CN107434009B - 一种基于结构性开孔的脚手架搭建方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于结构性开孔的脚手架搭建方法，具体包括步骤：在位置相对的两个船舶结构上分别预先开设多个通孔；在每个通孔内设置橡胶套；第一钢管贯穿位置相对的两个通孔；在第一钢管上固定第二钢管，在第二钢管上固定脚手板，形成脚手架平台。本发明操作简单、使用方便，能够方便、快速的搭载脚手架平台，提高了脚手架搭设的便利性，解决了落地搭设扣件式钢管脚手架的材料投入量大的问题和脚手架工艺件安装产生的拆除、修补、增加船重等不确定性问题，减少了脚手架搭设的材料，提高了搭设速度，降低了施工难度和成本；且船舶结构上开设的通孔既不会增加脚手架钢管穿孔的难度，也不会影响船舶结构强度。

Description

一种基于结构性开孔的脚手架搭建方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种基于结构性开孔的脚手架搭建方法。

背景技术

在船舶建造过程中，常常需要搭设脚手架平台进行施工，脚手架平台的搭设主要利用如下方法进行：

方法一：落地搭设扣件式钢管脚手架，扣件式钢管脚手架在搭设时需要使用大量的立杆、扫地杆、水平杆。

方法二：在船舶结构上安装工艺件来固定脚手架，脚手架工艺件需要进行出图，并在分段制造阶段进行安装。

上述两种方法具有下列不足：

第一、落地搭设的扣件式钢管脚手架需要使用大量的立杆、扫地杆、水平杆，搭设耗费的人工较多，且材料过多会增加施工的难度，降低施工舒适性和施工效率，且易破坏周围船舶结构表面的油漆。

第二、空间比较狭小的舱室内如搭设落地式的钢管脚手架需要耗费较长的作业时间，因为需要将钢管、脚手板等构配件一个一个的传进舱内，施工效率很低。

第三、安装的脚手架工艺件会增加工艺件的安装和采购成本，增加造船成本。

第四、安装的脚手架工艺件如船东不允许随船保留，要求使用完毕后进行拆除，拆除时容易割伤母材并破坏油漆，增加了修补耗费的人工和材料成本；如船东允许保留，则过多的工艺件会增加船舶重量，在空船重量测量时存在超重的隐患，容易造成返工，延误交船期限。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，设计出一种基于结构性开孔的脚手架搭建方法，解决了落地搭设扣件式钢管脚手架的材料投入量大的问题和脚手架工艺件安装产生的拆除、修补、增加船重等不确定性问题。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种基于结构性开孔的脚手架搭建方法，具体包括以下步骤：

步骤1：在位置相对的第一侧船舶结构和第二侧船舶结构上分别预先开设多个矩阵式分布的通孔，令第一侧船舶结构上的通孔为第一通孔，第二侧船舶结构上的通孔为第二通孔，所述第一通孔的大小、数量和分布位置均与第二通孔相同；

步骤2：分别在第一通孔和第二通孔内设置橡胶套；

步骤3：第一钢管贯穿相对的第一通孔和第二通孔，并通过扣件进行锁紧定位，所述扣件固定在第一通孔和第二通孔一侧的第一钢管上；

步骤4：在第一钢管上固定第二钢管，在第二钢管上固定脚手板，形成脚手架平台，所述脚手板的设置方向与第一钢管的长度方向相一致。

进一步地，所述步骤1中在第一侧船舶结构和第二侧船舶结构上分别预先开设多个矩阵式分布的通孔的具体步骤为：

步骤2.1：根据船舶建造设计要求设计脚手架搭设方案；

步骤2.2：根据脚手架搭设方案确定船舶结构上的开孔位置；

步骤2.3：根据船舶结构上的开孔位置绘制脚手架管孔开孔图并进行送审；

步骤2.4：送审通过后，根据脚手架管孔开孔图对船舶钢板进行套料切割。

进一步地，所述橡胶套包括冠部、从冠部的内周面延伸出的塞颈部，所述塞颈部设置在第一通孔或第二通孔内；所述冠部为环状，贴合在第一侧船舶结构或第二侧船舶结构的侧面上。

进一步地，所述橡胶套塞颈部的外径比第一通孔或第二通孔的孔径大0-4mm，第一通孔或第二通孔的孔径比第一钢管的管径大12mm-90mm。

进一步地，所述第一钢管为一根或两根脚手架钢管，当第一钢管为一根脚手架钢管时，第一钢管依次贯穿相对的第一通孔和第二通孔；当第一钢管为两根脚手架钢管时，这两根脚手架钢管分别穿过第一通孔和第二通孔，在相交重叠处通过扣件进行搭接固定。

