用于自动变速器(未示出)。例如，这种变速器可在前轮驱动的汽车中采用，且离合器模块8可利用曲拐致动器组件10，如本文所述。如本领域技术人员所理解，离合器模块8可包括可用作从动外座圈的外壳或壳体12。
花键连接的内部轮毂14可适于将动力从发动机(未示出)传递至车辆传动系(未示出)。现在又参考图2，轮毂14可与诸如内座圈16等驱动部件成一体，且内座圈16和外座圈12可通过棘爪18A和18B的周向布置选择性地联接在一起。
棘爪18的受控移动可经由具有径向布置的凸轮表面21的致动器凸轮环20来实现，该凸轮表面配置成选择性地阻止或开启以其它方式弹簧负载的棘爪18的移动。为此，如下面进一步详细描述，致动器凸轮环20可在至少两个角度极限之间旋转。
致动器组件10包括可由电动螺线管或液压源供电的往复式致动器22，该电动螺线管或液压源被支撑在壳体24内，柱塞30从该壳体延伸。柱塞30的一端(未示出)附接至活塞电枢(未示出)，并且被支撑以相对于固定地支撑在壳体24内的定子(未示出)在壳体24内往复移动。柱塞30的相对自由端32适于与曲拐40相互作用，该曲拐可旋转地支撑在枢轴销42上，该枢轴销固定至外座圈12并且从外座圈12轴向延伸。曲拐40具有狭槽50，其用于与转矩臂52相互作用，该转矩臂固定至致动器凸轮环20并且从致动器凸轮环20轴向延伸。因而，如下所述，转矩臂52配置成协作地接合曲拐的狭槽50以执行致动器凸轮环20的期望移动。本领域技术人员将理解的是，狭槽50可替代地位于致动器凸轮环20中。为了本公开的目的，狭槽50的替代布置可被认为是等同的。
现在又参考图3，当柱塞端32被往复式致动器22向下推动时，柱塞端32接合单件式曲拐40的杠杆44。这使得曲拐40(从其图2中所示的位置)顺时针旋转，从而经由转矩臂52与位于曲拐40的第二杠杆臂46内的狭槽50的相互作用而迫使致动器凸轮环20沿着由箭头36所示的相反或逆时针方向旋转。在这样的第一角度极限与第二角度极限之间旋转时(参见图2和3)，如将要描述，致动器凸轮环20适于选择性地阻止棘爪18在内座圈16与外座圈12之间的相互作用。
本领域技术人员将理解的是，致动器凸轮环20克服至少一个周向凸轮复位弹簧23(图1)的偏置弹簧力而发生逆时针角移动。为此，复位弹簧23被锚固在外座圈12上。在往复式致动器22停用时，柱塞30缩回至图2的位置，致动器凸轮环20进而经由凸轮复位弹簧23顺时针旋转回到图2的初始位置。
致动器凸轮环20的有限角旋转有效地选择性地控制棘爪18关于离合器模块8的任何给定操作模式的移动。例如，在本公开中，多个棘爪18布置在两个棘爪18A和18B的不同交错组中，每个棘爪具有跟端26和相对趾端28，其中相应组的棘爪18A和18B是不对称的形状且反向相同。跟端26配置成与致动器凸轮环20的凸轮表面21相互作用。轴向定向、周向间隔的轮齿29设置在内部从动轮毂14的外周边上，以被棘爪的趾端28选择性地接合。因而，棘爪18A和18B适于通常在棘爪弹簧34的力作用下与轮齿29相互作用以支持内座圈16围绕轴线A-A的期望旋转移动，除非被致动器凸轮环20的凸轮表面21阻止。
在所述配置中，离合器模块8的从动壳体包括外座圈12。致动器22(图1、2和3)固定至外座圈12。然而，致动器凸轮环20可移动地支撑在固定的外座圈12上，用于适应沿着顺时针和逆时针方向在两个极限之间围绕轴线A-A的所述角旋转。
如本文所描绘和所公开，棘爪18是围绕离合器模块8的轴线A-A周向定位的细长硬化钢构件。替代地，棘爪可为锻件或其它制造的结构，其通常以其它方式适于在必要时处理内座圈16与外座圈12之间的所需接合负载。
