CN107355466A - 电动车闸线接头 - Google Patents

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    • F16C1/12—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member
    • F16C1/14—Construction of the end-piece of the flexible member; Attachment thereof to the flexible member

Abstract

本发明涉及一种电动车闸线接头，本电动车闸线接头包括有同轴套设的微调筒、粗调筒和保护筒；闸线从微调筒内部的轴线处穿过，闸线的外线套紧固的包裹闸线；在所述外线套的外表面设有螺纹刻痕，在微调筒的内筒壁上螺旋排布有限位齿；所述限位齿轴接于微调筒的内筒壁，限位齿可在微调筒的轴线方向往复摆动；粗调筒与微调筒无摩擦的套设；在粗调筒的外筒壁上开设有一条沿轴向延伸的滑槽，在所述滑槽内设置有锁紧滑扣；锁紧滑扣与闸线的一端固定连接；在保护筒的内筒壁刻设有与闸线尺寸匹配的螺纹凹槽；该闸线接头结构新颖，方便安装调试，便于用户自我修正，同时可美化电动车接线，提高行驶舒适度；也为闸线的回收再利用提供保障。

Description

电动车闸线接头
技术领域
本发明涉及一种电动车闸线的部件，特别的，是一种闸线接头。
背景技术
电动车闸线连接在车闸和车把之间，在安装时常常在闸线的端部留存一段长度，以便于为以后的维修、调节留有余量；这部分闸线常悬空翘立，无法规整的收纳，使得车轮处、把手处不美观；同时，悬空翘立的闸线可能刮碰到车轮的轮毂或轮面，于是在行驶过程中常出现“嗒嗒嗒”的响声，影响电动车的安静骑行；除此之外，随着使用时间的增长，闸线的精度可能发生改变，闸线过紧或过松，此时需要对闸线进行微调，由于闸线已经处于紧绷状态，此时需要专门的夹持工具才能进行微调，对于使用者来说较为不便；同时，在安装时，安装师傅需要先将松弛的闸线拉紧，在拉紧后再截去一定的长度，保留适当的使用长度；但是在回收利用时，由于闸线的长度已被截短，因此很多闸线已经无法再次被回收利用，造成了较多的浪费。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种电动车闸线接头，该闸线接头结构新颖独特，方便安装调试，便于用户自我修正，同时可美化电动车接线，提高行驶舒适度；也为闸线的回收再利用提供保障。
为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：本电动车闸线接头包括有同轴套设的微调筒、粗调筒和保护筒；微调筒、粗调筒和保护筒之间设有限位扣结构，筒体之间可相对旋转，不可沿轴相对滑动；
闸线从微调筒内部的轴线处穿过，闸线的外线套紧固的包裹闸线；在所述外线套的外表面设有螺纹刻痕，在微调筒的内筒壁上螺旋排布有限位齿，限位齿的截面呈楔形，楔形尖端指向微调筒的轴线；所述限位齿轴接于微调筒的内筒壁，限位齿可在微调筒的轴线方向往复摆动；
粗调筒与微调筒无摩擦的套设，微调筒的下部露出粗调筒；在粗调筒的外筒壁上开设有一条沿轴向延伸的滑槽，在所述滑槽内设置有锁紧滑扣；锁紧滑扣与闸线的一端固定连接；
保护筒与粗调筒有阻尼的套设，保护筒与粗调筒之间不会自发的相对转动，保护筒安装在车体上；在保护筒的内筒壁刻设有与闸线尺寸匹配的螺纹凹槽。
本发明的有益效果是：在生产时，即可将本电动车闸线接头加装在闸线的两端，在需要使用时，将本电动车闸线接头安装在车体的车把和车闸处；根据实际需要的闸线长度，旋转粗调筒将多余的闸线旋进、收纳，进而调节闸线至合适的长度；在旋进、收纳时，闸线从微调筒定向的滑过，微调筒内壁上的限位齿处于打开位置，限位齿沿着微调筒的轴线方向小幅度扭转摆动，如同闸线将限位齿拨动；闸线能够顺利的从中通过，并逐渐被拉紧。
