CN107316091A - 私家车网络预约合乘出行运营系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的私家车网络预约合乘出行运营系统及方法，该系统搭载终端在乘坐终端完成金钱支付后，将支付的行程金额转换为里程数增加到搭载剩余里程值；乘坐终端的乘坐结算模块在接收到行程里程时，用支付账户进行金钱支付；运营管理平台行程里程。该系统采用里程计数、里程支付、里程赠予，里程只是跟行程路线的物理距离有关，搭载方会觉得用里程来计数会更公平，心里更乐意接受，也更愿意参与，从而提高私家车搭载方的参与积极性。里程又可以赠予给家人使用，那么家人坐车就不用花钱，如此以来，家里一部车就能解决全家人的出行，而司机自己使用时就可不开车，用获得的里程支付达到互换目的，这样社会路面的私家车辆就少很多，交通自然就不堵了。

Description

私家车网络预约合乘出行运营系统及方法
技术领域
本发明属于网约车技术领域，具体涉及私家车网络预约合乘出行运营系统及方法。
背景技术
现有网约出行平台都是根据路程、油价、地域、等时、绕路来综合计费，且是用金钱作为计价支付单位。在通常情况下，出租车，网约车中用金钱作为支付货币是没问题的，但是在拼车、顺风车的合乘出行中，金钱支付并不是最科学公平的，由于私家车搭载方绝大部分都是有固定工作，上下班路线和时间比较固定，也不是很情愿参与到网约顺车中，觉得为了挣点补贴，影响个人形象，降低身份，所以参与度不是很高，这样私家车的空载率就会相当高。而家里只有一部车时，家人还得挤公交地铁，或则乘坐高价网约车，特别是象北京、天津这个限号出行的城市，限号时车主很不方便，或则为了方便自己出行，就添购第二部私家车，这样车辆反而更多，交通拥堵也没有缓解多少。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供私家车网络预约合乘出行运营系统及方法，提高私家车车主的参与性，环保拼车、低碳出行，还缓解交通拥堵。
一种私家车网络预约合乘出行运营系统，包括运营管理平台、多个搭载终端和多个乘坐终端；
所述搭载终端供搭载方使用；搭载终端包括搭载认证模块、搭载结算模块、家属绑定模块和定位模块；搭载认证模块用于完成搭载方认证；定位模块用于获取当前的位置信息，并发送给所述运营管理平台；搭载结算模块中设置有搭载剩余里程值，还用于在所述乘坐终端完成金钱支付后，将支付的行程金额转换为里程数增加到搭载剩余里程值中；家属绑定模块用于实现家属终端的绑定，绑定时，搭载终端发起绑定要求给家属终端，当家属终端同意绑定时，完成绑定。
所述乘坐终端供乘坐方使用；乘坐终端包括乘坐认证模块、乘坐结算模块和定位模块；乘坐认证模块用于完成乘坐方认证；定位模块用于获取当前的位置信息，并发送给所述运营管理平台；乘坐结算模块中设置有支付账户，用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，将行程里程转换为行程金额，在支付账户中扣除行程金额进行金钱支付；
所述运营管理平台用于获取行程开始时的行程起点位置；还用于获取行程结束时的行程终点位置；还用于计算行程起点位置到行程终点位置之间行程路线的里程，定义为行程里程，并发送给所述乘坐终端。
优选地，所述搭载终端还用于乘坐使用；所述运营管理平台还用于将行程的行程里程，并发送给乘坐方的搭载终端；
所述搭载终端在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，在该乘坐方的搭载终端的搭载剩余里程值中扣除行程里程进行里程支付；
所述搭载方的搭载终端在所述乘坐方的搭载终端完成里程支付后，将支付的行程里程增加到搭载方的搭载剩余里程值中。
优选地，所述搭载结算模块中还设有搭载账户，还用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，将行程里程转换为行程金额，在搭载账户中扣除行程金额进行金钱支付。
