CN107316467B - 公交车调度方法、装置、计算机存储介质及设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及公交车调度方法、装置、计算机存储介质及设备，包括在公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量；判断位于场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；若等于第一可容纳车辆数量，将位于场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到行车计划中；若小于第一可容纳车辆数量，将位于场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到行车计划中，并将位于立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到行车计划中；若大于第一可容纳车辆数量，将位于场站地面区域的第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到行车计划中；根据出车时间的先后顺序，顺次进行出车。

Description

公交车调度方法、装置、计算机存储介质及设备

技术领域

本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及公交车调度方法、装置、计算机存储介质及设备。

背景技术

公交场站是公交车专用停车场所，一般设在公交线路的起点和终点处。在公交场站中存在立体车库，立体车库用于存放公交车。当前，在设置有立体车库的公交场站中，由于公交场站地面区域有限，经常会出现拥堵的现象，不利于公交车进出场站。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的公交车调度方法、公交车调度方法、装置、计算机存储介质及设备。

本发明实施例提供一种公交车调度方法，应用于包含立体车库的公交车场站，所述方法包括：

在所述公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量，其中，所述场站地面区域为位于所述公交车场站内且位于所述立体车库外的区域；

判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，其中，所述行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车。

优选的，所述方法还包括：

在所述公交车场站运行过程中，判断所述行车计划中的公交车的数量是否小于所述第一可容纳车辆数量；

若所述行车计划中的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，判断所述场站地面区域是否存在可用公交车，其中，所述可用公交车为标识信息未添加到所述行车计划中的公交车；

若所述场站地面区域存在所述可用公交车，则将所述可用公交车的标识信息添加到所述行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

若所述场站地面区域不存在所述可用公交车，则对所述立体车库中的公交车执行出库操作，并将出库的公交车的标识信息添加到行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

若所述行车计划中的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则不动作。

优选的，所述方法还包括：

判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于所述场站地面区域的第二可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第二可容纳车辆数量，则，对位于所述场站地面区域的公交车执行入库操作，直至所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第二可容纳车辆数量，则，对位于所述立体车库中的公交车执行出库操作，直至所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量，则，不动作。

优选的，若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，在所述将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中之后，所述方法还包括：

对位于所述立体车库内且标识信息添加到所述行车计划中的公交车进行出库操作。

优选的，若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，在所述将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中之后，所述方法还包括：

对位于所述场站地面区域且标识信息未添加到所述行车计划中的公交车进行入库操作。

优选的，所述标识信息为公交车车牌号。

本发明实施例还提供一种公交车调度装置，应用于包含立体车库的公交车场站，所述装置包括：

获取模块，用于在所述公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量，其中，所述场站地面区域为位于所述公交车场站内且位于所述立体车库外的区域；

第一判断模块，用于判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；

第一添加模块，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，其中，所述行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系；

第二添加模块，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

第三添加模块，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

出车模块，用于根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车。

优选的，所述装置还包括：

第二判断模块，用于在所述公交车场站运行过程中，判断所述行车计划中的公交车的数量是否小于所述第一可容纳车辆数量；

第三判断模块，用于若所述行车计划中的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，判断所述场站地面区域是否存在可用公交车，其中，所述可用公交车为标识信息未添加到所述行车计划中的公交车；

第四添加模块，用于若所述场站地面区域存在所述可用公交车，则将所述可用公交车的标识信息添加到所述行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

第五添加模块，用于若所述场站地面区域不存在所述可用公交车，则对所述立体车库中的公交车执行出库操作，并将出库的公交车的标识信息添加到行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

第一保持模块，用于若所述行车计划中的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则不动作。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现以下步骤：

在所述公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量，其中，所述场站地面区域为位于所述公交车场站内且位于所述立体车库外的区域；

判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，其中，所述行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车。

本发明实施例还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：

在所述公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量，其中，所述场站地面区域为位于所述公交车场站内且位于所述立体车库外的区域；

判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，其中，所述行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车。

本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请通过在公交场站初始发车时，根据场站地面区域的公交车的数量确定行车计划中的待发车的公交车和对应的出车时间，若位于场站地面区域的公交车的数量等于第一可容纳车辆数量，则，将位于场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到行车计划中，若位于场站地面区域的公交车的数量小于第一可容纳车辆数量，则，将位于场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到行车计划中，并将位于立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到行车计划中，若位于场站地面区域的公交车的数量大于第一可容纳车辆数量，则，将位于场站地面区域的第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到行车计划中，最后根据行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对行车计划中的公交车进行出车，从而有效地避免了公交车场站的拥堵问题，提高了公交车的进出场效率。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考图形表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明实施例中的一种公交车调度方法的流程图；

