CN107434043A - 一种飞机内饰以及飞机 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种飞机内饰以及飞机，其中飞机内饰包括设置有阅读灯和空调的服务单元，所述服务单元具有允许通风的风道结构。如此设计让服务单元承担风道的作用，节约机舱空间，让乘坐人员在机舱有足够的活动空间，给乘客带来更好地乘坐体验。

Description

一种飞机内饰以及飞机

技术领域

本发明涉及航空设备技术领域，具体涉及一种飞机内饰。本发明同时涉及一种飞机。

背景技术

AC313型机是由中航工业直升机所和中航工业昌飞公司共同研制的、我国第一个完全按照适航条例规定的要求和程序进行研制的大型运输直升机，也是我国自行研制生产的唯一一种中型直升机，填补了我国中型民用直升机生产的空白。AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装三台涡轴发动机，前三点不可收放式起落装置，最大起飞重量13.8吨，适合在海洋气候条件和其它各种复杂恶劣环境下使用，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。

直升机内饰设计既要求满足使用者对其功能的要求，又要求能满足人们审美的精神需要。AC313型机内饰设计方案必须在满足客户对内饰的整体要求的前提下，对客货舱内饰、内隔音层、连接形式进行开发设计，达到内饰美观、简洁、耐用、可靠、安全、可维护性等目的；在功能上减少热载荷通过舱壁内外进行传递，并对环境噪声进行隔减，以提高人员乘坐的舒适性。

发明内容

本发明提供一种飞机内饰，以解决现有技术中飞机内饰空间利用不足的缺陷。

本发明提供一种飞机，以解决现有技术中飞机内饰空间利用不足的缺陷。

为此，本发明提供了一种飞机内饰，包括设置有阅读灯和空调的服务单元，所述服务单元具有允许通风的风道结构。

可选的，所述服务单元的截面造型分为上部分和下部分，所述上部分造型曲线与飞机机框保持一致，所述下部分造型曲线为折线，所述上部分和所述下部分两者合围形成所述风道结构。

可选的，所述折线包括三段直线，第一段直线位于在乘坐人员的正上方，与水平面具有10°夹角，对应结构设置有空调和阅读灯；第二直线沿所述第一直线顶端以沿与水平面40°夹角的方向向上延伸；所述第三直线沿所述第二直线顶端水平延伸设定距离；所述第一直线、第二直线和所述第三直线通过圆弧过渡。

可选的，所述服务单元通过服务单元连接件与飞机机身相连，所述服务单元连接件对应所述上部分和所述下部分包括上端支架和下端支架；所述上端支架为C型支架，所述C型支架上端铆接在所述飞机机身，下端通过螺纹结构与所述服务单元相连；所述下端支架为折弯件，所述折弯件的一端铆接在水平构件上，另一端通过螺纹结构与所述服务单元相连。

可选的，包括顶棚内饰，所述顶棚内饰对应登机区域、乘坐区域和行李放置区域包括登机区顶棚、乘坐区顶棚和行李放置区顶棚。

可选的，所述登机区顶棚在飞机宽度方向上从机框左侧水平构件延伸到右侧水平构件，造型曲线与所述机框保持一致；在飞机长度方向上造型线为直线。

可选的，所述登机区顶棚为一体结构。

可选的，所述乘坐区顶棚包括多个沿飞机长度方向拼接的子顶棚，所述子顶棚在飞机宽度方向上从机框左侧的582梁延伸至右侧的582梁，造型曲线与机框保持一致；在飞机长度方向上造型线为直线。

可选的，所述行李放置区顶棚包括多个沿飞机长度方向拼接而成的子顶棚，所述子顶棚曲线造型与机框一致，四周均与所述机框贴合。

可选的，所述顶棚内饰和机框采用蘑菇搭扣连接。

可选的，飞机机舱包括登机区域、乘坐区域和行李放置区域，所述行李放置区域的内饰板造型曲线与机身、机框一致，包括多个拼接的子内饰板，所述子内饰与所述子内饰之间的拼接对缝与机体结构线条相一致。