粗调筒相对保护筒旋转时，锁紧滑扣牵拉闸线在保护筒内壁上的螺纹凹槽中滑动，进而将闸线有规律的盘绕在粗调筒和保护筒之间，起到收纳、规整的作用；在旋进的同时，所述锁紧滑扣沿着滑槽移动，保证闸线以一定的螺距存放在粗调筒和保护筒之间；由于粗调筒和保护筒之间有阻尼的套设，因此在粗调筒旋转后，两者不会自发的相对滑动，此时闸线被盘绕存储起来；在后期的使用过程中，闸线可能因长期使用而变形，或牵拉过度小幅度滑脱，此时车闸将变得不再可靠、灵敏；而使用本发明，限位齿与闸线表面的螺纹刻痕具有较大锁死、限位作用，能够有效防止闸线滑脱；当限位齿与闸线相对滑动、闸线滑脱时，即需要对闸线进行修正、重新拉紧时，对于没有工具的使用者来说，重新拉紧闸线实在是困难，甚至可能会刮伤手部；在使用本发明时，只需旋转微调筒，微调筒上的限位齿将沿着闸线外线套上的螺纹刻痕滑动，进而将闸线螺旋移动，从而缓慢的将闸线修正；整个过程无需使用工具，只需扭转微调筒即可，操作方便、安全，花费力气较小，修正轻松；同时，对于若闸线过紧，反向旋转微调筒即可小幅度调松；微调筒旋转一周，闸线才螺旋移动一个螺距，因此使用者能够精细、准确的调节，直到找到自己合适的刹车力度。
同时，本发明的外观规整、精美，没有多余的闸线端部端部悬空翘立，行驶也更加安静，亦不会产生意外危险；在需要重新安装或回收利用时，该闸线不会出现浪费，能够适用于多辆车体，满足重复利用、资源回收的理念，也使得高质量的闸线能够得到最大化的使用。
作为优选，在微调筒的下部设置有竖拨纹；在粗调筒的上部设置有竖拨纹；该结构可提高手指与部件的摩擦力，方便用户旋转、调节。
作为优选，在保护筒和粗调筒相向的筒壁上贴附有橡胶阻尼层；以便于提高两者的阻尼力，防止保护筒和粗调筒相对转动。
作为优选，从微调筒的端面观察，螺旋排布的限位齿旋转对称的分布在微调筒内筒壁的圆周上，每一圈圆周上分布有3-5个限位齿。
附图说明
图1为本电动车闸线接头一个实施例的剖面图。
图2为图1所示实施例中微调筒与闸线的部分截面放大结构示意图。
图3为图1所示实施例中微调筒的端面结构示意图。
具体实施方式
实施例：
在图1至图3所示的实施例中，本电动车闸线接头包括有同轴套设的微调筒1、粗调筒2和保护筒3；微调筒1、粗调筒2和保护筒3之间设有限位扣结构，筒体之间可相对旋转，不可沿轴相对滑动；限位扣结构较为常见，可以为相互匹配的限位环结构，也可以是滑槽、滑环匹配；为不影响附图的简洁、清晰，限位扣结构未在图中示出；
闸线4从微调筒1内部的轴线处穿过，闸线4的外线套41紧固的包裹闸线4；在所述外线套41的外表面设有螺纹刻痕，在微调筒1的内筒壁上螺旋排布有限位齿11，从微调筒1的端面观察，螺旋排布的限位齿11旋转对称的分布在微调筒1内筒壁的圆周上，每一圈圆周上分布有5个限位齿11；限位齿11的截面呈楔形，楔形尖端指向微调筒1的轴线；所述限位齿11轴接于微调筒1的内筒壁，限位齿11可在微调筒1的轴线方向往复摆动；
粗调筒2与微调筒1无摩擦的套设，微调筒1的下部露出粗调筒2，在微调筒1的下部设置有竖拨纹5；在粗调筒2的上部设置有竖拨纹5；在粗调筒2的外筒壁上开设有一条沿轴向延伸的滑槽21，在所述滑槽21内设置有锁紧滑扣22；锁紧滑扣22与闸线4的一端固定连接；
保护筒3与粗调筒2有阻尼的套设，在保护筒3和粗调筒2相向的筒壁上贴附有橡胶阻尼层；保护筒3与粗调筒2之间不会自发的相对转动，保护筒3安装在车体上；在保护筒3的内筒壁刻设有与闸线4尺寸匹配的螺纹凹槽31。