图2示出了本发明实施例中的一种公交车调度装置的结构图；

图3示出了本发明实施例中的计算机设备的实体结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本申请实施例提供一种公交车调度方法，应用于包含立体车库的公交车场站，如图1所示，所述方法包括：

步骤101：在所述公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量。

具体来讲，本申请的公交车场站包含两部分，第一部分为场站地面区域，第二部分为立体车库，场站地面区域为位于公交车场站内且位于立体车库外的区域。

步骤102：判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量。

具体来讲，第一可容纳车辆数量为预设的行车计划可容纳公交车的最多数量，例如，可以设置行车计划最多容纳7辆公交车，即7辆公交车的标识信息和与这7辆公交车对应的7个出车时间，则第一可容纳车辆数量为7。

步骤103：若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中。

具体来讲，在本申请中，行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系。

步骤104：若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

步骤105：若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

步骤106：根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车。

具体来讲，在本申请的第一实施例中，行车计划在初始时刻的内容为空白，不包含任何公交车的标识信息以及对应的出车时间，进一步，在公交车场站初始发车时，先获取场站地面区域的公交车的数量，接着，判断场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量。

若场站地面区域的公交车的数量等于第一可容纳车辆数量，则，将场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到行车计划中，同时生成与标识信息对应的出车时间，行车计划中不同公交车的出车时间不同。例如，当第一可容纳车辆数量为7时，若公交车场站初始发车时，位于场站地面区域的公交车的数量为7，则将这7辆公交车的标识信息均添加到行车计划中，并生成7个出车时间，此时行车计划包含这7辆公交车的标识信息以及对应的出车时间。

若场站地面区域的公交车的数量小于第一可容纳车辆数量，则，将场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到行车计划中，同时，将位于立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到行车计划中，第一数量为第一可容纳车辆数量与位于场站地面区域的公交车的数量之间的差值，也即：将立体车库中的公交车的标识信息添加到行车计划中，直至行车计划中的公交车的数量达到第一可容纳车辆数量。例如，当第一可容纳车辆数量为7时，若公交车场站初始发车时，位于场站地面区域的公交车的数量为5，则这5辆公交车的标识信息添加到行车计划中，同时，将立体车库中的两辆公交车的标识信息添加到行车计划中，并生成7个出车时间，此时行车计划中包含位于场站地面区域的5辆公交车的标识信息和立体车库中的两辆公交车的标识信息，以及与这7辆公交车对应的出车时间。

若场站地面区域的公交车的数量大于第一可容纳车辆数量，则，将位于场站地面区域的第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到行车计划中。例如，当第一可容纳车辆数量为7时，若公交车场站初始发车时，位于场站地面区域的公交车的数量为9，则，将位于场站地面区域的7辆公交车的标识信息添加到行车计划中，并生成7个出车时间，此时行车加护中包含位于场站地面区域中的7辆公交车的标识信息以及对应的出车时间。

优选的，在本申请的第二实施例中，在公交车场站初始发车时，若位于场站地面区域的公交车的数量小于第一可容纳车辆数量，则，在将位于立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到行车计划中之后，可以对位于立体车库内且标识信息添加到行车计划中的公交车进行出库操作。例如，结合第一实施例中的实际情况，对立体车库中标识信息添加到行车计划中的两辆公交车进行出库操作，使得这两辆公交车驶入场站地面区域。同样，在公交车场站初始发车时，若位于场站地面区域的公交车的数量大于第一可容纳车辆数量，则，在将位于场站地面区域的第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到行车计划中之后，可以对位于场站地面区域且标识信息未添加到行车计划中的公交车进行入库操作。例如，结合第一实施例中的实际情况，对场站地面区域未添加标识信息到行车计划中的剩余两辆公交车进行入库操作，使得这两辆公交车驶入立体车库。

进一步，无论针对上述第一实施例而言还是针对上述第二实施例而言，在行车计划中包含的公交车达到第一可容纳车辆数量之后，根据行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对行车计划中的公交车进行出车。在本申请中，公交车的标识信息为公交车的车牌号。例如，行车计划中包含7辆公交车的车牌号分别为京A-1、京A-2、京A-3、京A-4、京A-5、京A-6和京A-7，与前述7辆公交车对应的出车时间分别为6:00、6:05、6:10、6:15、6:20、6:25和6:30。