可选的，飞机机舱包括登机区域、乘坐区域和行李放置区域，所述乘坐区域包括VIP乘客区域，所述VIP乘客区域内设置有桌子，所述桌子包括位于两侧的圆形桌和方形桌。

可选的，所述圆形桌依靠贴靠与机身的T型板实现支撑，中心处设置有用于辅助定位的圆管。

可选的，所述桌子对应侧壁设置有侧底板，所述侧底板的截面直角梯形结构，延伸长度与所述桌子相同。

可选的，包括窗户内饰，所述窗口内饰包括与飞机窗口对应的内饰窗口，所述内饰窗口与所述飞机窗口之间设置有套筒内饰，所述内饰窗口和所述套筒内饰之间安装窗帘。

可选的，飞机机舱包括登机区域、乘坐区域和行李放置区域，所述乘坐区域包括VIP乘客区域和普通乘客区域，所述VIP乘客区域的所述窗户内饰采用蘑菇搭扣粘接。

可选的，所述普通乘客区域的所述窗户内饰落地部分用L型支架进行固定，所述L型支架一端铆接在地板，另一端用螺纹结构与所述窗户内饰相连，所述窗户内饰还采用蘑菇搭扣进行辅助固定。

本发明同时提供了一种飞机，包括上述任一项所述的飞机内饰。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的一种飞机内饰，其服务单元具有允许通风的风道结构，让服务单元承担风道的作用，节约机舱空间，让乘坐人员在机舱有足够的活动空间，给乘客带来更好地乘坐体验。

2.本发明提供的一种飞机内饰，登机区域采用一体顶棚设计，大面积的顶棚增强了视觉上的整体感，有效的减少了拼接对缝线条的数量，在视觉上有清晰、简单的感知，让乘客登机时在心理上和生理上有舒适、安全的感觉。

3.本发明提供的一种飞机内饰，乘坐区域的顶棚在尺寸上相对比较小巧，让人有轻松、轻快的感觉，在X方向上的分段以机框作为参考，同时兼顾窗户的拼接对缝，让对缝线条整齐划一，使乘坐区域的内饰结构紧凑、简单清晰，有统一的规格美。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种飞机内饰中顶棚内饰的结构示意图；

图2为本发明提供的一种飞机内饰中登机区顶棚的结构示意图；

图3为本发明提供的一种飞机内饰中登机区顶棚的正视图；

图4为本发明提供的一种飞机内饰中乘坐区顶棚的结构示意图；

图5为本发明提供的一种飞机内饰中行李放置区顶棚的结构示意图；

图6为本发明提供的一种飞机内饰中服务单元的结构示意图；

图7为本发明提供的一种飞机内饰中服务单元的安装状态图；

图8为本发明提供的一种飞机内饰中窗户的结构示意图；

图9为本发明提供的一种飞机内饰中内饰窗口的结构示意图；

图10为本发明提供的一种飞机内饰中圆桌的结构示意图；

图11为本发明提供的一种飞机内饰中方桌的结构示意图；

图12为本发明提供的一种飞机内饰中上端支架的结构示意图；

图13为本发明提供的一种飞机内饰中下端支架的结构示意图。

附图标记说明：

1：登机区顶棚、2：乘坐区顶棚、3：行李放置区顶棚、4：2-4框顶棚、5：水平构件、6：4-5框顶棚、7：5-6框顶棚、8：6-7框顶棚、9：7-9框顶棚、10：9-11框顶棚、11：11-13框顶棚、12：13-15框顶棚、13：15-17框顶棚、14：17-19框顶棚、15：582梁、16：服务单元、161：上部分、162：下部分、163；风道结构、17：内饰窗口、18：套筒、19：圆形桌、20-圆管、21：安装凸起、22：方形桌、23：上端支架、24：托板螺母、25：下端支架

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1至图13示出了本发明提供的一种飞机内饰实施例，该实施例对应AC313型机设计。该飞机内饰包括顶棚内饰、服务单元16、窗户、侧底板、隔断、衣帽间和酒柜、13-19框内饰板、特设舱内饰、11-13框抛放门内饰、连接件以及修饰件等。现依次详细介绍。

