CN107314319A - 机动车照明装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车照明装置，包括：至少一个光源；分配给所述至少一个光源的光学光成像系统，其配置为将由所述至少一个光源生成的光以光分布形式成像到机动车照明装置之前；以及光学结构，其被配置为将光分布修改成经修改的光分布并且具有多个光学的散射光的结构元件，其中每个结构元件具有突起，其将由所述至少一个光源生成并借助于所述至少一个光成像系统引导到突起上的光在至少一个空间平面内向至少一个方向偏转，其中光学结构在主发射方向上布置在所述至少一个光学光成像系统之后或者是光学光成像系统的一部分，突起构造为凸形，具有至少一个弯曲面和与弯曲面相对的基本上平坦的面。

Description

机动车照明装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车大灯的机动车照明装置，包括：至少一个光源；被分配给所述至少一个光源的光学光成像系统，所述光学光成像系统被配置为将由所述至少一个光源生成的光以光分布、例如信号灯光分布（Signallicht-Lichtverteilung）或位置灯光分布（Positionslicht-Lichtverteilung）形式成像到机动车照明装置之前；以及光学结构，其被配置为将光分布修改成经修改的光分布、尤其是经修改的信号灯光分布并且具有多个光学的散射光的结构元件，其中每个结构元件都具有突起，所述突起将由所述至少一个光源生成并借助于所述至少一个光成像系统引导到突起上的光在至少一个空间平面内向至少一个方向偏转，其中光学结构在主发射方向上布置在光学光成像系统之后或者是光学光成像系统的一部分，突起被构造为凸形的，具有至少一个弯曲面和与弯曲面相对的基本上平坦的面，所述弯曲面朝向由所述至少一个光源生成并且借助于所述至少一个光成像系统引导到结构元件上的光，并且所述至少一个空间平面是水平平面，并且经修改的光分布在水平平面内展开。

此外，本发明涉及一种具有至少一个这样的机动车照明装置的机动车大灯。

除此之外，本发明涉及一种具有至少一个这样的机动车大灯的机动车。

背景技术

具有光学结构的机动车照明装置在汽车制造业中是公知的。其例如可以用于软化亮暗界限。除此之外，现有技术公开了不同形式的光学结构。在此，光学结构可以由多个单独的结构元件构成，并且布置在例如透镜、反射器、包封镜片(Abschlussscheibe)等等之类的机动车大灯元件的表面处。可替代地，这样的光学结构可以通过专门地处理机动车的大灯元件的表面、例如通过经由喷砂进行粗糙化来安装。

在本申请人的国际申请WO 2015031924 A1和WO 2015031925 A1中示出了一种由多个结构元件构成的光学结构，其例如可以用于同时解决两个问题——锐利的亮暗界限和生成“标志光”。在此，结构元件具有非常特定的形状，所述形状允许将入射到单个结构元件上的光束（射束）分割成两个或更多个不重叠的光束。在此，散射光的为了实现标志光所需的光量远小于为了软化亮暗界限所需的光量。

可替代地，申请DE 102008023551 A1公开了机动车大灯的透镜处的一种同样由多个结构元件构成的光学结构，其用于软化亮暗界限。在此，各个结构元件根据重复的数学上的至少C0连续的基本函数、例如余弦指数函数生成，所述基本函数描述每个单独的结构元件的突起或凹陷。

在上述现有技术中，处理了车辆的主照明（主要为近光和远光功能）的问题。在此，始终必须合乎法律上规定的规范，所述规范规定了允许将多少光向哪个方向散射。因此，上述光学结构（结构元件）被构造为使得光相对于机动车大灯的主发射方向仅仅以相对小的角度并且基本上在竖直平面内被散射。否则，配备有宽范围散射的光学结构的机动车照明装置由于涉及机动车大灯的主光功能的严格法律规范而不被允许。

除此之外，在主大灯的研发中，该设计扮演越来越主导的角色。但是这些设计总是再次与对光功能的法律要求相冲突。特别是在信号灯功能的领域中，变得越来越难以照明在例如行驶方向指示器和位置灯的情况下所要求的直至160°的大角度范围。

为了能够照明大角度范围，如在申请DE 102010 027415 A1-段落（尤其是参见[0046]）中那样在包封镜片上设置有沟槽或类似结构。但是这样的结构不是所期望的，因为其例如由于明显的可见性而与该设计不协调。

