CN107371201A - 一种智能交通网中的盲切换控制方法 - Google Patents

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胡国庆
马光金
何进
李春来
余迎
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    • H—ELECTRICITY
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种智能交通网中的盲切换控制方法。该智能交通网中的盲切换控制方法，包括：(1)车载导航系统上报车辆移动路线；(2)生成车辆待切换目标小区数据库及切换触发地点数据库；(3)车载导航GPS系统和移动网联合确定车辆及移动台的位置；(4)根据切换触发地点数据库，判定车辆是否到达切换触发地点，若车辆未到达小区边缘，则返回步骤(3)，继续探测车辆位置，等待车辆到达触发地点，若车辆到达触发地点M，则系统立即触发切换，开始选择切换目标小区；(5)根据车辆待切换目标小区数据库，选择切换目标小区；(6)切换完成后，返回步骤(3)，重新确定车辆位置，等待车辆到达下一个切换触发地点，以此递推，车辆被不断地切换到新的目标小区。

Description

一种智能交通网中的盲切换控制方法
技术领域
本发明涉及无线通信领域，特别涉及一种智能交通网中的盲切换控制方法。
背景技术
根据中国国家统计局的统计资料显示：2016年年末，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆。乘坐车辆出行，已经成了人们生活中不可或缺的生活方式。随着智能手机终端的普及，人们在乘车出行时，已经习惯于使用手机智能终端接入互联网的服务。为了给数量庞大的手机智能终端用户(截止到2017年6月，中国移动用户：8.67亿，中国联通用户：2.69亿，中国电信：2.30亿)提供互联网接入服务，移动运营商必须提供给用户更大的带宽。为此，必须尽量缩小蜂窝小区的半径，以提供更大的带宽。但对快速移动中的车载乘客而言，较小的小区半径，就意味着更加频繁的切换。
传统的切换流程分为切换测量、切换判决、切换执行三步。所谓切换测量是指用户端设备对附近的若干个相邻小区的信号质量进行测量，基站根据测量报告选择信号质量最好的小区作为切换目标小区。这种测量方式需要大量的测量时间，以WCDMA和LTE为例，整个切换测量时间需要200ms以上。在切换判决前，为了防止乒乓效应，还必须有一段切换触发时延(TTT,Time to Trigger)，LTE的TTT默认值为256ms.相比于切换测量和切换判决所花费的时间，LTE切换执行的时间仅需100ms.其不足之处是:切换测量和切换触发时延相对于切换执行时间占了太大的比重，为了进一步缩短总的切换时延，必须尽量切换测量和触发时延所占用的时间。
发明内容
本发明的目的是提供一种基于车载导航系统上报的车辆移动路线以及车辆的运行特征，将传统的切换方法转换成了由系统独立完成的盲切换技术，无需切换测量和切换判决时延，进而大幅降低车载乘客的切换时延，提升移动用户的切换成功率和服务质量的智能交通网中的盲切换控制方法。
本发明的技术解决方案是所述智能交通网中的盲切换控制方法，其特殊之处在于，包括如下步骤：
⑴车载导航系统上报车辆移动路线；
⑵生成车辆待切换目标小区数据库及切换触发地点数据库；
⑶利用车载导航GPS系统和移动网联合确定车辆及移动台的位置，并将该位置信息上报给基站控制中心；
⑷根据切换触发地点数据库，判定车辆是否到达切换触发地点，若车辆未到达小区边缘，则返回步骤⑶，继续探测车辆位置，等待车辆到达触发地点，若车辆到达触发地点M，则系统立即触发切换，开始选择切换目标小区；
⑸根据车辆待切换目标小区数据库，选择切换目标小区；
⑹切换完成后，返回步骤⑶，重新确定车辆位置，等待车辆到达下一个切换触发地点，以此递推，车辆被不断地切换到新的目标小区。
作为优选：所述步骤⑴进一步包括：
(1.1)车载导航系统根据目的地选择合适的移动路线，并将该移动路线上报给临近的基站，由基站将移动路线上报给基站控制中心。
作为优选：所述步骤⑵进一步包括：
(2.1)车辆待切换目标小区数据库建立过程如下：基站控制中心根据车辆上报的移动路线，判断车辆即将经过的目标小区，并将这些小区按照先后经过的顺序建立待切换目标小区数据库；
(2.2)切换触发地点数据库建立过程如下：沿着车辆移动路线，根据测量数据或切换历史记录得出所有相邻小区之间信号质量相等的切换触发地点M，生成切换触发地点数据库；
(2.3)根据车辆的移动方向，建立切换触发地点M与目标小区间的对应关系。
作为优选：所述步骤⑸进一步包括：车辆首先从待切换目标小区数据库提取它的候选小区列表，当车辆到达相邻小区的触发切换地点M，则从候选小区列表中提取该触发地点所对应的目标小区；系统将同一车辆内的所有移动用户切换到目标小区。