顶棚内饰的设计

顶棚内饰造型的设计思路：采用曲线来实现顶棚的造型，增加视觉上的柔和感，顶棚内饰造型曲线与机框曲线保持一致，节约整个机舱的空间。

请参考图1，飞机机舱根据作用分为登机区域、乘坐区域和行李放置区域。相应地，顶棚内饰具有三种，分别为登机区顶棚1、乘坐区顶棚2和行李放置区3顶棚。需要首先说明的是，文中X方向即飞机长度方向，Y方向是飞机宽度方向。

2-4框顶棚-登机区顶棚：

请参考图2和图3，2-4框顶棚4的Y方向尺寸是从机框左侧水平构件5直到右侧水平构件5，整个造型曲线与机框保持一致。X方向尺寸是从2框直到4框，造型线为直线，方向与X方向一致。登机区顶棚1为一体设计。采用一体顶棚设计增强了视觉上的整体感，有效的减少了拼接对缝线条的数量，在视觉上有清晰、简单的感知，让乘客登机时在心理上和生理上有舒适、安全的感觉。

4-13框顶棚-乘坐区顶棚；

请参考图4，4-13框顶棚分为6个子顶棚，在Y方向上尺寸是从机框左侧的582梁15延伸至右侧的582梁15，曲线造型与机框保持一致。X方向上分为4-5框顶棚6、5-6框顶棚7、6-7框顶棚8、7-9框顶棚9、9-11框顶棚10和11-13框顶棚11共6个字顶棚，造型线为直线，方向与X方向一致。6个子顶棚拼接形成乘坐区顶棚2。4-13框为乘客的乘坐区域，4-7框为VIP乘客区域，7-11框为普通乘客区域。乘坐区域的顶棚在尺寸上相对比较小巧，让人有轻松、轻快的感觉，在X方向上的分段以机框作为参考，同时兼顾窗户的拼接对缝，让对缝线条整齐划一，使乘坐区域的内饰结构紧凑、简单清晰，有统一的规格美。

13-19框顶棚-行李放置区顶棚：

请参考图5，13-19框顶棚分为3个子顶棚，X方向上尺寸分为13-15框顶棚12、15-17框顶棚13和17-19框顶棚14共三个子顶棚，三个子顶棚拼接形成行李放置区顶棚3，3个子顶棚的尺寸和造型保持一致，整体曲线造型与机框保持一致。13-19框为乘客存放行李的区域，是乘客的非驻足区域，这部分的设计，主要是基于实用和结构的考虑。这部分顶棚每一块的四周都与机框完全贴合，拼接对缝线条完全体现了机体结构，让尾部内饰有结构美，同时也保证了13-19框处存放行李的空间。

服务单元的设计

服务单元16的设计思路：保证阅读灯和空调的方便使用，采用小截面，节约机舱空间。

服务单元16的详细设计

服务单元16分左右两侧，左侧服务单元与右侧服务单元完全对称，让内饰有对称的美感。请参考图6和图7，服务单元16设置在水平构件与582梁之间，方便乘客在乘坐时对阅读灯和空调的使用。服务单元位置从4框直到13框。

服务单元16截面造型分为上下两个部分，上部分161造型曲线与机框保持一致，节约空间。下部分162造型曲线为折线，折线包括三段连接的折线。其中，第一段直线在乘坐人员的正上方长度约为180mm，不到半个人的宽度，让乘客在乘坐时，无压抑感，也保证了阅读灯和空调口的安装尺寸。第一段直线与地板之间的高度设置在1550mm左右，让乘客在乘坐时，伸手就能使用阅读灯和空调。直线与水平面约有10°，是为在不影响乘客使用阅读灯和空调的情况下，让乘客感受到头顶顺延向上的空间，微微倾斜的角度，让乘客在心理上不会感到拘束。