优选地，所述搭载结算模块还用于将所述搭载剩余里程值转换为金额，增加到搭载账户中。
优选地，所述金额M转换为里程数L的公式如下：
L＝M/N；其中N为行程单价，即每公里支付的金额。
优选地，所述搭载终端还绑定有多个家属终端；所述搭载终端还包括里程赠予模块，里程赠予模块用于实现搭载终端与家属终端的里程赠予；里程赠予模块用于设置赠予里程数，并选择赠予的家属终端；在执行里程赠予时，在所述搭载终端的搭载剩余里程值中减去赠予里程数，并将所述赠予里程数发送给所述家属终端，家属结算模块中的搭载剩余里程值增加对应的赠予里程数。
优选地，所述家属终端中设有家属结算模块，所述家属结算模块中设置有家属支付账户，用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，将行程里程转换为行程金额，在家属支付账户中扣除行程金额进行金钱支付；
所述搭载终端用于在所述家属终端完成金钱支付后，将支付的行程金额转换为里程数增加到搭载剩余里程值中。
优选地，家属结算模块中设置有家属剩余里程值，还用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，在所述家属剩余里程值中扣除行程里程进行里程支付。
一种私家车网络预约合乘出行运营方法，应用于上述私家车网络预约合乘出行运营系统，包括：
运营管理平台建立搭载终端和乘坐终端之间的行程交易；
运营管理平台获取行程开始时设置行程起点位置；
运营管理平台获取行程结束时设置行程终点位置；
运营管理平台计算行程起点位置到行程终点位置之间的里程数，定义为行程里程，将行程里程发送给乘坐终端；
乘坐终端将行程里程转换为行程金额，在支付账户中扣除行程金额进行金钱支付；
搭载终端将支付的行程金额转换为里程数增加到搭载剩余里程值中。
优选地，还包括：
搭载终端绑定有多个家属终端；
搭载终端在执行里程赠予时，设置赠予里程数，选择赠予的家属终端；
搭载终端的搭载剩余里程值中减去赠予里程数，并将赠予里程数发送给该家属终端；
家属终端的家属剩余里程值增加对应的赠予里程数。
由上述技术方案可知，本发明提供的私家车网络预约合乘出行运营系统及方法，该系统采用里程计数、里程支付、里程赠予，里程只是跟行程路线的物理距离有关，搭载方会觉得用里程来计数会更公平，心里更乐意接受，也更愿意参与，从而提高私家车搭载方的参与积极性，就可以鼓励所有的车主家庭参与其中，使其所有出行的人都受益。里程又可以赠予给家人使用，那么家人坐车就不用花钱，如此以来，家里一部车就能解决全家人的出行，而私家车搭载方自己使用时，就可不开车，用获得的里程支付，达到互换目的，这样，社会路面的私家车辆就少很多，交通自然就不堵了。对普通乘客来说，出行成本会很低，而对车主和家属来说，即省了养车成本，也省了家属出行成本，而对社会来说，会大大减少社会路面车辆，减少城市拥堵，减少碳排放，同时对每个人的出行，交通不堵时，所有人都受益，而且这是一种全新的解决交通拥堵的方法。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为私家车网络预约合乘出行运营系统的流程框图。
图2为传统出行计价方式与本实施例的计量方式的区别。
图3为传统出行计价方式与本实施例的计量方式计价因素的区别。
图4为私家车网络预约合乘出行运营方法的流程图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
实施例：
一种私家车网络预约合乘出行运营系统，如图1-4所示，包括运营管理平台、多个搭载终端和多个乘坐终端；
