CN107387608B - 制动回位装置及制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及制动回位装置，为解决现有制动器无法自动调整制动器摩擦片和制动片之间的间隙的问题；提供一种制动回位装置，包括固定座、回位拉杆、活动件；固定座上设置直孔，直孔内设置自锁套筒，自锁套筒内孔是锥状自锁通孔，回位拉杆的活动部件连接端在固定座外部与活动件固定连接，回位拉杆的另一端是与自锁通孔配合的锥状塞头，回位拉杆上套设有提供将锥状塞头推向自锁通孔中弹力的复位弹簧，自锁套筒端部具有与锥状塞头固定连接且与自锁套筒端部具有回位间隙的挡板。本发明制动回位装置能够自动补偿、保持摩擦片与制动盘之间固定间隙，解决多盘湿式制动器或夹钳制动器磨损后的响应时间缓慢的问题，提高行车安全。

Description

制动回位装置及制动器

技术领域

本发明涉及一种制动装置，更具体地说，涉及一种制动回位装置及制动器。

背景技术

目前，多盘湿式制动器，虽然一般都带有行车活塞回位装置，减少制动器的额外磨损和滞留功率损耗，但是无法自动调整制动器摩擦片和制动片之间的间隙，当制动器长时间使用后，摩擦片和衬片磨损变薄，行车制动活塞行程变长，需要的制动压力油变多，制动的响应时间变长，给行车带来不安全的因素。工程车辆吨位越大，这类问题就越严重。

目前，夹钳制动器，活塞和制动块分离，活塞靠缸体上的橡胶变形而具有自动调整和复位功能，但是制动块浮动，在车辆颠簸时，制动块碰撞制动盘，产生制动器的额外磨损和滞留功率损耗；同时摩擦块也可能把制动活塞碰撞回去，加大制动活塞的行程，使制动的响应时间变长，特别是在制动块和制动盘磨损之后。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有制动器无法自动调整制动器摩擦片和制动片之间的间隙的问题，而提供一种能够自动补偿、保持摩擦片与制动盘之间固定间隙的制动回位装置以及具有该制动回位装置的制动器。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种制动回位装置，其特征在于包括固定座、回位拉杆、活动件；所述固定座上设置有一个直孔，所述直孔内设置有径向尺寸可胀大的自锁套筒，所述自锁套筒的内孔是锥状的自锁通孔，所述回位拉杆的一端为活动部件连接端，所述活动部件连接端在固定座外部与所述活动件固定连接，所述回位拉杆的另一端是与所述自锁通孔配合的锥状塞头，所述回位拉杆上套设有提供将所述锥状塞头推向所述自锁通孔中弹力的复位弹簧，所述自锁套筒端部具有与所述锥状塞头固定连接且与所述自锁套筒端部具有回位间隙的挡板。在本发明中，挡板与自锁套筒端面之间的距离为设定的制动行程，随着制动器的使用，摩擦片和制动盘的磨损，此时制动过程如下：行车制动活塞在液压油的作用下伸出，同时回位拉杆也由活动部件(活动部件可以是行车制动活塞或者摩擦片等)牵引而移动，回位拉杆的锥状塞头从自锁套筒中移出，实现自锁套筒的自锁状态的解锁，挡板也随回位拉杆移动，向自锁套筒接近，当挡板与自锁套筒端面接触后，由于摩擦片和制动盘的磨损，此时摩擦片与制动盘尚未接触，回位拉杆在活动部件的带动下继续移动，挡板则推动自锁套筒移动，直到制动盘与摩擦片接触制动，此时摩擦片、活动部件、回位拉杆、自锁套筒等部件均停止移动。当制动动作解除后，回位拉杆在复位弹簧的作用下带动活动部件作远离制动盘的移动，回位拉杆的锥状塞头进入到自锁套筒内，使得自锁套筒胀大，其外表面与直孔壁面压力增大，摩擦力增大，实现自锁，回位拉杆也就停止移动。在制动后的每次回位过程中，制动盘与摩擦片之间的磨损则在制动过程中由挡板推动自锁套筒消除，回位拉杆移动的距离为挡板至自锁套筒端面之间的距离，也即使得每次制动的制动行程都基本上等于挡板至自锁套筒端面之间的距离。

上述制动回位装置中，所述自锁通孔的内壁面上设置有多根间隔布置且轴向走向的凹槽。

上述制动回位装置中，所述自锁套筒自锁端的外径大于解锁端的外径。

上述制动回位装置中，所述直孔的孔径小于所述自锁套筒自锁端的外径且大于所述自锁套筒解锁端的外径。

上述制动回位装置中，直孔的端部设置有与所述固定座固定连接的隔挡件，所述隔挡件上设有供所述回位拉杆的活动部件连接端穿过伸出的通孔，所述复位弹簧的一端与所述隔挡件接触连接，另一端与所述锥状塞头接触连接。

