CN107399230A - 主动进气格栅多零件模块化框架 - Google Patents

Abstract

一种具有模块化框架的主动进气格栅装置。主动进气格栅装置包括限定模块化框架的孔口的宽度和高度的主框架件，其中，在主框架件中包括马达壳体、具有第一端部和第二端部的上框架部、以及具有第一端部和第二端部的下框架部，马达壳体在上框架部与下框架部之间延伸。存在多个辅助框架件。主动进气格栅装置的模块化框架通过主框架件与辅助框架件的连接而形成，其中，模块化框架限定孔口。主动进气格栅装置还包括多个叶片，所述多个叶片以可旋转的方式定位在第一端盖与第二端盖之间且用于控制流动通过模块化框架的该一个或更多个孔口的空气的量。主框架件的马达壳体在上框架部与下框架部之间延伸。

Description

主动进气格栅多零件模块化框架

相关申请的交叉参引

本申请是于2015年2月20日提交的美国专利申请No.14/422,923的部分继续申请，该美国专利申请No.14/422,923是于2013年8月20日提交的国际申请No.PCT/US2013/057572的国家阶段申请，该国际申请No.PCT/US2013/057572要求于2012年8月31日提交的美国临时申请No.61/695,489的权益。

技术领域

本发明涉及一种应用于车辆的主动进气格栅系统的多件式模块化框架。

背景技术

已经进行了各种尝试来优化各种汽车零件的冷却。开发的各种装置中的一些装置已被设计成对遍及汽车的发动机舱的空气流进行控制，使得期望量的热量从发动机、变速箱和产生热量的其他部件转移走，以保持最优的运行温度。

然而，还期望的是，在发动机起动之后使发动机尽可能快地达到常规的运行温度。当发动机具有大致与周围环境相同的温度并且被启动时，发动机具有最低的燃料效率(尤其在起动和周围环境的温度低期间)。降低的燃料效率被认为是期望使发动机非常迅速地达到优化的运行温度的原因。在这些条件下，不期望的是，从发动机和环绕发动机的各种部件移走热量，因此设计成对围绕发动机的空气流进行控制的装置在所述装置不从起动的发动机移走热量的情况下被更有益地使用。

已开发的采用框架的主动格栅系统通常被模制为完整的零件。在组装期间，不得不使框架和/或叶片变形，以将整个系统组装到一件式框架上。此外，该一件式框架由于其大部分为空的空间而具有低的运输密度。此外，如果主动格栅系统具有带有额外的叶片或基部空气流的两个变体，则必须模制和运输完整的新的框架。因此，期望的是，提供如下框架，即：该框架为多个分开的模制零件的框架而不是一个整体模制的框架。这将有助于在无需使框架或叶片变形的情况下组装主动进气格栅系统。另外，具有多个部件适应了根据特定应用而可能需要的各种变体。最后，由于各个部件可以更紧密地叠置在一起，因此多件式框架增大了运输密度。

发明内容

本发明涉及一种具有模块化框架的主动进气格栅装置。主动进气格栅装置包括限定模块化框架的孔口的宽度和高度的主框架件，其中，在主框架件中包括马达壳体、具有第一端部和第二端部的上框架部、以及具有第一端部和第二端部的下框架部，马达壳体在上框架部与下框架部之间延伸。存在包括第一端盖的多个辅助框架件，第一端盖能够通过形成在上框架部的第一端部上的上杆端接头和形成在下框架部的第一端部上的下杆端接头相应地连接至上框架部的第一端部和下框架部的第一端部。所述多个辅助框架件的第二端部能够通过形成在上框架部的第二端部上的上杆端接头和形成在下框架部的第二端部上的下杆端接头连接至上框架部的第二端部和下框架部的第二端部两者。主动进气格栅装置的模块化框架通过主框架件和辅助框架件的连接而形成，其中，模块化框架限定孔口。主动进气格栅装置还包括多个叶片，所述多个叶片以可旋转的方式定位在第一端盖与第二端盖之间且用于控制流动通过模块化框架的一个或更多个孔口的空气的量。主框架件的马达壳体在上框架部与下框架部之间延伸。