所述搭载终端供搭载方使用；搭载终端包括搭载认证模块、搭载结算模块家属绑定模块和定位模块；搭载认证模块用于完成搭载方认证；定位模块用于获取当前的位置信息，并发送给所述运营管理平台；搭载结算模块中设置有搭载剩余里程值，还用于在所述乘坐终端完成金钱支付后，将支付的行程金额转换为里程数增加到搭载剩余里程值中；所述家属绑定模块用于实现家属终端的绑定，绑定时，搭载终端发起绑定要求给家属终端，当家属终端同意绑定时，完成绑定。所述乘坐终端供乘坐方使用；乘坐终端包括乘坐认证模块、乘坐结算模块和定位模块；乘坐认证模块用于完成乘坐方认证；定位模块用于获取当前的位置信息，并发送给所述运营管理平台；乘坐结算模块中设置有支付账户，用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，将行程里程转换为行程金额，在支付账户中扣除行程金额进行金钱支付；
所述运营管理平台用于获取行程开始时的行程起点位置；还用于获取行程结束时的行程终点位置；还用于计算行程起点位置到行程终点位置之间的里程数，定义为行程里程，并发送给所述乘坐终端。
具体实施时，图1中箭头指从乘坐方到搭载方，虚线大圆表示车主家庭。搭载终端可以作为搭载方获取乘坐终端支付的行程里程，也可以作为乘坐方向搭载方的搭载终端支付行程里程。搭载剩余里程值可以通过接收乘坐终端或乘坐方的搭载终端的行程邀请，获得行程结束后乘坐方支付的行程里程或者行程金额，并将行程金额转换为里程数。搭载方认证需要提供驾驶证信息、行驶证信息和身份证信息等。乘坐终端的用户认证需要提供身份证信息等。例如某个搭载方开车上班时，顺带附近的一位乘坐方，到了目的地，实际距离为20公里，假如按0.5元每公里计算，即N为0.5，乘坐方支付了10元现金，而搭载方获得了20公里里程。乘坐终端供没有车或未注册搭载方的普通乘客使用，只能是乘坐方。
如图2、3所示，传统网约车的计价方式受路程、油价、地域、等时、绕路、时段等因素的影响，且单价随着路程、油价、地域、等时、绕路、时段的增加呈现增长趋势。里程计数是路线的物理距离，物理路线距离是恒定不变的，而传统网约车是受很多因素影响，计价是波动向上的。本实施例的私家车网络预约合乘出行运营系统采用里程计数、里程支付、里程赠予，里程只是跟物理距离有关，里程支付更公平、更保值、不受年限的影响，也不贬值，车主更乐意接受，更觉得公平，也更愿意参与，提高私家车车主的参与积极性。特别是顺风车，很多车主并不是以盈利为目的，这样采用里程支付对于顺风车车主来说，更加具有使用价值。车主既可以是搭载方，也可以是乘坐方，既可以获得乘坐方支付的里程数，也可以在乘坐其他车主的车辆时，用里程数进行里程支付。
所述搭载终端还用于乘坐时使用；所述运营管理平台还用于将合乘路线的行程里程，并发送给乘坐方的搭载终端；
所述搭载终端在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，在该乘坐方的搭载终端的搭载剩余里程值中扣除行程里程进行里程支付；
所述搭载方的搭载终端在所述乘坐方的搭载终端完成里程支付后，将支付的行程里程增加到搭载方的搭载剩余里程值中。当所述乘坐方的搭载终端完成里程支付后，所述乘坐方的搭载终端将支付的行程里程增加到所述搭载方的搭载剩余里程值中。行程结束后，乘坐方支付的行程里程直接增加到搭载方的搭载剩余里程值中。
例如某个搭载方开车上班时，顺带附近的一位乘坐方，到了目的地，实际距离为20公里，如果乘坐方的剩余里程值大于20公里时，可以支付20公里，而搭载方获得了20公里里程，搭载方下次就可以不开车，直接去坐别人的车，然后使用搭载剩余里程值进行支付，如此以来理论上搭载方就可有一半时间不用开车。再比如，搭载方参加一次长途顺载，获得了几百公里。这几百公里若是赠予给家人使用，家人就可以10天半个月不用花钱而使用赠予里程去坐其他人的车。而搭载方自己使用的话，那么10天半个月就业可以不开车。这样路面上车辆会大大减少，交通自然就畅通了，也实现了一部车就可以解决全家人的出行的功能。而一般解决交通拥堵的方法是扩宽道路，大力发展公交地铁，这是一种做加法的方式，而本系统是鼓励车主采用里程计数、里程支付的合乘出行方式，是一种做减法的方式来缓解交通拥堵。特别是北京这个限号出行的城市，搭载方平常就可以顺带获得里程，限号时就可以使用这个里程乘坐其他搭载方的私家车。
