CN107298375A - 一种桥式起重机车轮组的轴承座装置 - Google Patents

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    • B66C9/08—Runners; Runner bearings

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Abstract

本发明公开了一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，包括T型座、车轮轴和主轴，所述主轴横向安装在T型座顶部中间，所述车轮轴套装在主轴上，所述车轮轴两侧套装有外套法兰，所述外套法兰的内圈上均匀设置有若干螺纹孔，所述螺纹孔内部安装有“工”字型的导杆，所述导杆的顶部中间设置有套接碟簧，所述导杆的顶部设置有调节螺杆，所述调节螺杆底部连接有轴承套圈，所述轴承套圈内套装有滚子轴承，且滚子轴承套装在主轴上，所述滚子轴承的右端设置有内卡圈，所述内卡圈右端设置有摩擦垫圈，且所述摩擦垫圈设置在外套法兰和车轴承之间。

Description

一种桥式起重机车轮组的轴承座装置
技术领域
本发明涉及起重机技术领域，具体为一种桥式起重机车轮组的轴承座装置。
背景技术
目前通用桥式起重机上的大车车轮组多为角形轴承箱车轮组，这种轴承箱的车轮依靠焊在车架上的定位键板定位，虽然其结构简单，对制作和安装的精度要求不高，但因其在更换车轮时候需要割开定位键板后重新调整焊接，尤其是用户更换车轮组时，需要大量的现场焊接工作，大大降低了维修的效率，增加了更换车轮组所需的时间，同时桥式起重机车轮组由于其需要的大承重特性，使得主轴的转动的过程中很容易产生径向和轴向的运动，长时间的运转容易造成轴承座的破裂，主轴的定位需要靠全面的工面定位，无法对车轮组轮线进行较大的调整，且现有的主轴和轴承座采用一体连接，在安装和拆卸上也比较困难。
发明内容
为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，车轮组的轮线和高低差能够进行自调整，同时又能精准和快速的安装，避免了车轮轴啃轨的现象，通过设置滚珠轴承和滚子轴承箱相互配合，从而有效的抵消主轴受到的轴向力和径向力，从而保护主轴正常的转动状态，延长主轴的使用寿命。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，包括T型座、车轮轴和主轴，所述主轴横向安装在T型座顶部中间，所述车轮轴套装在主轴上，所述车轮轴两侧套装有外套法兰，所述外套法兰的内圈上均匀设置有若干螺纹孔，所述螺纹孔内部安装有“工”字型的导杆，所述导杆的顶部中间设置有套接碟簧，所述导杆的顶部设置有调节螺杆，所述调节螺杆底部连接有轴承套圈，所述轴承套圈内套装有滚子轴承，且滚子轴承套装在主轴上，所述滚子轴承的右端设置有内卡圈，所述内卡圈右端设置有摩擦垫圈，且所述摩擦垫圈设置在外套法兰和车轴承之间。
作为本发明一种优选的技术方案，所述T型座和底座连接处的中间设置有加强肋，且所述加强肋纵向嵌入T型座左侧面内部。
作为本发明一种优选的技术方案，所述车轮轴的两侧成对称结构，且车轮轴左侧的外套法兰和T型座的左侧面通过螺钉固定连接在一起。
作为本发明一种优选的技术方案，所述导杆包括工字杆和T型杆，所述工字杆顶部设置有弹动槽，且所述T型杆套接在弹动槽中，且所述套接碟簧套接在T型杆和工字杆之间。
作为本发明一种优选的技术方案，所述内卡圈和外套法兰的装配面保持一致。
作为本发明一种优选的技术方案，所述主轴和T型座连接处套装有滚珠轴承。
作为本发明一种优选的技术方案，所述摩擦垫圈采用聚氨酯橡胶摩擦材料。
作为本发明一种优选的技术方案，所述车轮轴和其右侧的外套法兰固定在一起。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过将车轮轴左侧的外套法兰和轴承座连接在一起，将车轮轴右侧的外套法兰和车轮轴连接在一起，从而提高主轴和轴承座的调心率，并通过工字杆和T型杆在螺纹孔中的弹动，从而使车轮组的轮线和高低差能够进行自调整，同时又能精准和快速的安装，避免了车轮轴啃轨的现象，通过设置滚珠轴承和滚子轴承箱相互配合，从而有效的抵消主轴受到的轴向力和径向力，从而保护主轴正常的转动状态，延长主轴的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的主视图结构示意图；
图3为本发明的工字杆和T字杆结构示意图；
图中：1-T型座；2-外套法兰；3-滚子轴承；4-导杆；5-调节螺杆；6-螺纹孔；7-车轮轴；8-主轴；9-内卡圈；10-摩擦垫圈；11-加强肋；12-套接碟簧；13-轴承套圈；14-工字杆；15-T型杆；16-弹动槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本发明可以用以实施的特定实施例。本发明所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。