作为优选：所述的盲切换定义为：将传统UE辅助切换转换为系统独立完成切换，无需切换测量和切换判决时延。
与现有技术相比，本发明的有益效果:
⑴本发明对于通信运营商及智能交通网有着重大的产业意义。与现有的传统切换方法不同，本发明无需切换测量，而是由系统独立完成切换。
⑵本发明直接在总的切换时延中砍掉了信号质量测量时间及切换触发时延，大幅降低了总的切换时延，缩短了切换测量和触发时延所占用的时间，提高了切换成功率和无线接入的服务质量。
附图说明
图1是本发明的智能交通网盲切换流程图。
图2是本发明的小区边缘切换触发地点说明图。
图3是本发明的智能交通网盲切换实例说明图。
具体实施方式
本发明下面将结合附图作进一步详述：
图1～图3示出了本发明的智能交通网(例如：北京大学东门-西直门)盲切换的具体实例。
请参阅图1、图3所示，所述智能交通网盲切换的控制方法包括：
⑴车载导航系统上报车辆移动路线；
车载导航系统根据起点(例：北京大学东门)和目的地(例：西直门)，自动生成最优移动路线，并将该移动路线上报给临近的基站，由基站将移动路线上报给基站控制中心；
⑵根据图3所示的车辆运行线路，移动通信系统根据车辆依次经过的小区，生成如图2所示的待切换目标小区列表：小区-1、小区-2、小区-3、小区-4、小区-5、小区-6，沿着高速铁路沿线，根据测量数据或切换历史记录得出所有相邻小区之间信号质量相等的地点M，生成如图2所示的切换触发地点数据列表：M1、M2、M3、M4、M5；根据车辆的运行方向，确定切换触发地点与待切换目标小区之间的对应关系：
⑶利用车载导航系统GPS和移动网联合确定车辆和移动台的位置；
如图3所示，确定出目前车辆和移动台的位置在小区-1内；
⑷判断车辆是否到达切换触发地点M1：若到达M1，则立即触发切换；否则返回步骤⑶，等待车辆到达触发地点M1；
⑸触发切换后，系统从待切换目标小区数据表中提取切换触发地点M1所对应的目标小区(小区-2)；
⑹系统将同一车辆内的所有用户移动台切换到小区-2；
切换完成后，返回步骤⑶，重新确定车辆位置，等待车辆到达下一个切换触发地点M2；若到达M2，则按上述步骤切换到M2对应的小区-3。以此类推，车辆上的用户被不断切换到新的目标小区。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明权利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明权利要求的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种智能交通网中的盲切换控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)车载导航系统上报车辆移动路线；
(2)生成车辆待切换目标小区数据库及切换触发地点数据库；
(3)利用车载导航GPS系统和移动网联合确定车辆及移动台的位置，并将该位置信息上报给基站控制中心；
(4)根据切换触发地点数据库，判定车辆是否到达切换触发地点，若车辆未到达小区边缘，则返回步骤(3)，继续探测车辆位置，等待车辆到达触发地点，若车辆到达触发地点M，则系统立即触发切换，开始选择切换目标小区；
(5)根据车辆待切换目标小区数据库，选择切换目标小区；
(6)切换完成后，返回步骤(3)，重新确定车辆位置，等待车辆到达下一个切换触发地点，以此递推，车辆被不断地切换到新的目标小区。
2.根据权利要求1所述智能交通网中的盲切换控制方法，其特征在于，所述步骤(1)进一步包括：
(1.1)车载导航系统根据目的地选择合适的移动路线，并将该移动路线上报给临近的基站，由基站将移动路线上报给基站控制中心。
3.根据权利要求1所述智能交通网中的盲切换控制方法，其特征在于，所述步骤(2)进一步包括：
(2.1)车辆待切换目标小区数据库建立过程如下：基站控制中心根据车辆上报的移动路线，判断车辆即将经过的目标小区，并将这些小区按照先后经过的顺序建立待切换目标小区数据库；
(2.2)切换触发地点数据库建立过程如下：沿着车辆移动路线，根据测量数据或切换历史记录得出所有相邻小区之间信号质量相等的切换触发地点M，生成切换触发地点数据库；
(2.3)根据车辆的移动方向，建立切换触发地点M与目标小区间的对应关系。
4.根据权利要求1所述智能交通网中的盲切换控制方法，其特征在于，所述步骤(5)进一步包括：车辆首先从待切换目标小区数据库提取它的候选小区列表，当车辆到达相邻小区的触发切换地点M，则从候选小区列表中提取该触发地点所对应的目标小区；系统将同一车辆内的所有移动用户切换到目标小区。
5.根据权利要求1所述智能交通网中的盲切换控制方法，其特征在于，所述的盲切换定义为：将传统UE辅助切换转换为系统独立完成切换，无需切换测量和切换判决时延。
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