CN107323471A - 城轨列车车门及城轨列车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种城轨列车车门及城轨列车，包括：车门本体，车门本体设有窗口，窗口固定嵌设有车门玻璃组件，车门玻璃组件包括第一玻璃和第二玻璃，第一玻璃和第二玻璃之间设有间隙；且第一玻璃和第二玻璃之间的空隙的余下区域形成安装腔，安装腔内固定安装有用于显示车门状态的光源，通过将光源设在安装腔内，实现了将用于显示车门状态的光源在车门上的安装，不影响车门玻璃的密封性，保证了车门窗口玻璃的透光功能，且由于城轨列车车门与屏蔽门位置的对应性，还能够使站台上的人员能够经由屏蔽门方便地观察到光源的发光状态，进而及时的得知与光源对应的车门是否发生故障，大大方便了乘客，有利于维护更好的乘车秩序。

Description

城轨列车车门及城轨列车

技术领域

本发明涉及轨道列车制造技术领域，尤其涉及一种城轨列车车门及城轨列车。

背景技术

随着我国城轨列车技术的逐渐发展，乘坐城轨列车出行的人越来越多，由于车门频繁的启闭，车门经常发生故障，为了让乘客能够及时发现车门是否发生故障，往往在车厢设置指示灯。

现有技术中，在城轨列车上对应每个车门均设置指示灯，指示灯设置在车厢内部和外部，且安装在车门的上方，指示灯由多个灯泡构成，灯泡上罩设不同颜色的灯罩，通过使具有不同颜色灯罩的灯泡发光来指示车门的不同状态。例如，当车门发生故障时，驾驶员可以控制发生故障的车门对应的具有红色灯罩的指示灯发光，乘客得到提醒后选择其他的车门上下车，以免影响乘客上下车。

然而，为了保证乘客安全，城轨列车的站台上大多要求设置屏蔽门，屏蔽门的非透光边框会遮挡住车厢外部的指示灯，导致站台上人员不能及时发现已经发生故障的车门，耽误上车时间。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种城轨列车车门及城轨列车，以解决站台上的屏蔽门遮挡车厢外部的指示灯，导致站台上人员不能及时发现已经发生故障的车门，耽误上车时间的技术问题。

本发明提供了一种城轨列车车门，包括：车门本体，所述车门本体设有窗口，所述窗口固定嵌设有车门玻璃组件，所述车门玻璃组件包括第一玻璃和第二玻璃，所述第一玻璃和第二玻璃之间设有间隙；在所述第一玻璃和第二玻璃之间设置有第一隔离带和第二隔离带，所述第一隔离带围绕所述车门玻璃组件的边缘设置，所述第一隔离带围成供光通过的透光区域，所述透光区域内为真空腔，或充有惰性气体；且所述第一玻璃和第二玻璃之间的空隙的余下区域形成安装腔，所述安装腔内固定安装有用于显示车门状态的光源。

如上所述的城轨列车车门，优选地，所述车门玻璃组件呈矩形，所述第一玻璃和第二玻璃为相对设置的、形状相同的矩形玻璃板。

如上所述的城轨列车车门，优选地，所述光源为条形灯带，所述条形灯带上间隔的设置多个灯泡。

如上所述的城轨列车车门，优选地，在所述第一玻璃和所述第二玻璃上、且与所述光源对应的位置设有遮光板，且所述遮光板位于所述第一玻璃和第二玻璃的两侧表面中朝向所述光源的一侧。

如上所述的城轨列车车门，优选地，还包括缓冲胶条，所述缓冲胶条内部开设有安装通道，所述条形灯带设置在所述安装通道内，所述缓冲胶条嵌设在所述安装腔内。

如上所述的城轨列车车门，优选地，所述缓冲胶条内部开设有平行于所述条形灯带的工艺孔。

如上所述的城轨列车车门，优选地，所述条形灯带为两条LED灯带，所述两条LED灯带相背离的设置在所述缓冲胶条内。

如上所述的城轨列车车门，优选地，所述第一隔离带包括：胶层和铝条，所述胶层设置在朝向所述车门本体的一侧。

如上所述的城轨列车车门，优选地，所述光源通过导线与外部电源连接。

本发明还提供一种城轨列车，包括车厢以及设置在所述车厢侧墙上的、如上所述的城轨列车车门，所述城轨列车车门为多个，多个所述城轨列车车门间隔的设置在车厢的两侧。

本发明提供的城轨列车车门及城轨列车，通过在第一玻璃和第二玻璃之间形成安装腔，光源设在安装腔内，实现了将用于显示车门状态的光源在车门上的安装，不影响车门玻璃的密封性，保证了车门窗口玻璃的透光功能，且由于城轨列车车门与屏蔽门位置的对应性，还能够使站台上的人员能够经由屏蔽门方便地观察到光源的发光状态，进而及时的得知与光源对应的车门是否发生故障，大大方便了乘客，有利于维护更好的乘车秩序。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的城轨列车车门的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的城轨列车车门的内部结构图。