根据下文提供的详细描述，本发明的其他应用领域将变得明显。应当理解的是，详细描述和具体示例在指示本发明的优选实施方式时仅意在说明的目的而并非意在限制本发明的范围。

附图说明

根据详细描述和附图将更全面地理解本发明，附图中：

图1为根据本发明的主动进气格栅装置的分解的斜向立体图；

图2A为根据本发明的主动格栅装置的斜向立体图；

图2B为根据本发明的另一方面的主动格栅装置的斜向立体图；

图2C为根据本发明的另一方面的主动格栅装置的斜向立体图；

图3A为根据本发明的主动格栅装置的前部斜向立体图；

图3B为根据本发明的主动格栅装置的后部斜向立体图；

图4为根据本发明的替代实施方式的模块化框架的分解的后部立体图；

图5为上框架部的端接头的放大立体图；

图6为根据本发明的组装的端接头和端盖接头的放大立体图；

图7A为上框架部上的互锁鸠尾榫接头的分解的立体斜向图，其中，马达壳体的上部从互锁鸠尾榫接头分解出来；

图7B为组装至上框架部的互锁鸠尾榫接头的马达壳体的放大立体图；

图8A为示出了模块化框架的组装的立体图；

图8B为示出了模块化框架的组装的立体图；

图8C为示出了模块化框架的组装的立体图；

图8D为示出了模块化框架的组装的立体图；

图9为本发明的第三实施方式的分解立体图；

图10为本发明的第四实施方式的分解立体图；

图11为本发明的第五实施方式的分解立体图；

图12为本发明的第六实施方式的分解立体图；

图13为包括组装的替代方法的本发明的第七实施方式的分解立体图；以及

图14为本发明的第八实施方式的分解立体图。

具体实施方式

对优选实施方式的以下描述实质上仅为示例性的，而绝非用于限制本发明及其应用或使用。

现在总体参照附图且参照图1至图8D，描绘了一种具有模块化框架12、112、212、412、512、612的主动进气格栅装置10。主动进气格栅装置在本文中被定义为根据下面的实施方式中的一个实施方式的模块化框架12、112、212、412、512、612以及如下所述的马达组件和叶片。在不同视图中示出为被分解的模块化框架12、112、212、412、512、612在其他视图中被拆卸和组装。参照图4，示出了根据本发明的一个实施方式的模块化框架的分解图。模块化框架包括具有第一端部16和第二端部18的上框架部14、具有第一端部22和第二端部24的下框架部20、以及第一端盖26和第二端盖28。第一端盖26和第二端盖28连接至上框架部14和下框架部20，以形成模块化框架12。如附图中所示，模块化框架12的形状大致呈矩形，然而，根据特定应用该结构可以具有不同的形状。上框架部14、下框架部20、第一端盖26和第二端盖28均由聚合材料形成，并且在本发明的优选实施方式中，上框架部14、下框架部20、第一端盖26和第二端盖28使用注塑模制而产生。为了加强这些部件，在这些部件上存在有结构肋条30，以使这些部件强度更高并且减少产生具体部件所需的聚合材料的量。

当上框架部14、下框架20、第一端盖26和第二端盖28组装在一起以形成模块化框架12时，产生一个或更多个孔口以在模块化框架12组装至车辆时允许空气通过该模块化框架12，在本发明的本实施方式中，所述一个或更多个孔口为第一孔口32和第二孔口32’。当组装的模块化框架12具有连接在第一端盖26与第二端盖28之间的多个叶片34——所述多个叶片34可以旋转以控制流动通过孔口32的空气的量——时产生了主动进气格栅装置10。如本发明中所示，叶片34连接在马达壳体36之间，该马达壳体36在上框架部14与下框架部20之间延伸。叶片34连接在马达壳体36与第一端盖26或第二端盖28中的一者之间并且构造成绕形成在所述多个叶片34的每个端部上的套管38旋转，使得该套管38以可旋转的方式设置在马达壳体36、第一端盖26或第二端盖28上的孔40中。马达壳体36的内部为马达或致动器42，该马达或致动器42控制叶片34的可旋转位置并且由此控制流动通过孔口32的空气的量。