鉴于上述，应当理解的是，致动器22最终控制致动器凸轮环20的移动，该致动器凸轮环进而在两个角位置之间旋转。棘爪18A和18B的实际定位进而由凸轮表面21克服棘爪弹簧34的力而被控制。
现在具体参考图2和3，当致动器凸轮环20处于其两个角位置中的第一角位置中时(图2)，一组相对棘爪(例如，棘爪18A)仅沿着一个方向将驱动内座圈16驱动地锁定至从动外座圈12；即，逆时针以例如适应倒挡配置。相反，当座圈16沿着顺时针方向旋转时，该座圈将会发生自由滑行。
替代地，当致动器凸轮环20处于其两个角位置中的第二位置时(图3)，棘爪18B将在驱动内座圈16的顺时针旋转期间将驱动内座圈锁定至从动外座圈。相反地，另外在致动器凸轮环20的后一个位置中，当逆时针旋转以允许超越时，座圈16将能够自由滑行。在多模式离合器8的两种描述的配置中，外座圈12被驱动，并且因此相对于相关联的变速器(未示出)的内壳或壳体以其它方式接地。
如所公开，每个单独的棘爪18A、18B经由单个弹簧34径向向内推抵内座圈16的轮齿29。虽然仅描绘了片式弹簧，但是可采用替代的弹簧类型或甚至其它偏置布置。例如，可使用螺旋弹簧；例如，每一对相对的棘爪18A、18B使用一个螺旋弹簧。
本文描述的结构可具有替代配置，但是本文未示出或描述。例如，致动器22可液压而不是电气地致动。另外，用于使致动器凸轮环20复位的偏置系统可利用除常规式螺旋弹簧(图1)之外的弹簧结构作为复位弹簧23。虽然这些修改仅构成两个示例，但是许多其它变型在本公开的背景中是可适用的。
为了本公开的目的，曲拐致动器组件10至少包括以下部件：
a)往复式致动器22；
b)柱塞30；
c)曲拐40，包括其枢轴销42和狭槽50；
d)凸轮复位弹簧23；以及
e)致动器凸轮环20，包括配置成与狭槽50相互作用的转矩臂52。
现在参考图4和5，更详细地描绘了所公开的曲拐40。在所公开的实施例中，曲拐40是T形的，但是也可利用非正交形状。曲拐40包括孔隙41，该曲拐围绕该孔隙在枢轴销42上(图5；也在图2A和3A中)围绕壳体12的固定点枢转。曲拐包括三个独立的杠杆；上述第一杠杆44配置成与柱塞30(图5)的自由端32在杠杆44上的接触表面45上方相互作用，如所示。
第二杠杆46配置成与先前描述的延伸穿过狭槽50的转矩臂52(图5)相互作用，如关于致动器凸轮环20所描述。在所公开的实施例中，狭槽50在所描述的第二杠杆46内对称地延伸并且具有与所描述的第二杠杆46相同的正交定向。然而，第三杠杆54不直接与任何所提及的部件相互作用，而是结合惯性质量56以抵消在粗糙行驶期间在曲拐上引起的类型的预期G力(例如如颠簸的道路上将遇到的)。如本文所使用的术语G力是指重力的倍数，也称为重力单位或G单位。
对于任何具体的预期G力碰撞，惯性质量56的物理大小可根据需要通过沿着其轴向和/或径向尺寸中的任一个延伸或缩短来增加或减小。在某些情况下，预期的路力负载可能高达重力的20倍。本领域技术人员将理解的是，这种负载可能趋向于引起曲拐致动器组件10的无意、不受命令的移动，即，曲拐40从预期的和/或先前的命令位置的旋转。使用计算的预定惯性质量56将有效地抵消这种无意的G力反作用。
最后，虽然已经关于仅两个离合器模式的设置描述了致动器组件10，但是本领域技术人员将理解的是，柱塞30可布置成具有中间位置，其可促进附加的或第三模式，诸如例如作为自由-自由模式。另外，虽然三个杠杆44、46和54中的每一个被描绘为围绕孔隙41相对于彼此具有正交关系，但是取决于空间限制和/或其它因素，其它角度定向和/或形状可能是合适的。