除此之外，反射器之前的附加光学元件（例如参见US4912606A -图4A）一直造成高成本。

此外，在申请DE 102011 050423 A1（参见[0019]）中设置的纹理根据高斯分布将光散射到所有方向。由此，光也被散射到已经满足合法光值的角度范围中。这可能不利地影响合法值。因此，必须将相应光功能的相对大的区域纹理化。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种用于机动车的机动车大灯的机动车照明装置，该机动车照明装置克服了机动车照明装置的根据现有技术的上述缺点并且具有光学结构，所述光学结构即使在结构元件的小尺寸的情况下仍然使得能够至少在水平平面内在大角度范围中进行有向光偏转并且实现标志光。

根据本发明，该任务利用开头提到的机动车照明装置通过如下方式来实现：结构元件被布置和/或构造为使得入射到结构元件上的光在另一空间平面内被散射到至少一个方向上并且经修改的光分布在该另一空间平面内展开。

在此，术语“水平”和“竖直”涉及安装到车辆中的大灯。

关于有针对性地偏转光，适宜的可能是，弯曲面被构造成椭球面形。

关于制造方法，有利的可能是，突起被构造为凸多面体形。

为了实现入射到每个结构元件上的光束的有针对性的光束扩张，适宜的可能是，突起被构造成凸四面体形并且具有恰好一个弯曲面。

为了关于不同空间平面影响对入射到结构元件上的光射束的偏转，有利的可能是，突起被构造为凸六面体形、尤其是正六面体形并且具有恰好一个弯曲面。

具有被构造为六面体形的突起——其中该突起具有恰好一个弯曲（相对于机动车照明装置的主发射方向拱曲）的椭球面形的面——的结构元件所带来的优点是，弯曲面的曲率根据空间方向可以呈现不同的值。这样，可以设想，弯曲面被构造成圆柱体（圆柱外周面）的一部分，并且被布置为使得曲率在竖直方向上很小（圆柱轴竖直地延伸）。在这种情况下，可以避免光在竖直方向上的偏转。

此外，例如可以关于更好信号灯功能的实现，能够有利的是，突起被构造为椭球体片段形。

除此之外，能够有利的是，突起被构造成截椭球体片段形的突起，其中该截平面相对于平坦的面倾斜。

关于对法律规定和规范（例如ECE、SAE、CCC）的满足，能够有利的是，结构元件的弯曲面被构造为使得每个结构元件在安装到机动车中的机动车照明装置的情况下将光以0°至80°（例如在摩托车的情况下）、尤其是在机动车内侧0°至45°以及在机动车外侧0°至80°的角度范围从机动车照明装置的主发射方向散射到所有方向上。

所使用的术语“机动车内侧”和“机动车外侧”在本发明的上下文中涉及机动车照明装置到机动车中的安装状态。

在光学结构具有拥有不同散射特性的结构元件的情况下，关于对法律规定和规范（例如ECE、SAE、CCC）的满足有利的可能是，结构元件的至少一部分被布置和/或构造为使得所述至少一部分的每个结构元件将入射到该结构元件上的光以0°至80°的角度范围在右边或左边从机动车照明装置的主发射方向、优选从机动车纵轴散射到所有方向上，并且结构元件的至少另一部分被布置和/或构造为使得所述至少另一部分的每个结构元件将入射到该结构元件上的光以0°至80°（例如在摩托车的情况下）、尤其是0°至45°的角度范围在左边或右边从机动车照明装置的主发射方向散射到所有方向上。

关于利用根据本发明的机动车照明装置实现其它光功能的方案，有利的可能是，结构元件被布置和/或构造为使得所述另一空间平面被布置为竖直的，并且入射到结构元件上的光在所述另一空间平面内以0°至45°、优选0°至15°的角度范围在竖直平面内从机动车照明装置的主发射方向向上散射，并且经修改的光分布在所述另一空间平面内展开。

所使用的术语“向上”和“向下”在本发明的上下文中涉及机动车照明装置到机动车中的安装状态。

光在另一空间平面内、例如在竖直平面内的偏转可以借助于具有突起的结构元件来实现，所述突起的竖直截面具有有限的曲率。这样的突起的示例例如在图2d和图3中可以获悉，所述附图尤其是示出了光的偏转。在例如竖直方向上弯曲的突起的走向与偏转的度和类型（强、弱、最大偏转多少度、展开多少等等）相关联。

