CN209370313U - 一种用于汽车传动轴的万向节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车传动轴的万向节结构，涉及汽车传动轴领域，该用于汽车传动轴的万向节结构，包括套筒叉和传动轴叉，所述套筒叉和传动轴叉的内壁均镶嵌有轴承，所述轴承的内壁与连接轴的表面活动连接，所述连接轴的表面与十字轴套的内壁活动连接，所述十字轴套位于套筒叉和传动轴叉的中间，所述十字轴套的一侧开设有通孔，所述通孔和十字轴套的内壁均与限位销的表面活动连接，且连接轴远离轴承的一端与限位销的表面搭接，所述限位销和十字轴套远离通孔的一侧均开设有螺纹孔。本实用新型通过设置连接轴、限位销、螺栓和圆槽，解决了常见的汽车传动轴的卡环处于运转时受力部位的轴承位置处，容易磨损造成隐患的问题。

Description

一种用于汽车传动轴的万向节结构

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体为一种用于汽车传动轴的万向节结构。

背景技术

汽车传动轴是前置引擎后驱动车辆不可或缺的一个部件，包括轴管、伸缩套和万向节，节与节之间就是通过万向节连接，万向节保证了变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动，使得工作运行稳定，减少角度偏差造成的磨损，汽车传动轴万向节是汽车发展史上重要的里程碑。

目前常见的汽车传动轴万向节安装时，通常先安装十字轴，然后从外部安装轴承并用卡环进行限位锁止，由于卡环处于运转时受力部位的轴承位置处，容易磨损造成隐患。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车传动轴的万向节结构，解决了常见的汽车传动轴的卡环处于运转时受力部位的轴承位置处，容易磨损造成隐患的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车传动轴的万向节结构，包括套筒叉和传动轴叉，所述套筒叉和传动轴叉的内壁均镶嵌有轴承，所述轴承的内壁与连接轴的表面活动连接，所述连接轴的表面与十字轴套的内壁活动连接，所述十字轴套位于套筒叉和传动轴叉的中间，所述十字轴套的一侧开设有通孔，所述通孔和十字轴套的内壁均与限位销的表面活动连接，且连接轴远离轴承的一端与限位销的表面搭接，所述限位销和十字轴套远离通孔的一侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁与螺栓的表面活动连接。

优选的，所述套筒叉和传动轴叉内壁对应轴承的位置处均开设有圆槽，所述轴承镶嵌在圆槽的内部。

优选的，所述连接轴的数量为四个，四个所述连接轴平均分为竖直方向和水平方向的两组，两组所述连接轴分别与套筒叉和传动轴叉活动连接。

优选的，所述通孔为方孔，所述限位销的形状与通孔的形状相适配，且限位销远离通孔的一端呈楔形。

优选的，所述螺纹孔位于经过十字轴套中心的水平轴线上。

优选的，所述传动轴叉的内壁开设的四个连接轴的直径大小与轴承的内壁直径大小相适配。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种用于汽车传动轴的万向节结构，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置连接轴、限位销、螺栓和圆槽，连接轴用于连接套筒叉和传动轴叉，通过限位销对连接轴进行限位防止松动，然后通过螺栓将限位销固定，轴承位于圆槽内部，套筒叉和传动轴叉依然通过连接轴连接承受外力，螺栓和定位销不在易磨损位置，圆槽保护了轴承，减少沙土灰尘和雨水的侵蚀，提高了万向节的自身保护效果，同时减少了易磨损件，达到较少磨损、降低隐患、延长使用寿命的效果，解决了常见的汽车传动轴的卡环处于运转时受力部位的轴承位置处，容易磨损造成隐患的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型连接轴位置处左剖图。

图中：1、套筒叉；2、传动轴叉；3、轴承；4、连接轴；5、十字轴套；6、通孔；7、限位销；8、螺纹孔；9、螺栓；10、圆槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车传动轴的万向节结构，包括套筒叉1和传动轴叉2，套筒叉1和传动轴叉2的内壁均镶嵌有轴承3，改变安装方式，由现有的外部安装轴承3改为内部安装，安装之后十字轴套5与轴承3的距离较近使得轴承3不会脱落，轴承3的内壁与连接轴4的表面活动连接，将传统的十字轴改成四个连接轴4，可以单独拆卸更换，降低使用成本，制造方便，连接轴4的表面与十字轴套5的内壁活动连接，十字轴套5对连接轴4的运动具有导向作用，使连接轴4在其轴线上不会晃动，十字轴套5位于套筒叉1和传动轴叉2的中间，安装时只需要弯折套筒和传动轴，即可将十字轴套5暴露出来，安装方便，十字轴套5的一侧开设有通孔6，通孔6和十字轴套5的内壁均与限位销7的表面活动连接，限位销7阻止连接轴4沿着自身轴线运动，对其进行限位防止在磨损松动的情况下脱落，且连接轴4远离轴承3的一端与限位销7的表面搭接，限位销7和十字轴套5远离通孔6的一侧均开设有螺纹孔8，螺纹孔8的内壁与螺栓9的表面活动连接，螺栓9配合螺纹孔8使用，用于安装固定限位销7，且螺栓9位于受力较小的部位，减缓磨损。

