CN107313307A - 有轨电车防腐轨道的模块化施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，涉及轨道交通施工领域。该有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，施工轨道基底的基底模块，施工防腐结构的防腐模块，在预制场施工的预制模块，以及现场施工的后处理模块；其中，基底模块与防腐模块同时进行施工，预制模块施工时装入防腐模块，预制模块施工完成后，将材料吊装至现场进行后处理模块的施工。该有轨电车防腐轨道的模块化施工方法不仅有效提高施工效率，而且减少了现场浇筑的工序，避免了繁杂的大型机具进场的麻烦，真正实现了环保，绿色施工。

Description

有轨电车防腐轨道的模块化施工方法

技术领域

本发明涉及轨道交通施工领域，尤其涉及一种有轨电车防腐轨道的模块化施工方法。

背景技术

城市拥堵问题日益严重，城市轨道交通得以快速的发展，轨道交通的形式也越来越多样化，现代有轨电车因其造价低、审批快等优点备受青睐；但由于现代有轨电车的结构形式，多采用埋入式或嵌入式的轨道类型，施工中出现了一些问题，主要表现在：1、现场施工设备机具繁杂，占地面积大；2、施工周期较长，造成长期交通拥堵；3、施工噪音大，粉尘多，影响城市环境；4、轨道线路容易出现雨水腐蚀，影响运营安全。埋入式防腐轨道作为一种现代有轨电车轨道系统，在城市轨道交通中，具有环保美观，建设成本低，施工方便，防腐性能好等优点，能够快速施工，建设周期短，建造成本低等特点。

CN105568781A公开了一种埋入式轨道防腐结构及其制备方法，其主要阐述防腐材料的制备和防腐结构的操作，但是并未系统的记载轨道的施工方法。CN 103362036 A公开了一种嵌入式轨道系统的快速施工方法，对一般嵌入式轨道的施工提出了一种施工方案，主要包括施工准备，现场支模，铺设轨道板，浇筑砂浆，乘轨槽处理，焊接，精调等等，虽然有些工序可以同步进行，但是提高的效率有限，仍旧需要大型设备，施工量仍旧较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，不仅有效提高施工效率，而且减少了现场浇筑的工序，避免了繁杂的大型机具进场的麻烦，真正实现了环保，绿色施工。

本发明的技术方案是，有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，包括施工轨道基底的基底模块，施工防腐结构的防腐模块，在预制场施工的预制模块，以及现场施工的后处理模块；

其中，基底模块与防腐模块同时进行施工，预制模块施工时装入防腐模块，预制模块施工完成后，将材料吊装至现场进行后处理模块的施工。

作为优选技术方案，所述基底模块包括测量放线和基底施工，其中，测量放线采用无砟轨道道床基底的测量放线方法，基底施工包括基底清理和道床基底的混凝土施工。

作为优选技术方案，所述防腐模块包括：短轨枕预制后，将钢轨放置在预制短轨枕上进行轨排搭设，粗调轨距，进行防腐结构的安装。

作为优选技术方案，所述防腐结构采用聚氨酯高分子材料A和B组分进行混合，搅拌后进行浇注。

作为优选技术方案，所述聚氨酯高分子材料A为多元醇组份，B为异氰酸酯组份，A和B的比例为9：1，搅拌采用600-800rpm的电动或气动搅拌机搅拌，搅拌时间为80-100s。

作为优选技术方案，所述预制模块包括：

设置钢筋笼拼装台位，对钢筋进行加工后绑扎道床板钢筋笼，对道床板钢筋笼进行加固和锁定实现轨排固定；

将防腐模块中安装完防腐结构的预制短轨枕与道床板钢筋笼拼装组合形成预制防腐轨道板；

支设道床模板，粗调轨距，浇筑预制防腐轨道板后进行养护。

作为优选技术方案，所述后处理模块包括：将预制防腐轨道板吊装至现场铺设，拼接组装后焊接接头，接头进行防腐处理，固化养护。

作为优选技术方案，对于绿化段区域，养护完成后进行覆土植草，绿化轨道。

相比于现有技术，本发明的积极和有益效果在于：

1、本发明解决了现代有轨电车轨道腐蚀问题处理的难度，快速而有效的完成防腐轨道的施工；

2、本发明的模块化施工方法，施工方式新颖、合理且操作简单，整个施工过程组织简单、有序；

3、本发明的模块化施工方法采用模块化施工方案，显著减少现场施工量，降低施工噪音，绿色环保；

4、本发明的模块化施工方法实现场地分离，多个模块同时进行，相比与现有技术，步骤简化，效率更高，降低施工周期；

5、本发明的模块化施工方法中防腐轨道施工方法简单，相比目前的防腐技术，在快速完成防腐施工操作的同时更能有效延长线路使用寿命，降低维修成本。

附图说明

图1为本发明实施例所提供的防腐轨道模块化施工流程图；

图2为本发明实施例所提供的防腐轨道的断面结构示意图；

其中，1-道床基底；2-预制防腐轨道板；3-预制短轨枕；4-扣件；5-钢轨；6-连接组件；7-防腐结构；8-定位螺栓。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，包括：

