CN107408828A - 控制车辆的电路的电力供应的包含电池和相关组件的设备 - Google Patents

控制车辆的电路的电力供应的包含电池和相关组件的设备 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于控制车辆电路的电力供应的设备，所述车辆包括：电池(2)；一个电能存储元件(C1)，其一个端子连接到电池的第一端子(VBAT)，另一个端子连接到电接地；第一电路(5)，其能够消耗来自电池(2)的电力，并且具有分别连接到电池(2)的第一和第二端子(‑VBAT，VBAT)的第一和第二端子；以及被配置为允许或阻止所述电能存储元件(C1)和所述第一电路(5)之间的电流通过的电力供应管理装置(Q1)。所述控制设备包括被配置为检测电池(2)的电压下降低于阈值的检测装置(41)，以及命令装置，被配置为在检测到所述电池(2)的电压下降低于阈值的情况下，命令所述电力供应管理装置(Q1)，阻止所述电能存储元件(C1)和所述第一电路(5)之间的电流通过。

Description

控制车辆的电路的电力供应的包含电池和相关组件的设备
本发明一般涉及设置有电池的机动车辆的电气或电子电路的电力供应。
通常，车辆包括为诸如附加的加热设备或照明系统的各种电气装备供电的电子电路。车辆还包括电子电路，特别是包括诸如用于保存数据和控制车辆装备的一个或多个计算机的计算和控制系统。这些电气或电子电路旨在由车辆的电池供电。
然而，在车辆的操作期间，电池可能遭受电压下降。为了补偿这些电压下降，车辆包括电容储备，即由诸如电容器或超级电容器的一个或多个电容元件存储的电能储备。在电压下降期间，电容储备使得为车辆有需要的电路继续供电成为可能。
然而，应注意的是，车辆的电容储备放电非常快。因此，正在进行存储器写入操作的车辆的计算和控制系统的计算机可能没有足够的时间来完成该操作。其结果可能是，例如车辆的计算和控制系统可能产生错误和/或被损坏。
本发明的目的是例如提出一种新的电路控制设备，其使得能够在电池的电压下降的情况下有利于车辆的一个或一些电路的供电，以例如减少车辆的计算机没有时间完成对计算和控制系统的存储器(例如只读存储器)的写入的风险。
为此，本发明的主题是用于控制车辆的电路的电力供应的设备，所述车辆包括：
具有第一端子和第二端子的电池，
电能存储元件，电能存储元件的一个端子链接到电池的第一端子，电能存储元件的另一个端子链接到电接地，
第一电路，其能够消耗来自电池的电力，并且具有分别连接到电池的第一和第二端子的第一和第二端子，
电力供应管理设备，其被配置为允许或阻止所述电能存储元件和所述第一电路之间的电流通过，
其特征在于，所述控制设备包括：
检测装置，其被配置为检测所述电池的电压的下降低于阈值；
命令装置，其被配置为在检测到所述电池的电压下降低于所述阈值的情况下，命令所述电力供应管理装置阻止电能存储元件和所述第一电路之间的电流通过。
这样的控制设备使得能够在电池的电压下降的情况下，通过将所述第一电路与能量存储元件隔离来有利于对车辆的一个或多个电路的供电。因此，能量存储元件的能量可以用于在完成存储器写入操作所需的时间内继续为计算机供电。
这样的设备还使得能够在所述第一电路包括一个或多个晶体管的情况下，降低对该第一电路的所述晶体管的损坏的风险。在没有这种控制设备的情况下，电压的下降可能迫使(多个)晶体管以线性模式工作，这可能会损坏它们。
根据本发明的有利特征，电池的第一端子是正极端子，而第二端子是负极端子。
根据本发明的有利特征，所述电力供应管理装置包括第一晶体管。
因此，所述命令装置被配置为在检测到所述电池的电压下降低于所述阈值的情况下命令所述第一晶体管的截止状态。
根据本发明的有利特征，所述第一晶体管具有连接到电池的第一端子的输入电极、连接到所述第一电路的所述第二端子的输出电极和可连接到电接地的另一输出电极。
根据本发明的有利特征，所述命令装置包括晶体管命令模块和第二晶体管，第二晶体管包括连接到所述命令模块的输入电极、可连接到电接地的输出电极和可连接到第一晶体管的输入电极另一输出电极。
