CN107428242A - 具有用于传动系统断开的致动系统的车辆传动系统部件 - Google Patents

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Abstract

一种车辆传动系统部件，具有致动器和旋转联接器。致动器具有致动器外壳、马达、变速器、第一凸轮、第二凸轮和第一偏压弹簧。马达被联接到致动器外壳并且包括马达输出构件。变速器具有由马达输出构件驱动的变速器输入构件、和变速器输出构件。第一凸轮被容纳在致动器外壳中并被联接到变速器输出构件以随其旋转。第一凸轮具有围绕第一环形表面设置的第一组凸轮特征部。第二凸轮具有被接收在第一凸轮中的凸轮体，和围绕第二环形表面设置的第二组凸轮特征部。第二组凸轮特征部邻接第一组凸轮特征部。第一凸轮相对于第二凸轮旋转到第一位置使第一组凸轮特征部定向到第二组凸轮特征部上，以将第二凸轮相对于第一凸轮定位在伸出位置。第一凸轮相对于第二凸轮旋转到第二位置使第一组凸轮特征部定向到第二组凸轮特征部上，以将第二凸轮相对于第一凸轮定位在收回位置。第一偏压弹簧被设置在第一凸轮和第二凸轮之间，并朝向收回位置偏压第二凸轮。旋转联接器具有第一联接构件、第二联接构件和第二偏压弹簧。第一联接构件被可旋转并可轴向滑动地接收在第二凸轮中。第一联接构件在第一联接位置和第二联接位置之间为可轴向移动的，在第一联接位置，第一联接构件与第二联接构件分离，在第二联接位置，第一联接构件被联接到第二联接构件以允许通过旋转联接器传递旋转动力。第二偏压弹簧被设置在第一联接构件和第二凸轮之间。

Description

具有用于传动系统断开的致动系统的车辆传动系统部件
相关申请的交叉引用
本申请要求2月24日提出的美国临时申请No.62/119,831的权益。上述申请的每个的公开内容如其整体在此被陈述那样通过引用并入。
技术领域
本公开涉及一种具有用于传动系统断开的致动系统的车辆传动系统部件。
背景技术
本部分提供涉及本公开的背景信息，所述信息不一定是现有技术。
在共同转让的美国专利No.8,042,642中公开了一种具有全轮驱动传动系统的车辆，其具有永久驱动桥(例如前桥)和可以选择性地断开的辅助桥(例如后桥)。专利No.8,042,642的传动系统在具有致动系统的动力输出单元(PTU)中采用断开机构，所述致动系统包括用于移动可轴向移动的元件的拨叉。虽然该配置适合于其预期目的，但是本领域仍然需要包括具有改进的致动系统的断开机构的可断开的全轮驱动传动系统。
发明内容
在一种形式中，本教导提供一种车辆传动系统部件，具有致动器和旋转联接器。所述致动器具有致动器外壳、马达、变速器、第一凸轮、第二凸轮和第一偏压弹簧。所述马达被联接到所述致动器外壳并且包括马达输出构件。所述变速器具有由所述马达输出构件驱动的变速器输入构件、和变速器输出构件。所述第一凸轮被容纳在所述致动器外壳中并被联接到所述变速器输出构件以随其旋转。所述第一凸轮具有围绕第一环形表面设置的第一组凸轮特征部。所述第二凸轮具有被接收在所述第一凸轮中的凸轮体，和围绕第二环形表面设置的第二组凸轮特征部。所述第二组凸轮特征部邻接所述第一组凸轮特征部。所述第一凸轮相对于所述第二凸轮旋转到第一位置使所述第一组凸轮特征部定向到所述第二组凸轮特征部上，以将所述第二凸轮相对于所述第一凸轮定位在伸出位置。所述第一凸轮相对于所述第二凸轮旋转到第二位置使所述第一组凸轮特征部定向到所述第二组凸轮特征部上，以将所述第二凸轮相对于所述第一凸轮定位在收回位置。所述第一偏压弹簧被设置在所述第一凸轮和所述第二凸轮之间，并朝向所述收回位置偏压所述第二凸轮。所述旋转联接器具有第一联接构件、第二联接构件和第二偏压弹簧。所述第一联接构件被可旋转并可轴向滑动地接收在所述第二凸轮中。所述第一联接构件在第一联接位置和第二联接位置之间为可轴向移动的，在所述第一联接位置，所述第一联接构件与所述第二联接构件分离，在所述第二联接位置，所述第一联接构件被联接到所述第二联接构件以允许通过所述旋转联接器传递旋转动力。所述第二偏压弹簧被设置在所述第一联接构件和所述第二凸轮之间。
附图说明