关于通过光学结构最小化光损失，适宜的可能是，每个结构元件都被构造为使得基本上全部通过弯曲面进入结构元件的光都通过与弯曲面相对的基本上平坦的面离开结构元件。

为了避免由于使用成本密集的铣刀头、例如装备钻石的铣刀头产生附加成本，有利的可能是，每个结构元件都具有100微米的特征长度。

此外，根据本发明，上述任务利用一种机动车大灯通过如下方式来解决：光学结构在机动车大灯的包封镜片的内侧表面的至少一部分处安放在行驶方向指示器和/或位置灯模块之前，并且光分布被构造成信号灯光分布。

附图说明

本发明连同另外的优点在下面根据在附图中阐释的示例性实施方式予以进一步阐述。附图：

图1示出了根据本发明的机动车照明装置，其被安装到机动车大灯中；

图2以透视图示出了机动车大灯的具有光学结构的包封镜片的截取部分；

图2a示出了四面体形结构元件的放大的透视图；

图2b示出了图2a的结构元件的水平截面；

图2c示出了图2a的结构元件处的光散射的竖直截面；

图2d示出了图2a的结构元件处的光散射的水平截面；

图3示出了六面体形结构元件的放大的透视图；

图4示出了由ECE规章R6要求的水平发射锥体；

图5示出了被布置为倾斜于机动车照明装置的主发射方向并且具有光学结构的包封镜片的截取部分的放大的俯视图；

图6、6a和6b示出了结构元件的直面在主发射方向方面的布置；以及

图7示出了具有各两个紧密相邻布置的结构元件的光学结构的截取部分。

具体实施方式

首先参考图1。图1示意性地示出了根据本发明的机动车照明装置1，其被安装到机动车大灯2中，其中机动车大灯如图1所示可以包括多个照明装置。所示机动车照明装置1具有光源3和由单个反射器4构成的光成像系统。在此，机动车照明装置2还可以具有另外的光学相关、但在此未示出的光成像元件、比如光阑和/或棱镜和/或透镜和/或TIR光学器件和/或镜（尤其微镜、微镜阵列、比如可控DMD或DLP芯片）和/或光导等等。可充当光源3的例如是简单白炽灯、（大多安装在例如可固定在冷却体处的电路板上的）LED光源、OLED光源装置、或者还有激光源。反射器同样可以不同地构造。这样，其例如可以是自由形式反射器。在此，机动车照明装置1生成光束，该光束（在接通光源的情况下）向机动车照明装置1的主发射方向Z传播，其中光束的至少一部分、优选所有光束通过光学结构5被散射，然后光束离开机动车大灯2，并且处于机动车大灯2之前。在此可以规定，例如借助于反射器已经实现（未经修改的）光分布的大多规定的光值，并且光学结构被用于对光分布的点进行目标指向的照明，在所述点的情况下，光值仅仅借助于反射器并且在没有光学结构的情况下不能被实现。这例如可以在如下点的情况下出现，即从所述点反射器不是“可见的”，也就是说，在处于利用反射器生成的光锥之外的点的情况下出现。在本发明的在图1中所示的优选实施方式中，光学结构5布置在机动车大灯2的反射器4与包封镜片6之间并且安放在机动车照明装置2之前，该机动车照明装置被构造成行驶方向指示器（在主发射方向Z上）。

在本发明的另一优选的实施方式中，光学结构5布置在包封镜片6的内侧表面7处。图2以透视图示出了包封镜片7的截取部分。如在图2中可以看出的那样，光学结构5具有多个光学的散射光的结构元件50，其中每个结构元件都具有突起51。在此，结构元件50可以周期性地、例如布置在假想的四边形栅格70上，其中当然也可以使用其它假想栅格、比如六边形、三角形等等来周期性地布置结构元件50。每个结构元件50都具有突起51，所述突起51在图2中所示的实施方式中被构造成四面体，所述四面体具有弯曲的、从四面体来看向外拱曲的面52。在本发明的另外的在下面列举的实施方式中，结构元件可以被构造成其它凸多面体、例如六面体（参见图3）。图2a示出了四面体形结构元件50的放大的透视图。在此，四面体的弯曲面52例如可以被构造为椭球面形，其中四面体的三个直边a、b和c可以对应于椭球的半轴。

在本发明的上下文中，术语“椭球”应当被理解为满足下面公式的点集：

。

在此，椭球的三个半轴中的两个或椭球的所有半轴可以相等，其中在最后的情况下涉及球片段（球体片段）。与弯曲面52相对的由四面体边a和b（c在该实施方式中可以对应于结构元件的高度）限定的基本上平坦的面53布置在包封镜片6的内侧表面7处。