该系统中搭载终端在支持里程支付的同时，还具有金钱支付的功能。所述搭载结算模块中还设有搭载账户，还用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，将行程里程转换为行程金额，在搭载账户中扣除行程金额进行金钱支付。
所述搭载结算模块还用于将所述搭载剩余里程值转换为金额，增加到搭载账户中，实现提现功能。
所述金额M转换为里程数L的公式如下：
L＝M/N；其中N为行程单价，即每公里支付的金额。
如果乘坐方的搭载终端的搭载剩余里程值中的里程数不足够支付本次行程时，也可以采用金钱支付的方法，可以选择全部金钱支付，或者是部分里程支付、部分金钱支付的方式。例如假设乘坐方的剩余里程值为10公里，本次行程里程数为20公里，乘坐方可以用剩余里程值的10公里支付部分里程数，另外10公里按照行程单价转换为金额，支付给搭载方。搭载方获得直接通过里程支付的里程数10公里，同时还获得支付金额转换过来的里程数。
所述搭载终端还绑定有多个家属终端；家属终端中设有家属结算模块，家属结算模块中设置有家属剩余里程值，还用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，在所述家属剩余里程值中扣除行程里程进行里程支付；
所述搭载终端还包括里程赠予模块，里程赠予模块用于实现搭载终端与家属终端的里程赠予；里程赠予模块用于设置赠予里程数，并选择赠予的家属终端；在执行里程赠予时，在所述搭载终端的搭载剩余里程值中减去赠予里程数，并将所述赠予里程数发送给所述家属终端，家属结算模块中的搭载剩余里程值增加对应的赠予里程数。
所述家属结算模块中设置有家属支付账户，用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，将行程里程转换为行程金额，在家属支付账户中扣除行程金额进行金钱支付；
所述搭载终端用于在所述家属终端完成金钱支付后，将支付的行程金额转换为里程数增加到搭载剩余里程值中。
所述运营管理平台设有导航软件，运营管理平台通过所述导航软件计算所述行程里程。导航软件可以是百度地图、高德地图、苹果地图等。
私家车网络预约合乘出行运营方法，在上述私家车网络预约合乘出行运营系统上运行，包括：
运营管理平台建立搭载终端和乘坐终端之间的行程交易；
运营管理平台获取行程开始时设置行程起点位置；
运营管理平台获取行程结束时设置行程终点位置；
运营管理平台计算行程起点位置到行程终点位置之间的里程数，定义为行程里程，将行程里程发送给乘坐终端；
乘坐终端将行程里程转换为行程金额，在支付账户中扣除行程金额进行金钱支付；
搭载终端将支付的行程金额转换为里程数增加到搭载剩余里程值中。
还包括：
搭载终端绑定有多个家属终端；
搭载终端在执行里程赠予时，设置赠予里程数，选择赠予的家属终端；
搭载终端的搭载剩余里程值中减去赠予里程数，并将赠予里程数发送给该家属终端；
家属终端的家属剩余里程值增加对应的赠予里程数。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种私家车网络预约合乘出行运营系统，其特征在于，包括运营管理平台、多个搭载终端和多个乘坐终端；
所述搭载终端供搭载方使用；搭载终端包括搭载认证模块、搭载结算模块、绑定家属模块和定位模块；搭载认证模块用于完成搭载方认证；定位模块用于获取当前的位置信息，并发送给所述运营管理平台；搭载结算模块中设置有搭载剩余里程值，还用于在所述乘坐终端完成金钱支付后，将支付的行程金额转换为里程数增加到搭载剩余里程值中；家属绑定模块用于实现家属终端的绑定，绑定时，搭载终端发起绑定要求给家属终端，当家属终端同意绑定时，完成绑定；
