CN107326793B - 一种自行车高速跨高架桥及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例适用于自行车高速路技术领域，提供了一种自行车高速跨高架桥及其施工方法。该跨高架桥包括若干墩柱、若干钢盖梁以及若干钢箱梁，若干墩柱间隔设置，并焊装在基础上，钢盖梁的中部下端焊装在墩柱的上端，相邻的两个钢盖梁之间焊接一个钢箱梁。本发明通过安装墩柱在基础上，将钢盖梁焊装在墩柱的顶部，在钢盖梁之间对接焊装钢箱梁，以形成自行车高速跨高架桥，骑行者可在该跨高架桥上进行快速骑行，骑行体验好，方便出行，并且充分利用了现有资源，降低了成本。

Description

一种自行车高速跨高架桥及其施工方法

技术领域

本发明属于自行车高速路技术领域，尤其涉及一种自行车高速跨高架桥及其施工方法。

背景技术

城市交通发展的最终目的是为人类提供有序的出行环境，随着以人为本、绿色出行等现代城市交通理念的提出，以自行车高速路为代表的城市慢行系统逐步受到重视。

自行车高速路是指专用于自行车骑行的城市交通基础设施，具有三点特点：1)行驶速度快，通行效率高。目前城市中由于机非混行，自行车的行驶速度不足10km/h，而自行车高速公路的设计时速可达30km/h，大幅提高自行车通行效率，间接缓解大型城市的拥堵效应。2)以人为本，体现公平。自行车高速公路实行机非分离，使得自行车享有独立路权，充分保护自行车骑行者免受机动车的伤害，并减少两种交通工具的相互影响。3)绿色环保，低碳健康。自行车高速路倡导绿色出行，对提高现代城市低碳环保的生活理念、保护城市生态环境具有积极的意义。

目前国内城市的自行车交通系统尚处于起步阶段，其规划设计、制造安装理论和技术远落后欧洲发达国家。本课题着力于大型城市自行车高速路的规划及建造关键问题研究，通过合理的规划、完善的设计和全过程建设，提出城市自行车高速路系统一体化解决方案，对促进城市的绿色、低碳和可持续发展具有重要意义。

而传统自行车道主要采取与城市机动车辆干道共板建设的方式，往往设有红绿灯、交叉路口和其他障碍，骑行速度较慢(时速低于20公里/小时3)，骑行体验较差，常有交通堵塞的状况，并占用了路面资源。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于提供一种便捷、快速及灵活的自行车高速跨高架桥及其施工方法，旨在解决现有技术中的自行车车道存在占有有限资源、骑行速度慢、骑行体验差及易发生交通堵塞的问题。

本发明实施例是这样实现的，提供一种自行车高速跨高架桥，包括若干墩柱、若干钢盖梁以及若干钢箱梁，所述的若干墩柱间隔设置，并焊装在基础上，所述钢盖梁的中部下端焊装在所述墩柱的上端，相邻的两个所述钢盖梁之间焊接一个所述钢箱梁。

进一步地，所述墩柱为圆管柱。

进一步地，所述钢盖梁与所述墩柱之间焊装有若干支承钢板。

进一步地，所述钢盖梁与所述钢箱梁的横截面积相等。

进一步地，所述钢盖梁及所述钢箱梁的两侧均具有斜坡。

进一步地，所述钢盖梁内设置有两道便于施工人员通行的孔洞。

进一步地，所述钢盖梁及所述钢箱梁的内部均布置有腹板和横隔板。

本发明实施例还提供一种上述的自行车高速跨高架桥的施工方法，该施工方法包括以下步骤：

S1、埋件预埋在混凝土中浇筑形成基础，并在所述基础上焊装若干加劲板；

S2、将墩柱吊装至所述基础的上方，并将所述墩柱的下端周壁与部分所述加劲板点焊固定，并垫楔子对所述墩柱进行校正后，再继续焊接剩余的所述加劲板，完成全熔透焊接；

S3、在每个所述墩柱的周围焊装临时支撑架，临时支撑架上焊装若干临时支承梁；

S4、将钢盖梁吊装移动至所述墩柱的上方，将所述钢盖梁的中部与所述墩柱的顶部对接就位，并将所述钢盖梁的两侧靠在所述临时支撑梁的顶部，以对所述钢盖梁进行支撑，在对接就位后对所述钢盖梁的位置进行测量校正，校正后将所述钢盖梁与所述墩柱焊接固定；

S5、在相邻的两个所述墩柱之间安装若干临时支撑架，所述临时支撑架上焊装有若干临时支撑梁，将钢箱梁吊装至相邻的两个所述墩柱之间，并移动至其两端分别与两个所述的钢盖梁对接就位后，将所述钢箱梁靠在所述临时支撑梁上，以对所述钢箱梁进行支撑，最后将钢箱梁与所述钢盖梁进行焊接，完成自行车高速跨高架桥的施工。