实施例：
如图1和图2所示，本发明提供了一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，包括T型座1、车轮轴7和主轴8，所述主轴8横向安装在T型座1顶部中间，所述车轮轴7套装在主轴8上，其特征在于：所述车轮轴7两侧套装有外套法兰2，所述外套法兰2的内圈上均匀设置有若干螺纹孔6，所述螺纹孔6内部安装有“工”字型的导杆4，所述导杆4的顶部中间设置有套接碟簧12，所述导杆4的顶部设置有调节螺杆5，所述调节螺杆5底部连接有轴承套圈13，所述轴承套圈13内套装有滚子轴承3，且滚子轴承3套装在主轴8上，所述滚子轴承3的右端设置有内卡圈9，所述内卡圈9右端设置有摩擦垫圈10，且所述摩擦垫圈10设置在外套法兰2和车轴承7之间。
如图3所示，所述导杆4包括工字杆14和T型杆15，所述工字杆15顶部设置有弹动槽16，且所述T型杆15套接在弹动槽16中，且所述套接碟簧12套接在T型杆15和工字杆14之间，通过对调节螺杆5挤压T型杆15，从而使得T型杆15和工字杆14保持弹性，从而抵消主轴(8)在径向上的振动，并可通过套接弹簧12调节轴承的压力和稳定度。
优选的是，所述T型座1和底座连接处的中间设置有加强肋11，且所述加强肋11纵向嵌入T型座1左侧面内部；所述车轮轴7的两侧成对称结构，且车轮轴7左侧的外套法兰2和T型座1的左侧面通过螺钉固定连接在一起；所述内卡圈9和外套法兰2的装配面保持一致；所述主轴8和T型座1连接处套装有滚珠轴承；所述摩擦垫圈10采用聚氨酯橡胶摩擦材料；所述车轮轴7和其右侧的外套法兰2固定在一起。
综上所述，本发明的主要特点在于：本发明通过将车轮轴左侧的外套法兰和轴承座连接在一起，将车轮轴右侧的外套法兰和车轮轴连接在一起，从而提高主轴和轴承座的调心率，并通过工字杆和T型杆在螺纹孔中的弹动，从而使车轮组的轮线和高低差能够进行自调整，同时又能精准和快速的安装，避免了车轮轴啃轨的现象，通过设置滚珠轴承和滚子轴承箱相互配合，从而有效的抵消主轴受到的轴向力和径向力，从而保护主轴正常的转动状态，延长主轴的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，包括T型座(1)、车轮轴(7)和主轴(8)，所述主轴(8)横向安装在T型座(1)顶部中间，所述车轮轴(7)套装在主轴(8)上，其特征在于：所述车轮轴(7)两侧套装有外套法兰(2)，所述外套法兰(2)的内圈上均匀设置有若干螺纹孔(6)，所述螺纹孔(6)内部安装有“工”字型的导杆(4)，所述导杆(4)的顶部中间设置有套接碟簧(12)，所述导杆(4)的顶部设置有调节螺杆(5)，所述调节螺杆(5)底部连接有轴承套圈(13)，所述轴承套圈(13)内套装有滚子轴承(3)，且滚子轴承(3)套装在主轴(8)上，所述滚子轴承(3)的右端设置有内卡圈(9)，所述内卡圈(9)右端设置有摩擦垫圈(10)，且所述摩擦垫圈(10)设置在外套法兰(2)和车轴承(7)之间。
2.根据权利要求1所述的一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，其特征在于：所述T型座(1)和底座连接处的中间设置有加强肋(11)，且所述加强肋(11)纵向嵌入T型座(1)左侧面内部。
3.根据权利要求1所述的一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，其特征在于：所述车轮轴(7)的两侧成对称结构，且车轮轴(7)左侧的外套法兰(2)和T型座(1)的左侧面通过螺钉固定连接在一起。
4.根据权利要求1所述的一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，其特征在于：所述导杆(4)包括工字杆(14)和T型杆(15)，所述工字杆(15)顶部设置有弹动槽(16)，且所述T型杆(15)套接在弹动槽(16)中，且所述套接碟簧(12)套接在T型杆(15)和工字杆(14)之间。
5.根据权利要求1所述的一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，其特征在于：所述内卡圈(9)和外套法兰(2)的装配面保持一致。
6.根据权利要求1所述的一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，其特征在于：所述主轴(8)和T型座(1)连接处套装有滚珠轴承。
7.根据权利要求1所述的一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，其特征在于：所述摩擦垫圈(10)采用聚氨酯橡胶摩擦材料。
8.根据权利要求1所述的一种桥式起重机车轮组的轴承座装置，其特征在于：所述车轮轴(7)和其右侧的外套法兰(2)固定在一起。
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