弯曲面52朝向由机动车照明装置1生成的光流8，并且将入射到其上的光从主发射方向Z、即由机动车照明装置1生成的光流的传播的方向偏转。四面体的其余两个面（其余两个刻面）形成双面（双面体），其共同的边被定向为基本上平行于主发射方向Z，但是也可以倾斜于主发射方向Z，以便例如避免结构元件之间的不期望的串扰（通过借助于全反射来避免从结构元件的光出射）、或者改变弯曲面52的大小。双面角D、即双面的两个刻面之间的角度在该实施例中基本上为90°，其中完全可以想象：例如当结构元件不是按照矩形栅格、而是按照六边形栅格或者按照三角形栅格来布置时，其它角度能够是有利的。

光从相应结构元件被偏转（散射）的一方向或多方向可以依赖于结构元件50的取向、尤其是弯曲面52的取向、结构元件之间的距离、以及双面的共同边的定向。

为了能够确定每个单独的结构元件50散射入射光的角度范围，有利的是，知道弯曲面的走向。如上面提到的那样，图2a示出了放大的四面体形结构元件50，其中弯曲面52被构造成椭球截段。结构元件50（图2b）的水平截面是椭圆部段，其长度和曲率预先给定了水平方向上的散射的上述角度范围。在此，基本上平坦的面53相对于主发射方向Z的定向是影响角度范围的另一参数。结构元件50的竖直截面（未示出）是另一椭圆部段，其长度和曲率影响到竖直布置的平面（竖直方向）内的角度范围中的光散射。被每个结构元件50散射的光例如被构造成会聚光束。如果弯曲面52被构造成平坦的，则入射到结构元件上的光束的聚光性（Étendue）不改变，也就是说，光束被结构元件偏转，而其扩张特性、会聚性或分散性将不受影响。

在图2b中示出了四面体形结构元件50的水平截面，其中两个直边53'、54'围成基本上直角，并且分别被布置为平行于主发射方向Z和水平线H。直边的其它布置是完全可想象的（例如参见图6、6a、6b和7），并且能够有利的是，光学结构5被布置为相对于主发射方向Z倾斜。图2阐释了根据本发明的结构元件50处的光折射的总体思想。在此，结构元件的截面被构造成具有两个半轴c'和b'的椭圆。弯曲的、优选椭球形的面的截面的椭圆形走向所具有的优点是，侵入到结构元件中的光射束80的折射角α'(t)依赖于光射束80碰到结构元件上的点t。现在如果假想地将光束80向左或向右（在水平方向上）移动，则折射角α'(t)改变，更确切而言，根据弯曲面的截面的例如椭圆形走向单调地改变。通过折射角α'(t)对光射束8的入射点t的单调的依赖性（如图2b中所示），在通过利用半轴b'限定的侧（边）54'出射时形成（至少在水平方向上）会聚的射束8h，其中最大偏转角为大约45°。水平方向上会聚的射束8h在图2c中予以示出。根据弯曲面52'的形状（其中在图2c中示出了示例性结构元件的水平截面、以及因此弯曲面52'的截面），可以将射束8h构造成发散射束。图2d示出了竖直会聚的射束8v。从结构元件50出射的射束的竖直会聚性或分散性于是可以在结构元件的弯曲面在竖直方向V上弯曲时实现。

在图3中所示的优选实施方式中，结构元件60被构造成具有弯曲的、例如椭球形的刻面（面）61的六面体。这样的结构元件60例如可以通过挤出四面体形结构元件50来实现。在此，刻面被构造为使得六面体60是凸形的，并且具有两个三角形的（其中每个三角形都具有弯曲侧62'、63'）平坦刻面62、63。平坦的（总共五个）刻面被布置为基本上要么竖直的、要么水平的。与弯曲刻面相对的基本上平坦的刻面64例如可以被布置为竖直于主发射方向Z和机动车大灯的包封镜片的在此未示出的内侧表面。在此，基本上全部通过弯曲刻面61侵入的光都通过所述基本上平坦的刻面64再次出射。弯曲刻面61被构造为使得其将入射光以在竖直方向上以及水平方向上都会聚的光束8'的形式进行散射。但是也可以设想，弯曲刻面61可以被构造为使得光束8'在竖直方向和水平方向上分散，或者在竖直方向上会聚并且在水平方向上分散，或者在竖直方向上分散并且在水平方向上会聚。除此之外能够有利的是，弯曲刻面61被构造为使得入射光束8在竖直方向上未被偏转。这在例如弯曲刻面61被构造成比如直的椭圆的圆柱体的圆柱表面截段时是可能的，其中该圆柱体的轴竖直布置。