折线的第二段直线，沿第一段直线以与水平面约40°的夹角向上延伸，至距离顶棚约30mm的高度。选择约40°的夹角，一方面是考虑角度太大，会在感官上有突兀感，不柔和；另一方面角度太小，占用太多空间，影响乘客在乘坐时的起身。与上一段直线成30°夹角，30°角为常用角，所以在视觉感官上，有比例协调的美感。

折线的第三段直线为在第二段直线的端点延长的一条约60mm的水平线，可以起到遮蔽顶棚边线的效果，这条水平线与顶棚边线有约30mm的距离，让灯带有足够的存放空间，同时这个30mm的间隙在视觉上有更强的空间感。三条直线段之间都进行圆弧过渡，让整个造型曲线看起来更加柔和。

上部分161和下部分162合围形成允许通风的风道结构163，让服务单元16承担风道的作用，节约机舱空间，让乘坐人员在机舱有足够的活动空间，给乘客带来更好地乘坐体验。

窗户内饰的设计

窗户内饰的设计思路：以飞机窗户为中心，内饰窗口与飞机窗口基本一致，保证机舱光线充足；贴靠机体结构，节约机舱空间。

窗户内饰的详细设计

请参考图8和图9，为节约机舱空间，窗户内饰的主体曲线与机框的曲线保持一致，为让机舱内光线充足，内饰窗口17与飞机窗口数量相一致，内饰上的内饰窗口17造型与飞机窗口外形一致，尺寸上略小于飞机窗口。在内饰窗口17的四周做过渡曲面，美化窗户过于单调的型面。窗户内饰的上沿深入到服务单元16与水平构件5的间隙中，窗户依靠间隙隐藏窗户内饰的上沿。内饰的下沿，在4-7框VIP舱内，落在桌面的凹槽里；在7-11框普通座舱内，落在机体地面上。线条的减少让整个窗户内饰看起来更加的大方、美观。

在内饰窗口17与飞机窗口之间有套筒18，外形与内饰窗口17相一致，靠近内饰窗口17一端的套筒18边线进行翻圆角边，让套筒18边沿看起来更加的规整、美观。套筒18的另一端直抵飞机窗口边缘的胶条上，遮蔽了机体结构，给乘客带来了更好的视觉体验。在内饰窗口17和套筒18之间安装窗帘，满足遮蔽刺眼阳光的功能和乘客在飞行中的休息。

侧底板的设计

设计思路：在保证桌面支撑的情况下，进行轻量化、节约空间的设计

侧底板的详细设计

侧底板在桌板的下方，主要起到遮蔽机体的效果。侧底板除桌面支撑功能外无其他功能设计且不在可视区域，所以造型线简单为宜。在考虑到轻量化的同时保证乘坐时腿脚的空间，最终定侧底板的造型为直角梯形。在X方向与桌子的长度相同。

桌子的设计

设计思路：在能满足乘客存放办公用品的情况下，不能影响乘客的行动。在乘客乘坐时，不能妨碍乘客的腿部伸展，影响乘坐的体验。

桌子的详细设计

请参考图10和图11，根据机舱空间的情况，仅在VIP乘客区域内进行桌面设计，在左侧桌面可实现文案办公，在右侧桌面实现水杯、手机等小物件放置功能，将桌面的高度设置为约600mm，保证乘客在使用桌面进行文案办公时的舒适性。在左侧将桌面形状设定为圆桌，即为圆形桌19；一方面考虑圆形的东西在狭小的空间内，能给予人足够的安全感，另一方面，在同等空间的情况下，圆形既能保证较大的有效面积，又能相应的节约空间。桌面的支撑，主要依靠贴靠着机身的T型板，其上具有设置于窗户边线的凹槽的安装凸起21。在圆桌的中心处立一根圆管20辅助定位，让乘客的腿部有较好的自由活动空间。右侧为桌面为长方形的型面的方形桌22，方形桌22可隐藏窗户边线，起到很好的修饰效果。在右侧将桌面形状设定为长方形尺寸约为660mm*220mm，边角进行圆弧过渡。满足乘客放置小物件的功能要求。

