CN107435594B - 一种进气装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种进气装置和一种车辆，其中进气装置用于汽车发动机系统，包括进气歧管和设置于进气歧管内气道中的阀片及阀片驱动轴，阀片驱动轴的外周设置有转动限位块，气道旁设置有与转动限位块顶触配合的限位结构。本发明提供的这种进气装置为可变式的进气装置，在阀片驱动轴上设置转动限位块，转动限位块凸出于阀片驱动轴的外表面，所以在轴的转动过程中转动限位块可以与阀片驱动轴外周相邻的限位结构产生阻挡作用，从而有效限定了阀片驱动轴的转动，令阀片停驻于预定的角度即阀片转动至将气道打开或关闭的位置，有效定位了阀片的转动角度，防止阀片产生非正常的扰动位移。

Description

一种进气装置及车辆
技术领域
本发明涉及汽车及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种进气装置，还涉及一种车辆。
背景技术
随着汽车技术飞速发展，发动机也逐渐向更高的动力性、更优越的经济性方向发展，可变进气也越来越多的应用到实际设计中，衍生出可变进气长度和可变进气截面积的种种结构。针对可变进气截面积的进气结构，有的方案是可变机构的卡块与轴和阀片总成铸造在一起作为一个大总成，最后统一放置在进气歧管内；还有的方案是阀片和卡块作为一个总成，轴从侧面插入卡块和阀片总成。
发明人发现现有的进气结构还存在以下的技术问题：
首先，阀片开和关通过轴驱动转动，其阀片位于的工作角度是由转轴停驻的位置决定的，然而转轴容易在气道通气和装置反复开闭或正常的工作震动的扰动中，发生非正常的转动移位，造成阀片开关不到位，或者在持续工作中错位。
此外，通常的设计在进气歧管内将卡块、轴和阀片统一作为一个总成后安装，由于卡块比较多，安装不便，除非另开工装。轴从侧面插入卡块和阀片的方案，对卡块和阀片的轴孔的同轴度要求相当高，稍有偏差则安装不上，铸造和加工难度大。
综上所述，如何有效地解决现有汽车发动机的可调式进气装置容易在工作中发生非正常移位等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种进气装置，该进气装置的结构设计可以有效地解决现有汽车发动机的可调式进气装置容易在工作中发生非正常移位等的技术问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述进气装置的车辆。
为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：
一种进气装置，用于汽车发动机系统，包括进气歧管和设置于所述进气歧管内气道中的阀片及阀片驱动轴，所述阀片驱动轴的外周设置有转动限位块，所述气道旁设置有与所述转动限位块顶触配合的限位结构。
优选的，上述的进气装置中，所述进气歧管内并排设置有两个或两个以上的气道，相邻的所述气道之间设置有用于限定所述阀片驱动轴在所述气道内的位置的卡块槽，所述卡块槽内设置有用于限位的卡块。
优选的，上述的进气装置中，所述气道包括间隔设置的可闭气道和常开气道，所述阀片固定于所述阀片驱动轴，所述阀片位于所述可闭气道内。
优选的，上述的进气装置中，所述卡块设置有与所述进气歧管的内壁凹凸配合的凸块，所述卡块的另一端设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽与所述气道内壁上设置的凹槽配合构成安置所述阀片驱动轴的限位槽。
优选的，上述的进气装置中，每个所述卡块槽内仅设置有一个所述卡块，所述卡块的两端分别顶紧所述卡块槽的两侧。
优选的，上述的进气装置中，所述转动限位块与所述阀片驱动轴固定一体，所述限位结构为安装于对应所述卡块槽的第一卡块，所述转动限位块的限位面能够在所述卡块槽内进行最多90°的自由转动。
优选的，上述的进气装置中，所述阀片与所述阀片驱动轴铆接固定一体。