在此描述的附图仅用于例示所选实施例的目的，而非所有可能的实施方式，并且不旨在限制本公开的范围。
图1是包括具有根据本公开的教导构造的致动系统的断开的全轮驱动传动系统的示例性车辆的示意图；
图2是纵向通过图1所描绘的全轮驱动传动系统的一部分截取的剖视图，该视图更详细地例示动力输出单元(PTU)和致动系统；
图3是图2的放大部分；
图4是致动系统的一部分的分解透视图；
图5是致动系统的一部分的透视图，例示第一卡爪和第一凸轮；
图6是通过致动系统的一部分截取的纵向剖视图；
图7是致动系统的一部分的透视图，更详细地描绘第一凸轮；
图8是致动系统的一部分的透视图，描绘第二凸轮；
图9是例示致动系统的一部分的透视图；
图10是根据本公开的教导构造的第二PTU的透视图；
图11是沿图10的PTU的输入心轴的纵向轴线截取的剖视图；
图12是图10的PTU的一部分的透视图，例示轴套和致动器外壳之间的连接；
图13是图10的PTU的一部分的透视图，更详细地例示驱动机构；和
图14和图15是图10的PTU的一部分的透视图，更详细地例示致动器的一部分。
在附图的若干视图中，相应附图标记表示相应部件。
具体实施方式
参见附图的图1，具有根据本公开的教导构造的用于断开传动系统的致动器的示例性车辆总体由附图标记10指示。车辆10可以具有动力系12和传动系统或传动系14。动力系12可以被常规构造，并且可以包括动力源16和变速器18。动力源16可被配置为提供推进动力并且可以包括例如内燃机和/或电动马达。变速器18可以接收来自动力源16的推进动力并且可以向传动系14输出动力。变速器18可以具有多个自动或手动选择的传动比。
虽然提供的特定示例中的传动系14具有全轮驱动配置，但是本领域的技术人员将理解，本公开的教导可应用于其它传动系配置，包括四轮驱动配置、后轮驱动配置以及前轮驱动配置。传动系14可包括前驱动模块20、动力输出单元(PTU)22、传动轴24和后驱动模块26。
前驱动模块20可以以任何期望的方式配置，诸如前梁桥或独立的前驱动桥。变速器18的输出可被联接到前桥总成20的输入以驱动前桥总成20的输入构件。在所提供的特定示例中，前驱动模块20包括前差速器组件，并且变速器18的输出驱动前差速器组件的前差速器箱30。PTU 22可以接收来自前驱动模块20的输入构件30的旋转动力，并且可以选择性地将旋转动力传递到PTU输出构件34。PTU输出构件34可以将旋转动力传递到传动轴24，传动轴24可将PTU输出构件34联接到后驱动模块26，使得由PTU22输出的旋转动力由后驱动模块26接收。
后驱动模块26可以以任何期望的方式配置，诸如后梁桥、独立的后驱动桥或后驱动模块。前驱动模块20可以被全时驱动，同时后驱动模块26可以被兼时驱动。因而，传动系14可以包括一个或更多个离合器以中断通过传动系14的一部分的旋转动力的传递。在所提供的特定示例中，传动系14包括可被配置为中断通过PTU 22的旋转动力的传递的第一致动系统或离合器46，和可被配置为停止后驱动模块26内部件的旋转的第二离合器48。
参见图2，PTU 22可包括PTU外壳100、输入心轴102、中间心轴104、齿圈106、小齿轮108、PTU输出构件34和第一离合器46。
PTU外壳100可限定可沿第一轴线112设置的第一腔室110和可沿可横向于第一轴线112的第二轴线116设置的第二腔室114。第一腔室110可被配置为接收输入心轴102、中间心轴104、齿圈106和小齿轮108。第二腔室114可以与第一腔室110相交并且可被配置为接收小齿轮108和PTU输出构件34。PTU外壳100可具有第一横向端118和开放的第二端120，第一横向端118被配置为联接到被配置成容纳前差速器组件(未示出)的外壳(未示出)。
输入心轴102可以是中空的套筒状结构，其可被容纳在第一腔室110中，并且可被安装在PTU外壳100中以围绕第一轴线112旋转。被配置为在前差速器组件(未示出)的第一输出(未示出)和前轮(未示出)中相关联的一个之间传递旋转动力的短轴(stub shaft)(未示出)可被接收在输入心轴102内。