隔断的设计

设计思路：将登机区域、VIP乘客区域和普通乘客区域相隔，不影响乘客的通行。

隔断的详细设计

考虑到机舱空间较为狭小，采用平板来进行隔断，最为可行有效。在通道处设置门帘，让隔断具有柔和感。隔断门板分为左右两块，是对称关系。门板的外形线条与服务单元、窗户的外形线相一致，门板的边线与服务单元相对齐。保证了过道的通畅，也满足了隔断的功能。

隔断的位置设置根据三个区域的要求进行划分。登机区域为方便乘客上下机使用，不需要占用过多的空间，能满足2人并排站立不拥挤即可。所以，登机区域宽幅设置在1100mm左右。VIP乘客区域为重要乘客的乘坐区域，需要保证乘客在乘坐时腿脚有活动空间，不相互影响，乘坐时相互之间保持一定的距离，让乘客感到较大的空间感。所以，VIP乘客区域宽幅设置在2660mm左右。普通乘客区域主要满足乘客乘坐时一定的空间即可，同时考虑尽可能的容纳乘客，所以，普通乘坐区域宽幅设置在2200mm左右。

衣帽间和酒柜的设计

设计思路：衣帽间主要满足VIP客人挂放衣帽的功能，酒柜主要满足乘客对饮水和食物的需求。不能占用通道的空间。

衣帽间和酒柜的详细设计

衣帽间安置在VIP舱4框的隔断处，形状与四周的内饰相贴合，宽度大于人肩的宽幅，保证服装有良好的悬挂状态，在下方设置一个鞋柜，满足乘客脱鞋的需要。酒柜安置在10-11框之间，设置三个小箱柜，放置乘客所需的酒水、食品以及一些应急的医疗用品。

13-19框内饰板的设计

设计思路：13-19框内饰主要考虑节省机身空间，可以存放更多的行李，简洁、实用为主。

13-19框内饰板的详细设计

13-19框为存放行李处，内饰不能占用空间，实用为主。所以这一段内饰造型曲线与机身、机框完成一致，根据机框结构，内饰分为9块，内饰与内饰之间的拼接对缝与机体结构线条相一致，让13-19框内饰看起来简洁、有结构美。

特设舱内饰的设计

设计思路；不能影响舱门开关和方便设备维护，简单可靠、减少不必要的线条。

特设舱内饰的详细设计

特设舱有提供驾驶员进出的舱门，有经常需要维护的设备，所以内饰采用平板，方便特设仓的使用和有利于内饰的维护。根据特设舱相应的位置，内饰板进行相应的分割。在左侧，舱板开口分为三块，内饰板随形也分为三块，中间为舱门，内饰板与舱门外形相一致，右侧为避免带来更多的线条，将内饰板分为两块。整个特设舱被内饰美化的同时不影响实际使用。

11-13框抛放门内饰的设计

设计思路：抛放门内饰的主要目的是在不影响抛放门功能使用的前提下，美化抛放门。

11-13框抛放门内饰详细设计

为不影响抛放门的使用，将抛放门内饰分为两个部分—抛放门门框内饰和抛放门门板内饰。

两部分内饰的造型结构和抛放门处的机身结构相一致，让内饰在不影响抛放门功能的情况下，具有简洁感和结构美感。

连接件的设计

设计思路：简单、易行和可靠。

连接件的详细设计

连接分为两种形式，一种粘接，另一种为机械连接。根据实际情况确定内饰的连接方式。

顶棚内饰：顶棚内饰曲线与机框曲线一致，采用蘑菇搭扣进行粘接，实用、可靠。

服务单元16内饰：服务单元通过服务单元连接件与飞机机身相连。对应服务单元16的上部分161和下部分162，服务单元连接件包括上端支架23和下端支架25。请参考图12和图13，C型支架上端铆接在机身上，下端铆接托板螺母24，使用螺钉将服务单元16与C型支架相连；在服务单元16的下方设计一个角度约为165°的折弯件，该折弯件即下端支架25。折弯件的一端铆接在水平构件5上，另一端铆接托板螺母25，用螺钉将服务单元16与折弯件相连接。