附图标记说明：

1、车门本体； 2、第一玻璃；

3、第二玻璃； 4、第二隔离带；

5、透光区域； 6、真空腔；

7、安装腔； 8、条形灯带；

9、缓冲胶条； 901、工艺孔；

10、铝条； 11、胶层；

12、导线。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明一实施例提供的城轨列车车门的结构示意图；图2为本发明一实施例提供的城轨列车车门的内部结构图，请参照图1和图2。本实施例提供一种城轨列车车门，包括车门本体1，车门本体1设有窗口，窗口固定嵌设有车门玻璃组件，车门玻璃组件包括第一玻璃2和第二玻璃3，第一玻璃2和第二玻璃3之间设有间隙；在第一玻璃2和第二玻璃3之间设置有第一隔离带和第二隔离带4，第一隔离带围绕车门玻璃组件的边缘设置，第二隔离带4围成供光通过的透光区域5，透光区域5内为真空腔6，或充有惰性气体；且第一玻璃2和第二玻璃3之间的空隙的余下区域形成安装腔7，安装腔7内固定安装有用于显示车门状态的光源。

具体地，城轨列车的车厢具供乘车上下车的通道，车门本体1为两个，两个车门本体1分别设置在通道沿列车运行方向的两侧，在驱动装置的带动下两车门本体1分别由所在的一侧向通道中部滑动，以通过两个车门本体1将通道封闭，或者两车门本体1分别向所在一侧滑动，以使通道打开供乘客上下车。

优选地，车门玻璃组件嵌设在窗口内部后，可以通过胶或者紧固件将车门玻璃组安装在车门本体1上；窗口开设在车门本体1的中部且远离地面的一侧，以方便乘客透过窗口中的车门玻璃组件观察车厢外部的景象。第一隔离带可以是任何一种能实现对第一玻璃2和第二玻璃3之间的透光区域5密封的装置，例如第一隔离带是围绕车门玻璃组件的边缘填充在第一玻璃2和第二玻璃3之间的玻璃胶条；将透光区域5内部抽成真空可以提高整个车门的隔音性能，或者在透光区域5内填充惰性气体，由于惰性气体的导热性能较差，因此可以提高整个车门的隔热性能。

具体地，在第一玻璃2和第二玻璃3之间且透光区域5之外的区域形成安装腔7，光源设置在安装腔7内，第二隔离带4覆盖在安装腔7朝向车门本体1的一侧，以实现对安装腔7的密封。第二隔离带4可以是橡胶条或者玻璃胶条或者其他能够实现对安装腔7密封的装置，优选地，在第一隔带朝向车门本体1的侧面上和第二隔离带4背离车门本体1的侧面上均开设凹槽，光源卡设在凹槽内，或者光源直接固定在第二隔离带4上。

具体地，在城轨列车进站停车后，车门玻璃组件正对站台上屏蔽门的透光部分，站台上的人员可以透过屏蔽门观察到光源的发光状态。优选地，车门的状态可以包括故障状态和正常状态，对应的光源发光显示车门处于故障状态，光源不发光显示车门处于正常状态；或者光源可以发出不同颜色的光，以显示车门的不同状态，例如：光源发红光显示车门处于故障状态，光源发黄光显示车门处于正常状态，本领域的技术人员很容易想到上述光源发光可以是光源持续发光或者是闪烁发光。

本实施例提供的城轨列车车门，通过在第一玻璃2和第二玻璃3之间形成安装腔7，光源设在安装腔7内，实现了将用于显示车门状态的光源在车门上的安装，不影响车门玻璃的密封性，保证了车门窗口玻璃的透光功能，且由于城轨列车车门与屏蔽门位置的对应性，还能够使站台上的人员能够经由屏蔽门方便地观察到光源的发光状态，进而及时的得知与光源对应的车门是否发生故障，大大方便了乘客，有利于维护更好的乘车秩序。而且城轨列车车厢内部的乘客也能够通过车门玻璃直观的得到光源的发光状态，及时得知与光源对应的车门是否发生故障，选择没有故障的车门下车；而且避免了因在车厢内部和/或外部安装指示灯，使得指示灯突出于车厢的内表面和/或外表面，造成的剐蹭。

优选地，车门玻璃组件呈矩形，第一玻璃2和第二玻璃3为相对设置的、形状相同的矩形玻璃板。相应的用于安装车门玻璃组件的窗口也为矩形，以保证对车门玻璃组件的充分固定，第一玻璃2和第二玻璃3为玻璃板可以提高车门玻璃组件的透光性能，优选地，玻璃板通过钢化处理，以增加车门玻璃组件的整体强度，本领域技术人员很容易想到，车门玻璃组件还可以呈圆形、椭圆形或者其他形状，相应的窗口也设置成与车门玻璃组件相适应的形状。

具体地，光源为条形灯带8，条形灯带8上间隔的设置多个灯泡。安装腔7沿着矩形的车门玻璃组件的一条侧边设置，条形灯带8贯穿整个安装腔7，用以提高车门玻璃组件的美观性。