离合器模块8的上述实施例利用单个致动器组件10，该致动器组件产生两种不同的模式，如已经参考图1和2进行了具体描述的模式。离合器模块80的替代实施例提供了如现在描述的图6至9中所公开的两种附加模式。
首先参考图6，离合器模块80分别包括被描绘为100A和100B的双曲拐致动器组件。由于图1至3的离合器模块8包括外壳体12，图6的离合器组件80可包括外壳体112，其也用作从动外座圈。类似地，离合器模块80包括内部从动轮毂114作为内座圈116的一部分。(参见离合器模块8的内部从动轮毂14和内座圈16)
双曲拐致动器组件100A和100B的使用可提供超过由仅采用单个曲拐致动器组件10的离合器模块8所提供的功能。在离合器模块80中，两组棘爪118A和118B由两个不同的致动器凸轮环120A和120B控制，以实现总共四种模式，而不是仅由离合器模块8提供的两种模式。为此，本领域的技术人员将理解的是，凸轮环120A可由致动器组件100A控制，而凸轮环120B可由致动器组件100B单独控制。
离合器模块8和80的各种单独特征类似地进行操作。例如，在离合器模块8内，虽然图6至9中未示出，但是由于柱塞30的自由端32的接触而导致的相应跟端26的移动引起的棘爪18A、18B的移动在离合器模块80内具有完全类似对应物。另外，每个致动器组件100A、100B包括类似于与早先描述的致动器组件10相关联的曲拐40的相关联的曲拐。因此，本领域技术人员将理解的是，离合器模块80的两个曲拐机构中的每一个均与早先参考离合器模块8的单个曲拐致动器40所描述的完全相同并且如所描述般操作。
现在还参考图7，将理解的是，各种离合器模式是由受双致动器组件100A、100B控制的棘爪的位置所确立的。在图6中，两个附加模式中的第一模式是所谓的自由-自由模式，其中棘爪118A、118B以某种方式定位：内座圈116相对于外座圈112在顺时针或逆时针旋转方向上的移动不受限制。在离合器模块80的这种模式中，在此特定实施例中，致动器组件100A、100B均断电。相反地，图7描绘了第二模式(所谓的锁定-锁定模式)，在该第二模式中，棘爪118A、118B定位成限制或锁定内座圈116相对于外座圈112沿着顺时针和逆时针旋转方向的移动。在这种模式中，致动器组件100A、100B均通电。
现在最后参考图8和9，离合器模块80被示为在逆时针和顺时针单向离合器操作位置中，该位置类似于分别如图2和3中所反映的离合器组件8的单向离合器位置。为了实现这些相应的模式，在图8的单向模式中，致动器组件100A通电，而致动器组件100B断电。相反地，在图9中所示的相反单向模式中，致动器100A断电，而致动器100B通电。
本领域技术人员将理解的是，根据本文所呈现的本公开和权利要求，许多其它实施例是可用的。例如，虽然外座圈12、112已经在本文被描述为从动座圈，而内座圈16、116已经被描述为驱动座圈，但是在离合器模块8、80的替代实施例中，两个座圈可布置成具有相反的功能。
工业实用性
本公开的包括致动器的离合器模块可用于各种车辆应用中，包括但不限于汽车、卡车、越野车辆以及具有发动机、自动变速器和传动系的类型的其它机器。
所公开的离合器模块致动器组件提供了一种独特的方法来管理适于接合自动变速器中使用的离合器模块的内座圈和外座圈的棘爪的移动。使用根据本公开的曲拐可为在自动变速器中利用的离合器模块提供附加的设计机会。

Claims (15)

1.一种配置成与多模式离合器模块(8)一起使用的致动器组件(10)，所述多模式离合器模块(8)具有内座圈(16)和外座圈(12)以及周向地定位在所述内座圈和外座圈(16、12)之间的多个棘爪(18A、18B)；所述致动器组件(10)包括：