需要说明的是，上述步骤103、步骤104和步骤105为并列的择一关系。

进一步，本申请的公交车调度方法还包括：

步骤201：在公交车场站运行过程中，判断所述行车计划中的公交车的数量是否小于所述第一可容纳车辆数量。

步骤202：若所述行车计划中的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，判断所述场站地面区域是否存在可用公交车，其中，所述可用公交车为标识信息未添加到所述行车计划中的公交车。

步骤203：若所述场站地面区域存在所述可用公交车，则将所述可用公交车的标识信息添加到所述行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量。

步骤204：若所述场站地面区域不存在所述可用公交车，则对所述立体车库中的公交车执行出库操作，并将出库的公交车的标识信息添加到行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量。

步骤205：若所述行车计划中的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则不动作。

具体来讲，当公交场站开始发车运行后，判断行车计划中的公交车的数量是否小于第一可容纳车辆数量，若行车计划中的公交车的数量小于第一可容纳车辆数量，则判断场站地面区域是否存在可用公交车，若场站地面区域存在可用公交车，则将可用公交车的标识信息添加到行车计划中，直至行车计划中的公交车的数量达到第一可容纳车辆数量，若场站地面区域不存在可用公交车，则对立体车库中的公交车执行出库操作，并将出库的公交车的标识信息添加到行车计划中，直至行车计划中的公交车的数量达到第一可容纳车辆数量。

下面将结合具体实施例对上述过程进行详细描述。

当公交场站开始发车运行后，若行车计划中的公交车的数量由第一可容纳车辆数量的7辆减少至5辆，则判断当前场站地面区域是否存在可用公交车，在第一种情况中，当前场站地面区域存在两辆可用公交车，则将这两辆可用公交车的标识信息添加到行车计划中，使得行车计划中的公交车重新达到7辆；在第二种情况下，当前场站地面区域存在大于两辆的可用公交车，则将其中的两辆可用公交车的标识信息添加到行车计划中，使得行车计划中的公交车重新达到7辆，同时，对剩余的可用公交车执行入库操作；在第三种情况下，当前场站地面区域存在小于两辆的可用公交车，如存在一辆可用公交车，则将这一辆可用公交车的标识信息添加到行车计划中，同时对立体车库中的公交车执行出库操作，出库一辆公交车，并将该公交车的标识信息添加到行车计划中，使得行车计划中的公交车的数量重新达到7辆；在第四种情况下，当前场站地面区域不存在可用公交车，则对立体车库中的公交车执行车库操作，出库两辆公交车，并将这两辆公交车的标识信息添加到行车计划中，使得行车计划中的公交车的数量重新达到7辆。

需要说明的是，上述步骤203和步骤204为并列的择一关系。

本申请的公交车调度方法还可以包括：

步骤301：判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于所述场站地面区域的第二可容纳车辆数量；

步骤302：若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第二可容纳车辆数量，则，对位于所述场站地面区域的公交车执行入库操作，直至所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量；

步骤303：若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第二可容纳车辆数量，则，对位于所述立体车库中的公交车执行出库操作，直至所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量；

步骤304：若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量，则，不动作。

在本申请中，优选的，在公交车场站运行过程中，判断场站地面区域的公交车的数量是否大于场站地面区域的第二可容纳车辆数量，第二可容纳车辆数量为预设的场站地面区域可容纳公交车的最多数量，例如，可以设置场站地面区域最多容纳6辆公交车，其中，第一可容纳车辆数量可以等于第二可容纳车辆数量，第一可容纳车辆数量可以小于第二可容纳车辆数量，第一可容纳车辆数量也可以大于第二可容纳车辆数量。若场站地面区域的公交车的数量大于第二可容纳车辆数量，则对位于场站地面区域的公交车执行入库操作，直至场站地面区域的公交车的数量等于第二可容纳车辆数量，优选的，入库的公交车为标识信息未添加到行车计划中的公交车。若场站地面区域的公交车和的数量小于第二可容纳车辆数量，则对位于立库车库中的公交车执行出库操作，直至场站地面区域的公交车的数量等于第二可容纳车辆数量。若位于场站地面区域的公交车的数量等于第二可容纳车辆数量，则不动作。

需要说明的是，本申请的上述公交车调度方法针对的是同一线路的公交车而言的，当存在多个不同线路的公交车时，同理，可以将每一线路的公交车分别按照上述方法进行调度。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供一种公交车调度装置，应用于包含立体车库的公交车场站，如图2所示，所述装置包括：