进一步地，在所述步骤S4中，所述钢盖梁吊装采用四点吊装，汽车吊缓慢起钩，并转动汽车吊大臂将所述钢盖梁调运至安装位置后，再缓慢降钩靠近所述墩柱顶部；依据就位方向标示，调整所述钢盖梁位置，通过汽车吊吊运配合人工牵引的方式引导吊装所述钢盖梁与所述墩柱、临时支撑架上方的若干所述临时支撑梁完成对接就位，就位后使用千斤顶进行校正。

进一步地，在所述步骤S4中，在所述钢盖梁与所述墩柱焊接固定时，在所述钢盖梁与所述墩柱之间焊装若干支承钢板。

本发明实施例与现有技术相比，有益效果在于：通过安装墩柱在基础上，将钢盖梁焊装在墩柱的顶部，在钢盖梁之间对接焊装钢箱梁，以形成自行车高速跨高架桥，骑行者可在该跨高架桥上进行快速骑行，骑行体验好，方便出行，并且充分利用了现有资源，降低了成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的自行车高速跨高架桥俯视结构示意图；

图2是图1中的钢盖梁的断面结构示意图；

图3是图1中的钢箱梁的断面结构示意图；

图4是本发明实施例提供的自行车高速跨高架桥施工步骤一示意图；

图5是本发明实施例提供的自行车高速跨高架桥施工步骤二示意图；

图6是本发明实施例提供的自行车高速跨高架桥施工步骤三示意图；

图7是本发明实施例提供的自行车高速跨高架桥施工步骤四示意图；

图8是本发明实施例提供的自行车高速跨高架桥施工步骤五示意图；

图9是本发明实施例提供的自行车高速跨高架桥施工步骤六示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图4及图9所示，是本发明实施例提供的自行车高速跨高架桥，该自行车高速跨高架桥包括若干墩柱1、若干钢盖梁2以及若干钢箱梁3。若干墩柱1间隔设置，并垂直焊装在基础4上，该基础4由埋件与混凝土混合浇筑而成。钢盖梁2的中部下端焊装在墩柱1的上端，相邻的两个钢盖梁2之间焊接一个钢箱梁2，从而形成自行车高速跨高架桥。骑行者可在该自行车高速跨高架桥上进行快速骑行，骑行体验好，方便出行，并且充分利用了现有资源，降低了成本。

上述实施例中，墩柱1为圆管柱，其下端的周壁通过若干加劲板5与基础4焊接固定，若干加劲板5沿圆周方向均匀分布。钢盖梁2与墩柱1之间焊装有若干支承钢板6，以加强对钢盖梁2的支承，提高钢盖梁2的安装稳定性。

上述实施例中，钢盖梁2与钢箱梁3的横截面积相等，以便进行合拢对接。钢盖梁2及钢箱梁3的两侧均具有斜坡，并且钢盖梁2及钢箱梁3均为左右对称的钢结构，有利于结构的平衡性。钢盖梁2内设置有两道便于施工人员通行的孔洞7，施工人员可方便进入孔洞7中对钢盖梁2与钢箱梁3进行相互焊接。钢盖梁2及钢箱梁3的内部均布置有腹板8和横隔板9，从而提高钢盖梁2及钢箱梁3的整体强度。

请一同参阅图4至图9所示，本发明实施例还提供了上述的自行车高速跨高架桥的施工方法，该施工方法包括以下步骤：

S1、埋件预埋在混凝土中浇筑形成基础4，并在基础4上沿圆周方向均匀地焊装若干加劲板5，如图4所示。

S2、将墩柱1吊装至基础4的上方，并将墩柱1的下端周壁与部分加劲板5点焊固定，并垫楔子10对墩柱1进行校正后，再继续焊接剩余的加劲板5，完成全熔透焊接，如图5至图7所示。上述步骤S2中，墩柱1吊装方式为采用汽车吊吊装，缓慢起钩将墩柱1吊起，并转动汽车吊大臂将墩柱1调运至安装位置后，再缓慢降钩至墩柱1靠近基础4；依据就位方向标示，调整墩柱1插置在若干加劲板5围设成的空间内，通过汽车吊吊运配合人工牵引的方式引导吊装墩柱1与基础4完成对接后进行焊接固定。

S3、在每个墩柱1的周围焊装临时支撑架11，临时支撑架11上焊装若干临时支承梁12，如图8所示。临时支撑架11的具体施工过程为：根据现场施工情况以及所要支撑的钢盖梁2宽度情况，将四根管柱111的安装位置构设成一个矩形，并将四根管柱111的底端均通过膨胀螺栓固定于地面上，并且在四根管柱111中相邻的两根管柱111下端均焊接固定横梁112，以增强该临时支撑架的稳定性。然后在四根管柱111上端均焊接固定横梁112，横梁112与横梁112之间通过螺栓固定连接，以满足钢盖梁2宽度的宽度需求。并且在每根管柱111上端的横梁112与该根管柱管111壁之间焊接加固梁113，进一步增强该临时支撑架11的稳定性。最后再在临时支撑架11上端的横梁112上垂直焊接若干临时支承梁12。

