CN107323476A - 转向架及具有其的悬挂车 - Google Patents

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    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings

Abstract

本发明提供了一种转向架及具有其的悬挂车，转向架包括构架和摇枕，转向架还包括：销轴，销轴穿设在构架和摇枕上，以使摇枕相对于构架可转动地设置；其中，摇枕包括摇枕主体，摇枕主体的底端用于与车体连接，销轴穿设在摇枕主体的顶端以连接构架和摇枕。本发明的转向架解决了现有技术中的悬挂车不能稳定地在轨道上运行的问题。

Description

转向架及具有其的悬挂车
技术领域
本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种转向架及具有其的悬挂车。
背景技术
由于城市空间、地面道路交通资源等日渐紧张，现有的交通资源出现投资成本高、运行噪声大、可移植性差以及工程周期长等劣势。
悬挂式的列车可以缓解现有交通存在的上述问题，悬挂式列车的转向架位于车体的上方的，车体悬挂在转向架上，车体顶部上平面低于轨道平面。
然而，现有的转向架的构架与摇枕之间的连接关系不能保证吊挂的安全性，使得悬挂式的列车不能较为稳定地在轨道上运行。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种转向架及具有其的悬挂车，以解决现有技术中的悬挂车不能稳定地在轨道上运行的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转向架，包括构架和摇枕，转向架还包括：销轴，销轴穿设在构架和摇枕上，以使摇枕相对于构架可转动地设置；其中，摇枕包括摇枕主体，摇枕主体的底端用于与车体连接，销轴穿设在摇枕主体的顶端以连接构架和摇枕。
进一步地，转向架还包括：衬套，衬套套设在销轴上，衬套设置在销轴与摇枕主体之间的环形间隙内。
进一步地，转向架还包括：止挡组件，止挡组件设置在销轴与摇枕主体之间的环形间隙内，止挡组件设置在衬套的两侧。
进一步地，止挡组件包括两个止挡环，止挡环的径向截面为三角形，两个止挡环通过各自的一个斜面贴合。
进一步地，止挡环的径向截面为直角三角形，止挡环的径向截面的直角边与销轴的外周面相贴。
进一步地，转向架还包括：端盖，端盖安装在摇枕主体上，端盖设置在摇枕主体的侧壁以遮挡销轴。
进一步地，端盖具有止挡凸起，摇枕主体上设置有限位凸起，衬套和止挡组件夹设在止挡凸起和限位凸起之间。
进一步地，端盖与销轴的端面相对设置，转向架还包括观察镜，观察镜安装在端盖上，以用于观察销轴的定位状态。
进一步地，端盖与摇枕主体之间夹设有密封胶。
根据本发明的另一方面，提供了一种悬挂车，包括转向架，转向架为上述的转向架。
本发明中的转向架通过销轴将构架和摇枕转动连接，便可以使摇枕相对于构架可转动地设置，摇枕上的摇枕主体的底端与车体连接，进而实现转向架与车体之间的连接，使车体较为稳定地悬挂在轨道上，解决了现有技术中的悬挂车不能稳定地在轨道上运行的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的转向架的实施例的结构示意图；以及
图2示出了图1中的转向架的A-A剖视图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、构架；11、安装部；20、摇枕；21、摇枕主体；211、限位凸起；212、夹持部；30、销轴；41、滑动轴承；42、轴承盖；43、油封件；44、衬套；45、止挡组件；50、端盖；51、止挡凸起；60、观察镜；70、第一密封圈；80、第二密封圈；90、第三密封圈；100、第一紧固件；110、第二紧固件；120、第三紧固件；130、密封胶；140、第四密封圈。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明提供了一种转向架，请参考图1和图2，本发明中的转向架包括构架10和摇枕20，销轴30，销轴30穿设在构架10和摇枕20上，以使摇枕20相对于构架10可转动地设置，其中，摇枕20包括摇枕主体21，摇枕主体21的底端用于与车体连接，销轴30穿设在摇枕主体21的顶端以连接构架10和摇枕20。
