CN107339137A - 一种dpf主动再生的控制方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种DPF主动再生的控制方法及系统，该方法包括：获取车载DPF前后端的压力差，在所述压力差大于第一压力阈值时，启动DPF自动主动再生；获取设定时间内的车辆行驶里程、DPF主动再生次数及DPF主动再生进行时间，并根据所述车辆行驶里程和所述DPF主动再生次数，计算获得DPF主动再生的平均里程；在车辆怠速行驶状态下，如果所述压力差大于第二压力阈值、所述DPF主动再生的平均里程小于第一里程阈值，且所述DPF主动再生进行时间大于第一时间阈值，则启动DPF手动主动再生。本发明能解决现有柴油机车辆在低转速工况下，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生的问题，提高整车发动机的动力性和经济性，改进DPF再生效果。

Description

一种DPF主动再生的控制方法及系统
技术领域
本发明涉及汽车排放技术领域，尤其涉及一种DPF主动再生的控制方法及系统。
背景技术
为了有效的解决排放问题，柴油机车辆中多装载有DPF(Diesel ParticulateFilter，颗粒补集器)，以净化柴油机尾气中的颗粒污染物。由于颗粒物在DPF装置中，会引起发动机排气被压升高，从而影响整车的动力性、经济性等性能，因此必须定期对DPF内的颗粒物进行处理，此过程称之为DPF再生。
目前现有的柴油机系统，其常见的DPF再生方式主要是自动主动再生方式，即在用户不知道的情况下，通过软件控制实现再生功能。但是，该功能进行时需满足DPF进气温度高的特点，对于极限工况如市区或低转速工况下，主动再生的条件很难满足，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生现象，影响整车的动力性和经济性。
发明内容
本发明提供一种DPF主动再生的控制方法及系统，解决现有柴油机车辆在低转速工况下，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生的问题，提高整车发动机的动力性和经济性，改进DPF再生效果。
为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：
一种DPF主动再生的控制方法，包括：
获取车载DPF前后端的压力差，在所述压力差大于第一压力阈值时，启动DPF自动主动再生；
获取设定时间内的车辆行驶里程、DPF主动再生次数及DPF主动再生进行时间，并根据所述车辆行驶里程和所述DPF主动再生次数，计算获得DPF主动再生的平均里程；
在车辆怠速行驶状态下，如果所述压力差大于第二压力阈值、所述DPF主动再生的平均里程小于第一里程阈值，且所述DPF主动再生进行时间大于第一时间阈值，则启动DPF手动主动再生。
优选的，所述车辆怠速行驶状态包括：
油门踏板开度2％～5％；
刹车踏板未踩下；
离合器踏板未踩下；
档位处于空挡。
优选的，所述第一压力阈值小于所述第二压力阈值，所述第一压力阈值为3.3KPa，所述第一压力阈值为3.5KPa。
优选的，所述第一里程阈值为80km，所述第一时间阈值为200s。
优选的，还包括：在所述DPF主动再生进行时间小于第二时间阈值，启动DPF手动主动再生，其中，所述第二时间阈值小于所述第一时间阈值。
优选的，还包括：根据所述车辆行驶里程和DPF主动再生次数，获取车辆在DPF主动再生进行时间内的里程间隔；
如果所述里程间隔大于第二里程阈值，则启动手动主动再生。
优选的，所述第二里程阈值为900km，所述第二时间阈值为200ms。
本发明还提供一种DPF主动再生的控制系统，包括：压差传感器、发动机控制器、采集单元、手动再生开关；
所述压差传感器用于检测车载DPF前后端的压力差；
所述采集单元用于获取设定时间内的车辆行驶里程、DPF主动再生次数及DPF主动再生进行时间；
所述手动再生开关用于启动DPF手动主动再生；
所述发动机控制器用于根据所述车辆行驶里程和所述DPF主动再生次数，计算获得DPF主动再生的平均里程；
所述发动机控制器在所述压力差大于第一压力阈值时触发DPF自动主动再生信号，以使车载DPF启动DPF自动主动再生；
在车辆怠速行驶状态下，如果所述压力差大于第二压力阈值、所述DPF主动再生的平均里程小于第一里程阈值，且所述DPF主动再生进行时间大于第一时间阈值，所述发动机控制器触发DPF手动主动再生信号，使驾驶员通过所述手动再生开关使车载DPF启动DPF手动主动再生。
优选的，还包括组合仪表；
所述组合仪表包括DPF手动主动再生的指示灯，在所述发动机控制器触发所述DPF手动主动再生信号时，所述组合仪表控制所述指示灯闪烁。