中间心轴104可以是能够围绕输入心轴102同心设置的中空结构。如果需要，诸如滚针轴承126的轴承可被接收在输入心轴102和中间心轴104之间。中间心轴104可限定第一肩部130、第二肩部132和第三肩部134。第一肩部130可被设置在中间心轴104的第一轴端上，并且可限定第一环形轴承座140和第一肩壁142。类似地，第二肩部132可被设置在中间心轴104的相反的第二轴端上，并且可限定第二环形轴承座144和第二肩壁146。第三肩部134可轴向设置在第一肩部130和第二肩部132之间，并且可限定环形齿轮座148和第三肩壁150。
第一轴承154可被安装在第一肩部130上，并且可支撑中间心轴104的第一轴端以相对于PTU外壳100旋转。在所提供的特定示例中，第一轴承154是具有接合到第一环形轴承座140并邻接第一肩壁142的第一内轴承座圈156的圆锥滚子轴承。
第二轴承158可被安装在第二肩部132上，并且可支撑中间心轴104的相反的轴端，以相对于PTU外壳100旋转。在所提供的示例中，第二轴承158是具有接合到第二环形轴承座144并邻接第二肩壁146的第二内轴承座圈160的圆锥滚子轴承。在所提供的示例中，第二环形轴承座144的直径明显大于第一环形轴承座140的直径，以便提供用于容纳第一离合器46的空间，第一离合器46从第二轴承158径向向内。在这方面，较大直径的第二轴承158允许提供沿垂直于第一轴线112截取的平面径向向内的空间，第一离合器46的至少一部分可被接收在该空间中。
齿圈106可具有多个齿圈齿164，并且可限定齿圈孔166和齿圈肩部168。齿圈106可被接收到中间心轴104上，使得齿圈孔166的表面接合到环形齿轮座148并且齿圈肩部168邻接第三肩壁150。任何期望的联接手段，诸如螺纹紧固件、齿连接、过盈配合和/或一个或更多个焊接点，均可被用于将齿圈106固定地联接到中间心轴104，使得齿圈106能够随中间心轴围绕第一轴线112旋转。
小齿轮108可被接收在第二腔室114中，并且可被设置以围绕第二轴线116旋转。小齿轮108可包括可啮合到齿圈齿164的小齿轮齿172。小齿轮108和齿圈106可以是任何类型的锥齿轮装置，诸如螺旋锥齿轮装置，此外，第一轴线112和第二轴线116可被布置为彼此相交或者可彼此偏移，使得小齿轮108和齿圈106形成准双曲面齿轮组。
PTU输出构件34可以固定地联接小齿轮108，使得PTU输出构件34随小齿轮108围绕第二轴线116旋转。PTU输出构件34被配置为经由传动轴24(图1)联接到后驱动模块26(图1)。
参见图3和图4，第一离合器46可被配置为爪式离合器机构，并且可包括第一卡爪180、第二卡爪182和致动器184。第一卡爪180可包括可具有中空的管状形状的驱动构件190，和可被形成为能够固定地联接到驱动构件190并从其径向向外延伸的凸缘的第一卡爪结构192。驱动构件190被配置为可轴向滑动但不可旋转地接合输入心轴102。在所提供的特定示例中，输入心轴102包括具有在其上形成的多个外花键齿的输出部分194，而驱动构件190围绕输入心轴102同轴设置，并且具有多个内花键齿198，其可滑动但不可旋转地接合到输入心轴102上的外花键齿。第一卡爪结构192可包括第一环形体198和可被形成在第一环形体198的轴向表面上的多个第一表面齿轮齿200。第一表面齿轮齿200可围绕第一环形体198彼此周向间隔开。
第二卡爪182可包括第二环形体204和可被形成在第二环形体204的轴向表面上的多个第二表面齿轮齿206。第二表面齿轮齿206可围绕第二环形体204彼此周向地间隔开。第二卡爪182可被固定地联接到中间心轴104并且可被设置在可从第二肩部132径向向内的空间中。在所提供的示例中，第二卡爪182与中间心轴104一体形成，但是将理解，第二卡爪182可以是能够被组装到中间心轴104的分立部件。