马达壳体36具有连接至上框架部14的上框架中部接头46的上端部44。马达壳体36的下端部48连接至形成在下框架部20上的下框架中部接头50。上端部44、上框架中部接头46、下端部48以及下框架中部接头50之间的连接可以是任何类型的适当的连接，然而本发明提供了互锁鸠尾榫接头52，在图7A和图7B中最佳地示出了该互锁鸠尾榫接头52。每个互锁鸠尾榫接头52具有突出部54，该突出部54能够滑动到凹槽56中，用于使马达壳体36与其相应的上框架部14或下框架部20对准并且使马达壳体36锁定至其相应的上框架部14或下框架部20，以将马达壳体36与上框架部14、下框架部20锁定在一起。每个互锁鸠尾榫接头52还具有带有凸台和紧固件装置58的突出部，用于将互锁鸠尾榫接头52锁定就位。用一些类型的锁定突出部或其他模制的锁定机构来代替突出部、凸台和紧固件装置58也在本发明的范围内。

参照图2A、图2B、图2C和图4，示出了本发明的另一方面，其包括模块化框架套件13(图4中示出的)，该模块化框架套件13包括用于产生不同的模块化框架的不同尺寸的部件。模块化框架12是具有与第二模块化框架12’或第三模块化框架12”不同的高度和宽度的第一模块化框架。第一模块化框架12、第二模块化框架12'和第三模块化框架12”通过使用图2A、图2B、图2C和图4中示出的不同的替代零件而产生，所述不同的替代零件包括为第一上框架部的上框架部14、第二上框架部14'、第三上框架部14”、为第一下框架部的第二下框架部20、第二下框架部20’、第三下框架部20”、为第一叶片的叶片34、第二叶片34’和第三叶片34”(图2A、图2B和图2C中示出的)，所述不同的替代零件具有不同的宽度。模块化框架套件13还包括：为第一组端盖的端盖26、28，第二组端盖26’、28’以及第三组端盖26”、28”，第一组端盖、第二组端盖以及第三组端盖各自具有不同的高度。此外，模块化框架套件13包括为第一马达壳体的马达壳体36、第二马达壳体36’和第三马达壳体36”，第一马达壳体36、第二马达壳体36’和第三马达壳体36”各自具有不同的高度并且可以与模块化框架套件的其他零件互换以形成如图2A至图2C所示的第一模块化框架12、第二模块化框架12'、第三模块化框架12”。在组装期间，选择一个上框架部、一个下框架部、一个马达壳体和一组端盖以产生期望的模块化框架构造。从成组端盖中选择的一组端盖连接至所选择的那个上框架部和所选择的那个下框架部的相应的相对端部，从而形成大致矩形或方形的框架。选择的一个马达壳体连接在所选择的那个上框架部与所选择的那个下框架部之间。

以其他组合的方式使用模块化框架套件13的零件以产生高度、宽度和形状根据所使用的不同部件而不同的其他模块化框架构造也在本发明的范围内。模块化框架套件包括具有不同尺寸且不限于仅三个替代零件的更多或更少数量的替代部件也在本发明的范围内。

模块化框架套件13提供了用于各种部件的多功能性，这是因为模块化框架12、12’、12”可以具有由具有不同长度的零件组装而成的不同的尺寸。这允许模块化框架12、12’、12”与车辆上的主动进气格栅装置中遇到并结合车辆上的主动进气格栅装置的各种变体一起使用。这也通过允许类似的零件相比于在一件式模块化框架将可能的包装的情况下更紧密地包装在一起而增大了模块化框架12、12’、12”的部件的运输密度。

