CN107351744B - 一种车载保温箱及其送风口开关 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车载保温箱及其送风口开关,从空调主风道通过分接头连接导风管至扶手箱,在导风管和扶手箱的连接处设置有送风口开关,其特征在于,送风口开关包括旋钮、开关盖板、切换板、弹簧、支架、连接杆和外壳;连接杆通过支架和开关盖板设置在外壳中,且可相对支架和开关盖板运动;切换板和弹簧设置在连接杆上且位于支架和开关盖板之间,弹簧位于支架和切换板之间;切换板可沿着连接杆轴向移动,并可随着连接杆一起转动以与开关盖板配合从而实现保温箱送风口的打开和关闭;旋钮设置在所述连接杆右端,旋钮可带动连接杆一起旋转,并与弹簧配合推动切换板沿着连接杆轴向移动。本发明结构紧凑、可靠性高、使用方便。
Description
技术领域
本发明属于汽车空调应用系统技术领域,具体涉及一种车载保温箱及其送风口开关。
背景技术
当前私家车对于民众生活越来越重要,随着汽车的普及,自驾游这种中短途旅行方式越来越流行,在几十分钟甚至五六个小时的驾车旅途中,驾乘人员需要频繁的补充水分,但是在炎炎夏日或者寒冷的冬天,车内的饮料、水果或者食物会很快的变热或者变冷,即使车内开了空调,但因为车厢空间大也无法保持饮料、食物等原有的舒适温度,让人很是苦恼。
目前我国自主品牌的车型均无给饮料、食物等保持温度的功能配置,车主只能忍耐或者靠对着空调出风口来给饮料维持温度,使驾乘舒适型大打折扣,同时调节出风口开关、方向等会分散注意力,给驾驶带来安全隐患。
发明内容
针对以上存在的技术问题,本发明设计了一种车载保温箱及其送风口开关,有效的给放置在箱体内部的饮料保温(凉或热),显著提高驾乘人员舒适性。
为了解决上述存在的技术问题,本发明采用了以下方案:
一种车载保温箱送风口开关,其特征在于,包括旋钮、开关盖板、切换板、弹簧、支架、连接杆和外壳;所述连接杆通过所述支架和开关盖板设置在所述外壳中,且可相对所述支架和开关盖板运动;所述切换板和弹簧设置在所述连接杆上且位于所述支架和开关盖板之间,所述弹簧位于所述支架和切换板之间;所述切换板可沿着所述连接杆轴向移动,并可随着所述连接杆一起转动以与所述开关盖板上的出风口配合从而实现保温箱送风口的打开、关闭以及风量调节;所述旋钮设置在所述连接杆右端,所述旋钮可带动所述连接杆一起旋转,并与所述弹簧配合推动所述切换板沿着所述连接杆轴向移动。
进一步,所述开关盖板与所述外壳固定连接;所述开关盖板的主体是一中空圆柱结构,圆柱结构的内部中间位置设置有一隔板结构,隔板结构的中央加工有中心孔以便于所述连接杆和所述旋钮的基座穿过,隔板结构的板面上沿周向均布有多个出风口。
进一步,所述开关盖板圆柱结构的外柱面加工成阶梯结构以插入并卡接固定在所述外壳右端。
进一步,所述切换板是一圆形板结构,圆形板结构的中央加工有腰形孔以与所述连接杆配合;圆形板结构的板面上还沿周向均布有多个孔洞和凸台;所述孔洞和凸台的数量、形状、分布与所述开关盖板上出风口的数量、形状、分布相一致。
进一步,所述圆形板结构左端的外柱面上还设置有一环形限位凸台以与所述开关盖板的左端端面配合限位。
进一步,所述旋钮一端是手柄,另一端是旋钮基座;所述旋钮基座是一中空的柱状结构,中空部分是一腰形孔以与所述连接杆右端配合安装;所述旋钮基座的外柱面插入所述开关盖板的中心孔中并可相对所述开关盖板转动及轴向移动。
进一步,所述支架的主体是两个同心的中空圆柱结构,两个同心中空圆柱结构之间通过多个对称设置的拉杆连接。
进一步,所述连接杆是一个杆状结构,其右端和所述旋钮配合,其左端设置有挡头。
进一步,所述外壳是一个中空圆柱结构,该中空圆柱结构内设置有环形凸台以限位所述支架。