致动器凸轮环(20)，其具有转矩臂(52)；所述致动器凸轮环(20)配置成在至少两个角位置之间移动，并且适于选择性地控制所述棘爪(18A、18B)的移动用于将所述座圈(16、12)一起锁定和解锁；
往复式致动器(22)，其包括壳体(24)；
细长柱塞(30)，其一端可平移地固定在所述壳体内，所述柱塞具有自由端(32)；以及
曲拐(40)，其枢转地贴附至所述外座圈(12)，所述曲拐(40)具有第一杠杆(44)、第二杠杆(46)和第三杠杆(54)，所述第一杠杆(44)配置成容纳所述柱塞(30)的所述自由端(32)，所述第二杠杆(46)容纳狭槽(50)，所述第二杠杆(46)配置成接合所述转矩臂(52)用于将所述致动器凸轮环(20)在所述两个角位置之间移动，所述第三杠杆(54)具有相对大于所述第一杠杆和第二杠杆(44、46)中的任一个的质量，所述第三杠杆(54)的所述质量配置成提供惯性阻力以防止所述曲拐(40)由于外部引起的G力而产生的不受命令的旋转；并且
其中所述致动器组件(10)移动所述致动器凸轮环(20)以选择性地阻止所述棘爪(18A、18B)，使得所述内座圈(16)在一个离合器操作模式中沿着第一旋转方向(36)锁定至所述外座圈(12)，并且在同一离合器操作模式中相对于所述外座圈沿着相反旋转方向自由滑行。
2.根据权利要求1所述的致动器组件(10)，其中所述内座圈(16)沿着所述相反旋转方向锁定至所述外座圈(12)，并且沿着所述第一旋转方向(36)相对于所述外座圈(12)自由滑行。
3.根据权利要求1所述的致动器组件(10)，其中所述外座圈(16)包括从动壳体(16)，所述曲拐(40)枢转地贴附至所述从动壳体(16)。
4.根据权利要求1所述的致动器组件(10)，其中所述曲拐(40)的所述第一杠杆(44)、第二杠杆(46)和第三杠杆(54)相对于彼此正交地设置。
5.根据权利要求1所述的致动器组件(10)，其中所述曲拐(40)是T形的。
6.根据权利要求4所述的致动器组件(10)，其中所述第二杠杆(46)的所述狭槽(50)在所述第二杠杆(46)内对称地延伸并且共享所述第二杠杆(46)的正交定向。
7.根据权利要求1所述的致动器组件(10)，其中所述内座圈(16)是驱动座圈。
8.一种具有配置成与自动变速器一起使用的至少两个致动器组件(100A、100B)的多模式离合器模块(80)，所述多模式离合器模块(80)具有内座圈(116)和外座圈(112)以及周向地定位在所述内座圈和外座圈(116、112)之间的多个棘爪(118A、118B)；每个致动器组件(100A、100B)包括：
致动器凸轮环(120A、120B)，其具有转矩臂(52)；所述致动器凸轮环(120A、120B)配置成在至少两个角位置之间移动，并且适于选择性地控制与所述致动器组件(100A、100B)中的一个相关联的棘爪(118A、118B)的移动用于将所述座圈(116、112)一起锁定和解锁；
每个致动器组件(100A、100B)进一步包括具有壳体(24)的往复式致动器(22)；
细长柱塞(30)，其一端可平移地固定在所述壳体(24)内，所述柱塞具有自由端(32)；以及