根据本发明的有利特征，所述设备包括电阻器，其一端连接到第二晶体管的输入电极，其另一端可连接到电接地。
根据本发明的有利特征，由于该设备包括计算机处理单元，所述检测装置以在所述单元中编程的计算机指令的形式实现。
根据本发明的有利特征，该设备包括被配置为将电池的电压转换成降低的电压的转换器，并且所述检测装置被配置为解释由转换器供应的所述降低的电压。
根据本发明的替代实施例，所述检测装置包括滞后比较器。
根据本发明的有利特征，所述能量存储元件包括一个或多个电容器。
本发明还涉及一种用于车辆的组件，所述车辆包括：
具有第一端子和第二端子的电池，
电能存储元件，电能存储元件的一个端子链接到电池的第一端子，电能存储元件的另一个端子链接到电接地，
所述组件包括：
第一电路，其能够消耗来自电池的电力，并且具有分别可连接到电池的第一和第二端子的第一和第二端子，
电力供应管理装置，被配置为允许或阻止所述电能存储元件和所述第一电路之间的电流通过，
所述组件还包括可连接到存储元件的第二电路，以便能够由所述存储元件供电，
其特征在于，所述组件还包括如上所述的控制设备。
优选地，第二电路包括计算机处理单元和存储器，其中所述计算机处理单元能够执行写入操作。
有利地，所述组件包括连接到能量存储元件的第三电路，所述第三电路包括电动机和用于所述电动机的命令模块，并且第二电路包括连接到用于所述电动机的命令模块的控制单元，并被配置为在由所述检测装置检测到电压下降的情况下，向所述命令模块发送用于关闭所述电动机的命令。
参考作为与电池和电气和电子电路相关联的根据本发明的控制设备的图的示意图的单一图示，阅读对示例性实施例的以下描述将清楚理解本发明。
如上所述，本发明涉及一种用于控制车辆的电路的电力供应的设备10。优选地，所述车辆是诸如汽车的机动车辆。所述车辆包括电气和/或电子设施(installation)1，其包括电池2和电气和/或电子电路。
电池2具有第一端子VBAT、即电池的正端子、以及第二端子-VBAT、即电池的负端子。
所述车辆还包括一种电能存储元件，其一个端子链接到第一端子VBAT，其另一个端子链接到电接地。在图中所示的示例中，电能存储元件包括电容器C1。
所述电气或电子电路包括能够消耗来自电池2的电力的元件。所述电路具体包括连接到电池2的第一端子VBAT和第二端子-VBAT的第一电路5。所述第一电路5包括能够消耗来自电池2的电力的元件51，例如附加的加热元件或照明系统。
电气和/或电子设施1包括电力供应管理装置，其被配置为允许或阻止所述电能存储元件C1和所述第一电路5之间的电流通过。
在图中所示的示例中，电力供应管理装置包括被称为电池反向(reversing)晶体管的第一晶体管Q1。
如下所述，所述电力供应管理装置Q1在电池的电压下降低于给定阈值期间是可命令的，以便阻止电能存储元件C1和所述第一电路5之间的电流通过，即，使得能量存储元件C1不能对所述至少一个电路5进行电力供电。
所述晶体管Q1具有经由电阻器R1连接到电池的第一端子VBAT的输入电极、连接到电池的第二端子-VBAT的输出电极和连接到电接地的另一输出电极。电接地可以被包括在控制设备中或车辆的另一部分中。作为示例，可以选择等于10千欧姆(kOhms)的电阻器R1值。
第一晶体管Q1使得能够检测电池的反向安装。实际上，在电池2的端子反向连接的情况下，第一晶体管Q1的输入电极上的电压不足以提供第一晶体管Q1的输出电极之间的电流通过，使得第一晶体管Q1在第一电路5和电容器C1之间形成开路开关，因此不能为第一电路5供电。相反，当电池正确连接时，因此当第一端子VBAT经由电阻器R1连接到第一晶体管Q1的输入时，其受到的电压提供在第一晶体管Q1的输出电极之间的电流通过，允许由电容器C1在需要时对第一电路5供电，以便能够补偿电池2的电压下降(a voltage drop)达一定水平。
控制设备10使得能够控制第一晶体管Q1。所述控制设备10包括检测装置41，其被配置为检测低于阈值(例如低于7伏特)的电池2的电压下降。
