CN107327507A - 一种传动轴装配结构及其安装方法 - Google Patents

Abstract

一种传动轴装配结构，包括相互连接的第一传动轴与第二传动轴所述第一传动轴轴管两端的外圆周面上分别设置有第一轴前标记和第一轴后标记，所述第二传动轴轴管两端的外圆周面上分别设置有第二轴前标记和第二轴后标记，所述第一传动轴轴管后端的端面为第一后端面，所述第一传动轴轴管的中轴线垂直于第一后端面，所述第一传动轴的中轴线与第一后端面的交点为O点，所述第一轴后标记延第一传动轴轴管的中轴线方向投影到第一后端面上的投影点为A点，所述第二轴前标记延第二传动轴轴管的中轴线方向投影到第一后端面上的投影点为B点,角AOB的角度大于等于90度。本设计不仅安装方式简便直观，而且避免传动轴动平衡量过大引起整车抖动。

Description

一种传动轴装配结构及其安装方法

技术领域

本发明涉及一种车用传动轴结构，尤其涉及一种传动轴装配结构及其安装方法，具体适用于减小传动轴系统的最大动不平衡量。

背景技术

现有车辆传动轴间的装配以端面齿连接和法兰面连接为主，将端面齿或法兰面上的螺栓孔对齐，穿入螺栓，拧紧即可，无其他特别要求。传动轴在制造过程中，为提高车辆舒适性，需控制每根传动轴每端的动不平衡量，传动轴最大动不平衡量的位置为沿圆周方向的某个位置，现有装配工艺在两根传动轴的连接装配过程中，对两连接端最大动不平衡位置的控制没有特别要求，存在两传动轴最大动不平衡位置处在一个相位的可能，这样将会增大传动轴系统的最大动不平衡量，对整车舒适性不利。

中国专利公开号为CN201144875Y，公开日为2008年11月5日的实用新型专利公开了重型汽车用传动轴包括中间传动轴总成和传动轴总成,两总成均有突缘叉、十字轴及滚针轴承总成、焊接叉、轴管;中间传动轴总成还由外防尘罩、中间支承总成、突缘、花键轴组成;传动轴总成还由防尘罩总成、花键轴叉、花键套管组成,其特征是:轴管为大直径薄壁轴管、端面为花键连接、突缘叉、焊接叉、花键轴叉为减重结构、由花键轴叉和花键套管组成的花键副有尼龙涂层,中间支承为多孔式免维护结构,中间传动轴总成的轴管、焊接叉、花键轴焊成一体,突缘叉的叉孔与十字轴及滚针轴承总成连接;传动轴总成的轴管、花键套管、焊接叉焊成一体,花键轴叉与十字轴及滚针轴承总成连接。虽然该实用新型能使可靠传递扭矩，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型的传动轴对装配的轴管无动平衡角度要求，存在两传动轴最大动不平衡位置处在一个相位的可能，这样将会增大传动轴系统的最大动不平衡量，对整车舒适性不利。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的装配不考虑动平衡角度关系的问题，提供了一种控制装配动平衡角度的传动轴装配结构及其安装方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种传动轴装配结构，包括第一传动轴与第二传动轴，所述第一传动轴与第二传动轴相连接，

所述第一传动轴轴管两端的外圆周面上分别设置有第一轴前标记和第一轴后标记，所述第二传动轴轴管两端的外圆周面上分别设置有第二轴前标记和第二轴后标记，所述第一传动轴的后端与第二传动轴的前端相连接；

所述第一轴前标记为第一传动轴前端的最大动不平的衡量位置标记，所述第一轴后标记为第一传动轴后端的最大动不平衡量的位置标记，所述第二轴前标记为第二传动轴前端的最大动不平衡量的位置标记，所述第二轴后标记为第二传动轴后端的最大动不平衡量的位置标记，当第一传动轴轴管的中轴线与第二传动轴轴管的中轴线相重合时，所述第一传动轴轴管后端的端面为第一后端面，所述第一传动轴轴管的中轴线垂直于第一后端面，所述第一传动轴的中轴线与第一后端面的交点为O点，所述第一轴后标记延第一传动轴轴管的中轴线方向投影到第一后端面上的投影点为A点，所述第二轴前标记延第二传动轴轴管的中轴线方向投影到第一后端面上的投影点为B点,角AOB的角度大于等于90度。