施工轨道基底的基底模块，施工防腐结构的防腐模块，在预制场施工的预制模块，以及现场施工的后处理模块；其中，基底模块与防腐模块同时进行施工，预制模块施工时装入防腐模块，预制模块施工完成后，将材料吊装至现场进行后处理模块的施工。上述模块化施工方法施工场地分离，多个模块同时进行，相比与现有技术，步骤简化，效率更高，降低施工周期，整个施工过程组织简单、有序。

为了进一步解释本发明的有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，以下结合具体实施例进行说明，实施例处于绿化地段。

施工流程参见图1，结合图2的防腐轨道的断面结构示意图。

基底模块和防腐模块的施工同时进行：

一、基底模块包括：

测量放线和基底施工；其中，测量放线采用无砟轨道道床基底的测量放线方法，基底施工包括基底清理和道床基底的混凝土施工。

基底模块的具体施工步骤包括：

S1：先进行调线调坡测量，布置基标；

S2：基底清理:对基底面的垃圾、泥浆、杂物等进行清理；钢筋基底绑扎:加工完成的基础钢筋在铺轨基地进行绑扎，绑扎完好后通过轨道车运输，铺轨门吊运至施工作业面。

该步骤中，将原本在现场进行的人工绑扎钢筋工序提前在基底进行预绑扎，减少了现场的操作时间，同时提高了施工效率。

S3：道床基底的混凝土施工:混凝土运输根据施工情况，可灵活采用轨道车运输或泵送混凝土方案进行道床基底1的混凝土浇筑施工。

基底高程及水平度检查、整修:基础砼浇筑后，对基底高程、水平度进行检查，对于偏差超限地段进行整修。具体的操作可采用整体打磨或垫高的办法进行处理。

二、防腐模块包括：

短轨枕预制后，将钢轨放置在预制短轨枕上进行轨排搭设，粗调轨距，进行防腐结构的安装。

防腐模块的具体施工步骤包括：

S4：短轨枕的预制：按照图纸和设计要求，在预制厂通过模具进行加工预制，得到预制短轨枕3；

S5：轨排搭设：将养护好的预制短轨枕进行轨排的搭设，将钢轨5放置在预制短轨枕3上，利用扣件4连接组装好，粗调整轨距，通过连接组件6固定轨排；

S6：防腐结构的安装：先将防腐模板安装到位，边缘进行密封处理，然后将聚氨酯高分子材料A和B组分进行混合，搅拌后进行浇注。聚氨酯高分子材料A为多元醇组份，B为异氰酸酯组份，A和B的比例为9：1，搅拌采用600-800rpm的电动或气动搅拌机搅拌，搅拌时间为80-100s。按比例混合均匀后，浇注入模板与钢轨之间，待固化了再在表面浇注密封材料，形成防腐结构7。

三、预制模块包括：

设置钢筋笼拼装台位，对钢筋进行加工后绑扎道床板钢筋笼，对道床板钢筋笼进行加固和锁定实现轨排固定；

将防腐模块中安装完防腐结构的预制短轨枕与道床板钢筋笼拼装组合形成预制防腐轨道板；

支设道床模板，粗调轨距，浇筑预制防腐轨道板后进行养护。

预制模块的具体施工步骤包括：

S7：钢筋笼拼装台位的设置:拼装钢筋笼的台位可按26m*3m设置，台位为混凝土硬化的水平面，表面平整。在台位上设置道床板端头线、道床板钢筋笼中心线、钢轨中心线、套筒位置中心线、凸台边线等关键线，作为拼装钢筋笼轨排的基准线。

S8：钢筋的加工及钢筋笼的绑扎:根据不同规格、型号，先铺底层横筋与架立筋，后铺底层、中层纵筋，在底层及两侧纵筋与底层横筋、架立筋联结成钢筋笼后进行中层横筋与中层纵筋的绑扎，最后绑扎面层纵筋。钢筋绑扎严格遵循“先下后上、先长后短、先定位后加密”的原则。

S9：轨排固定：为了保证道床板钢筋笼轨排的整体稳定性，满足钢筋笼的吊装及运输要求，避免轨排的变形和不同部位、结构之间的相互移位，对钢筋笼的整体性进行加固和锁定。

将步骤S4-6将防腐模块中安装完防腐结构7的预制短轨枕3与道床板钢筋笼拼装组合，形成预制防腐轨道板2结构。同时防腐模块中防腐结构的安装和钢筋笼绑扎可以同时进行，加快了施工的速率。

S10：模板支设：模板采用不易变形的钢模板用于凝固混凝土。模板必须平顺，位置正确，并牢固不松动。

S11：粗调轨距：通过调整钢轨支承架各相关调节螺栓，调整轨道几何状态，用万能道尺、方尺、L型尺、锤球等工具，按设计和规范要求调整轨道的轨距、水平、高程、方向等几何尺寸。曲线地段还须增加对曲线外股正矢的调整及检查(利用10m或20m弦线)。