所述控制设备10还包括命令装置42，其被配置为在检测模块41检测到小于所述阈值的电池2的电压的情况下，命令第一晶体管Q1的截止状态，以阻止通过放电该电容器C1而对第一电路5供电。
所述命令装置42包括晶体管命令模块420和第二晶体管Q2。第二晶体管Q2包括连接到所述命令模块420的输入电极、连接到电接地的输出电极和连接到第一晶体管Q1的输入电极的另一输出电极。
命令装置42被配置有能量存储元件C1以便能够在电池的电压下降的情况下、由所述能量存储元件C1供电。
诸如10千欧姆的电阻器R2具有连接到第二晶体管Q2的输入电极的端子和连接到电接地的端子。因此，该电阻器R2使得能够即当不存在使第二晶体管Q2保持导通的电压命令时，默认保持输入电极处于接近地(0伏特)的限定电位，因此保持第二晶体管Q2处于截止状态。
优选地，控制设备10包括例如用作计算机的计算机处理单元40，且以一组计算机指令的形式实现所述检测装置41，该组(计算机指令)被保存并且可由计算机处理单元40执行。有利地，计算机处理单元40是微控制器或微处理器。计算机处理单元40还包括根据检测的结果将命令信号发送到命令模块420的装置。命令信号可以是二进制信号：信号为0，使得第二晶体管Q2截止；信号为1，命令该命令模块420向第二晶体管Q2的输入电极施加电压使其导通。
该设备包括连接到电池并被配置为将在转换器的输入处施加的电池2的电压转换成降低的输出电压的转换器3。计算机处理单元40包括连接到所述转换器3的输出的端子。所述检测装置41被配置为获取所述转换器3的降低的输出电压，并且检测降低的输出电压是否对应于低于所述阈值的电池电压的下降。
根据附图中未示出的替代方案，所述检测装置可以以与计算机处理单元分离的一个电子部件或多个部件的形式来实现。因此，根据具体实施例，所述检测装置包括滞后比较器。与计算机解决方案相比，使用电子部件实现检测装置使得能够提高设备的响应性。
电气和/或电子设施包括连接到存储元件的第二电路4，以便能够在所述第一晶体管Q1的截止状态下由电容器C1供电。所述命令装置42形成该第二电路4的一部分。因此，在正常操作期间，所述命令装置42由电池供电，并且在电压下降的情况下，它们可以在继续由电容器C1供电的同时，命令第一晶体管Q1的截止状态使得第一电路5不消耗电容器C1的能量。
在图中所示的示例中，所述组件包括连接到能量存储元件C1的第三电路6，以便能够由所述能量存储元件供电。所述第三电路6包括电动机62和用于所述电动机62的命令模块61。所述电动机是例如用于安装在加热、通风和/或空调(称为HVAC)组的壳体中的风扇的驱动电动机。
第二电路4包括优选地由计算机处理单元40形成的控制单元，其连接到用于所述电动机62的命令模块61，并且被配置为在由所述检测装置检测到电压下降的情况下，向所述命令模块61发送关闭所述电动机62的命令。
因此，在电池的电压过度下降的情况下，包括所述命令装置42的第二电路4继续由电容器供电，使得能够首先命令由第一晶体管Q1形成的开关断开以将第二电路5与电容器C1隔离，其次，通过向其命令模块61发送命令来命令电动机62的关闭。因此，第一和第三电路5、6不消耗电容器C1的能量，该能量可以被保留用于另一电路的操作，特别是用于第二电路4的计算机处理单元40的操作以使其能够完成存储器写入操作。所述存储器例如是电可擦除可编程只读存储器，也被称为EEPROM。
虽然已经说明和描述了本发明的至少一个实施例，但是应当注意，对于本领域技术人员而言，其他修改、替代和替换将变得显而易见，并且可以在不脱离本文所描述的主题的范围下进行改变。
本申请旨在涵盖上述实施例的所有调整和变化。此外，“包含”一词并不排除其他要素或步骤，术语“一”也不排除复数。此外，参考上述实施例之一描述的特征或步骤也可以与上述其它实施例的其它特征或步骤组合使用。应当注意，在本专利的范围内，必须包括上述设想的所有修改，只要它们构成发明人对现有技术的贡献的一部分即可。在不脱离本发明的范围和精神的情况下，可以进行这样的修改、替换和替换。

Claims (12)

1.一种用于控制车辆电路的电力供应的设备，所述车辆包括：
电池(2)，其具有第一端子(VBAT)和第二端子(-VBAT)，