S4、将钢盖梁2吊装移动至墩柱1的上方，将钢盖梁2的中部与墩柱1的顶部对接就位，并将钢盖梁2的两侧靠在临时支撑梁12的顶部，以对钢盖梁2进行支撑，在对接就位后对钢盖梁2的位置进行测量校正，校正后将钢盖梁2与墩柱1焊接固定，如图9所示。钢盖梁2吊装的具体过程为：钢盖梁2吊装采用四点吊装，汽车吊缓慢起钩，并转动汽车吊大臂将钢盖梁2调运至安装位置后，再缓慢降钩靠近墩柱1顶部；依据就位方向标示，调整钢盖梁1位置，通过汽车吊吊运配合人工牵引的方式引导吊装钢盖梁1与墩柱2、临时支撑架11上方的临时支承梁12完成对接就位，就位后使用千斤顶进行校正。在钢盖梁2与墩柱1焊接固定时，在钢盖梁2与墩柱1之间焊装若干支承钢板6。

S5、在相邻的两个墩柱1之间安装若干临时支撑架11，该临时支撑架11的施工过程见上述步骤S3。在临时支撑架11上焊装若干临时支撑梁12后，将钢箱梁2吊装至相邻的两个墩柱1之间，并移动至其两端分别与两个钢盖梁2对接就位后，将钢箱梁3靠在临时支撑梁12上，以便对钢箱梁3进行支撑，最后将钢箱梁3与钢盖梁2进行对接焊装，从而完成自行车高速跨高架桥的施工，如图1所示。其中，吊装钢箱梁3与钢盖梁2进行焊接的具体施工方法：试吊前，根据双机抬吊专项方案进行吊装前的操作技术交底，布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容，进行起吊放下试验，使各部分具有协调性和安全性，复查各部位的变化情况。并严格要求各起重司机听从指挥，操作中密切配合，尽量使用于吊装钢箱梁2的起落钩速度一致。起重指挥人员要随时注意观察各起重机的吊绳是否倾斜，如有倾斜，要及时调整，以免发生“斜吊”，将钢箱梁3的两端平稳吊装至钢盖梁2的对接处进行焊接固定。

本发明实施例的自行车高速跨高架桥具有骑行体验好，节省出行时间，方便出行，并且充分利用了现有资源以及降低施工成本的优点。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种自行车高速跨高架桥的施工方法，其特征在于，所述自行车高速跨高架桥包括若干墩柱、若干钢盖梁以及若干钢箱梁，所述的若干墩柱间隔设置，并焊装在基础上，所述钢盖梁的中部下端焊装在所述墩柱的上端，相邻的两个所述钢盖梁之间焊接一个所述钢箱梁；

所述自行车高速跨高架桥的施工方法包括以下步骤：

S1、埋件预埋在混凝土中浇筑形成基础，并在所述基础上焊装若干加劲板；

S2、将墩柱吊装至所述基础的上方，并将所述墩柱的下端周壁与部分所述加劲板点焊固定，并垫楔子对所述墩柱进行校正后，再继续焊接剩余的所述加劲板，完成全熔透焊接；

S3、在每个所述墩柱的周围焊装临时支撑架，临时支撑架上焊装若干临时支撑梁；

S4、将钢盖梁吊装移动至所述墩柱的上方，将所述钢盖梁的中部与所述墩柱的顶部对接就位，并将所述钢盖梁的两侧靠在所述临时支撑梁的顶部，以对所述钢盖梁进行支撑，在对接就位后对所述钢盖梁的位置进行测量校正，校正后将所述钢盖梁与所述墩柱焊接固定；

S5、在相邻的两个所述墩柱之间安装若干临时支撑架，所述临时支撑架上焊装有若干临时支撑梁，将钢箱梁吊装至相邻的两个所述墩柱之间，并移动至其两端分别与两个所述的钢盖梁对接就位后，将所述钢箱梁靠在所述临时支撑梁上，以对所述钢箱梁进行支撑，最后将钢箱梁与所述钢盖梁进行焊接，完成自行车高速跨高架桥的施工。

2.如权利要求1所述的自行车高速跨高架桥的施工方法，其特征在于，在所述步骤S4中，所述钢盖梁吊装采用四点吊装，汽车吊缓慢起钩，并转动汽车吊大臂将所述钢盖梁调运至安装位置后，再缓慢降钩靠近所述墩柱顶部；依据就位方向标示，调整所述钢盖梁位置，通过汽车吊吊运配合人工牵引的方式引导吊装所述钢盖梁与所述墩柱、临时支撑架上方的若干所述临时支撑梁完成对接就位，就位后使用千斤顶进行校正。

3.如权利要求1或2所述的自行车高速跨高架桥的施工方法，其特征在于，在所述步骤S4中，在所述钢盖梁与所述墩柱焊接固定时，在所述钢盖梁与所述墩柱之间焊装若干支承钢板。