致动器184可包括致动器外壳210、第一凸轮212、第二凸轮214、第一偏压弹簧216、第二偏压弹簧218、驱动机构220和密封件222。致动器外壳210可被配置为支撑驱动机构220，第一卡爪180以及第一偏压弹簧216和第二偏压弹簧218可被配置为关闭PTU外壳100的开放端。致动器外壳210可以用多个螺纹紧固件224联接到PTU外壳100。致动器外壳210可包括环形唇226，环形唇226可被接收到形成于PTU外壳100中的孔228中。环形唇226和孔228可协作以将致动器外壳210与第一轴线112精确对准。第二轴承158的外轴承座圈230可被接收在环形唇226内，并且可邻接致动器外壳210的轴向表面232。如果需要，一个或更多个垫片(未示出)可被接收在外轴承座圈230和致动器外壳210的轴向表面232之间；垫片可被选择为使得当致动器外壳210被固定地联接到PTU外壳100时，第一轴承154(图2)和第二轴承158被预加载到期望的程度。将理解，一个或更多个垫圈或密封件(未示出)可被用于密封PTU外壳100和致动器外壳210之间的界面。例如，O形环密封件(未示出)可被安装到环形唇226并且可密封地接合孔228的内表面。
参见图4至图7，第一凸轮212可以是围绕第一轴线112可旋转的，并且可包括第一凸轮体240、第一凸轮轮廓242和一个或更多个止动构件244。第一凸轮体240可以是可围绕第一轴线112同心设置并且可被接收在形成在致动器外壳210(图3)中的环形凹陷246(图3)中的环形结构。可被装配到致动器外壳210(图3)中的凹槽中的内卡环248(图3)可被用来限制第一凸轮212沿第一轴线112在远离致动器外壳210(图3)的方向上的移动。第一凸轮轮廓242可被固定地联接到第一凸轮体240并且可限定一个或更多个周向延伸的第一凸轮段252。在所提供的示例中，第一凸轮轮廓242限定三个相同的第一凸轮段252，每个第一凸轮段252限定第一谷254、第一峰256和在第一峰256和第一谷254之间延伸并且使第一峰256和第一谷254相互连接的第一坡段258。每个止动构件244可被安装成以弹性方式从第一凸轮轮廓242在期望的区域中延伸，例如在第一峰256中相关联的一个上延伸。将理解，如图5所示，止动构件244可被安装在套筒中，并且弹簧可被用于从套筒向外偏压止动构件244。
参见图4、图5和图8，第二凸轮214可具有第二凸轮体270、输出凸缘272、第二凸轮轮廓274和一个或更多个止动凹部276。第二凸轮体270可包括套筒状结构278和定中心构件(centering member)280，套筒状结构278可被同轴地接收在第一凸轮体240和第一卡爪180的驱动构件190之间，而定中心构件280可与驱动构件190接合以将第二凸轮214保持在与驱动构件190同心的位置。输出凸缘272可被固定地联接到第二凸轮体270的端部并可从其径向向外延伸。输出凸缘272可限定可面向第一卡爪结构192的推力表面284。在所提供的示例中，扩孔(counterbore)被形成到输出凸缘272中并限定推力表面284。第二凸轮轮廓274可被联接到或形成在输出凸缘272的面向第一凸轮轮廓242的轴向侧上。第二凸轮轮廓274可限定一个或更多个第二凸轮段，每个第二凸轮段均具有第二谷288、第二峰290和在第二峰290和第二谷288之间延伸并且使第二峰290和第二谷288相互连接的第二坡段292。每个止动凹部276可被形成在或位于第二凸轮214上，以便当第一凸轮212相对于第二凸轮214以预定的径向方位定向时接合止动构件244中对应的一个。在所提供的示例中，第一组止动凹部276被形成到第二峰290中，并且第二组止动凹部276被形成到第二谷288中。由第一凸轮212承载的止动构件244将接合第一组止动凹部中的止动凹部276，以在第一峰256与第二峰290对准时抵抗第一凸轮212和第二凸轮214之间的相对旋转。另外，由第一凸轮212承载的止动构件244将接合第二组止动凹部中的止动凹部276，以在第一峰256与第二谷288对准时抵抗第一凸轮212和第二凸轮214之间的相对旋转。
在图4和图5中，第一偏压弹簧216可被安装在第一凸轮212上的轴向表面与安装在形成到套筒状结构278中的凹槽中的外部卡环296之间的套筒状结构278上。第一凸轮212上的轴向表面可由可被形成到第一凸轮212的在与第一凸轮轮廓242相反的一侧上的轴向端部中的扩孔限定。第一偏压弹簧216可以是任何类型的弹簧，诸如波形弹簧。第一偏压弹簧216可被配置为沿第一轴线112在朝向第一凸轮212的方向上推动第二凸轮214。