优选的，还包括：位置传感器；
所述位置传感器用于检测油门踏板开度、制动踏板开度、离合器踏板开度及挂挡手柄位置，以使所述发动机控制器根据所述位置传感器采集的数据判断车辆是否处于怠速状态。
本发明提供一种DPF主动再生的控制方法及系统，通过对DPF前后端的压差值、DPF主动再生的平均里程及主动再生时间来确定启动DPF自动主动再生或DPF手动主动再生。解决现有柴油机车辆在低转速工况下，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生的问题，提高整车发动机的动力性和经济性，改进DPF再生效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本发明提供的一种DPF主动再生的控制方法示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
针对当前柴油机车辆在极限工况如市区或低转速工况下，主动再生的条件很难满足，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生现象，本发明提供一种DPF主动再生的控制方法及系统，通过对DPF前后端的压差值、DPF主动再生的平均里程及主动再生时间来确定启动DPF自动主动再生或DPF手动主动再生。解决现有柴油机车辆在低转速工况下，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生的问题，提高整车发动机的动力性和经济性，改进DPF再生效果。
如图1所示，为本发明提供的一种DPF主动再生的控制方法示意图。该方法包括以下步骤：
S1：获取车载DPF前后端的压力差，在所述压力差大于第一压力阈值时，启动DPF自动主动再生；
S2：获取设定时间内的车辆行驶里程、DPF主动再生次数及DPF主动再生进行时间，并根据所述车辆行驶里程和所述DPF主动再生次数，计算获得DPF主动再生的平均里程；
S3：在车辆怠速行驶状态下，如果所述压力差大于第二压力阈值、所述DPF主动再生的平均里程小于第一里程阈值，且所述DPF主动再生进行时间大于第一时间阈值，则启动DPF手动主动再生。
具体地，当车辆的运行工况无法满足DPF自动主动再生条件时，用户可在车辆怠速行驶的状态下，手动控制DPF主动再生启动，进行手动主动再生。主要通过主动再生的平均里程和主动再生的进行时间的阈值比较，在符合条件时，启动DPF手动主动再生。
进一步，优选的，所述车辆怠速行驶状态包括以下：
油门踏板开度2％～5％；
刹车踏板未踩下；
离合器踏板未踩下；
档位处于空挡。
在实际应用中，所述第一压力阈值小于所述第二压力阈值，所述第一压力阈值为3.3KPa，所述第一压力阈值为3.5KPa。所述第一里程阈值为80km，所述第一时间阈值为200s。
该方法还包括：在所述DPF主动再生进行时间小于第二时间阈值，启动DPF手动主动再生，其中，所述第二时间阈值小于所述第一时间阈值。
在实际应用中，如果DPF主动再生进行时间太少，造成DPF主动再生不完全，达不到设计要求，需要进行DPF手动主动再生。
进一步，还包括：根据所述车辆行驶里程和DPF主动再生次数，获取车辆在DPF主动再生进行时间内的里程间隔；如果所述里程间隔大于第二里程阈值，则启动手动主动再生。
同样地，如果两次DPF主动再生的间隔时间内，车辆行驶的里程间隔很大，而DPF主动再生并没有启动，此时，也需要启动DPF手动主动再生。
需要说明的是，所述第二里程阈值可为900km，所述第二时间阈值可为200ms。
可见，本本发明提供一种DPF主动再生的控制方法，通过对DPF前后端的压差值、DPF主动再生的平均里程及主动再生时间来确定启动DPF自动主动再生或DPF手动主动再生。解决现有柴油机车辆在低转速工况下，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生的问题，提高整车发动机的动力性和经济性，改进DPF再生效果。
本发明还提供一种DPF主动再生的控制系统，该系统包括：压差传感器、发动机控制器、采集单元、手动再生开关。所述压差传感器用于检测车载DPF前后端的压力差。所述采集单元用于获取设定时间内的车辆行驶里程、DPF主动再生次数及DPF主动再生进行时间。所述手动再生开关用于启动DPF手动主动再生。所述发动机控制器用于根据所述车辆行驶里程和所述DPF主动再生次数，计算获得DPF主动再生的平均里程。所述发动机控制器在所述压力差大于第一压力阈值时触发DPF自动主动再生信号，以使车载DPF启动DPF自动主动再生。在车辆怠速行驶状态下，如果所述压力差大于第二压力阈值、所述DPF主动再生的平均里程小于第一里程阈值，且所述DPF主动再生进行时间大于第一时间阈值，所述发动机控制器触发DPF手动主动再生信号，使驾驶员通过所述手动再生开关使车载DPF启动DPF手动主动再生。