现在参照图5和图6，示出了上框架部的第一端部16和第二端部18以及下框架部的第一端部22和第二端部24与各自相应的第一端盖26和第二端盖28之间的连接。上框架部14的第一端部16具有形成在其上的上杆端接头60，该上杆端接头60构造成滑动到形成在第一端盖26上的上杆端盖接头62中。下框架部20的第一端部22具有形成在其上的下杆端接头64，该下杆端接头64滑动到第一端盖26的下杆端盖接头66中。类似地，上框架部14的第二端部18具有形成在其上的上杆端接头68，并且下框架部20的第二端部24具有形成在其上的下杆端接头70。上框架部14的第二端部18的上杆端接头68构造成滑动到第二端盖28的上杆端盖接头72中。同样，下框架部20的第二端部24上的下杆端接头70滑动到第二端盖28的下杆端盖接头74中。一旦上框架部14和下框架部20如上所述地连接至第一端盖26和第二端盖28，则模块化框架12是完整的。

再次参照图5和图6，图5和图6为上杆端接头60、68或下杆端接头64、70中的相应的一者与相应的上杆端盖接头62、72或下杆端盖接头66、74之间的连接的分解示意图。上杆端接头60、68和下杆端接头64、70具有突出部，该突出部构造成滑动到如所示出的位于上杆端盖接头62、72和下杆端盖接头66、74处的用于接纳该突出部的壳体中。为了将所有零件锁在一起，使用端盖卡接突出部76以锁定地接纳框架杆卡接柱78。当本发明的附图示出如形成在下杆端盖接头66、74或上杆端盖接头62、72上的端盖卡接突出部76以及形成在上杆端接头60、68或下杆端接头64、70上的框架杆卡接柱78时，端盖卡接突出部76和框架杆卡接柱78被颠倒并且具有相反的结构也在本发明的范围内。此外，可以使用包括凹槽型锁中的舌片的其他适当的注塑模制的锁定机构，并且也可以根据特定应用的需要使用粘合剂紧固件或机械紧固件。

现在参照图1以及图3A至图8D，一旦主动进气格栅装置10被完全地组装，则该装置可以通过使用车身安装件80而连接至车辆，该车身安装件80为孔，其用于通过使用紧固件连接模块化框架12。然而，可以使用其他类型的连接机构，比如粘合剂、焊接或根据特定应用的其他需求。主动进气格栅装置10连接至车辆底盘、车辆的前端模块或仪表板也在本发明的范围内。

现在参照图2A，示出了具有具体阀34的组装的主动进气格栅装置10。多个叶片34包括连接至马达的驱动叶片84，并且所述多个叶片中的其它的叶片是由连接至驱动叶片84的连杆88驱动的从动叶片86。图2A示出了位于马达壳体36的相对的两侧上的两个驱动叶片84，其允许模块化框架的两个孔口根据所使用的马达的类型而彼此独立地打开和关闭。

现在参照图9至图14，示出并描述了主动进气格栅系统10的模块化框架的若干替代实施方式。在这些各种实施方式中的每个实施方式中，模块化框架具有不同的形状，并且在其他实施方式中，模块化框架具有不同形状的主框架件和辅助框架件，主框架件和辅助框架件组装在一起以形成主动进气格栅装置的模块化框架。特别地，图9示出了替代实施方式的模块化框架112，该模块化框架112具有为一件式的且呈大写字母“I”或大写字母“H”的形状的主框架件102。主框架件102限定了模块化框架112的孔口104的宽度和高度。本发明的本实施方式中的主框架件102是单件式的并且进一步包括马达壳体106、上框架部108和下框架部110。马达壳体106在上框架部108与下框架部110之间延伸并且将孔口104分成两半。模块化框架112还包括多个辅助框架件127、127，所述辅助框架件127、127包括第一端盖126和第二端盖128。第一端盖126和第二端盖128可连接至上框架部108和下框架部110两者。第一端盖126连接至上框架部108的第一端部116和下框架部110的第一端部118。第二端盖128连接至上框架部108的第二端部120和下框架部110的第二端部122。以上关于图5和图6示出和描述了第一端盖112和第二端盖114与主框架件之间的连接方式。本发明的本实施方式允许模块化框架112由与图4中示出和描述的实施方式相比较少数量的件形成。