所述乘坐终端供乘坐方使用；乘坐终端包括乘坐认证模块、乘坐结算模块和定位模块；乘坐认证模块用于完成乘坐方认证；定位模块用于获取当前的位置信息，并发送给所述运营管理平台；乘坐结算模块中设置有支付账户，用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，将行程里程转换为行程金额，在支付账户中扣除行程金额进行金钱支付；
所述运营管理平台用于获取行程开始时的行程起点位置；还用于获取行程结束时的行程终点位置；还用于计算行程起点位置到行程终点位置之间行程路线的里程，定义为行程里程，并发送给所述乘坐终端。
2.根据权利要求1所述私家车网络预约合乘出行运营系统，其特征在于，所述搭载终端还用于乘坐使用；所述运营管理平台还用于将行程路线的里程发送给乘坐方的搭载终端；
所述搭载终端在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，在该乘坐方的搭载终端的搭载剩余里程值中扣除行程里程进行里程支付；
所述搭载方的搭载终端在所述乘坐方的搭载终端完成里程支付后，将支付的行程里程增加到搭载方的搭载剩余里程值中。
3.根据权利要求1所述私家车网络预约合乘出行运营系统，其特征在于，所述搭载结算模块中还设有搭载账户，还用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，将行程里程转换为行程金额，在搭载账户中扣除行程金额进行金钱支付。
4.根据权利要求3所述私家车网络预约合乘出行运营系统，其特征在于，所述搭载结算模块还用于将所述搭载剩余里程值转换为金额，增加到搭载账户中。
5.根据权利要求1所述私家车网络预约合乘出行运营系统，其特征在于，所述金额M转换为里程数L的公式如下：
L＝M/N；其中N为行程单价，即每公里支付的金额。
6.根据权利要求1所述私家车网络预约合乘出行运营系统，其特征在于，所述搭载终端还绑定有多个家属终端；
所述搭载终端还包括里程赠予模块，里程赠予模块用于实现搭载终端与家属终端的里程赠予；里程赠予模块用于设置赠予里程数，并选择赠予的家属终端；在执行里程赠予时，在所述搭载终端的搭载剩余里程值中减去赠予里程数，并将所述赠予里程数发送给所述家属终端，家属结算模块中的搭载剩余里程值增加对应的赠予里程数。
7.根据权利要求6所述私家车网络预约合乘出行运营系统，其特征在于，
所述家属终端中设有家属结算模块，所述家属结算模块中设置有家属支付账户，用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，将行程里程转换为行程金额，在家属支付账户中扣除行程金额进行金钱支付；
所述搭载终端用于在所述家属终端完成金钱支付后，将支付的行程金额转换为里程数增加到搭载剩余里程值中。
8.根据权利要求7所述私家车网络预约合乘出行运营系统，其特征在于，
家属结算模块中设置有家属剩余里程值，还用于在接收到来自所述运营管理平台的行程里程时，在所述家属剩余里程值中扣除行程里程进行里程支付。
9.一种私家车网络预约合乘出行运营方法，其特征在于，应用于权利要求1所述私家车网络预约合乘出行运营系统，包括：
运营管理平台建立搭载终端和乘坐终端之间的行程交易；
运营管理平台获取行程开始时设置行程起点位置；
运营管理平台获取行程结束时设置行程终点位置；
运营管理平台计算行程起点位置到行程终点位置之间的里程数，定义为行程里程，将行程里程发送给乘坐终端；
乘坐终端将行程里程转换为行程金额，在支付账户中扣除行程金额进行金钱支付；
搭载终端将支付的行程金额转换为里程数增加到搭载剩余里程值中。
10.根据权利要求9所述的私家车网络预约合乘出行运营方法，其特征在于，还包括：
搭载终端绑定有多个家属终端；
搭载终端在执行里程赠予时，设置赠予里程数，选择赠予的家属终端；
搭载终端的搭载剩余里程值中减去赠予里程数，并将赠予里程数发送给该家属终端；
家属终端的家属剩余里程值增加对应的赠予里程数。
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