上述制动回位装置中，所述隔挡件螺纹连接在所述固定座上直孔端部。

上述制动回位装置中，所述挡板通过螺栓固定在所述锥状塞头的端部。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种湿式制动器，包括制动器壳体和设置在壳体上的行车制动活塞，其特征在于还包括至少一个上述制动回位装置，所述制动回位装置的固定座由所述制动器壳体构成，所述制动回位装置的活动件由所述行车制动活塞构成，所述回位拉杆与所述行车制动活塞移动方向相互平行。多个所述制动回位装置绕所述行车制动活塞中心圆周均布。每个制动回位装置中的直孔内位于自锁套筒两侧的空间均与制动器壳体内腔连通。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种夹钳制动器，包括制动器壳体、设置在制动器壳体上的行车制动活塞、安装在制动器壳体上由行车制动活塞推动的摩擦块组件，其特征在于还包括上述的制动回位装置，所述制动回位装置的固定座由所述制动器壳体构成，所述制动回位装置的活动件由所述摩擦块组件构成，所述回位拉杆与所述行车制动活塞移动方向相互平行。

上述夹钳制动器中，所述摩擦块组件包括摩擦块和摩擦块底板，所述回位拉杆的活动部件连接端与所述摩擦块底板固定连接。

本发明与现有技术相比，制动回位装置能够制动补偿制动盘和摩擦片磨损产生的制动行程增加量，使得每次制动行程基本上都相等，保持制动间隙保持在最佳设计值，避免人工调节的不方便性和不确定性，始终保持制动器迅速的响应时间及提高制动器的使用效率和制动安全。

附图说明

图1是本发明制动回位装置的结构示意图。

图2是自锁套筒的一体结构示意图。

图3是自锁套筒的自锁原理图。

图4本发明钳式制动器的结构原理图。

图5本发明湿式制动器的结构示意图。

图6本发明湿式制动器中制动回位装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

实施例1。

如图1所示，本实施例中的制动回位装置包括固定座1、回位拉杆3、活动件5；固定座1可以是制动器的壳体，比如钳式制动器的壳体或湿式制动器的壳体，活动件5可以是湿式制动器的行车制动活塞，或者是钳式制动器的摩擦块底板。

在固定座1上设置有一个直孔，直孔内设置有径向尺寸可胀大的自锁套筒2。如图2所示，自锁套筒2的内孔是锥状的自锁通孔，自锁通孔的内壁面上设置有多根间隔布置且轴向走向的凹槽21，凹槽21增加自锁套筒的弹性变形能力，实现自锁套筒2与直孔壁面的预紧作用。自锁套筒2的内孔小孔径端是自锁套筒的自锁端，自锁套筒2的内孔大孔径端是自锁套筒的解锁端，其中自锁端的外径D1大于解锁端的外径D2。直孔的孔径要略小于自锁套筒的自锁端外径，使得自锁套筒与直孔孔壁之间具有一定的预紧力。直孔的孔径比自锁套筒的解锁端的外径要略大。

如图1所示，在固定座1的直孔内设置有回位拉杆3，回位拉杆3的一端为活动部件连接端，回位拉杆的另一端是与自锁通孔配合的锥状塞头。直孔的端部设置有与固定座1固定连接的隔挡件9，隔挡件9上设有供回位拉杆3的活动部件连接端穿过伸出的通孔，复位弹簧4的一端与隔挡件9接触连接，另一端与锥状塞头接触连接。复位弹簧4提供的弹力使得回位拉杆3的锥状塞头具有自自锁套筒的内孔大直孔径端向小孔径端移动的趋势。回位拉杆3的活动部件连接端通过垫圈6、开口销7、开槽螺母8等部件与活动件5固定连接。

自锁套筒2的自锁原理如图3所示，当回位拉杆3的锥状塞头在弹簧力的作用下推入到自锁套筒2的内孔中时，自锁套筒2的自锁端胀大与直孔的孔壁发生更为紧密的挤压，当自锁套筒2在直孔轴向方向的分力小于静摩擦力时，自锁套筒2实现自锁，如图3所示。

在自锁套筒2的端部具有挡板11，挡板11通过螺栓12和调整垫片10与回位拉杆3的端部固定连接，挡板11与自锁套筒2的端面具有间隙，它们之间的间隙距离为S，该距离S就是设计的行车制动行程。

在本实施例中，进行制动时，活动部件5随着行车制动活塞移动，回位拉杆3的锥状塞头从自锁套筒2的内孔中向右移动(图1中方向所示)，若挡板11与自锁套筒2的端部接触后，活动部件5带动回位拉杆3继续移动时，挡板11则推动自锁套筒2移动。制动解除后，回位拉杆3在复位弹簧4的作用下向自锁套筒2方向移动，当回位拉杆3的锥状塞头与自锁套筒2内孔配合接触实现自锁套筒自锁后，回位拉杆3停止移动，此时挡板11与自锁端部的距离S等于设计的制动行程。由于自锁套筒的自锁作用，制动回位过程中，回位拉杆的回位距离为设计的行车制动行程，小于之前制动时行程，使得下次制动时的制动行程等于设计的行车制动行程S。从而行车制动行程的自动调节，使得每次制动时的制动行程都相等。提高行车制动安全。