进一步地，相邻两个第一通孔或第二通孔之间的纵向间距为1.8m-2.0m，横向间距为0.5m-1.2m。

进一步地，所述第二钢管与第一钢管相互垂直设置，并通过扣件与第一钢管固定连接。

进一步地，所述第二钢管与脚手板相互垂直设置，并通过铁丝与脚手板固定连接。

进一步地，所述铁丝采用八字形的固定方式与脚手板进行固定。

进一步地，所述第一侧船舶结构或第二侧船舶结构为非水密肋板、平台板、桁材、舱壁中的任一种。

本发明的积极有益效果：

1、本发明操作简单、使用方便，通过在第一侧船舶结构和第二侧船舶结构上分别预先开设多个矩阵式分布的通孔，使第一钢管贯穿相对的第一通孔和第二通孔，并在第一钢管上固定第二钢管，在第二钢管上固定脚手板，方便、快速的搭载脚手架平台，提高了脚手架搭设的便利性，解决了落地搭设扣件式钢管脚手架的材料投入量大的问题和脚手架工艺件安装产生的拆除、修补、增加船重等不确定性问题，减少了脚手架搭设的材料，提高了搭设速度，降低了施工难度和成本。

2、船舶结构上的通孔在钢板切割时即完成数控开孔，不会增加额外的人工切割、打磨的工作，且开孔为永久性的，无需补孔。

3、由于第一侧船舶结构和第二侧船舶结构上通孔按照设计的脚手架搭设方案进行开设，开孔直径比脚手架钢管的外径稍大，比扣件外形尺寸稍小，既不会增加脚手架钢管穿孔的难度，也不会影响船舶结构强度。

4、每个通孔内均设置有橡胶套，由于安装时橡胶套的赛颈部设置在通孔内，冠部贴合在船舶结构上，因此，能够避免第一钢管穿孔时橡胶套滑动脱落，同时也能对船舶结构起到保护作用，避免钢管穿孔及脚手架使用时对船舶油漆造成损坏，减少油漆的修补工作。

5、采用本发明的脚手架搭建方法，能够将脚手架平台下方的空间释放出来，有利于人员通行和工作，提高了施工过程中的舒适性。

附图说明

图1为本发明船舶结构上开设通孔的使用状态示意图。

图2为通孔内放置橡胶套的结构使用状态示意图。

图3为第一钢管穿插在通孔内的使用状态示意图。

图4为扣件对第一钢管进行锁紧定位的使用状态示意图。

图5为第二钢管上铺设脚手板的使用状态示意图。

图6为第一钢管为两根脚手架钢管时的搭接状态示意图。

图7为橡皮套的结构示意图。

图8为本发明搭设节点的剖视图。

图中标号的具体含义为：A为第一侧船舶结构，B为第二侧船舶结构，1为第二通孔，2为橡胶套，2-1为塞颈部，2-2为冠部，3为第一钢管，4为扣件，5为脚手板，6为第一通孔，7为第二钢管。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

结合图1-图8说明本实施方式，本发明采用船舶结构上的结构性开孔来搭设脚手架，解决了落地搭设扣件式钢管脚手架的材料投入量大的问题和脚手架工艺件安装产生的拆除、修补、增加船重等不确定性问题。本发明中的船舶结构一般指非水密肋板、平台板、桁材或舱壁，图1-图8中采用非水密肋板来具体说明本发明的脚手架搭建方法，具体包括以下步骤：

步骤1：如图1所示，在位置相对的第一侧船舶结构A和第二侧船舶结构B上分别预先开设多个矩阵式分布的通孔，相邻两个通孔之间的纵向间距为1.8m-2.0m，横向间距为0.5m-1.2m。令第一侧船舶结构A上的通孔为第一通孔6，第二侧船舶结构B上的通孔为第二通孔1，所述第一通孔6的大小、数量和分布位置均与第二通孔1相同；

具体地，首先，根据船舶建造设计要求设计脚手架搭设方案；然后，根据脚手架搭设方案确定船舶结构上的开孔位置；再根据船舶结构上的开孔位置绘制脚手架管孔开孔图并进行送审；送审通过后，根据脚手架管孔开孔图对船舶钢板A和B进行套料切割，在船舶钢板A和B切割时即完成开孔操作，形成第一通孔和第二通孔。

第一通孔6和第二通孔1均为圆形通孔，在本实施例中，第一通孔6或第二通孔1的孔径比脚手架钢管的外径稍大，即第一通孔或第二通孔的孔径比第一钢管的管径大12mm-90mm，比扣件的外形尺寸稍小，既不会影响船舶结构A和B的强度，也不会增加脚手架钢管穿孔的难度，第一钢管采用的是普通的48脚手架钢管。

步骤2：分别在第一通孔6和第二通孔1内设置橡胶套2，如图2、图7所示；所述橡胶套2包括冠部2-2、从冠部2-2的内周面延伸出的塞颈部2-1，所述塞颈部2-1设置在第一通孔6或第二通孔1内，塞颈部2-1的外径比第一通孔6或第二通孔1的孔径大0-4mm；所述冠部2-2为环状，贴合在第一侧船舶结构A或第二侧船舶结构B的侧面上。