本发明中的转向架通过销轴30将构架10和摇枕20转动连接，便可以使摇枕20相对于构架10可转动地设置，摇枕20上的摇枕主体21的底端与车体连接，进而实现转向架与车体之间的连接，使车体较为稳定地悬挂在轨道上，解决了现有技术中的悬挂车不能稳定地在轨道上运行的问题。
如图2所示，转向架还包括滑动轴承41，滑动轴承41套设在销轴30上，构架10通过滑动轴承41套设在销轴30上。这样，通过设置滑动轴承41，可以比较方便地实现销轴30与构架10之间的连接，进而使摇枕20相对于构架10可转动地设置。
为了实现对滑动轴承41的定位，转向架还包括轴承盖42，轴承盖42安装在构架10上，轴承盖42套设在销轴30上以遮挡滑动轴承41。通过在构架10上安装轴承盖42，可以将滑动轴承41固定在销轴30的所设位置。
此外，转向架还包括油封件43，油封件43设置在轴承盖42的内侧，油封件43套设在销轴30上。将油封件43设置在轴承盖42的内侧，可以起到内部油封的效果。
转向架还包括衬套44，衬套44套设在销轴30上，衬套44设置在销轴30与摇枕主体21之间的环形间隙内。通过在销轴30上套设衬套44，可以避免销轴30与构架10直接接触，减少对销轴30的损害，进而对销轴30起到保护作用，使销轴30在衬套44内往复转动。
在本实施例中，转向架还包括止挡组件45，止挡组件45设置在销轴30与摇枕主体21之间的环形间隙内，止挡组件45设置在衬套44的两侧。通过设置止挡组件45，可以将衬套44限位在销轴30与摇枕主体21之间的间隙内。
具体地，止挡组件45包括两个止挡环，止挡环的径向截面为三角形，两个止挡环通过各自的一个斜面贴合。优选地，两个止挡环通过各自的三角形截面的最长边连接。采用截面为三角形的止挡环，可以利用两者的相互挤压实现对衬套44的弹性定位，进而将衬套压装在销轴30与摇枕主体21之间的环形间隙内。
优选地，止挡环的径向截面为直角三角形，止挡环的径向截面的直角边与销轴30的外周面相贴。
在本实施例中，如图2所示，转向架还包括端盖50，端盖50安装在摇枕主体21上，端盖50设置在摇枕主体21的侧壁以遮挡销轴30。通过将端盖50设置在摇枕主体21的侧壁，可以实现对销轴30的完整遮挡。
优选地，端盖50具有止挡凸起51，摇枕主体21上设置有限位凸起211，衬套44和止挡组件45夹设在止挡凸起51和限位凸起211之间。通过设置止挡凸起51和限位凸起211，可以比较方便地实现对衬套44和止挡组件45的定位。
如图2所示，端盖50与销轴30的端面相对设置，转向架还包括观察镜60，观察镜60安装在端盖50上，以用于观察销轴30的定位状态。在组装前，将销轴30的端面中心处做上标记，通过设置观察镜60，可以观察该标记的位置，进而可以观察销轴30的定位状态，以保证销轴30组装的精确性。
为了提高端盖50与摇枕主体21之间的密封效果，端盖50与摇枕主体21之间夹设有密封胶130。
为了实现摇枕20与构架10之间的稳定连接，摇枕主体21的顶端设置有两个相对设置的夹持部212，构架10具有安装部11，安装部11夹设在两个夹持部212之间，销轴30穿设在夹持部212和安装部11上。
优选地，安装部11为两个，两个安装部11相间隔地设置在两个夹持部212之间。即两个安装部11夹持在两个夹持部212之间。
为了实现构架10与摇枕20之间的密封，转向架还包括第一密封圈70，第一密封圈70的至少部分位于在安装部11与夹持部212之间的间隙内，第一密封圈70环绕销轴30设置。优选地，第一密封圈70通过第一紧固件100固定在构架10上。优选地，第一密封圈70为乐泰胶-243，第一紧固件100为内六角沉头螺钉。
为了进一步地提高安装部11与夹持部212之间的密封，转向架还包括第二密封圈80，第二密封圈80的至少部分位于安装部11和夹持部212之间的间隙内，第二密封圈80环绕第一密封圈70设置。
其中，第二密封圈80的外圈壁上设置容纳槽，容纳槽的至少部分槽口位于安装部11和夹持部212之间的间隙内。这样，第二密封圈80可以容纳安装部11和夹持部212之间的液体，并将这部分液体排离销轴30。优选地，第二密封圈80为V型圈。
为了防止雨水的侵入，转向架还包括设置在轴承盖42上的第三密封圈90和设置在夹持部212上的第四密封圈140。优选地，第三密封圈90和第四密封圈140选用O型圈、或V型圈、或密封胶130进行密封。