在此应当注意，六面体60或上述四面体50或被构造成多面体的结构元件的弯曲刻面61可以被构造为使得结构元件不能将入射光从主发射方向向左和/或向右偏转。

除此之外可以设想，四面体、五面体、六面体或笼统而言多面体的弯曲刻面遵循与椭球的走向不同的走向。弯曲刻面例如可以遵循指数函数的走向。尤其有利的是，弯曲刻面基本上在其所有点处都具有相同的弯曲方向。

接着应当在此强调，术语“椭球”也一并包括了旋转椭球和球（球体面）。这样例如可以设想，将结构元件构造成球体片段或球体片段截段。

图4以俯视图示出了行驶方向指示器2的由ECE规章R6要求的水平发射锥体9。在此，涉及安装在车辆的前部区域的右侧处的行驶方向指示器。为图示的简单起见，主发射方向Z与机动车纵轴重合地示出。ECE规章R6规定，发射锥体应当向左（车辆内侧）直至45°并且向右（车辆外侧）直至80°地延伸。在安装在车辆的前部区域的左侧处的行驶方向指示器的情况下，发射锥体关于车辆纵轴成镜像。

图5示出了包封镜片6的截取部分的放大的俯视图，该包封镜片6倾斜于（非正交，例如倾斜40°）机动车照明装置1的主发射方向Z（光束8的传播方向）。在所示包封镜片截取部分的内侧表面7处布置有结构元件50、60，其弯曲面朝向光束并且相对于发射方向拱曲。结构元件的基本上平坦的布置在内侧表面7处的面同样被布置为倾斜于主发射方向。

结构元件50、60的大小和其弯曲面的曲率与包封镜片的倾斜位置匹配为使得不是全部入射到结构元件50、60上的光8都从包封镜片出射。在点t2入射到结构元件50、60中的光束由于包封镜片外表面处的全反射而不从包封镜片中出射。由此，可以在处于安装到机动车中的状态的机动车大灯的包封镜片的任意倾斜位置和任意扫掠（即光源相对于机动车车身部分的位置）的情况下实现机动车照明装置1的预先给定的发射锥体。

图6、6a和6b示出了结构元件的另外的优选实施方式。在此，直边53'、54'未围成直角。在此，未布置在光学结构5处的以及在角点10与弯曲侧重合的边53'被布置为基本上平行于主发射方向Z（图6）。但是有利的可能是，未布置在光学结构5处的边53'的走向不同于刚才提到的平行性。特别有利的是，未布置在光学结构处的边53'被布置为使得其与主发射方向Z形成小的（大约0°至10°、优选2°至4°）从主发射方向Z来看为正的倾斜位置角δ（图6b）。该实施方式的优点在于，入射到光学结构上的光未落到这样布置的直边53'上，并且也未被反射，这导致不期望方向上的光散射或错误光的量减小。

在一个特别有利的在图7中所示的实施方式中，可以针对矩形栅格70的每个基本面701分别布置两个结构元件501、502。在此，如上面已经提到的那样，栅格70例如可以被构造为六边形或三角形的。结构元件501、502被布置为使得第一结构元件501的平坦的（构造为扁平的）刻面501'被布置为与布置在同样的基本面701处的第二结构元件502的平坦刻面502'全等，并且可以与第一结构元件501的平坦刻面501'联合。在图7中所示的实施方式中，第一结构元件501与第二结构元件502联合为使得每个第一结构元件501的平坦刻面501'布置在与第一结构元件501联合的第二结构元件502的平坦刻面502'处并且将其基本上完全覆盖。在此，第一结构元件501和第二结构元件502可以在竖直方向V上和/或在水平方向H上相对彼此移位。特别有利的可能是，成对布置的结构元件的弯曲面501''、502''背向彼此但是向相同方向弯曲。由此实现的效果是，每对结构元件501、502都将入射到光学结构上的射束（光束）从射束入射轴Z同时向左和向右展开，所述射束入射轴Z可以与主发射方向和/或机动车纵轴重合。但是成对布置在基本面701上的结构元件也可以以其它方式相对彼此布置。例如，弯曲面501''、502''可以向不同方向弯曲，使得平坦的面501'、502’不再能够联合。