电能存储元件(C1)，所述电能存储元件(C1)的一个端子链接到所述电池的第一端子(VBAT)，并且所述电能存储元件(C1)的另一个端子链接到电接地，
第一电路(5)，其能够消耗来自所述电池(2)的电力，并且具有分别连接到所述电池(2)的第一和第二端子(-VBAT,VBAT)的第一和第二端子，
电力供应管理装置(Q1)，其被配置为允许或阻止所述电能存储元件(C1)和所述第一电路(5)之间的电流通过，
其特征在于，所述控制设备包括：
检测装置(41)，其被配置为检测所述电池(2)的电压下降低于阈值；
命令装置(42)，其被配置为在检测到所述电池的电压下降低于所述阈值的情况下，命令所述电力供应管理装置(Q1)阻止所述电能存储元件(C1)和所述第一电路(5)之间的电流通过。
2.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述电力供应管理装置(Q1)包含第一晶体管(Q1)。
3.如权利要求2所述的设备，其特征在于，所述第一晶体管(Q1)具有连接到电池的第一端子(VBAT)的输入电极、连接到所述第一电路(5)的第二端子的输出电极、以及可连接到所述电接地的另一输出电极。
4.如权利要求3所述的设备，其特征在于，所述命令装置(42)包括晶体管命令模块(420)和第二晶体管(Q2)，所述第二晶体管(Q2)包括连接到所述命令模块(420)的输入电极、可连接到所述电接地的输出电极和可连接到所述第一晶体管(Q1)的输入电极的另一输出电极。
5.如权利要求4所述的设备，其特征在于，所述设备包括电阻器(R2)，其一端连接到所述第二晶体管(Q2)的输入电极，且另一端连接到电接地。
6.如前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，由于所述设备包括计算机处理单元(40)、以在所述单元中编程的计算机指令的形式实现所述检测装置(41)。
7.如权利要求6所述的设备，其特征在于，所述设备包括被配置为将所述电池的电压转换为降低的电压的转换器(3)，以及所述检测装置(41)被配置为解释所述转换器(3)供应的降低的电压。
8.如前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述检测装置(41)包括滞后比较器。
9.如前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述能量存储元件(C1)包括一个或多个电容器。
10.一种用于车辆的组件，所述车辆包括：
电池(2)，其具有第一端子(VBAT)和第二端子(-VBAT)，
电能存储元件(C1)，所述电能存储元件(C1)的一个端子链接到所述电池的第一端子(VBAT)，所述电能存储元件(C1)的另一个端子链接到电接地，
所述组件包括：
第一电路(5)，其能够消耗来自所述电池(2)的电力，并且具有分别可连接到所述电池(2)的第一和第二端子(-VBAT,VBAT)的第一和第二端子，
电力供应管理装置(Q1)，其被配置为允许或阻止所述电能存储元件(C1)和所述第一电路(5)之间的电流通过，
所述组件还包括可连接到存储元件的第二电路(4)，以便能够由所述存储元件(C1)供电，
其特征在于，所述组件包括如前述权利要求中任一项所述的控制装置。
11.如权利要求10所述的组件，其特征在于，所述第二电路(4)包括计算机处理单元和存储器，其中所述计算机处理单元能够执行写入操作。
12.如权利要求10或11所述的组件，其特征在于，所述组件包括连接到能量存储元件(C1)的第三电路(6)，所述第三电路(6)包括电动机(62)和用于所述电动机(62)的命令模块(61)，
并且所述第二电路(4)包括连接到用于所述电动机(62)的命令模块(61)的控制单元，并且其被配置为在由所述检测装置检测到电压下降的情况下向所述命令模块(61)发送用于关闭所述电动机(62)的命令。
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