第二偏压弹簧218可被安装在驱动构件190上，并且被轴向地设置在第一卡爪结构192上的第一环形体198和第二凸轮214上的推力表面284之间。如果需要，可在第二偏压弹簧218和第一卡爪结构192上的第一环形体198之间采用推力轴承(未示出)。第二偏压弹簧218可以是任何类型的弹簧，诸如波形弹簧，并且可以被配置为沿第一轴线112在远离第二凸轮214的方向上推动第一卡爪180。外部卡环300可被装配到驱动构件190中的凹槽302，并且在第二凸轮214上的定中心构件280之间接触。外部卡环300可限制第二偏压弹簧218可将第一卡爪180推离第二凸轮214的量。
第二偏压弹簧218被配置为当第一表面齿轮齿200邻接第二表面齿轮齿206(图3)并且不以其它方式接合时，允许第一凸轮212相对于第二凸轮214完全旋转(即，第一凸轮212相对于第二凸轮214以允许第一表面齿轮齿200完全接合第二表面齿轮齿206(图3)的方向和量旋转)。
在图3和图9中，驱动机构220可包括用于向第一凸轮212提供旋转输入以围绕第一轴线112驱动第一凸轮212的任何装置。在所提供的特定示例中，驱动机构220包括电动马达310和由电动马达310驱动的变速器312。变速器312包括驱动蜗杆320和蜗轮322，蜗轮322被联接到或形成在第一凸轮体240上。将理解，驱动蜗杆320和蜗轮322可被配置为锁定以便抵抗第一凸轮212相对于致动器外壳210围绕第一轴线112旋转，并且此种方式的结构可避免对于止动构件244(图5)及止动凹部276(图5)的任何需要。
密封件222可以是旋转密封件，其可被配置为在输入心轴102和致动器外壳210之间形成密封。密封件222可被接收到形成到致动器外壳210的界定第一腔室110的侧部的扩孔330中。
参见图3至图5以及图9，驱动机构220的电动马达310可在第一旋转方向上运转，以使第一凸轮212围绕第一轴线112旋转，从而将第一凸轮轮廓242上的第一峰256与第二凸轮轮廓274上的第二谷288对准。在此情况下，第一偏压弹簧216朝向第二凸轮214轴向地推动第一凸轮212，并且因第二凸轮214上的定中心构件280与安装到第一卡爪180的外部卡环300之间的接触，额外地从第二卡爪182收回第一卡爪180。在此情况下，输入心轴102的旋转将引起第一卡爪180的相应旋转，但因为第一卡爪180的第一表面齿轮齿200与第二卡爪182的第二表面齿轮齿206分离，所以没有旋转动力将会被传递到中间心轴104或齿圈106。
驱动机构220的电动马达310可在相反的第二旋转方向上运转，以使第一凸轮212围绕第一轴线112旋转，从而将第一凸轮轮廓242上的第一峰256与第二凸轮轮廓274上的第二峰290对准。在此情况下，第一谷254和第二谷288协作以沿第一轴线112轴向地推动第二凸轮214。第二凸轮214的轴向运动通过第二偏压弹簧218传送至第一卡爪结构192，其允许第一表面齿轮齿200轴向移动成与第二表面齿轮齿206接合。在此情况下，由输入心轴102提供的旋转动力可在第一卡爪180和第二卡爪182之间传递，并可被传递到中间心轴104以驱动齿圈106和小齿轮108。
将理解，此种方式的致动器外壳210的结构允许第一离合器46的各种元件被组装到致动器外壳210，并且然后与致动器外壳210一起(作为一个单元)组装到PTU外壳100和输入心轴102。
参见图10，根据本公开的教导构造的第二PTU由附图标记22’标识。PTU 22’的类似于任何上述实施例的元件的元件将采用对应的附图标记，但是那些附图标记将被标以上撇号(’)记号。
在图10和图13中，驱动机构220’可被配置为使得电动马达310’沿第一轴线400设置，并且驱动蜗杆320’沿可平行于第一轴线400的第二轴线402设置。电动马达310’可被用于驱动在电动马达310’和驱动蜗杆320’之间传递旋转动力的正齿轮装置406。在所提供的特定示例中，正齿轮装置406包括安装到电动马达310’的输出轴杆310a’的第一齿轮408，和与第一齿轮408啮合并固定地联接到驱动蜗杆320’的第二齿轮410。与上述示例类似，驱动蜗杆320’用于向联接到或形成在第一凸轮212'上的蜗轮322'提供旋转动力。