现在参照图11，示出了替代实施方式的模块化框架212。模块化框架112的元件与以上关于图9示出和描述的元件类似或相同，因此使用相同的附图标记来标记类似的元件。在本发明的本实施方式中，主框架件202包括桥接元件204、206，所述桥接元件204、206形成为主框架件202的一部分或者卡接到主框架件202上，以便稳定和防止主框架件202翘曲。稳定和翘曲可能会在通常由熔融聚合物形成的主框架件202的形成期间发生，或者翘曲可能在组装模块化框架200之前的运输期间产生。第一端盖112和第二端盖114以与上述方式相同的方式连接至主框架件202。桥接元件204、206在模制期间形成在主框架件202上，或者桥接元件204、206可以在形成之后连接至主框架件202。桥接元件可以在辅助框架件比如第一端盖126或第二端盖128连接时保持就位，或者桥接元件可以在第一端盖126或第二端盖128连接之后被移除。

现在参照图10，示出了另一替代实施方式的用于主动进气格栅装置300的模块化框架312。在本发明的本实施方式中，存在主框架件302，该主框架件302的三个侧面包括上框架部318、下框架部310和马达壳体306，马达壳体306容纳用于以类似于上述实施方式的方式驱动多个叶片326的马达。马达壳体306在上框架部318与下框架部310之间延伸。上框架部具有端部316，并且下框架部具有端部320，与前面的实施方式中的第一端盖和第二端盖类似，辅助框架件322——即，端盖324——与端部316和端部320连接以形成孔口304。在本发明的本实施方式中，马达壳体不延伸横过模块化框架312的孔口304。叶片326延伸横过孔口304并且以可旋转的方式连接至马达壳体306和辅助框架件322。本发明的本实施方式中的模块化框架312应用于不希望使用马达壳体将孔口304分成两半的主动进气格栅装置中。此外，叶片326由上面在图2中示出和描述的马达和连杆来控制。

现在参照图12，图12为替代实施方式的具有主框架件502的模块化框架512，该主框架件502是一件式的且呈大写字母“T”的形状。主框架件502限定模块化框架512的孔口504、504’的宽度和高度。本发明的本实施方式中的主框架件502是单件式的并且进一步包括马达壳体506和上框架部508。存在辅助框架件509，该辅助框架件509呈大写字母“U”的形状且是单件式的，辅助框架件509具有下框架部506和向上延伸的第一端部部分508和第二端部部分510。第一端部部分508和第二端部部分510各自具有朝向主框架件502面向上的接纳端接头513、514。上框架部508具有面向下的柱516、518，柱516、518由相应的接纳端接头513、514接纳。马达壳体506具有下马达壳体连接构件522，并且形成在下框架部506上的连接点520将马达壳体506连接至辅助框架件509。马达壳体506在上框架部508与下框架部506之间延伸并且限定孔口504、504’。每个面向下的柱516、518与接纳端接头513、514之间以及下马达壳体连接构件522与连接点520之间的连接不限于任何特定构型，而是可以是在图5、图6和图7中示出和描述的连接的类型。本发明中的模块化框架512可以通过将主框架件502和辅助框架件509竖向地卡接在一起来组装。