所述第一轴前标记、第一轴后标记、第二轴前标记和第二轴后标记的标记位置均由动平衡机测量得出。

所述第一轴前标记到第一传动轴轴管前端的距离小于等于100毫米；

所述第一轴后标记到第一传动轴轴管后端的距离小于等于100毫米；

所述第二轴前标记到第二传动轴轴管前端的距离小于等于100毫米；

所述第二轴后标记到第二传动轴轴管后端的距离小于等于100毫米。

所述第一轴前标记、第一轴后标记、第二轴前标记或第二轴后标记的标记颜色为白色、红色或黄色。

所述第一轴前标记、第一轴后标记、第二轴前标记和第二轴后标记均为凹点标记。

一种传动轴装配结构的安装方法，所述安装方法包括一下步骤：

第一步：标记动不平衡点，将初装完成的第一传动轴和第二传动轴分别进行动平衡测试，根据测试结果分别对初装完成的第一传动轴和第二传动轴进行动平衡加工，直到第一传动轴和第二传动轴的动不平衡量均满足装车要求，当动平衡机测得第一传动轴的动不平衡量均满足装车要求时，根据动平衡机的测量结果分别在第一传动轴的前、后两端标记其两端的最大动不平衡量位置，得到第一轴前标记和第一轴后标记，当动平衡机测得第二传动轴的动不平衡量均满足装车要求时，根据动平衡机的测量结果分别在第二传动轴的前、后两端标记其两端的最大动不平衡量位置，得到第二轴前标记和第二轴后标记，当第一传动轴和第二传动轴均标记完成后，则第一步完成；

第二步：装车，将标记完成的第一传动轴与第二传动轴安装到汽车底盘上，在连接第一传动轴与第二传动轴时，旋转第二传动轴，对比不同的安装角度时第一轴后标记与第二轴前标记之间的距离大小，选择第一轴后标记与第二轴前标记之间的距离最远的安装方式，对第一传动轴与第二传动轴进行安装。

所述安装方法的第一步中初装完成的第一传动轴和第二传动轴是指轴管两端完成焊接安装轴叉的传动轴总成。

所述安装方法的第一步中在对第一传动轴和第二传动轴进行标记时，在第一传动轴和第二传动轴轴管外圆周面上的待标记的位置分别打上下凹印记，然后对第一传动轴和第二传动轴进行整体喷漆，待完成喷漆后，在下凹印记处分别涂上与传动轴表面不同颜色的油漆，则标记完成。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种传动轴装配结构中在第一传动轴的轴管与第二传动轴的轴管的两端分别标记其最大动不平衡量的位置，在安装传动轴时，调节传动轴相邻端标记之间的夹度，使角AOB的夹角大于等于90度，从而减小整个传动轴系统的最大动不平衡量，提高传动轴系统的动平衡性能，增加整车舒适性，减少了因传动轴动平衡量过大引起整车抖动问题的索赔。因此，本设计能够有效提高整车传动轴系统的动平衡性能，减小整车抖动。

2、本发明一种传动轴装配结构中的第一轴前标记、第一轴后标记、第二轴前标记和第二轴后标记均为凹点标记，这样的设计能够避免传动轴长期使用后标记脱落，使标记的留存时间更长，便于传动轴的维修安装。因此，本设计的传动轴标记，留存时间久，便于传动轴的维修安装。

3、本发明一种传动轴装配结构的安装方法中利用动平衡机测出传动轴两端的最大动不平衡量的位置，然后对其进行标记，使安装过程更加直观，能够有效提高传动轴系统的动平衡性能，避免传动轴动平衡量过大引起整车抖动。因此，本设计的标记位置测量方便，安装方式简便直观。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的标记原理图。

图中：第一轴管1、第一轴前标记11、第一轴后标记12、第一后端面13、第二轴管2、第二轴前标记21、第二轴后标记22。

图2中，A点、B点、O点均位于第一后端面13上。O点：是第一传动轴1的中轴线与第一后端面13的交点；A点：是第一轴后标记12延第一传动轴1轴管的中轴线方向投影到第一后端面13上的投影点，B点：是第二轴前标记21延第二传动轴2轴管的中轴线方向投影到第一后端面13上的投影点。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图2，一种传动轴装配结构，包括第一传动轴1与第二传动轴2，所述第一传动轴1与第二传动轴2相连接，