除此之外可以设想，光学结构既具有参考射束入射轴Z将入射到光学结构上的射束向右展开的结构元件501，又具有参考射束入射轴Z将入射到光学结构上的射束向左展开的结构元件502。在此，这些结构元件可以不同地彼此布置，例如被布置为使得改善光学结构的制造工艺。

Claims (15)

1.一种用于机动车大灯（2）的机动车照明装置（1），包括：

-至少一个光源（3）；

-分配给所述至少一个光源（3）的光学光成像系统（4），所述光学光成像系统（4）被配置为将由所述至少一个光源（3）生成的光以光分布形式成像到机动车照明装置（1）之前；以及

-光学结构（5），其被配置为将光分布修改成经修改的光分布并且具有多个光学的散射光的结构元件（50，60），其中每个结构元件都具有突起（51），所述突起（51）将由所述至少一个光源（3）生成并借助于所述至少一个光成像系统（4）引导到突起（51）上的光在至少一个空间平面内向至少一个方向偏转，其中，

-所述光学结构（5）在主发射方向（Z）上布置在所述至少一个光学光成像系统（4）之后或者是所述光学光成像系统（4）的一部分；

-所述突起（51）被构造为凸形的，并且具有至少一个弯曲面（52，61）和与所述弯曲面相对的基本上平坦的面（53，64）；

-所述弯曲面（52，61）朝向由所述至少一个光源生成并且借助于所述至少一个光成像系统（4）引导到所述结构元件（50，60）上的光（8，80）；以及

-所述至少一个空间平面是水平平面；以及

-所述经修改的光分布在所述水平平面内展开；

其特征在于，

所述结构元件被布置和/或构造为使得入射到所述结构元件上的光在另一空间平面内向至少一个方向散射并且所述经修改的光分布在该另一空间平面内展开。

2.根据权利要求1所述的机动车照明装置，其特征在于，所述弯曲面（52，61）被构造成椭球面形。

3.根据权利要求1或2所述的机动车照明装置，其特征在于，所述突起（51）被构造为凸多面体形。

4.根据权利要求3所述的机动车照明装置，其特征在于，所述突起被构造成凸四面体形并且具有恰好一个弯曲面。

5.根据权利要求3所述的机动车照明装置，其特征在于，所述突起被构造为凸六面体形、尤其是正六面体形并且具有恰好一个弯曲面。

6.根据权利要求1或2所述的机动车照明装置，其特征在于，所述突起被构造为椭球体片段形。

7.根据权利要求6所述的机动车照明装置，其特征在于，所述突起被构造成截椭球体片段形的突起，其中，该截平面相对于所述平坦的面倾斜。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车照明装置，其特征在于，所述结构元件的弯曲面被构造为使得每个结构元件在安装到机动车中的机动车照明装置的情况下将光以0°至80°、尤其是在机动车内侧（9a）0°至45°以及在机动车外侧（9b）0°至80°的角度范围从所述机动车照明装置的主发射方向（Z）向所有方向散射。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车照明装置，其特征在于，所述结构元件的至少一部分被布置和/或构造为使得所述至少一部分的每个结构元件将入射到该结构元件上的光以0°至80°的角度范围在右边或左边从所述机动车照明装置的主发射方向向所有方向散射，并且所述结构元件的至少另一部分被布置和/或构造为使得所述至少另一部分的每个结构元件将入射到该结构元件上的光以0°至80°、尤其是0°至45°的角度范围在左边或右边从所述机动车照明装置的主发射方向向所有方向散射。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车照明装置，其特征在于，所述另一空间平面被布置为竖直的，并且入射到所述结构元件上的光在所述另一空间平面内以0°至45°、优选0°至15°的角度范围（8v）在竖直平面内从所述机动车照明装置的主发射方向向上散射，并且所述经修改的光分布在所述另一空间平面内展开。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的机动车照明装置，其特征在于，每个结构元件都被构造为使得基本上全部通过所述弯曲面进入所述结构元件的光都通过与所述弯曲面相对的基本上平坦的面离开所述结构元件。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的机动车照明装置，其特征在于，每个结构元件都具有100微米的特征长度。

13.一种机动车大灯，其具有至少一个根据前述权利中任一项所述的机动车照明装置。

14.根据权利要求13所述的机动车大灯，其特征在于，所述光学结构在所述机动车大灯（2）的包封镜片（6）的内侧表面（7）的至少一部分处安放在行驶方向指示器和/或位置灯模块之前，并且光分布被构造成信号灯光分布。

15.一种机动车，其具有至少一个根据权利要求13或14所述的机动车大灯。