作为本实用新型的一种技术优化方案，套筒叉1和传动轴叉2内壁对应轴承3的位置处均开设有圆槽10，轴承3镶嵌在圆槽10的内部，圆槽10将原本两头暴露的轴承3减少暴露部分，降低侵蚀损坏。

作为本实用新型的一种技术优化方案，连接轴4的数量为四个，四个连接轴4平均分为竖直方向和水平方向的两组，两组连接轴4分别与套筒叉1和传动轴叉2活动连接，套筒叉1和传动轴叉2连接的主要受力部分在于连接轴4，将传统的整体十字轴转换成四个连接轴4，不仅不影响受力，而且能够在磨损时根据磨损情况不同做不同频率的更换，避免一次性更换。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通孔6为方孔，限位销7的形状与通孔6的形状相适配，且限位销7远离通孔6的一端呈楔形，楔形的限位销7使得安装更加方便。

作为本实用新型的一种技术优化方案，螺纹孔8位于经过十字轴套5中心的水平轴线上，受力均匀，减少磨损。

作为本实用新型的一种技术优化方案，传动轴叉的内壁开设的四个连接轴的直径大小与轴承的内壁直径大小相适配，保证卡接牢固，避免产生晃动。

在使用时，套筒叉1和传动轴叉2先对其中一个安装轴承3，通过档杆原理利用锤子将轴承3安装到圆槽10的内部，然后安装连接轴4，在通孔6内用一个刚性部件抵住连接轴4远离轴承3的一端，用锤子撞击刚性部件安装连接轴4，用相同的方法安装套筒叉1和传动轴叉2中刚才未安装的，然后弯折套筒和传动轴，使得通孔6暴露，将限位销7装入，上螺栓9即可，该种万向节减小了磨损，延长部件使用寿命，提高运行的稳定性，降低隐患。

综上可得，本实用新型通过设置连接轴4、限位销7、螺栓9和圆槽10，解决了常见的汽车传动轴的卡环处于运转时受力部位的轴承3位置处，容易磨损造成隐患的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车传动轴的万向节结构，包括套筒叉（1）和传动轴叉（2），其特征在于：所述套筒叉（1）和传动轴叉（2）的内壁均镶嵌有轴承（3），所述轴承（3）的内壁与连接轴（4）的表面活动连接，所述连接轴（4）的表面与十字轴套（5）的内壁活动连接，所述十字轴套（5）位于套筒叉（1）和传动轴叉（2）的中间，所述十字轴套（5）的一侧开设有通孔（6），所述通孔（6）和十字轴套（5）的内壁均与限位销（7）的表面活动连接，且连接轴（4）远离轴承（3）的一端与限位销（7）的表面搭接，所述限位销（7）和十字轴套（5）远离通孔（6）的一侧均开设有螺纹孔（8），所述螺纹孔（8）的内壁与螺栓（9）的表面活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴的万向节结构，其特征在于：所述套筒叉（1）和传动轴叉（2）内壁对应轴承（3）的位置处均开设有圆槽（10），所述轴承（3）镶嵌在圆槽（10）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴的万向节结构，其特征在于：所述连接轴（4）的数量为四个，四个所述连接轴（4）平均分为竖直方向和水平方向的两组，两组所述连接轴（4）分别与套筒叉（1）和传动轴叉（2）活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴的万向节结构，其特征在于：所述通孔（6）为方孔，所述限位销（7）的形状与通孔（6）的形状相适配，且限位销（7）远离通孔（6）的一端呈楔形。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴的万向节结构，其特征在于：所述螺纹孔（8）位于经过十字轴套（5）中心的水平轴线上。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴的万向节结构，其特征在于：所述传动轴叉（2）的内壁开设的四个连接轴（4）的直径大小与轴承（3）的内壁直径大小相适配。