图13描绘了图12中示出的模块化框架512的另外的替代实施方式。在本实施方式中，模块化框架612的主框架件602是一件式的且呈大写字母“T”的形状。主框架件602限定模块化框架612的孔口604的宽度和高度。本发明的本实施方式中的主框架件602是单件式的并且进一步包括马达壳体606和上框架部608。存在辅助框架件609，该辅助框架件609呈大写字母“U”的形状且是单件式的，并且辅助框架件609具有下框架部606和向上延伸的第一端部部分608和第二端部部分610。第一端部部分608和第二端部部分610各自具有接纳端接头613、614，接纳端接头613、614垂直于形成在模块化框架612中的孔口604的平面面向。上框架部608具有柱616、618，柱616、618也沿垂直于孔口604的方向面向并且由相应的接纳端接头613、614接纳。马达壳体606具有下马达壳体连接构件622，并且形成在下框架部606上的连接点620将马达壳体606连接至辅助框架件609。马达壳体606在上框架部608与下框架部606之间延伸并将孔口604分成两半。每个柱616、618与接纳端接头513、514之间以及下马达壳体连接构件622与连接点620之间的连接不限于任何特定构型，而是可以是图5、图6和图7中示出和描述的连接的类型。本发明中的模块化框架612通过使件垂直于由模块化框架512形成的孔口504的平面移动而将主框架件602和辅助框架件609水平地卡接在一起进行组装。

参见图14，示出了替代实施方式的模块化框架412。模块化框架412具有主框架件403，该主框架件403是单件式的且呈限定孔口418、418’的大致矩形形状。虽然示出了矩形形状，但是模块化框架412具有不同的形状，比如但不限于正方形、圆形、梯形或几乎任何其他类型的形状也在本发明的范围内。主框架件403具有上框架部402和下框架部404。存在在一个端部处在上框架部402与下框架部404之间延伸的第一端部部分408和在第二端部处在上框架部402与下框架部404之间延伸的第二端部部分406。辅助框架件409——为用于容纳用于主动进气格栅系统的致动器的马达壳体410——连接至上框架部402和下框架部404。马达壳体410具有下马达壳体连接构件416和上马达壳体连接构件415，下马达壳体连接构件416连接至形成在下框架部404上的连接点417，上马达壳体连接构件415连接至形成在上框架部402上的连接点414。马达壳体410的连接可以采取任何形式但包括图7中示出和描述的所有类型的连接。

本发明的描述实质上仅为示例性的，由此不背离本发明的要点的变型意在包含在本发明的范围内。这种变型不应被认为背离本发明的实质和范围。

Claims (23)

1.一种主动进气格栅装置，所述主动进气格栅装置具有模块化框架，所述主动进气格栅装置包括：

主框架件，所述主框架件限定所述模块化框架的孔口的宽度和高度；

至少一个辅助框架件，所述至少一个辅助框架件能够连接至所述主框架件，其中，所述主框架件和所述至少一个辅助框架件形成所述模块化框架，所述模块化框架具有能够允许空气穿过所述模块化框架的至少一个孔口；以及

多个叶片，所述多个叶片以可旋转的方式定位在所述至少一个主框架件与所述至少一个辅助框架件之间。

2.根据权利要求1所述的主动进气格栅装置，还包括：

马达壳体，所述马达壳体形成所述主框架件或所述至少一个辅助框架件的一部分；以及

连接至所述马达壳体的马达，其中，所述马达连接至所述多个叶片，以使所述多个叶片相对于所述模块化框架的所述孔口在打开位置、关闭位置以及一个或更多个中间位置之间旋转。

3.根据权利要求2所述的主动进气格栅装置，其中，所述马达壳体延伸横过所述模块化框架的所述孔口并将所述孔口分成两部分。

4.根据权利要求2所述的主动进气格栅装置，其中，所述马达壳体不延伸横过所述模块化框架的所述孔口。

5.根据权利要求1所述的主动进气格栅装置，其中：

所述多个叶片中的一者是连接至马达的驱动叶片，并且所述多个叶片中的所有其他叶片通过连杆机构连接至所述驱动叶片，用于使所有所述多个叶片响应于使所述驱动叶片旋转的所述马达而旋转。

6.根据权利要求1所述的主动进气格栅装置，还包括在所述主框架件与所述至少一个辅助框架件之间的至少一个连接接头，其中，所述至少一个连接接头各自包括通过突出部和凸台固定的互锁鸠尾榫接头。