一种车载保温箱,包括保温箱体和空调主风道,其特征在于,从所述空调主风道通过分接头连接导风管至所述保温箱体,在所述导风管和保温箱体的连接处设置上述任一所述的送风口开关。
进一步,所述保温箱体是扶手箱。
进一步,所述导风管和所述送风口开关的主体布置到所述扶手箱壳体内部,可见区域只露出所述送风口开关的旋钮。
进一步,所述导风管与所述空调主风道、所述导风管与所述送风口开关均采用卡箍锁紧连接,所述导风管与所述空调主风道、所述导风管与所述送风口开关、所述送风口开关与所述扶手箱的连接处均用密封胶密封。
进一步,所述导风管是软质塑料管或橡胶管。
该车载保温箱及其送风口开关具有以下有益效果:
(1)本发明中,采用软质导风管可以较方便的避让开中央扶手通道内的线束、手刹机构等;由于出风口设置在扶手箱内部,在使用者不可见部位,开关外观不需要镀铬等装饰,降低成本。
(2)本发明中,通过旋钮式机械开关调整送风开关及大小,送风口开关采用纯机械结构,无任何电子设备,无需担心空调冷凝水影响,可靠性高。
(3)本发明中,为减小体积及安装便利性,送风口开关采用一体式设计,开关和出风口集成在一起,占用空间较小,后期更换、维护方便。
(4)本发明中,本开关采用旋钮式,使用时不论方向,方便“盲操”,不需要眼睛看即可完成出风开关、风量调节操作,有利于驾驶安全,最大程度保证了行车安全。
附图说明
图1:本发明车载保温箱及其送风口开关实施例的结构示意图;
图2:本发明实施例中送风口开关的结构示意图;
图3:本发明实施例中送风口开关的爆炸图;
图4:本发明实施例中送风口开关的操作示意图;
图5:本发明实施例中切换板的结构示意图;
图6:本发明实施例中开关盖板的结构示意图。
附图标记说明:
1—扶手箱;2—送风口开关;21—旋钮;22—开关盖板;221—出风口;222—中心孔;23—切换板;231—空洞;232—凸台;233—腰形孔;24—弹簧;25—支架;26—连接杆;261—挡头;27—外壳;3—导风管;4—空调主风道。
具体实施方式
下面结合附图,对本发明做进一步说明:
图1示出了一种车载保温箱,包括扶手箱1、导风管3和空调主风道4,从原车空调主风道4,通过分接头接一根软质导风管3至扶手箱1,在导风管3和扶手箱1的连接处设置送风口开关2。为保证安装便利性和气流密闭性,导风管3与主风道4、导风管3与送风口开关2均采用卡箍锁紧连接,导风管3与主风道4、导风管3与送风口开关2、送风口开关2与扶手箱1的连接处均用密封胶密封。为尽可能少的侵占扶手箱1内空间,导风管3和送风口开关2的主体布置到扶手箱1壳体内部,可见区域只露出送风口开关2的旋钮21。
如图2和图3所示,送风口开关2包括旋钮21、开关盖板22、切换板23、弹簧24、支架25、连接杆26和外壳27。连接杆26通过支架25和开关盖板22设置在外壳27中,且可相对支架25和开关盖板22旋转和轴向移动。切换板23和弹簧24设置在连接杆26上且位于支架25和开关盖板22之间,弹簧24位于支架25和切换板23之间。切换板23可沿着连接杆26轴向移动,并可随着连接杆26一起转动以与开关盖板22配合从而实现保温箱送风口的打开和关闭。旋钮21设置在连接杆26右端,位于开关盖板22右侧。旋钮21可带动连接杆26一起旋转和轴向移动。
旋钮21的结构如图2和图3所示,其一端是手柄,另一端是旋钮基座。旋钮基座是一中空的柱状结构,中空部分是一腰形孔以与连接杆26一端配合从而带动连接杆26一起运动。旋钮基座的外柱面插入开关盖板22的中心孔222中并可相对开关盖板22转动及轴向移动。