所述第一传动轴1轴管两端的外圆周面上分别设置有第一轴前标记11和第一轴后标记12，所述第二传动轴2轴管两端的外圆周面上分别设置有第二轴前标记21和第二轴后标记22，所述第一传动轴1的后端与第二传动轴2的前端相连接；

所述第一轴前标记11为第一传动轴1前端的最大动不平的衡量位置标记，所述第一轴后标记12为第一传动轴1后端的最大动不平衡量的位置标记，所述第二轴前标记21为第二传动轴2前端的最大动不平衡量的位置标记，所述第二轴后标记22为第二传动轴2后端的最大动不平衡量的位置标记，当第一传动轴1轴管的中轴线与第二传动轴2轴管的中轴线相重合时，所述第一传动轴1轴管后端的端面为第一后端面13，所述第一传动轴1轴管的中轴线垂直于第一后端面13，所述第一传动轴1的中轴线与第一后端面13的交点为O点，所述第一轴后标记12延第一传动轴1轴管的中轴线方向投影到第一后端面13上的投影点为A点，所述第二轴前标记21延第二传动轴2轴管的中轴线方向投影到第一后端面13上的投影点为B点,角AOB的角度大于等于90度。

所述第一轴前标记11、第一轴后标记12、第二轴前标记21和第二轴后标记22的标记位置均由动平衡机测量得出。

所述第一轴前标记11到第一传动轴1轴管前端的距离小于等于100毫米；

所述第一轴后标记12到第一传动轴1轴管后端的距离小于等于100毫米；

所述第二轴前标记21到第二传动轴2轴管前端的距离小于等于100毫米；

所述第二轴后标记22到第二传动轴2轴管后端的距离小于等于100毫米。

所述第一轴前标记11、第一轴后标记12、第二轴前标记21或第二轴后标记22的标记颜色为白色、红色或黄色。

所述第一轴前标记11、第一轴后标记12、第二轴前标记21和第二轴后标记22均为凹点标记。

一种传动轴装配结构的安装方法，所述安装方法包括一下步骤：

第一步：标记动不平衡点，将初装完成的第一传动轴1和第二传动轴2分别进行动平衡测试，根据测试结果分别对初装完成的第一传动轴1和第二传动轴2进行动平衡加工，直到第一传动轴1和第二传动轴2的动不平衡量均满足装车要求，当动平衡机测得第一传动轴1的动不平衡量均满足装车要求时，根据动平衡机的测量结果分别在第一传动轴1的前、后两端标记其两端的最大动不平衡量位置，得到第一轴前标记11和第一轴后标记12，当动平衡机测得第二传动轴2的动不平衡量均满足装车要求时，根据动平衡机的测量结果分别在第二传动轴2的前、后两端标记其两端的最大动不平衡量位置，得到第二轴前标记21和第二轴后标记22，当第一传动轴1和第二传动轴2均标记完成后，则第一步完成；

第二步：装车，将标记完成的第一传动轴1与第二传动轴2安装到汽车底盘上，在连接第一传动轴1与第二传动轴2时，旋转第二传动轴2，对比不同的安装角度时第一轴后标记12与第二轴前标记21之间的距离大小，选择第一轴后标记12与第二轴前标记21之间的距离最远的安装方式，对第一传动轴1与第二传动轴2进行安装。

所述安装方法的第一步中初装完成的第一传动轴1和第二传动轴2是指轴管两端完成焊接安装轴叉的传动轴总成。

所述安装方法的第一步中在对第一传动轴1和第二传动轴2进行标记时，在第一传动轴1和第二传动轴2轴管外圆周面上的待标记的位置分别打上下凹印记，然后对第一传动轴1和第二传动轴2进行整体喷漆，待完成喷漆后，在下凹印记处分别涂上与传动轴表面不同颜色的油漆，则标记完成。

本发明的原理说明如下：

最大动不平衡量的测量采用动平衡机利用常规方法测量。

参见图2，本设计也适用于三根以上的传动轴安装，安装时，确保待连接处传动轴相邻两端的标记点在前一根传动轴后端面上的投影点与前一根传动轴中轴线与其后端面的交点所形成的夹角大于等于90度。