7.根据权利要求1所述的主动进气格栅装置，还包括：

在所述主框架件与所述辅助框架件之间的至少一个连接接头；

端盖卡接突出部和卡接柱连接件，所述端盖卡接突出部和卡接柱连接件位于介于所述主框架件与所述辅助框架件之间的所述至少一个连接接头中的每个连接接头处。

8.根据权利要求1所述的主动进气格栅装置，其中，

所述多个叶片中的每个叶片具有两个端部，所述两个端部具有形成在所述两个端部中的每个端部上的套管；以及

在所述主框架件和所述辅助框架件上形成有孔，用以以可旋转的方式接纳所述多个叶片中的一个叶片的所述套管中的相应的一个套管。

9.根据权利要求1所述的主动进气格栅装置，还包括：

在所述主框架件上的一个或更多个桥接件，所述一个或更多个桥接件用于在所述至少一个辅助框架件的连接之前使所述主框架件的框架部分稳定。

10.一种主动进气格栅装置，所述主动进气格栅装置具有模块化框架，所述主动进气格栅装置包括：

主框架件，所述主框架件限定所述模块化框架的一个或更多个孔口的宽度和高度，其中，所述主框架件包括具有第一端部和第二端部的上框架部、具有第一端部和第二端部的下框架部、以及在所述上框架部与所述下框架部之间延伸的马达壳体；

多个辅助框架件，所述多个辅助框架件包括第一端盖，所述第一端盖能够通过形成在所述上框架部的所述第一端部上的上杆端接头和形成在所述下框架部的所述第一端部上的下杆端接头相应地连接至所述上框架部的所述第一端部和所述下框架部的所述第一端部，所述多个辅助框架件的第二端盖能够通过形成在所述上框架部的所述第二端部上的上杆端接头和形成在所述下框架部的所述第二端部上的下杆端接头连接至所述上框架部的所述第二端部和所述下框架部的所述第二端部两者；

所述主动进气格栅装置的所述模块化框架通过所述主框架件与所述辅助框架件的连接而形成，其中，所述模块化框架限定所述一个或更多个孔口；

多个叶片，所述多个叶片以可旋转的方式定位在所述第一端盖与所述第二端盖之间并且用于控制流动通过由所述模块化框架形成的所述一个或更多个孔口的空气的量；并且

其中，所述主框架件的所述马达壳体在所述上框架部与所述下框架部之间延伸。

11.根据权利要求10所述的主动进气格栅装置，还包括：

连接至所述马达壳体的马达，其中，所述马达连接至所述多个叶片，以使所述多个叶片相对于所述模块化框架的所述孔口在打开位置、关闭位置以及一个或更多个中间位置之间旋转。

12.根据权利要求11所述的主动进气格栅装置，其中，所述马达壳体延伸横过所述模块化框架的所述孔口并将所述孔口分成两部分。

13.根据权利要求11所述的主动进气格栅装置，其中，所述马达壳体不延伸横过所述模块化框架的所述孔口。

14.根据权利要求10所述的主动进气格栅装置，其中：

所述多个叶片中的一者是连接至马达的驱动叶片，并且所述多个叶片中的所有其他叶片通过连杆机构连接至所述驱动叶片，用于使所有所述多个叶片响应于使所述驱动叶片旋转的所述马达而旋转。

15.根据权利要求10所述的主动进气格栅装置，其中，形成在所述上框架部的所述第一端部上的所述上杆端接头、形成在所述下框架部的所述第一端部上的所述下杆端接头、形成在所述上框架部的所述第二端部上的所述上杆端接头、以及形成在所述下框架部的所述第二端部上的所述下杆端接头各自包括通过突出部和凸台固定的互锁鸠尾榫接头。