为保证安装可靠安全性，各部件的连接，转向架还包括用于穿设在轴承盖42与安装部11上的第二紧固件110，以及穿设在端盖50和夹持部212上的第三紧固件120。优选地，端盖50与夹持部212之间填充有密封胶130。
本发明还提供了一种悬挂车，悬挂车包括上述涉及的转向架。
本发明涉及一种悬吊装置的安装结构。该结构设置在摇枕20和构架10之间。本发明充分利用构架10及摇枕20的空间结构，借助本身的可加工特性，同时，采用滑动轴承41、止推垫片等耐磨材料，实现相对转动和滑动。
为了更好地压装可靠，采用三角形止推垫片，挤压摇枕和销轴30。另外，为了防止雨水的侵入，采用O型圈、V型圈及密封胶等进行密封。为了保证销轴30的压装对中性，采用观察镜60观察销轴30安装情况。同时，为了保证组装紧固和可靠性，采用了乐泰胶-243或Nord-Lock防松“齿形”垫圈。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
本发明中的转向架通过销轴将构架和摇枕转动连接，便可以使摇枕相对于构架可转动地设置，摇枕上的摇枕主体的底端与车体连接，进而实现转向架与车体之间的连接，使车体较为稳定地悬挂在轨道上，解决了现有技术中的悬挂车不能稳定地在轨道上运行的问题。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向架，包括构架(10)和摇枕(20)，其特征在于，所述转向架还包括：
销轴(30)，所述销轴(30)穿设在所述构架(10)和所述摇枕(20)上，以使所述摇枕(20)相对于所述构架(10)可转动地设置；
其中，所述摇枕(20)包括摇枕主体(21)，所述摇枕主体(21)的底端用于与车体连接，所述销轴(30)穿设在所述摇枕主体(21)的顶端以连接所述构架(10)和所述摇枕(20)。
2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：
衬套(44)，所述衬套(44)套设在所述销轴(30)上，所述衬套(44)设置在所述销轴(30)与所述摇枕主体(21)之间的环形间隙内。
3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：
止挡组件(45)，所述止挡组件(45)设置在所述销轴(30)与所述摇枕主体(21)之间的环形间隙内，所述止挡组件(45)设置在所述衬套(44)的两侧。
4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述止挡组件(45)包括两个止挡环，所述止挡环的径向截面为三角形，两个所述止挡环通过各自的一个斜面贴合。
5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述止挡环的径向截面为直角三角形，所述止挡环的径向截面的直角边与所述销轴(30)的外周面相贴。
6.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：
端盖(50)，所述端盖(50)安装在所述摇枕主体(21)上，所述端盖(50)设置在所述摇枕主体(21)的侧壁以遮挡所述销轴(30)。
7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述端盖(50)具有止挡凸起(51)，所述摇枕主体(21)上设置有限位凸起(211)，所述衬套(44)和所述止挡组件(45)夹设在所述止挡凸起(51)和所述限位凸起(211)之间。
8.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述端盖(50)与所述销轴(30)的端面相对设置，所述转向架还包括观察镜(60)，所述观察镜(60)安装在所述端盖(50)上，以用于观察所述销轴(30)的定位状态。
9.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述端盖(50)与所述摇枕主体(21)之间夹设有密封胶(130)。
10.一种悬挂车，包括转向架，其特征在于，所述转向架为权利要求1至9中任一项所述的转向架。
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