优选的，上述的进气装置中，所述阀片驱动轴的装入端与所述进气歧管的侧壁之间设置有密封圈及堵块。
优选的，上述的进气装置中，所述阀片驱动轴的装入端固定安装有旋转臂结构。
本发明提供的一种进气装置，用于汽车发动机系统，包括进气歧管和设置于所述进气歧管内气道中的阀片及阀片驱动轴，所述阀片驱动轴的外周设置有转动限位块，所述气道旁设置有与所述转动限位块顶触配合的限位结构。本发明提供的这种进气装置为可变式的进气装置，在阀片驱动轴上设置转动限位块，转动限位块凸出于阀片驱动轴的外表面，所以在轴的转动过程中转动限位块可以与阀片驱动轴外周相邻的限位结构产生阻挡作用，从而有效限定了阀片驱动轴的转动，令阀片停驻于预定的角度即阀片转动至将气道打开或关闭的位置，有效定位了阀片的转动角度，防止阀片产生非正常的扰动位移，综上所述本发明提供的技术方案有效地解决现有汽车发动机的可调式进气装置容易在工作中发生非正常移位等的技术问题。
为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括车辆主体和发动机系统，发动机系统包括上述任一种进气装置。由于上述的进气装置具有上述技术效果，具有该进气装置的车辆也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的进气装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的进气装置的内部俯视结构示意图；
图3为本发明实施例提供的进气装置的阀片驱动轴的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的进气装置从图2中A-A处截取的剖面结构示意图；
图5为本发明实施例提供的进气装置从图2中C-C处截取的剖面结构示意图；
图6为本发明实施例提供的进气装置从图2中C-C位置的卡块的俯视结构示意图；
图7为本发明实施例提供的进气装置从图2中C-C位置的卡块的侧视结构示意图；
图8为本发明实施例提供的进气装置从图2中B-B处截取的剖面结构局部放大示意图；
图9为本发明实施例提供的进气装置从图2中B-B位置的第一卡块的俯视结构示意图；
图10为本发明实施例提供的进气装置从图2中B-B位置的第一卡块的侧视结构示意图；
附图中标记如下：
进气歧管1、凹槽1-1、阀片驱动轴2、阀片3、卡块槽4、常开气道5、可闭气道6、旋转臂结构7、卡块8、凸块8-1、弧形凹槽8-2、第一卡块8-3、转动限位块9、凹陷结构10。
具体实施方式
本发明实施例公开了一种进气装置，用于汽车发动机，以解决现有汽车发动机的可调式进气装置容易在工作中发生非正常移位等的技术问题。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1、图2和图3，图1为本发明实施例提供的进气装置的结构示意图；图2为本发明实施例提供的进气装置的内部俯视结构示意图；图3为本发明实施例提供的进气装置的阀片驱动轴的结构示意图。
本发明提供的一种进气装置，用于汽车发动机系统，包括进气歧管1和设置于所述进气歧管1内气道中的阀片3及阀片驱动轴2，所述阀片驱动轴2的外周设置有转动限位块9，所述气道旁设置有与所述转动限位块9顶触配合的限位结构。
本发明提供的这种进气装置为可变式的进气装置，在阀片驱动轴上设置转动限位块，转动限位块凸出于阀片驱动轴的外表面，所以在轴的转动过程中转动限位块可以与阀片驱动轴外周相邻的限位结构产生阻挡作用，从而有效限定了阀片驱动轴的转动，令阀片停驻于预定的角度即阀片转动至将气道打开或关闭的位置，有效定位了阀片的转动角度，防止阀片产生非正常的扰动位移，综上所述本发明提供的技术方案有效地解决现有汽车发动机的可调式进气装置容易在工作中发生非正常移位等的技术问题。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述的进气装置中，所述进气歧管1内并排设置有两个或两个以上的气道，相邻的所述气道之间设置有用于限定所述阀片驱动轴2在所述气道内的位置的卡块槽4，所述卡块槽4内设置有用于限位的卡块8。