窗户内饰：VIP乘客区域窗户内饰采用蘑菇搭扣粘接，普通乘客区域的窗户内饰落地部分用L型支架进行固定(支架一端铆接在地板，另一端铆接托板螺母，用螺钉将内饰和支架相连)，同时采用蘑菇搭扣进行辅助固定。

窗户套筒内饰：将低套筒铆接在机体上，然后将窗户套筒插入到低套筒中，再使用EA9396胶进行固定。

隔断门内饰：在隔断门两侧铆接L型的支架夹紧隔断门，同时在靠近机身一侧的门边，开一缺口，让机身凸起结构插入卡槽中。隔断门上沿依靠服务单元压紧。

11-13框抛放门内饰：采用蘑菇搭扣进行粘接。

13-19框内饰：采用蘑菇搭扣进行粘接。

特设舱内饰板：采用蘑菇搭扣进行粘接。

侧底板内饰：先在侧底板上后埋螺钉，在机身上借用螺纹孔螺接一块平板，再在平板上钻孔，将后埋螺钉插入圆孔中，用螺帽拧紧。

桌板内饰：用EA9396胶将桌子与侧底板相胶接，在桌板和侧底板后埋镶嵌件，搭上平板进行螺接。

修饰件的设计

修饰件的思路：美化内饰边线。

修饰件的详细设计

较长的的边线，很难保证其直线度。所以，服务单元两条边线、隔断门板边线均为需修饰的对象。服务单元的上边线修饰件，一方面需要修饰边线，另一方面需要有遮蔽效果，遮蔽顶棚与服务单元的间隙。服务单元下边线修饰件，在服务单元下边线处设计了一个凹槽，修饰件安置在凹槽内。门框边线修饰件分为两个部分，一部分预埋在复材板中，另一部分与上一部分相互卡紧。

材料的选择和零件的表面处理

内饰分为三个基本构成：内饰板(零件)、内饰连接件和内饰修饰件

1、内饰板(零件)的材料选择和表面处理

内饰板(零件)是内饰的主要构成部分，是乘客的可视部分，所以材料的选择和表面处理需要符合人的审美和视觉需求。

a、顶棚、服务单元、窗户、侧底板、套筒、桌板、13-19框内饰、隔断门板、特设舱板、衣帽间和酒柜的材料定为带有蜂窝夹层结构的复合材料。复合材料与其他材料相比，具有密度小、刚强度好的特点，在满足使用条件的情况下采用材料个性较为温顺、轻盈的复合材料，让乘客在旅途中舒心、放松。采用带有蜂窝夹层结构的复合材料让内饰板有良好的隔音效果，降低噪音对乘客的影响。

其中，顶棚、服务单元、窗户、侧底板、套筒、13-19框内饰、特设舱板的表面采用皮革包覆。皮革让内饰在视觉上更加的柔和，能很好的起到美化内饰的效果。皮革颜色定为米黄色，米黄色为暖色调，让乘客在心理上感到温暖。桌板的表面采用水转印。水转印让桌板有木质感，同时让桌面光滑透亮。在圆桌桌面上印万字的花纹，让桌板更显大气。隔断门板的表面进行贴膜处理。在四周都有皮革的情景下，隔断门板采用贴膜让乘客有清爽感，避免了皮革带来的审美疲劳。贴膜的颜色定米黄色(偏白)，纹案为带有金色的竖条纹，在不失清爽的情况下，让乘客感到庄严和高级。衣帽间和酒柜的表面进行喷漆。喷漆让衣帽间和酒柜表面更加的光滑，喷漆颜色为棕色，使衣帽间和酒柜具有木质感，让内饰充满家具风。