16.根据权利要求10所述的主动进气格栅装置，其中，形成在所述上框架部的所述第一端部上的所述上杆端接头、形成在所述下框架部的所述第一端部上的所述下杆端接头、形成在所述上框架部的所述第二端部上的所述上杆端接头、以及形成在所述下框架部的所述第二端部上的所述下杆端接头各自包括端盖卡接突出部和卡接柱连接件，所述端盖卡接突出部和卡接柱连接件位于介于所述主框架件与所述辅助框架件之间的至少一个连接接头中的每个连接接头处。

17.根据权利要求10所述的主动进气格栅装置，其中，

所述多个叶片中的每个叶片具有两个端部，所述两个端部具有形成在所述两个端部中的每个端部上的套管；以及

在所述主框架件和所述辅助框架件上形成有孔，用以以可旋转的方式接纳所述多个叶片中的一个叶片的所述套管中的相应的一个套管。

18.根据权利要求10所述的主动进气格栅装置，其中，所述马达壳体具有连接至上框架中部接头的上端部，所述上框架中部接头形成在所述上框架部上且位于所述上框架部的所述第一端部与所述第二端部之间，所述马达壳体的下端部在下框架中部接头处连接至所述下框架部，所述下框架中部接头形成在所述下框架部上且位于所述下框架部的所述第一端部与所述第二端部之间。

19.根据权利要求18所述的主动进气格栅装置，其中，所述马达壳体在所述下框架中部接头处和在所述上框架中部接头处之间的连接各自是互锁鸠尾榫接头，所述互锁鸠尾榫接头通过突出部与凸台固定，所述突出部与所述凸台在对准时通过紧固件连接在一起。

20.根据权利要求10所述的主动进气格栅装置，其中，所述马达壳体的下端部在下框架中部接头处连接至所述下框架部，所述下框架中部接头形成在所述下框架部上且位于所述下框架部的所述第一端部与所述第二端部之间。

21.根据权利要求20所述的主动进气格栅装置，其中，所述马达壳体与所述下框架中部接头处之间的连接是互锁鸠尾榫接头，所述互锁鸠尾榫接头通过突出部和凸台固定，所述突出部和所述凸台在对准时通过紧固件连接在一起。

22.根据权利要求10所述的主动进气格栅装置，还包括一个或更多个桥接件，所述一个或更多个桥接件在所述上框架部与所述下框架部之间延伸且用于在所述多个辅助框架件的连接之前使所述上框架部和所述下框架部稳定。

23.一种模块化框架套件，所述模块化框架套件包括用于产生不同的模块化框架的不同尺寸的可互换零件，所述模块化框架套件包括：

第一模块化框架、第二模块化框架和第三模块化框架中的一者，所述第一模块化框架、所述第二模块化框架和所述第三模块化框架各自具有由所述模块化框架套件形成的不同的高度和宽度，所述第一模块化框架、第二模块化框架和第三模块化框架中的所述一者包括：

选择的一个上框架部，所述选择的一个上框架部选自包括第一上框架部、第二上框架部和第三上框架部的组，所述第一上框架部、所述第二上框架部和所述第三上框架部各自具有不同的宽度；

选择的一个下框架部，所述选择的一个下框架部选自包括第一下框架部、第二下框架部和第三下框架部的组，所述第一下框架部、所述第二下框架部和所述第三下框架部各自具有不同的宽度；

选择的一个马达壳体，所述选择的一个马达壳体选自包括第一马达壳体、第二马达壳体和第三马达壳体的组，所述第一马达壳体、所述第二马达壳体和所述第三马达壳体各自具有不同的高度；

选择的一组端盖，所述选择的一组端盖选自包括第一组两个端盖、第二组两个端盖和第三组两个端盖的组，所述第一组两个端盖、所述第二组两个端盖和所述第三组两个端盖各自具有不同的高度；并且

其中，所述选择的一组端盖中的每个端盖连接至形成矩形框架的所述选择的一个上框架部和所述选择的一个下框架部的相应的相对的两端，并且所述选择的一个马达壳体连接在所述选择的一个上框架部与所述选择的一个下框架部之间。