曲拐(40)，其枢转地贴附至所述外座圈(112)，所述曲拐(40)具有第一杠杆(44)、第二杠杆(46)和第三杠杆(54)，所述第一杠杆(44)配置成容纳所述柱塞(30)的所述自由端(32)，所述第二杠杆(46)容纳狭槽(50)，所述第二杠杆(46)配置成接合所述转矩臂(52)用于使所述致动器凸轮环(120A、120B)在所述两个角位置之间移动，所述第三杠杆(54)具有相对大于所述第一杠杆(44)和第二杠杆(46)中的任一个的质量，所述第三杠杆(54)的所述质量配置成提供惯性阻力以防止所述曲拐(40)由于外部引起的G力而产生的不受命令的旋转；以及
其中每个致动器组件(100A、100B)独立地移动相关联的致动器凸轮环(120A、120B)以选择性地阻止与其相关联的棘爪(118A、118B)以提供四种不同的模式，包括一种模式：其中所述内座圈(116)在所述离合器操作模式中沿着第一旋转方向锁定至所述外座圈(112)，并且在同一离合器操作模式中相对于所述外座圈沿着相反旋转方向自由滑行。
9.根据权利要求8所述的离合器模块(80)，其中所述内座圈(116)沿着所述相反旋转方向锁定至所述外座圈(112)，并且沿着所述第一旋转方向相对于所述外座圈(112)自由滑行。
10.根据权利要求8所述的离合器模块(80)，其中所述外座圈(112)包括从动壳体，所述曲拐(40)枢转地贴附至所述从动壳体。
11.根据权利要求8所述的离合器模块(80)，其中所述曲拐(40)的所述第一杠杆(44)、第二杠杆(46)和第三杠杆(54)相对于彼此正交地设置。
12.根据权利要求8所述的离合器模块(80)，其中所述曲拐(40)是T形的。
13.根据权利要求12所述的离合器模块(80)，其中所述第二杠杆(46)的所述狭槽(50)在所述第二杠杆(46)内对称地延伸并且共享所述第二杠杆(46)的正交定向。
14.根据权利要求8所述的离合器模块(80)，其中所述内座圈(116)是驱动座圈。
15.一种制造配置成与多模式离合器模块(80)一起使用的曲拐致动器组件(100A、100B)的方法，所述多模式离合器模块(80)具有内座圈(116)和外座圈(112)以及周向地定位在所述内座圈和外座圈(116、112)之间的多个棘爪(118A、118B)；所述方法包括以下步骤：
形成致动器凸轮环(120A、120B)，其具有转矩臂(54)；配置所述致动器凸轮环(120A、120B)以在至少两个角位置之间移动以选择性地控制所述棘爪(118A、118B)的移动用于将所述座圈(116、112)一起锁定和解锁；
将往复式致动器(22)固定至所述外座圈(112)，所述往复式致动器(22)具有壳体(24)；
插入细长柱塞(30)，其一端可平移地固定至所述壳体(24)，所述柱塞(30)具有自由端(32)；
将曲拐(40)枢转地贴附至所述外座圈(112)，所述曲拐(40)形成有第一杠杆(44)、第二杠杆(46)和第三杠杆(54)，所述第一杠杆(44)配置成容纳所述柱塞(30)的所述自由端(32)，所述第二杠杆(46)容纳狭槽(50)，所述第二杠杆(46)配置成接合所述转矩臂(52)用于使所述致动器凸轮环(120A、120B)在所述两个角位置之间移动，所述第三杠杆(54)具有相对大于所述第一杠杆(44)和第二杠杆(46)中的任一个的质量，所述第三杠杆(54)的所述质量配置成提供惯性阻力以防止所述曲拐(40)由于外部引起的G力而产生的不受命令的旋转；以及
使所述致动器组件(100A、100B)移动所述致动器凸轮环(120A、120B)以选择性地阻止所述棘爪(118A、118B)，使得所述内座圈(116)在一个离合器操作模式中沿着第一旋转方向锁定至所述外座圈(112)，并且在同一离合器操作模式中相对于所述外座圈沿着相反旋转方向自由滑行。
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