b、抛放门的材料定为可模压热塑的PC板。抛放门处在非乘客区域，同时抛放门造型较为复杂，采用PC板经济性高，同时也满足了内饰美观的需求。

抛放门的表面进行喷漆。漆的颜色为米黄色与皮革颜色协调相一致。

2、内饰连接件的材料选择和表面处理

a、内饰连接件有蘑菇搭扣、服务单元上端支架、服务单元下端支架、窗户落地支架、隔断门板支架、窗户低套筒。

b、蘑菇搭扣为成品，采购即可。

c、服务单元上、下支架采用铝料，有一定的刚强度、同时方便钣金。表面涂底漆。

d、窗户落地支架和隔断门支架采用铝型材。表面涂底漆。

e、窗户低套筒，采用复合材料(无蜂窝)。

f、内饰修饰件的材料选择和表面处理

g、内饰修饰件分为服务单元上端修饰件、服务单元下端修饰件、和隔断门板修饰件。三种修饰件均采用铝料进行热压成型，保证型面光滑，线条正直。表面进行镀金处理，在修饰内饰单调色系外，让内饰更加的庄严、高级。

3、材料的具体选择

根据设计要求和相应标准规定，内饰材料选用满足适航要求的成熟材料，具体情况如下：

a、硬质内饰材料为可模压热塑的PC板，可通过适航阻燃测试。

b、复合材料蜂窝夹层板，基材为中温固化阻燃环氧玻璃布预浸料，牌号为CQ-C125/CQ202-1000，蜂窝为芳纶纸蜂窝。

c、封口胶带、双面胶带(美国ORCON AEROSPACE公司系列产品，阻燃航空材料)。

d、内饰连接件材料：2A12-T4-1.5、6061。

e、辅助材料：蘑菇搭扣，选用美国3M公司航空用蘑菇搭扣。

f、内饰所用皮革，可通过适航阻燃测试。

g、地毯：纯羊毛。

内饰成品的选择和位置

内饰成品有地毯、VIP座椅、普通座椅、乘务员翻折椅、灯带、阅读灯、空调调节口、门帘和窗帘。

1、地毯：以黄色为基调，条纹简单规则，有典雅、大气的感觉。

2、VIP座椅：VIP座椅保证VIP舱乘客乘坐的舒适性，并带有按摩功能，让乘客有更好地乘坐体验。VIP座椅安置在VIP舱圆桌的两侧和长桌的一侧，共3个。

3、普通座椅：普通座椅安置在普通乘客区，位置和数量根据需要而定。

4、乘务员翻折座椅：安装在登机区域右侧的隔断门板上。

5、灯带：安装在服务单元的两侧，起到润色内饰和调节舱内光线的效果。

6、阅读灯：安装在服务单元上，乘客座椅的正前方。

7、空调调节口：与阅读灯并排安装。

8、门帘：安装在隔断门板之间。一共2块

9、窗帘：安装在窗户内饰与套筒内饰之间，一共10块。

需要说明的是，水平构件指的是固定2-13框各框水平放置的梁，分左右两侧；横梁指的是固定13-19框各框垂直放置的梁，分左右两侧；582梁指的是固定2-13框各框垂直放置的梁，分左右两侧。

机框是指2-19框各框的统称。机体指的是机舱内所有的结构件的统称。机身与“机体”的概念相同，但表述含义有所不同。“机体”侧重表达结构和物件。“机身”侧重表达这些结构、物件的形状。

本实施例对应AC313型机设计。显而易见地，本技术方案可以用于其他机型，相关角度和尺寸进行适应性修改即可。

本发明同时提供一种包含上述飞机内饰的飞机。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (18)

1.一种飞机内饰，其特征在于：包括设置有阅读灯和空调的服务单元，所述服务单元具有允许通风的风道结构(163)。

2.根据权利要求1所述的飞机内饰，其特征在于：所述服务单元的截面造型分为上部分(161)和下部分(162)，所述上部分(161)造型曲线与飞机机框保持一致，所述下部分(162)造型曲线为折线，所述上部分(161)和所述下部分(162)两者合围形成所述风道结构(163)。

3.根据权利要求2所述的飞机内饰，其特征在于：所述折线包括三段直线，第一段直线位于在乘坐人员的正上方，与水平面具有10°夹角，对应结构设置有空调和阅读灯；第二直线沿所述第一直线顶端以沿与水平面40°夹角的方向向上延伸；所述第三直线沿所述第二直线顶端水平延伸设定距离；所述第一直线、第二直线和所述第三直线通过圆弧过渡。