实施例2。

本实施例中的制动器是钳式制动器。钳式制动器包括制动器壳体23，在制动器壳体23的内腔中具有转动的制动盘25，在制动盘25的两侧分别设置有安装在制动器壳体上的摩擦块组件，毎侧的摩擦块组件由安装在制动器壳体毎侧的行车制动活塞推动。摩擦块组件包括摩擦块26和摩擦块底板27。如图4所示，本实施例中的钳式制动器还包括实施例1中的制动回位装置，每个行车制动活塞对应一个或多个制动回位装置。每个制动回位装置中的固定座由制动器壳体23构成，活动件由对应的摩擦块组件构成。如图4所示，在制动器壳体上设置有用于容纳自锁套筒、回位拉杆、复位弹簧、挡板等组件的直孔，直孔的轴向与制动活塞的移动方向相互平行，直孔端部隔挡件是与直孔孔壁螺纹连接的带孔螺母28，带孔螺母28上具有供回位拉杆伸出的孔，在孔内设置有防尘圈30，在带孔螺母28与制动器壳体23之间设置有密封垫29。在直孔的另一端设置有螺塞22。回位拉杆3的活动件连接端与摩擦块底板27通过垫圈6、开口销7、开槽螺母8等部件固定连接。

实施例3。

本实施例中的制动器是湿式制动器。湿式制动器包括制动器壳体14，在制动器壳体的内腔中具有间隔布置的转动摩擦片17和衬板18，在制动器壳体上设置有行车制动活塞16，制动活塞16伸出压紧摩擦片17和衬板18时，摩擦片17与衬板18之间的摩擦实现制动。如图5所示，本实施例中的湿式制动器还包括多个实施例1中的制动回位装置，多个制动回位装置绕行车制动活塞中心圆周均布。在制动器壳体上设置有用于容纳自锁套筒2、回位拉杆3、复位弹簧4、挡板等部件的直孔，直孔的轴向与行车制动活塞的移动方向相互平行，直孔的端部设有与直孔孔壁螺纹连接的隔挡件，隔挡件上具有供回位拉杆伸出的孔。在直孔的另一端设置有螺塞22，每个制动回位装置中的直孔内位于自锁套筒两侧的空间A2腔和A3腔均与制动器壳体内腔A1腔连通，如图6所示。回位拉杆的活动件连接端与行车制动活塞通过垫圈、开口销、开槽螺母等部件固定连接。制动后的回位过程中，回位拉杆带动行车制动活塞回位移动设定的行车制动距离S，实现每次行车制动时都具有相同的制动行程。

Claims (10)

1.一种制动回位装置，其特征在于包括固定座、回位拉杆、活动件；所述固定座上设置有一个直孔，所述直孔内设置有径向尺寸可胀大的自锁套筒，所述自锁套筒的内孔是锥状的自锁通孔，所述回位拉杆的一端为活动部件连接端，所述活动部件连接端在固定座外部与所述活动件固定连接，所述回位拉杆的另一端是与所述自锁通孔配合的锥状塞头，所述回位拉杆上套设有提供将所述锥状塞头推向所述自锁通孔中弹力的复位弹簧，所述自锁套筒端部具有与所述锥状塞头固定连接且与所述自锁套筒端部具有回位间隙的挡板。

2.根据权利要求1所述的制动回位装置，其特征在于所述自锁通孔的内壁面上设置有多根间隔布置且轴向走向的凹槽。

3.根据权利要求1或2所述的制动回位装置，其特征在于所述自锁套筒自锁端的外径大于解锁端的外径。

4.根据权利要求3所述的制动回位装置，其特征在于所述直孔的孔径小于所述自锁套筒自锁端的外径且大于所述自锁套筒解锁端的外径。

5.根据权利要求3所述的制动回位装置，其特征在于直孔的端部设置有与所述固定座固定连接的隔挡件，所述隔挡件上设有供所述回位拉杆的活动部件连接端穿过伸出的通孔，所述复位弹簧的一端与所述隔挡件接触连接，另一端与所述锥状塞头接触连接。

6.根据权利要求3所述的制动回位装置，其特征在于所述挡板通过螺栓固定在所述锥状塞头的端部。

7.一种湿式制动器，包括制动器壳体和设置在壳体上的行车制动活塞，其特征在于还包括至少两个权利要求1至6中任一项所述的制动回位装置，所述制动回位装置的固定座由所述制动器壳体构成，所述制动回位装置的活动件由所述行车制动活塞构成，所述回位拉杆与所述行车制动活塞移动方向相互平行。

8.根据权利要求7所述的湿式制动器，其特征在于多个所述制动回位装置绕所述行车制动活塞中心圆周均布。

9.根据权利要求8所述的湿式制动器，其特征在于每个制动回位装置中的直孔内位于自锁套筒两侧的空间均与制动器壳体内腔连通。

10.一种夹钳制动器，包括制动器壳体、设置在制动器壳体上的行车制动活塞、安装在制动器壳体上由行车制动活塞推动的摩擦块组件，其特征在于还包括权利要求1至6中任一项所述的制动回位装置，所述制动回位装置的固定座由所述制动器壳体构成，所述制动回位装置的活动件由所述摩擦块组件构成，所述回位拉杆与所述行车制动活塞移动方向相互平行。