开关盖板22的结构如图6所示,其主体是一中空圆柱结构。圆柱结构的外柱面加工成阶梯结构以插入并卡接在外壳27右端,如图2所示,圆柱结构的内部中间位置设置有一隔板结构,隔板结构的中央加工有中心孔222以便于连接杆26和旋钮基座穿过,隔板结构的板面上沿周向均布有多个出风口221。隔板结构将中空圆柱结构分成两个腔体,左侧腔体容纳切换板23,右侧腔体容纳旋钮21,使得整个开关结构紧凑。
切换板23的结构如图5所示,是一圆形板结构。圆形板结构的中央加工有腰形孔233以与连接杆26配合;圆形板结构的板面上还沿周向均布有多个孔洞231和凸台232。孔洞231和凸台232的数量、形状、分布与开关盖板22上出风口221的数量、形状、分布相一致。圆形板结构左端的外柱面上还设置有一环形限位凸台以与开关盖板22的左端端面配合限位。
支架25如图2和图3所示,其主体是两个同心的中空圆柱结构,两个同心中空圆柱结构之间通过多个对称设置的拉杆连接。安装时,支架25外部圆筒的左端卡在外壳27的内部凸台上定位,内部圆筒对连接杆26起到支撑作用。
连接杆26是一个杆状结构,其右端与切换板23和旋钮21配合处加工成与腰形孔相匹配的形状,其左端设置有挡头261以与支架25的内部中空圆柱左端端面配合从而限制连接杆的轴向位移。
外壳27是一个中空圆柱结构,该中空圆柱结构内设置有环形凸台以限位支架25。
组装时,将支架25从外壳27右侧推入外壳27里,直至支架25顶到外壳27内部凸台不可移动为止;将连接杆26从左侧推入外壳27,从支架25内部中空圆柱穿出,连接杆26挡头261的台阶面顶住支架25左侧;将弹簧24从右侧套装到连接杆26上;将切换板23中心的腰形孔233对准连接杆26并从右侧套到连接杆26上;将开关盖板22上中心孔222对准连接杆26,将开关盖板22上的出风口221对准切换板23上相对应的凸台232,将开关盖板22从右侧推入外壳27并卡紧,此时,在弹簧24的弹力作用下,凸台232插入相对应的出风口221内;将旋钮21旋钮基座中心的腰形孔对准连接杆26推入并卡紧;至此,送风口开关完成组装。组装后的开关整体尺寸为70mm(长度)×50mm(直径),占用空间小,七个组件除弹簧24外均为塑料材质,成本低廉,可作为车型标准配置推广。
当需要使用时,使用者打开车载空调,先按压扶手箱1内旋钮21,旋钮21的旋钮基座插入开关盖板22上中心孔222推动切换板23,使凸台232和相对应的出风口221分离,然后再旋转该旋钮21,如图4所示,通过连接杆26带动内部切换板23转动,当切换板23的孔洞231对上开关盖板22上出风口221时,空调风吹入扶手箱1,通过调节孔洞231和出风口221的重合度即可调节风量大小;使用中,通常是通过在旋转旋钮21过程中靠手触感知出风量大小来调节风量大小,调节合适后,停止旋转旋钮21;当需要停止吹风时,旋转旋钮21至切换板23上凸台232对齐开关面板22上的出风口221时,松开旋钮21,切换板23在内部弹簧24的压力下贴紧开关面板22,凸台232堵住出风口221,吹风停止;旋钮21也在切换板23的推动作用下复位。本发明操作极其方便、快捷,且允许操作者全程无需眼睛注视操作,保证了行车安全。
本发明中,软质导风管可以较方便的避让开中央扶手通道内的线束、手刹机构等,通过旋钮式机械开关调整送风开关及大小。由于出风口设置在扶手箱内部,在使用者不可见部位,开关外观不需要镀铬等装饰,降低成本。开关结构以方便操作、结构简单为设计思路。开关操纵方式采用旋钮式,旋转时不要求方向,方便盲操,使用人可以不用注视开关即可完成出风口开闭、风量调节操作,有利于驾驶安全。此项功能目前在国产品牌同级别车型中没有配备,属于显著提升客户好感的功能。
本发明中,送风口开关采用纯机械结构,无任何电子设备,无需担心空调冷凝水影响,可靠性高。