获取模块1，用于在所述公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量，其中，所述场站地面区域为位于所述公交车场站内且位于所述立体车库外的区域；

第一判断模块2，用于判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；

第一添加模块3，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，其中，所述行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系；

第二添加模块4，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

第三添加模块5，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

出车模块6，用于根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车。

优选的，所述装置还包括：

第二判断模块，用于在所述公交车场站运行过程中，判断所述行车计划中的公交车的数量是否小于所述第一可容纳车辆数量；

第三判断模块，用于若所述行车计划中的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，判断所述场站地面区域是否存在可用公交车，其中，所述可用公交车为标识信息未添加到所述行车计划中的公交车；

第四添加模块，用于若所述场站地面区域存在所述可用公交车，则将所述可用公交车的标识信息添加到所述行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

第五添加模块，用于若所述场站地面区域不存在所述可用公交车，则对所述立体车库中的公交车执行出库操作，并将出库的公交车的标识信息添加到行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

第一保持模块，用于若所述行车计划中的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则不动作。

优选的，所述装置还包括：

第四判断模块，用于判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于所述场站地面区域的第二可容纳车辆数量；

第一控制模块，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第二可容纳车辆数量，则，对位于所述场站地面区域的公交车执行入库操作，直至所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量；

第二控制模块，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第二可容纳车辆数量，则，对位于所述立体车库中的公交车执行出库操作，直至所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量；

第二保持模块，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量，则，不动作。

优选的，若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，所述装置还包括：

第三控制模块，用于对位于所述立体车库内且标识信息添加到所述行车计划中的公交车进行出库操作。

优选的，若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，所述装置还包括：

第四控制模块，用于对位于所述场站地面区域且标识信息未添加到所述行车计划中的公交车进行入库操作。

优选的，所述标识信息为公交车车牌号。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现以下步骤：

在所述公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量，其中，所述场站地面区域为位于所述公交车场站内且位于所述立体车库外的区域；

判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，其中，所述行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车。

本发明实施例还提供了一种计算机设备，如图3所示，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，具体技术细节未揭示的，请参照本发明实施例方法部分。该计算机设备可以为包括手机、平板电脑、PDA(Personal Digital Assistant，个人数字助理)、POS(Point of Sales，销售终端)、车载电脑等任意终端设备，以计算机设备为手机为例：

图3示出的是与本发明实施例提供的计算机设备相关的部分结构的框图。参考图3，该计算机设备包括：存储器401和处理器402。本领域技术人员可以理解，图3中示出的计算机设备结构并不构成对计算机设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

下面结合图3对计算机设备的各个构成部件进行具体的介绍：

存储器401可用于存储软件程序以及模块，处理器402通过运行存储在存储器401的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器401可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器401可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

处理器402是计算机设备的控制中心，通过运行或执行存储在存储器401内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器401内的数据，执行各种功能和处理数据。可选的，处理器402可包括一个或多个处理单元；优选的，处理器402可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。

在本发明实施例中，该计算机设备所包括的处理器402可以具有以下功能：

在所述公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量，其中，所述场站地面区域为位于所述公交车场站内且位于所述立体车库外的区域；

判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，其中，所述行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车。

总之，本申请通过在公交场站初始发车时，根据场站地面区域的公交车的数量确定行车计划中的待发车的公交车和对应的出车时间，若位于场站地面区域的公交车的数量等于第一可容纳车辆数量，则，将位于场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到行车计划中，若位于场站地面区域的公交车的数量小于第一可容纳车辆数量，则，将位于场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到行车计划中，并将位于立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到行车计划中，若位于场站地面区域的公交车的数量大于第一可容纳车辆数量，则，将位于场站地面区域的第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到行车计划中，最后根据行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对行车计划中的公交车进行出车，从而有效地避免了公交车场站的拥堵问题，提高了公交车的进出场效率。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的网关、代理服务器、系统中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

Claims (8)

1.一种公交车调度方法，其特征在于，应用于包含立体车库的公交车场站，所述方法包括：

在所述公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量，其中，所述场站地面区域为位于所述公交车场站内且位于所述立体车库外的区域；

判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，其中，所述行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车；

其中，所述方法还包括：

在所述公交车场站运行过程中，判断所述行车计划中的公交车的数量是否小于所述第一可容纳车辆数量；

若所述行车计划中的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，判断所述场站地面区域是否存在可用公交车，其中，所述可用公交车为标识信息未添加到所述行车计划中的公交车；