4.根据权利要求2或3所述的飞机内饰，其特征在于：所述服务单元(16)通过服务单元连接件与飞机机身相连，所述服务单元连接件对应所述上部分(161)和所述下部分(162)包括上端支架(23)和下端支架(25)；所述上端支架(23)为C型支架，所述C型支架上端铆接在所述飞机机身，下端通过螺纹结构与所述服务单元(161)相连；所述下端支架(25)为折弯件，所述折弯件的一端铆接在水平构件(5)上，另一端通过螺纹结构与所述服务单元(16)相连。

5.根据权利要求1-4任一项所述的飞机内饰，其特征在于：包括顶棚内饰，所述顶棚内饰对应登机区域、乘坐区域和行李放置区域包括登机区顶棚(1)、乘坐区顶棚(2)和行李放置区顶棚(3)。

6.根据权利要求5所述的飞机内饰，其特征在于：所述登机区顶棚在飞机宽度方向上从机框左侧水平构件(5)延伸到右侧水平构件(5)，造型曲线与所述机框保持一致；在飞机长度方向上造型线为直线。

7.根据权利要求6所述的飞机内饰，其特征在于：所述登机区顶棚(1)为一体结构。

8.根据权利要求5所述的飞机内饰，其特征在于：所述乘坐区顶棚(2)包括多个沿飞机长度方向拼接的子顶棚，所述子顶棚在飞机宽度方向上从机框左侧的582梁(15)延伸至右侧的582梁(15)，造型曲线与机框保持一致；在飞机长度方向上造型线为直线。

9.根据权利要求5所述的飞机内饰，其特征在于：所述行李放置区顶棚(3)包括多个沿飞机长度方向拼接而成的子顶棚，所述子顶棚曲线造型与机框一致，四周均与所述机框贴合。

10.根据权利要求5-9任一项所述的飞机内饰，其特征在于：所述顶棚内饰和机框采用蘑菇搭扣连接。

11.根据权利要求5所述的飞机内饰，其特征在于：飞机机舱包括登机区域、乘坐区域和行李放置区域，所述行李放置区域的内饰板造型曲线与机身、机框一致，包括多个拼接的子内饰板，所述子内饰与所述子内饰之间的拼接对缝与机体结构线条相一致。

12.根据权利要求1所述的飞机内饰，其特征在于：飞机机舱包括登机区域、乘坐区域和行李放置区域，所述乘坐区域包括VIP乘客区域，所述VIP乘客区域内设置有桌子，所述桌子包括位于两侧的圆形桌(19)和方形桌(22)。

13.根据权利要求12所述的飞机内饰，其特征在于：所述圆形桌(19)依靠贴靠与机身的T型板实现支撑，中心处设置有用于辅助定位的圆管(20)。

14.根据权利要求13所述的飞机内饰，其特征在于：所述桌子对应侧壁设置有侧底板，所述侧底板的截面直角梯形结构，延伸长度与所述桌子相同。

15.根据权利要求1所述的飞机内饰，其特征在于：包括窗户内饰，所述窗口内饰包括与飞机窗口对应的内饰窗口(17)，所述内饰窗口(17)与所述飞机窗口之间设置有套筒(18)，所述内饰窗口(17)和所述套筒(18)之间安装窗帘。

16.根据权利要求15所述的飞机内饰，其特征在于：飞机机舱包括登机区域、乘坐区域和行李放置区域，所述乘坐区域包括VIP乘客区域和普通乘客区域，所述VIP乘客区域的所述窗户内饰采用蘑菇搭扣粘接。

17.根据权利要求16所述的飞机内饰，其特征在于：所述普通乘客区域的所述窗户内饰落地部分用L型支架进行固定，所述L型支架一端铆接在地板，另一端用螺纹结构与所述窗户内饰相连，所述窗户内饰还采用蘑菇搭扣进行辅助固定。

18.一种飞机，其特征在于：包括权利要求1至17任一项所述的飞机内饰。