进一步，还包括组合仪表；所述组合仪表包括DPF手动主动再生的指示灯，在所述发动机控制器触发所述DPF手动主动再生信号时，所述组合仪表控制所述指示灯闪烁。
进一步，该还包括：位置传感器；所述位置传感器用于检测油门踏板开度、制动踏板开度、离合器踏板开度及挂挡手柄位置，以使所述发动机控制器根据所述位置传感器采集的数据判断车辆是否处于怠速状态。
可见，本发明提供一种DPF主动再生的控制系统，通过对发动机控制器、压差传感器、采集单元及手动再生开关来启动DPF自动主动再生或DPF手动主动再生。解决现有柴油机车辆在低转速工况下，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生的问题，提高整车发动机的动力性和经济性，改进DPF再生效果。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种DPF主动再生的控制方法，其特征在于，包括：
获取车载DPF前后端的压力差，在所述压力差大于第一压力阈值时，启动DPF自动主动再生；
获取设定时间内的车辆行驶里程、DPF主动再生次数及DPF主动再生进行时间，并根据所述车辆行驶里程和所述DPF主动再生次数，计算获得DPF主动再生的平均里程；
在车辆怠速行驶状态下，如果所述压力差大于第二压力阈值、所述DPF主动再生的平均里程小于第一里程阈值，且所述DPF主动再生进行时间大于第一时间阈值，则启动DPF手动主动再生。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述车辆怠速行驶状态包括：
油门踏板开度2％～5％；
刹车踏板未踩下；
离合器踏板未踩下；
档位处于空挡。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第一压力阈值小于所述第二压力阈值，所述第一压力阈值为3.3KPa，所述第一压力阈值为3.5KPa。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第一里程阈值为80km，所述第一时间阈值为200s。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，还包括：在所述DPF主动再生进行时间小于第二时间阈值，启动DPF手动主动再生，其中，所述第二时间阈值小于所述第一时间阈值。
6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，还包括：根据所述车辆行驶里程和DPF主动再生次数，获取车辆在DPF主动再生进行时间内的里程间隔；
如果所述里程间隔大于第二里程阈值，则启动手动主动再生。
7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述第二里程阈值为900km，所述第二时间阈值为200ms。
8.一种DPF主动再生的控制系统，其特征在于，包括：压差传感器、发动机控制器、采集单元、手动再生开关；
所述压差传感器用于检测车载DPF前后端的压力差；
所述采集单元用于获取设定时间内的车辆行驶里程、DPF主动再生次数及DPF主动再生进行时间；
所述手动再生开关用于启动DPF手动主动再生；
所述发动机控制器用于根据所述车辆行驶里程和所述DPF主动再生次数，计算获得DPF主动再生的平均里程；
所述发动机控制器在所述压力差大于第一压力阈值时触发DPF自动主动再生信号，以使车载DPF启动DPF自动主动再生；
在车辆怠速行驶状态下，如果所述压力差大于第二压力阈值、所述DPF主动再生的平均里程小于第一里程阈值，且所述DPF主动再生进行时间大于第一时间阈值，所述发动机控制器触发DPF手动主动再生信号，使驾驶员通过所述手动再生开关使车载DPF启动DPF手动主动再生。
9.根据权利要求8所述的控制系统，其特征在于，还包括组合仪表；
所述组合仪表包括DPF手动主动再生的指示灯，在所述发动机控制器触发所述DPF手动主动再生信号时，所述组合仪表控制所述指示灯闪烁。
10.根据权利要求8所述的控制系统，其特征在于，还包括：位置传感器；
所述位置传感器用于检测油门踏板开度、制动踏板开度、离合器踏板开度及挂挡手柄位置，以使所述发动机控制器根据所述位置传感器采集的数据判断车辆是否处于怠速状态。
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