具体轨道调整做法是：先调水平，后调轨距；经过精调后，其精度必须符合无砟轨道铺设的技术标准要求。施工中严格按照“三步控制”的措施确保轨道的几何状态。

S12：浇筑防腐轨道板：混凝土浇筑前，用编织带覆盖钢轨、扣件、防腐结构、轨架，以免对其造成污染后，难于清理。

以上步骤，从S4-S12的工序都是在工厂或基地直接预制成型，并且，防腐结构的安装和轨道板预制施工可以并行进行，大大减少了现场施工的工作量，提升了施工的效率，同时最大限度的减少了大型机具设备进入施工现场，有效的降低了施工噪音及环境对周边居民的影响。

四、后处理模块包括：

将预制防腐轨道板吊装至现场铺设，拼接组装后焊接接头，接头进行防腐处理，固化养护。

后处理模块的具体施工步骤包括：

S13：预制防腐轨道板的吊装及运输：用吊轨钳将预制防腐轨道板吊装至平板车上，轨道车运输至现场作业面。预制防腐轨道板的吊点位置需通过计算及现场试验，确定预制防腐轨道板的合理吊点位置，将预制防腐轨道板在起吊悬空状态的挠度控制在最小值。

S14：预制防腐轨道板的吊装及就位：轨道车推进预制防腐轨道板至铺轨门吊下，铺轨门吊吊运轨道板至施工作业面，根据测量点位，调整轨道板中心线及前后位置，确保轨道板中心线同设计轨道中心线的重合、轨道板的前后位置同测量的板端线重合，用定位螺栓8定位预制防腐轨道板。

S15：接头处理：对于板块之间钢轨接头处进行焊接处理；并采用专用接头模板进行固定，浇注防腐材料，固化养护。

S16：覆土植草：由于是绿化段区域，完成轨道结构施工后，进行覆土植草，绿化处理。

本发明的模块化施工方法确保了整体道床施工的连续性，采用铺轨基地进行防腐轨道板预施工，实现了基底施工、防腐轨道结构安装、轨道板钢筋笼轨排拼装、防腐轨道板混凝土浇筑四大工序平行流水作业，加快了防腐轨道施工进度，提高防腐轨道施工的工效，节约了工程成本。减轻了现场施工人员的劳动强度，实现了有轨电车施工组织设计的优化。

与传统的施工方法相比，混凝土灌注工作量大,工序复杂、施工繁琐、现场噪音大、施工周期长，传统的防腐轨道施工进度仅为20-25m/天·面，而采用本发明的模块法施工方法，将施工进度提高到平均150m/天·面，实现了浮置板道床快速施工，大大的提高轨道铺设速度。

与传统的施工方法相比，本发明的施工方法中，施工现场大大减少了大型浇筑机，振捣设备，钢筋加工及焊接设备、轨道模板的运输和使用等。

与传统的施工方法相比，本发明的模块化的施工方法对现场的要求更低，需要占用的土地等资源更少，对环境的影响更小，平均可以减少10-15db，更符合环保和绿色施工的要求。

Claims (8)

1.有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，其特征在于，施工轨道基底的基底模块，施工防腐结构的防腐模块，在预制场施工的预制模块，以及现场施工的后处理模块；

其中，基底模块与防腐模块同时进行施工，预制模块施工时装入防腐模块，预制模块施工完成后，将材料吊装至现场进行后处理模块的施工。

2.根据权利要求1所述的有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，其特征在于，所述基底模块包括测量放线和基底施工，其中，测量放线采用无砟轨道道床基底的测量放线方法，基底施工包括基底清理和道床基底的混凝土施工。

3.根据权利要求1所述的有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，其特征在于，所述防腐模块包括：短轨枕预制后，将钢轨放置在预制短轨枕上进行轨排搭设，粗调轨距，进行防腐结构的安装。

4.根据权利要求3所述的有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，其特征在于，所述防腐结构采用聚氨酯高分子材料A和B组分进行混合，搅拌后进行浇注。

5.根据权利要求4所述的有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，其特征在于，所述聚氨酯高分子材料A为多元醇组份，B为异氰酸酯组份，A和B的比例为9：1，搅拌采用600-800rpm的电动或气动搅拌机搅拌，搅拌时间为80-100s。

6.根据权利要求1所述的有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，其特征在于，所述预制模块包括：

设置钢筋笼拼装台位，对钢筋进行加工后绑扎道床板钢筋笼，对道床板钢筋笼进行加固和锁定实现轨排固定；

将防腐模块中安装完防腐结构的预制短轨枕与道床板钢筋笼拼装组合形成预制防腐轨道板；

支设道床模板，粗调轨距，浇筑预制防腐轨道板后进行养护。

7.根据权利要求1所述的有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，其特征在于，所述后处理模块包括：将预制防腐轨道板吊装至现场铺设，拼接组装后焊接接头，接头进行防腐处理，固化养护。

8.根据权利要求7所述的有轨电车防腐轨道的模块化施工方法，其特征在于，对于绿化段区域，养护完成后进行覆土植草，绿化轨道。