优选地，在第一玻璃2和第二玻璃3上、且与光源对应的位置设有遮光板，且遮光板位于第一玻璃2和第二玻璃3的两侧表面中朝向光源的一侧。遮光板可以是具有磨砂的玻璃片，或者其他的能够遮挡一部分光源发出的光线的装置，以免光源发出的光过于耀眼，对乘客的眼睛造成伤害。

具体地，本实施例提供的城轨列车车门还包括缓冲胶条9，缓冲胶条9内部开设有安装通道，条形灯带8设置在安装通道内，缓冲胶条9嵌设在安装腔7内。缓冲胶条9避免在城轨列车运行或者开、关门时车门的震动引起灯带与第一玻璃2或者第二玻璃3所发生碰撞，导致条形灯带8损坏；同时，在条形灯带8安装在安装通道内部后，可以将安装通道的两端封闭，防止外部的水蒸气进入安装通道内发生液化，进而对条形灯带8造成影响。优选地，缓冲胶条9可以是透明或者白色的硅胶条或者橡胶条，当缓冲胶条9为白色时，可进一步减弱条形灯带8射出第一玻璃2和第二玻璃3的光线，防止耀眼。

优选地，缓冲胶条9内部开设有平行于条形灯带8的工艺孔901。而且工艺孔901平行于条形灯带8，可使保证工艺孔901的最大化，增加了缓冲胶条9的韧性，缓冲胶条9可以贴紧第一玻璃2和第二玻璃3。

优选地，条形灯带8为两条LED灯带，两条LED灯带相背离的设置在缓冲胶条9内。采用LED灯带可在保证相同的亮度前提下减小能量消耗，而且提高了条形灯带8的使用寿命，两条LED灯带上的LED灯分别朝向第一玻璃2和第二玻璃3，以保证LED灯带发出的光可直接向车门的内、外传播。

优选地，第一隔离带包括：胶层11和铝条10，胶层11设置在朝向车门本体1的一侧。主要由铝条10和胶层11组成的第一隔离带可以在保证气密性的前提下，提高第一隔离带的强度，防止车门玻璃组件在受到挤压时，第一隔离带发生变形，对条形灯带8造成损伤，优选地，铝条10设置在背离车门本体1的一侧，方便胶层的形成，易于加工。

具体地，光源通过导线12与外部电源连接。优选地，在光源和电源之间还设置控制装置，驾驶员通孔操控控制装置，调整光源发光状态以显示车门的状态。

本发明的另一实施例还提供一种城轨列车，包括车厢以及设置在所述车厢侧墙上的、如上所述的城轨列车车门，城轨列车车门为多个，多个车门间隔的设置在车厢的两侧。

具体地，城轨列车由多个车厢组成，每一车厢都设置多个城轨列车车门，当其中一个车门发生故障时，乘客可选择其他车门上下车。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种城轨列车车门，包括：车门本体，所述车门本体设有窗口，所述窗口固定嵌设有车门玻璃组件，所述车门玻璃组件包括第一玻璃和第二玻璃，所述第一玻璃和第二玻璃之间设有间隙；在所述第一玻璃和第二玻璃之间设置有第一隔离带和第二隔离带，所述第一隔离带围绕所述车门玻璃组件的边缘设置，所述第一隔离带围成供光通过的透光区域，所述透光区域内为真空腔，或充有惰性气体；且所述第一玻璃和第二玻璃之间的空隙的余下区域形成安装腔，所述安装腔内固定安装有用于显示车门状态的光源。

2.根据权利要求1所述的城轨列车车门，其特征在于，所述车门玻璃组件呈矩形，所述第一玻璃和第二玻璃为相对设置的、形状相同的矩形玻璃板。

3.根据权利要求1所述的城轨列车车门，其特征在于，所述光源为条形灯带，所述条形灯带上间隔的设置多个灯泡。

4.根据权利要求3所述的城轨列车车门，其特征在于，在所述第一玻璃和所述第二玻璃上、且与所述光源对应的位置设有遮光板，且所述遮光板位于所述第一玻璃和第二玻璃的两侧表面中朝向所述光源的一侧。

5.根据权利要求4所述的城轨列车车门，其特征在于还包括缓冲胶条，所述缓冲胶条内部开设有安装通道，所述条形灯带设置在所述安装通道内，所述缓冲胶条嵌设在所述安装腔内。

6.根据权利要求5所述的城轨列车车门，其特征在于，所述缓冲胶条内部开设有平行于所述条形灯带的工艺孔。

7.根据权利要求6所述的城轨列车车门，其特征在于，所述条形灯带为两条LED灯带，所述两条LED灯带相背离的设置在所述缓冲胶条内。

8.根据权利要求1所述的城轨列车车门，其特征在于，所述第一隔离带包括：胶层和铝条，所述胶层设置在朝向所述车门本体的一侧。

9.根据权利要求1所述的城轨列车车门，其特征在于，所述光源通过导线与外部电源连接。

10.一种有城轨列车，其特征在于，包括车厢以及设置在所述车厢侧墙上的、如权利要求1-9任一项所述的城轨列车车门，所述城轨列车车门为多个，多个所述城轨列车车门间隔的设置在车厢的两侧。