实施例1：

一种传动轴装配结构，包括第一传动轴1与第二传动轴2，所述第一传动轴1与第二传动轴2相连接，所述第一传动轴1轴管两端的外圆周面上分别设置有第一轴前标记11和第一轴后标记12，所述第二传动轴2轴管两端的外圆周面上分别设置有第二轴前标记21和第二轴后标记22，所述第一传动轴1的后端与第二传动轴2的前端相连接；所述第一轴前标记11为第一传动轴1前端的最大动不平的衡量位置标记，所述第一轴后标记12为第一传动轴1后端的最大动不平衡量的位置标记，所述第二轴前标记21为第二传动轴2前端的最大动不平衡量的位置标记，所述第二轴后标记22为第二传动轴2后端的最大动不平衡量的位置标记，当第一传动轴1轴管的中轴线与第二传动轴2轴管的中轴线相重合时，所述第一传动轴1轴管后端的端面为第一后端面13，所述第一传动轴1轴管的中轴线垂直于第一后端面13，所述第一传动轴1的中轴线与第一后端面13的交点为O点，所述第一轴后标记12延第一传动轴1轴管的中轴线方向投影到第一后端面13上的投影点为A点，所述第二轴前标记21延第二传动轴2轴管的中轴线方向投影到第一后端面13上的投影点为B点,角AOB的角度大于等于90度。

一种传动轴装配结构的安装方法，所述安装方法包括一下步骤：

第一步：标记动不平衡点，将初装完成的第一传动轴1和第二传动轴2分别进行动平衡测试，根据测试结果分别对初装完成的第一传动轴1和第二传动轴2进行动平衡加工，直到第一传动轴1和第二传动轴2的动不平衡量均满足装车要求，当动平衡机测得第一传动轴1的动不平衡量均满足装车要求时，根据动平衡机的测量结果分别在第一传动轴1的前、后两端标记其两端的最大动不平衡量位置，得到第一轴前标记11和第一轴后标记12，当动平衡机测得第二传动轴2的动不平衡量均满足装车要求时，根据动平衡机的测量结果分别在第二传动轴2的前、后两端标记其两端的最大动不平衡量位置，得到第二轴前标记21和第二轴后标记22，当第一传动轴1和第二传动轴2均标记完成后，则第一步完成；

第二步：装车，将标记完成的第一传动轴1与第二传动轴2安装到汽车底盘上，在连接第一传动轴1与第二传动轴2时，旋转第二传动轴2，对比不同的安装角度时第一轴后标记12与第二轴前标记21之间的距离大小，选择第一轴后标记12与第二轴前标记21之间的距离最远的安装方式，对第一传动轴1与第二传动轴2进行安装。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述第一轴前标记11、第一轴后标记12、第二轴前标记21和第二轴后标记22的标记位置均由动平衡机测量得出；所述第一轴前标记11到第一传动轴1轴管前端的距离小于等于100毫米；所述第一轴后标记12到第一传动轴1轴管后端的距离小于等于100毫米；所述第二轴前标记21到第二传动轴2轴管前端的距离小于等于100毫米；所述第二轴后标记22到第二传动轴2轴管后端的距离小于等于100毫米。

所述安装方法的第一步中初装完成的第一传动轴1和第二传动轴2是指轴管两端完成焊接安装轴叉的传动轴总成。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

所述第一轴前标记11、第一轴后标记12、第二轴前标记21或第二轴后标记22的标记颜色为白色、红色或黄色；所述第一轴前标记11、第一轴后标记12、第二轴前标记21和第二轴后标记22均为凹点标记。

所述第一轴最大动不平衡量方位标记11与第二轴最大动不平衡量方位标记21均为线标记。

Claims (8)

1.一种传动轴装配结构，包括第一传动轴（1）与第二传动轴（2），所述第一传动轴（1）与第二传动轴（2）相连接，其特征在于：

所述第一传动轴（1）轴管两端的外圆周面上分别设置有第一轴前标记（11）和第一轴后标记（12），所述第二传动轴（2）轴管两端的外圆周面上分别设置有第二轴前标记（21）和第二轴后标记（22），所述第一传动轴（1）的后端与第二传动轴（2）的前端相连接；