本实施例提供的技术方案中设置多个气道，所以对应的也就设置多个阀片及较长的阀片驱动轴，为固定阀片驱动轴及阀片在气道中的轴向位置，防止阀片驱动轴及阀片产生扰动滑出气道范围，通过设置卡块槽，并装入卡块，通过卡块外形的阻挡作用，配合气道的侧壁将阀片驱动轴的位置限定。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述的进气装置中，所述气道包括间隔设置的可闭气道6和常开气道5，所述阀片3固定于所述阀片驱动轴2，所述阀片3位于所述可闭气道6内。
其中需要说明的是本实施例提供的技术方案较为方便的实现了进气歧管的半开和全开两种工作模式的切换，及常开气道通气，可闭气道关闭的模式和二者都打开通气的模式。通过可闭气道和常开气道的间隔设置，以保证在两种不同工作模式下，进气都能够均匀稳定，防止气体混合不均匀，造成燃烧问题。
请参阅图4-图10，图4为本发明实施例提供的进气装置从图2中A-A处截取的剖面结构示意图；图5为本发明实施例提供的进气装置从图2中C-C处截取的剖面结构示意图；图6为本发明实施例提供的进气装置从图2中C-C位置的卡块的俯视结构示意图；图7为本发明实施例提供的进气装置从图2中C-C位置的卡块的侧视结构示意图；图8为本发明实施例提供的进气装置从图2中B-B处截取的剖面结构局部放大示意图；图9为本发明实施例提供的进气装置从图2中B-B位置的第一卡块的俯视结构示意图；图10为本发明实施例提供的进气装置从图2中B-B位置的第一卡块的侧视结构示意图。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述的进气装置中，所述卡块8设置有与所述进气歧管1的内壁凹凸配合的凸块8-1，所述卡块8的另一端设置有弧形凹槽8-2，所述弧形凹槽8-2与所述气道内壁上设置的凹槽1-1配合构成安置所述阀片驱动轴2的限位槽。
其中需要说明的是，卡块上设置的凸块在结构上与进气歧管的内壁上的凹陷结构10相互配合。从而将卡块装入卡块槽内，并且通过此结构定位卡块在卡块槽内的位置防止卡块偏移；此外，在卡块的另一端也就是设置凸块相反的另一端设置弧形凹槽，并且在进气歧管的气道内壁上也设置凹槽结构，优选方案也是为弧形，相邻气道内的凹槽位置保持一致以便阀片驱动轴通过，通过卡块上弧形凹槽和气道内壁上的凹槽共同构成圆弧形的长条形安装槽以便将阀片驱动轴装入限位，并且便于阀片驱动轴转动。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述的进气装置中，每个所述卡块槽4内仅设置有一个所述卡块8，所述卡块8的两端分别顶紧所述卡块槽4的两侧。
其中需要说明的是，现有的采用类似设计的装置中，有设置卡块槽和卡块的结构，卡块功能细化明显，通常会在一个卡块槽内设置一对甚至更多的卡块，本实施例提供的技术方案，采用一体式的卡块结构，在一个卡块槽内仅装入一个卡块结构，减少了卡块的数量，简化了安装步骤。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述的进气装置中，所述转动限位块9与所述阀片驱动轴2固定一体，所述限位结构为安装于对应所述卡块槽4的第一卡块8-3，所述转动限位块9的限位面能够在所述卡块槽4内进行最多90°的自由转动。
本实施例提供的技术方案提供的第一卡块，第一卡块区别于本申请中的其他卡块，其基本功能相似，基本结构也相似，设置位置位于阀片驱动轴的装入端附近，区别在于其侧壁可以构成阻止驱动轴转动的限位结构，其装配位置及外观结构恰好可以与进气歧管的内壁形成配合，在阀片转动至完全打开状态和完全关闭状态时，顶住阀片驱动轴上的限位块，而提出的最多90°的转动范围即为阀片从完全打开至完全闭合的转动角度。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述的进气装置中，所述阀片3与所述阀片驱动轴2铆接固定一体。