在生产时，即可将本电动车闸线接头加装在闸线4的两端，在需要使用时，将本电动车闸线接头安装在车体的车把和车闸处；根据实际需要的闸线4长度，旋转粗调筒2将多余的闸线4旋进、收纳，进而调节闸线4至合适的长度；在旋进、收纳时，闸线4从微调筒1定向的滑过，微调筒1内壁上的限位齿11处于打开位置，限位齿11沿着微调筒1的轴线方向小幅度扭转摆动，如同闸线4将限位齿11拨动；闸线4能够顺利的从中通过，并逐渐被拉紧。
粗调筒2相对保护筒3旋转时，锁紧滑扣22牵拉闸线4在保护筒3内壁上的螺纹凹槽31中滑动，进而将闸线4有规律的盘绕在粗调筒2和保护筒3之间，起到收纳、规整的作用；在旋进的同时，所述锁紧滑扣22沿着滑槽21移动，保证闸线4以一定的螺距存放在粗调筒2和保护筒3之间；由于粗调筒2和保护筒3之间有阻尼的套设，两者之间的橡胶阻尼层能够提供较大的摩擦力，在粗调筒2旋转后，两者不会自发的相对滑动，此时闸线4被盘绕存储起来；在后期的使用过程中，闸线4可能因长期使用而变形，或牵拉过度小幅度滑脱，此时车闸将变得不再可靠、灵敏；而使用本发明，限位齿11与闸线4表面的螺纹刻痕具有较大锁死、限位作用，能够有效防止闸线4滑脱；当限位齿11与闸线4相对滑动、闸线4滑脱时，即需要对闸线4进行修正、重新拉紧时，对于没有工具的使用者来说，重新拉紧闸线4实在是困难，甚至可能会刮伤手部；在使用本发明时，只需旋转微调筒1，微调筒1上的限位齿11将沿着闸线4外线套41上的螺纹刻痕滑动，进而将闸线4螺旋移动，从而缓慢的将闸线4修正；整个过程无需使用工具，只需扭转微调筒1即可，操作方便、安全，花费力气较小，修正轻松；同时，对于若闸线4过紧，反向旋转微调筒1即可小幅度调松；微调筒1旋转一周，闸线4才螺旋移动一个螺距，因此使用者能够精细、准确的调节，直到找到自己合适的刹车力度。
同时，本发明的外观规整、精美，没有多余的闸线4端部端部悬空翘立，行驶也更加安静，亦不会产生意外危险；在需要重新安装或回收利用时，该闸线4不会出现浪费，能够适用于多辆车体，满足重复利用、资源回收的理念，也使得高质量的闸线4能够得到最大化的使用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动车闸线接头，本电动车闸线接头包括有同轴套设的微调筒（1）、粗调筒（2）和保护筒（3）；其特征在于：微调筒（1）、粗调筒（2）和保护筒（3）之间设有限位扣结构，筒体之间可相对旋转，不可沿轴相对滑动；闸线（4）从微调筒（1）内部的轴线处穿过，闸线（4）的外线套（41）紧固的包裹闸线（4）；在所述外线套（41）的外表面设有螺纹刻痕，在微调筒（1）的内筒壁上螺旋排布有限位齿（11），限位齿（11）的截面呈楔形，楔形尖端指向微调筒（1）的轴线；所述限位齿（11）轴接于微调筒（1）的内筒壁，限位齿（11）可在微调筒（1）的轴线方向往复摆动；粗调筒（2）与微调筒（1）无摩擦的套设，微调筒（1）的下部露出粗调筒（2）；在粗调筒（2）的外筒壁上开设有一条沿轴向延伸的滑槽（21），在所述滑槽（21）内设置有锁紧滑扣（22）；锁紧滑扣（22）与闸线（4）的一端固定连接；保护筒（3）与粗调筒（2）有阻尼的套设，保护筒（3）与粗调筒（2）之间不会自发的相对转动，保护筒（3）安装在车体上；在保护筒（3）的内筒壁刻设有与闸线（4）尺寸匹配的螺纹凹槽（31）。
2.根据权利要求1所述的电动车闸线接头，其特征在于：在微调筒（1）的下部设置有竖拨纹（5）；在粗调筒（2）的上部设置有竖拨纹（5）。
3.根据权利要求1或2所述的电动车闸线接头，其特征在于：从微调筒（1）的端面观察，螺旋排布的限位齿（11）旋转对称的分布在微调筒（1）内筒壁的圆周上，每一圈圆周上分布有3-5个限位齿（11）。
4.根据权利要求1所述的电动车闸线接头，其特征在于：在保护筒（3）和粗调筒（2）相向的筒壁上贴附有橡胶阻尼层。
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