橡胶套2的厚度约为3mm，便于第一钢管3穿过，将其赛颈部设置在通孔内，冠部贴合在船舶结构上，能够避免第一钢管穿孔时橡胶套滑动脱落，同时也能对船舶结构起到保护作用，避免钢管穿孔及脚手架使用时对船舶油漆造成损坏，减少油漆的修补工作。

步骤3：第一钢管3贯穿相对的第一通孔6和第二通孔1，并通过扣件4进行锁紧定位，所述扣件4就近固定在第一通孔和第二通孔一侧的第一钢管3上，能够防止第一钢管3前后移动。

由于第一侧船舶结构A和第二侧船舶结构B上的通孔均呈矩阵式分布，且第一通孔6的分布位置均与第二通孔1相同，那么位置相对的第一通孔和第二通孔就构成一组通孔，每组通孔内均需穿插一根第一钢管3，所有的第一钢管之间是相互平行的，若第一钢管3为一根较长的钢管（即长度大于相对的第一通孔和第二通孔之间的间距），则使第一钢管3依次贯穿相对的第一通孔6和第二通孔1，如图3所示。若第一钢管3的长度较短（即长度小于相对的第一通孔和第二通孔之间的间距），则在第一通孔6和第二通1孔中分别穿插一根第一钢管3，并在这两根钢管相交重叠处通过扣件4进行搭接固定。

步骤4：通过扣件在第一钢管3上固定至少两根相互平行的第二钢管7，所述第二钢管7与第一钢管3相互垂直设置。通过铁丝在第二钢管7上固定脚手板5，所述铁丝采用八字形的固定方式与脚手板5进行固定，脚手板5与第二钢管7相互垂直设置，且脚手板5的设置方向与第一钢管3的长度方向相一致，从而形成脚手架平台。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (8)

1.一种基于结构性开孔的脚手架搭建方法,其特征在于，具体包括以下步骤：

步骤1：在位置相对的第一侧船舶结构和第二侧船舶结构上分别预先开设多个矩阵式分布的通孔，令第一侧船舶结构上的通孔为第一通孔，第二侧船舶结构上的通孔为第二通孔，所述第一通孔的大小、数量和分布位置均与第二通孔相同， 相邻两个第一通孔或第二通孔之间的纵向间距为1.8m-2.0m，横向间距为0.5m-1.2m；

具体地，根据船舶建造设计要求设计脚手架搭设方案；根据脚手架搭设方案确定船舶结构上的开孔位置；根据船舶结构上的开孔位置绘制脚手架管孔开孔图并进行送审；送审通过后，根据脚手架管孔开孔图对船舶钢板进行套料切割；

步骤2：分别在第一通孔和第二通孔内设置橡胶套；

步骤3：第一钢管贯穿相对的第一通孔和第二通孔，并通过扣件进行锁紧定位，所述扣件固定在第一通孔和第二通孔一侧的第一钢管上；

步骤4：在第一钢管上固定第二钢管，在第二钢管上固定脚手板，形成脚手架平台，所述脚手板的设置方向与第一钢管的长度方向相一致。

2.根据权利要求1所述的基于结构性开孔的脚手架搭建方法，其特征在于，所述橡胶套包括冠部、从冠部的内周面延伸出的塞颈部，所述塞颈部设置在第一通孔或第二通孔内；所述冠部为环状，贴合在第一侧船舶结构或第二侧船舶结构的侧面上。

3.根据权利要求2所述的基于结构性开孔的脚手架搭建方法，其特征在于，所述橡胶套塞颈部的外径比第一通孔或第二通孔的孔径大0-4mm，第一通孔或第二通孔的孔径比第一钢管的管径大12mm-90mm。

4.根据权利要求1所述的基于结构性开孔的脚手架搭建方法，其特征在于，所述第一钢管为一根或两根脚手架钢管，当第一钢管为一根脚手架钢管时，第一钢管依次贯穿相对的第一通孔和第二通孔；当第一钢管为两根脚手架钢管时，这两根脚手架钢管分别穿过第一通孔和第二通孔，在相交重叠处通过扣件进行搭接固定。

5.根据权利要求1所述的基于结构性开孔的脚手架搭建方法，其特征在于，所述第二钢管与第一钢管相互垂直设置，并通过扣件与第一钢管固定连接。

6.根据权利要求1所述的基于结构性开孔的脚手架搭建方法，其特征在于，所述第二钢管与脚手板相互垂直设置，并通过铁丝与脚手板固定连接。

7.根据权利要求6所述的基于结构性开孔的脚手架搭建方法，其特征在于，所述铁丝采用八字形的固定方式与脚手板进行固定。

8.根据权利要求1所述的基于结构性开孔的脚手架搭建方法，其特征在于，所述第一侧船舶结构或第二侧船舶结构为非水密肋板、平台板、桁材、舱壁中的任一种。