在图11、图12和图14中，轴套450用于不可旋转地但可轴向滑动地将第二凸轮214’联接到致动器外壳210’。轴套450可以是冲压或粉末金属部件，其可具有凸缘构件452和可垂直于凸缘构件452延伸的环形体454。凸缘构件452可限定多个外接地特征部，诸如围绕凸缘构件452的圆周设置并且接合形成在致动器外壳210’中形成的孔460中的对应的耳片凹部458的多个耳片456。环形体452可限定多个内接地特征部，诸如围绕环形体452的圆周间隔开的一系列扁平部464。扁平部464可接合形成在第二凸轮214’上的对应扁平部466。推力轴套470可被设置在致动器外壳210’和第一凸轮212’之间。推力轴套470可被成形为匹配地接合致动器外壳210’中的孔460，以使推力轴套470相对于致动器外壳210’不旋转。轴套450的凸缘构件452可被接收在推力轴套470和可被装配到形成于致动器外壳210'中的凹槽(未具体示出)中的保持环472之间。
前面各实施例的说明已为示例和说明的目的提供。并不是旨在穷举或限制本公开。具体实施例的各自的元件或特征通常不受限于该具体实施例，而是在适用情况下是可互换的，并且可被用在所选的实施例中，即使并未具体示出或描述。具体实施例的各自的元件或特征也可以许多方式改变。这样的改变不应被视为背离本公开，并且所有这种修改都旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (7)

1.一种车辆传动系统部件，包括：
致动器，具有致动器外壳、马达、变速器、第一凸轮、第二凸轮和第一偏压弹簧，所述马达被联接到所述致动器外壳并且包括马达输出构件，所述变速器具有由所述马达输出构件驱动的变速器输入构件、和变速器输出构件，所述第一凸轮被容纳在所述致动器外壳中并被联接到所述变速器输出构件以随其旋转，所述第一凸轮具有围绕第一环形表面设置的第一组凸轮特征部，所述第二凸轮具有被接收在所述第一凸轮中的凸轮体、和围绕第二环形表面设置的第二组凸轮特征部，所述第二组凸轮特征部邻接所述第一组凸轮特征部，其中所述第一凸轮相对于所述第二凸轮旋转到第一位置使所述第一组凸轮特征部定向到所述第二组凸轮特征部上，以将所述第二凸轮相对于所述第一凸轮定位在伸出位置，并且其中所述第一凸轮相对于所述第二凸轮旋转到第二位置使所述第一组凸轮特征部定向到所述第二组凸轮特征部上，以将所述第二凸轮相对于所述第一凸轮定位在收回位置，所述第一偏压弹簧被设置在所述第一凸轮和所述第二凸轮之间，并朝向所述收回位置偏压所述第二凸轮；和
旋转联接器，具有第一联接构件、第二联接构件和第二偏压弹簧，所述第一联接构件被可旋转并可轴向滑动地接收在所述第二凸轮中，所述第一联接构件在第一联接位置和第二联接位置之间为可轴向移动的，在所述第一联接位置，所述第一联接构件与所述第二联接构件分离，在所述第二联接位置，所述第一联接构件被联接到所述第二联接构件以允许通过所述旋转联接器传递旋转动力，所述第二偏压弹簧被设置在所述第一联接构件和所述第二凸轮之间。
2.根据权利要求1所述的车辆传动系统部件，其中所述变速器输出构件包括蜗轮。
3.根据权利要求2所述的车辆传动系统部件，其中所述变速器进一步包括与所述蜗轮啮合的驱动蜗杆。
4.根据权利要求1所述的车辆传动系统部件，其中所述旋转联接器包括爪式离合器。
5.根据权利要求1所述的车辆传动系统部件，进一步包括中空心轴和齿圈，其中所述第二联接构件被联接以随所述中空心轴和所述齿圈旋转。
6.根据权利要求5所述的车辆传动系统部件，进一步包括延伸通过所述第一联接构件和所述第二凸轮的中空轴杆，所述第一联接构件不可旋转但可轴向滑动地联接到所述中空轴杆。
7.根据权利要求1所述的车辆传动系统部件，进一步包括多个止动构件，该多个止动构件被联接到所述第一凸轮和所述第二凸轮中的一个，并且当所述第一凸轮处于所述第一位置和所述第二位置中的至少一个时能与形成在所述第一凸轮和所述第二凸轮中的另一个中的凹部接合。
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