本发明中,为减小体积及安装便利性,送风口开关采用一体式设计,开关和出风口集成在一起,占用空间较小,后期更换、维护方便。
本发明中,本开关采用旋钮式,使用时不论方向,方便“盲操”,不需要眼睛看即可完成出风开关、风量调节操作,最大程度保证了行车安全。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述,显然本发明的实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围内。
Claims (11)
1.一种车载保温箱送风口开关,其特征在于,包括旋钮、开关盖板、切换板、弹簧、支架、连接杆和外壳;所述连接杆通过所述支架和开关盖板设置在所述外壳中,且可相对所述支架和开关盖板运动;所述切换板和弹簧设置在所述连接杆上且位于所述支架和开关盖板之间,所述弹簧位于所述支架和切换板之间;所述切换板可沿着所述连接杆轴向移动,并可随着所述连接杆一起转动以与所述开关盖板配合从而实现保温箱送风口的打开、关闭以及风量调节;所述旋钮设置在所述连接杆右端,所述旋钮可带动所述连接杆一起旋转,并与所述弹簧配合推动所述切换板沿着所述连接杆轴向移动。
2.根据权利要求1所述的车载保温箱送风口开关,其特征在于,所述开关盖板与所述外壳固定连接;所述开关盖板的主体是一中空圆柱结构,圆柱结构的内部中间位置设置有一隔板结构,隔板结构的中央加工有中心孔以便于所述连接杆和所述旋钮的基座穿过,隔板结构的板面上沿周向均布有多个出风口。
3.根据权利要求2所述的车载保温箱送风口开关,其特征在于,所述开关盖板圆柱结构的外柱面加工成阶梯结构以插入并卡接固定在所述外壳右端。
4.根据权利要求1、2或3所述的车载保温箱送风口开关,其特征在于,所述切换板是一圆形板结构,圆形板结构的中央加工有腰形孔以与所述连接杆配合;圆形板结构的板面上还沿周向均布有多个孔洞和凸台;所述孔洞和凸台的数量、形状、分布与所述开关盖板上出风口的数量、形状、分布相一致。
5.根据权利要求4所述的车载保温箱送风口开关,其特征在于,所述圆形板结构左端的外柱面上还设置有一环形限位凸台以与所述开关盖板的左端端面配合限位。
6.根据权利要求1、2、3或5所述的车载保温箱送风口开关,其特征在于,所述旋钮一端是手柄,另一端是旋钮基座;所述旋钮基座是一中空的柱状结构,中空部分是一腰形孔以与所述连接杆右端配合安装;所述旋钮基座的外柱面插入所述开关盖板的中心孔中并可相对所述开关盖板转动及轴向移动。
7.根据权利要求1、2、3或5所述的车载保温箱送风口开关,其特征在于,所述支架的主体是两个同心的中空圆柱结构,两个同心中空圆柱结构之间通过多个对称设置的拉杆连接。
8.根据权利要求1、2、3或5所述的车载保温箱送风口开关,其特征在于,所述连接杆是一个杆状结构,其右端和所述旋钮配合,其左端设置有挡头。
9.一种车载保温箱,包括保温箱体和空调主风道,其特征在于,从所述空调主风道通过分接头连接导风管至所述保温箱体,在所述导风管和保温箱体的连接处设置上述权利要求1至8任一所述的送风口开关。
10.根据权利要求9所述的车载保温箱,其特征在于,所述保温箱体是扶手箱。
11.根据权利要求10所述的车载保温箱,其特征在于,所述导风管和所述送风口开关的主体布置到所述扶手箱壳体内部,可见区域只露出所述送风口开关的旋钮。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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GR01 | Patent grant | ||
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