所述第一轴前标记（11）为第一传动轴（1）前端的最大动不平的衡量位置标记，所述第一轴后标记（12）为第一传动轴（1）后端的最大动不平衡量的位置标记，所述第二轴前标记（21）为第二传动轴（2）前端的最大动不平衡量的位置标记，所述第二轴后标记（22）为第二传动轴（2）后端的最大动不平衡量的位置标记，当第一传动轴（1）轴管的中轴线与第二传动轴（2）轴管的中轴线相重合时，所述第一传动轴（1）轴管后端的端面为第一后端面（13），所述第一传动轴（1）轴管的中轴线垂直于第一后端面（13），所述第一传动轴（1）的中轴线与第一后端面（13）的交点为O点，所述第一轴后标记（12）延第一传动轴（1）轴管的中轴线方向投影到第一后端面（13）上的投影点为A点，所述第二轴前标记（21）延第二传动轴（2）轴管的中轴线方向投影到第一后端面（13）上的投影点为B点,角AOB的角度大于等于90度。

2.根据权利要求1所述的一种传动轴装配结构，其特征在于：

所述第一轴前标记（11）、第一轴后标记（12）、第二轴前标记（21）和第二轴后标记（22）的标记位置均由动平衡机测量得出。

3.根据权利要求1或2所述的一种传动轴装配结构，其特征在于：

所述第一轴前标记（11）到第一传动轴（1）轴管前端的距离小于等于100毫米；

所述第一轴后标记（12）到第一传动轴（1）轴管后端的距离小于等于100毫米；

所述第二轴前标记（21）到第二传动轴（2）轴管前端的距离小于等于100毫米；

所述第二轴后标记（22）到第二传动轴（2）轴管后端的距离小于等于100毫米。

4.根据权利要求3所述的一种传动轴装配结构，其特征在于：

所述第一轴前标记（11）、第一轴后标记（12）、第二轴前标记（21）或第二轴后标记（22）的标记颜色为白色、红色或黄色。

5.根据权利要求4所述的一种传动轴装配结构，其特征在于：

所述第一轴前标记（11）、第一轴后标记（12）、第二轴前标记（21）和第二轴后标记（22）均为凹点标记。

6.一种权利要求1–5中任意一项所述的传动轴装配结构的安装方法，其特征在于：所述安装方法包括一下步骤：

第一步：标记动不平衡点，将初装完成的第一传动轴（1）和第二传动轴（2）分别进行动平衡测试，根据测试结果分别对初装完成的第一传动轴（1）和第二传动轴（2）进行动平衡加工，直到第一传动轴（1）和第二传动轴（2）的动不平衡量均满足装车要求，当动平衡机测得第一传动轴（1）的动不平衡量均满足装车要求时，根据动平衡机的测量结果分别在第一传动轴（1）的前、后两端标记其两端的最大动不平衡量位置，得到第一轴前标记（11）和第一轴后标记（12），当动平衡机测得第二传动轴（2）的动不平衡量均满足装车要求时，根据动平衡机的测量结果分别在第二传动轴（2）的前、后两端标记其两端的最大动不平衡量位置，得到第二轴前标记（21）和第二轴后标记（22），当第一传动轴（1）和第二传动轴（2）均标记完成后，则第一步完成；

第二步：装车，将标记完成的第一传动轴（1）与第二传动轴（2）安装到汽车底盘上，在连接第一传动轴（1）与第二传动轴（2）时，旋转第二传动轴（2），对比不同的安装角度时第一轴后标记（12）与第二轴前标记（21）之间的距离大小，选择第一轴后标记（12）与第二轴前标记（21）之间的距离最远的安装方式，对第一传动轴（1）与第二传动轴（2）进行安装。

7.根据权利要求4所述的一种传动轴装配结构的安装方法，其特征在于：

所述安装方法的第一步中初装完成的第一传动轴（1）和第二传动轴（2）是指轴管两端完成焊接安装轴叉的传动轴总成。

8.根据权利要求4所述的一种传动轴装配结构的安装方法，其特征在于：

所述安装方法的第一步中在对第一传动轴（1）和第二传动轴（2）进行标记时，在第一传动轴（1）和第二传动轴（2）轴管外圆周面上的待标记的位置分别打上下凹印记，然后对第一传动轴（1）和第二传动轴（2）进行整体喷漆，待完成喷漆后，在下凹印记处分别涂上与传动轴表面不同颜色的油漆，则标记完成。