本实施例提供的技术方案通过铆钉结构将阀片与阀片驱动轴固定连接，将阀片固定于阀片驱动轴上对应可闭气道的位置，铆接的固定方式，固定牢固不易松脱，并且实施简单实施成本将对较低。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述的进气装置中，所述阀片驱动轴2的装入端与所述进气歧管1的侧壁之间设置有密封圈及堵块。阀片驱动轴的装入端即为阀片驱动轴及阀片安装完成后外露于进气歧管壁的一端，在此安装配套的密封圈及堵块有效防止进气歧管内气体泄漏，由于装入端本身也为阀片驱动轴的动力输入端，通过此处传递转动，所以需设置充分的密封结构。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述的进气装置中，所述阀片驱动轴2的装入端固定安装有旋转臂结构7。设置旋转臂结构简单的驱动阀片驱动轴的转动，技术方案简单实施容易适合本技术方案的使用场景。
以上各实施例中所提到的卡块及卡块槽可以有多种的结构，在满足能够相互配合限定阀片驱动轴位置，形成容纳阀片驱动轴转动的槽结构的前提下，卡块及卡块槽的结构可根据进气歧管上具体气道的结构做出适应性的调整，如设置限位结构与阀片驱动轴上的限位块配合的卡块可在尺寸及外观上进行适当调整以便将阀片停驻于指定的角度。
基于上述实施例中提供的进气装置，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括车辆主体和发动机系统，发动机系统包括上述实施例中任意一种进气装置。由于该车辆采用了上述实施例中的进气装置，所以该车辆的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种进气装置，用于汽车发动机系统，包括进气歧管(1)和设置于所述进气歧管(1)内气道中的阀片(3)及阀片驱动轴(2)，其特征在于，所述阀片驱动轴(2)的外周设置有转动限位块(9)，所述气道旁设置有与所述转动限位块(9)顶触配合的限位结构；
所述进气歧管(1)内并排设置有两个或两个以上的气道，相邻的所述气道之间设置有用于限定所述阀片驱动轴(2)在所述气道内的位置的卡块槽(4)，所述卡块槽(4)内设置有用于限位的卡块(8)；
所述气道包括间隔设置的可闭气道(6)和常开气道(5)，所述阀片(3)固定于所述阀片驱动轴(2)，所述阀片(3)位于所述可闭气道(6)内。
2.根据权利要求1所述的进气装置，其特征在于，所述卡块(8)设置有与所述进气歧管(1)的内壁凹凸配合的凸块(8-1)，所述卡块(8)的另一端设置有弧形凹槽(8-2)，所述弧形凹槽(8-2)与所述气道内壁上设置的凹槽(1-1)配合构成安置所述阀片驱动轴(2)的限位槽。
3.根据权利要求1所述的进气装置，其特征在于，每个所述卡块槽(4)内仅设置有一个所述卡块(8)，所述卡块(8)的两端分别顶紧所述卡块槽(4)的两侧。
4.根据权利要求1至3任一项所述的进气装置，其特征在于，所述转动限位块(9)与所述阀片驱动轴(2)固定一体，所述限位结构为安装于对应所述卡块槽(4)的第一卡块(8-3)，所述转动限位块(9)的限位面能够在所述卡块槽(4)内进行最多90°的自由转动。
5.根据权利要求4所述的进气装置，其特征在于，所述阀片(3)与所述阀片驱动轴(2)铆接固定一体。
6.根据权利要求1所述的进气装置，其特征在于，所述阀片驱动轴(2)的装入端与所述进气歧管(1)的侧壁之间设置有密封圈及堵块。
7.根据权利要求6所述的进气装置，其特征在于，所述阀片驱动轴(2)的装入端固定安装有旋转臂结构(7)。
8.一种车辆，包括车辆主体和发动机系统，其特征在于，所述发动机系统包括如权利要求1-7任一项所述的进气装置。
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