若所述场站地面区域存在所述可用公交车，则将所述可用公交车的标识信息添加到所述行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

若所述场站地面区域不存在所述可用公交车，则对所述立体车库中的公交车执行出库操作，并将出库的公交车的标识信息添加到行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

若所述行车计划中的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则不动作。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于所述场站地面区域的第二可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第二可容纳车辆数量，则，对位于所述场站地面区域的公交车执行入库操作，直至所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第二可容纳车辆数量，则，对位于所述立体车库中的公交车执行出库操作，直至所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第二可容纳车辆数量，则，不动作。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，在所述将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中之后，所述方法还包括：

对位于所述立体车库内且标识信息添加到所述行车计划中的公交车进行出库操作。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，在所述将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中之后，所述方法还包括：

对位于所述场站地面区域且标识信息未添加到所述行车计划中的公交车进行入库操作。

5.如权利要求1-4中任一权利要求所述的方法，其特征在于，所述标识信息为公交车车牌号。

6.一种公交车调度装置，应用于包含立体车库的公交车场站，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于在所述公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量，其中，所述场站地面区域为位于所述公交车场站内且位于所述立体车库外的区域；

第一判断模块，用于判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；

第一添加模块，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，其中，所述行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系；

第二添加模块，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

第三添加模块，用于若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

出车模块，用于根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车；

其中，所述装置还包括：

第二判断模块，用于在所述公交车场站运行过程中，判断所述行车计划中的公交车的数量是否小于所述第一可容纳车辆数量；

第三判断模块，用于若所述行车计划中的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，判断所述场站地面区域是否存在可用公交车，其中，所述可用公交车为标识信息未添加到所述行车计划中的公交车；

第四添加模块，用于若所述场站地面区域存在所述可用公交车，则将所述可用公交车的标识信息添加到所述行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

第五添加模块，用于若所述场站地面区域不存在所述可用公交车，则对所述立体车库中的公交车执行出库操作，并将出库的公交车的标识信息添加到行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

第一保持模块，用于若所述行车计划中的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则不动作。

7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现以下步骤：

在公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量，其中，所述场站地面区域为位于所述公交车场站内且位于立体车库外的区域；

判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，其中，所述行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车；

其中，还包括：

在所述公交车场站运行过程中，判断所述行车计划中的公交车的数量是否小于所述第一可容纳车辆数量；

若所述行车计划中的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，判断所述场站地面区域是否存在可用公交车，其中，所述可用公交车为标识信息未添加到所述行车计划中的公交车；

若所述场站地面区域存在所述可用公交车，则将所述可用公交车的标识信息添加到所述行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

若所述场站地面区域不存在所述可用公交车，则对所述立体车库中的公交车执行出库操作，并将出库的公交车的标识信息添加到行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

若所述行车计划中的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则不动作。

8.一种计算机设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：

在公交车场站初始发车时，获取位于场站地面区域的公交车的数量，其中，所述场站地面区域为位于所述公交车场站内且位于立体车库外的区域；

判断位于所述场站地面区域的公交车的数量是否大于行车计划的第一可容纳车辆数量；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，其中，所述行车计划中包含公交车的标识信息与出车时间的对应关系；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所有公交车的标识信息均添加到所述行车计划中，并将位于所述立体车库中的第一数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中，其中，所述第一数量为所述第一可容纳车辆数量与位于所述场站地面区域的公交车的数量之间的差值；

若位于所述场站地面区域的公交车的数量大于所述第一可容纳车辆数量，则，将位于所述场站地面区域的所述第一可容纳车辆数量的公交车的标识信息添加到所述行车计划中；

根据所述行车计划中出车时间的先后顺序，顺次对所述行车计划中的公交车进行出车；

其中，还包括：

在所述公交车场站运行过程中，判断所述行车计划中的公交车的数量是否小于所述第一可容纳车辆数量；

若所述行车计划中的公交车的数量小于所述第一可容纳车辆数量，则，判断所述场站地面区域是否存在可用公交车，其中，所述可用公交车为标识信息未添加到所述行车计划中的公交车；

若所述场站地面区域存在所述可用公交车，则将所述可用公交车的标识信息添加到所述行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

若所述场站地面区域不存在所述可用公交车，则对所述立体车库中的公交车执行出库操作，并将出库的公交车的标识信息添加到行车计划中，直至所述行车计划中的公交车的数量达到所述第一可容纳车辆数量；

若所述行车计划中的公交车的数量等于所述第一可容纳车辆数量，则不动作。

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