CN107288703A - 内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及内燃机，其目的是能够抑制活塞的耐久性的降低，并且，能够从连杆经由活塞销向活塞的内部供应油。本发明的内燃机配备有活塞销(12)，所述活塞销(12)与连杆(14)连接，包含有被从连杆(14)供应油的销油路(32)。配备有：具有被活塞销(12)插入的销孔(10b)的销毂(10a)、形成在销孔表面(10b1)上的油槽(26)、以及活塞(10)，所述活塞(10)包含将在比活塞销(12)靠燃烧室侧设置的冷却通路(24)和油槽(26)连接起来的连接油路(28)。销油路(32)在对应于油槽(26)的活塞销外表面上开口。油槽(26)在从活塞销轴向方向观察活塞(10)时，在比直线L1靠燃烧室侧的位置形成在销孔表面(10b1)上，而不形成在比直线L1靠燃烧室侧的销孔表面(10b1)上。

Description

内燃机

技术领域

本发明涉及配备有活塞·曲轴机构的内燃机。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了一种配备有活塞·曲轴机构的内燃机。该内燃机构成为油被从连杆经由活塞销向活塞的内部供应。更具体地说，活塞配备有销毂，所述销毂具有被活塞销插入的销孔。在销毂上形成油槽，所述油槽与形成在活塞内部的油路连通。在销孔表面的整个外周上形成油槽。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-054816号公报。

发明内容

发明所要解决的课题

当燃烧压力作用到活塞的顶面时，在活塞的顶面侧的销孔表面(燃烧室侧的表面)，作用有基于燃烧压力的大的负荷。当如专利文献1所述的结构那样，活塞的顶面侧的销孔表面设置有油槽时，由于用于承受上述负荷的销孔表面的面积减少，因此表面压力变高。其结果是，担心活塞的耐久性降低。

本发明是为了解决上述课题而做出的，其目的是提供一种内燃机，所述内燃机可以抑制活塞耐久性的降低，并且，可以从连杆经由活塞销向活塞的内部供应油。

解决课题的手段

本发明的内燃机为配备有活塞·曲轴机构的内燃机，配备有活塞销和活塞。所述活塞销与连杆连接，配备有从连杆供应油的销油路。所述活塞配备有：销毂，所述销毂具有被所述活塞销插入的销孔；油槽，所述油槽形成在作为所述销孔的表面的销孔表面上；以及连接油路，所述连接油路将活塞上部油路和所述油槽连接起来，所述活塞上部油路设置在比所述活塞销靠燃烧室侧。所述销油路在对应于所述油槽的活塞销外表面上开口。在从活塞销轴向方向观察所述活塞时，所述油槽在比通过所述销孔的中心且与气缸轴线正交的第一直线靠曲轴室侧的位置形成于所述销孔表面上，在比所述第一直线靠所述燃烧室侧的所述销孔的表面不形成所述油槽。

所述油槽也可以形成为：在从所述活塞销轴向方向观察所述活塞时，所述油槽形成为与推力侧的所述销孔表面相比，在作为所述推力侧的相反侧的反推力侧的所述销孔表面上，所述销孔的周向方向上宽度更宽地延伸，所述推力侧是以通过所述销孔的中心且与所述气缸轴线平行的第二直线为界，在所述活塞的侧面中紧接在压缩上止点之后与受到侧推力的一侧。

所述连接油路在从所述活塞销轴向方向观察所述活塞时，也可以以通过所述销孔的中心且与所述气缸轴线平行的第二直线为界，只设置在所述销孔表面的一侧。

在所述销孔的周向方向上的所述销孔表面上的所述油槽的长度也可以比所述连接油路的直径大。

设置所述连接油路的所述销孔表面的所述一侧也可以是作为推力侧的相反侧的反推力侧，所述推力侧是在所述活塞的侧面中紧接在压缩上止点之后受到侧推力的一侧。

所述活塞销也可以相对于所述连杆及所述销毂中的任一个能够自由旋转地设置。所述销油路也可以具有在对应于所述油槽的所述活塞销外表面上开口的油孔。所述销毂表面也可以在所述油槽与所述连接油路的连接部具有形成锐角的边缘。另外，设置所述连接油路的所述销孔表面的所述一侧也可以是从所述活塞销轴向方向观察所述活塞及曲轴时，使在所述销孔表面上从所述边缘的基端朝向前端的方向与所述曲轴的旋转方向相同的一侧。

所述活塞销也可以相对于所述连杆及所述销毂中的任一个能够自由旋转地设置。所述销油路也可以具有在对应于所述油槽的所述活塞销外表面上开口的多个油孔。并且，在所述销孔的周向方向上的所述销孔表面上的所述油槽的角度宽度也可以比在所述活塞销的周向方向上相邻的所述多个油孔的角度大。

发明的效果

根据本发明，为使活塞的销毂从活塞销接受油的供应而配备的油槽，在从活塞销轴向方向观察活塞时，在比通过销孔中心且与气缸轴线正交的第一直线靠曲轴室侧的位置，形成于销孔表面，在比第一直线靠燃烧室侧的销孔表面不形成该油槽。因此，在销孔表面中作用有基于高的燃烧压力的大的负荷的燃烧室侧，可以确保大的承受该负荷的部位的面积。因此，根据本发明，可以抑制活塞的耐久性的降低，并且可以从连杆经由活塞销向活塞的内部供应油。

附图说明

图1是示意地表示根据本发明的实施方式1的内燃机所配备的活塞·曲轴机构的图。

图2是将活塞、活塞销及连杆以图1中的A-A线截断而获得的剖视图。

图3是用于说明形成在活塞的内部的油路的具体结构的图。

图4是用于说明活塞销的具体结构的图。

图5是表示燃烧压力作用于活塞顶面时的销孔表面的表面压力分布的一个例子的图。

图6是用于说明根据本发明的实施方式2的活塞的销毂周围的具体结构的图。

图7是用于说明根据本发明的实施方式3的结构的特征部分的图。

图8是用于说明根据本发明的实施方式3的结构的效果的图。

具体实施方式

下面，参照附图，说明本发明的各种实施方式。另外，在各个附图中，对于相同或者类似的结构要素赋予相同的附图标记。

实施方式1.

首先，参照图1～图5，对于本发明的实施方式1进行说明。图1是示意地表示根据本发明的实施方式1的内燃机所配备的活塞·曲轴机构的图。如图1所示，活塞10经由活塞销12与连杆14的小端部14a连接。连杆14的大端部14b被连接于曲轴16的曲轴销16a。另外，图1中的直线L1表示被活塞10插入的气缸的轴线(即，活塞10的轴线)。在本实施方式的结构中，作为一个例子，气缸轴线L1通过被插入活塞销12的销孔10b的中心BC。但是，在成为本发明的对象的结构中，也包括销孔中心相对于气缸轴线(活塞轴线)偏置的结构。

图2是以图1中的A-A线将活塞10、活塞销12及连杆14截断而获得的剖视图。如图2所示，在连杆14的大端部14b的内周面形成有连杆油槽18。连杆油槽18经由曲轴16的内部油路(图中省略)与气缸体内部油路(图中省略)连通。向这些内部油路内供应被油泵(图中省略)压送的油。从曲轴销16a向连杆油槽18供应被这样压送的油。

连杆油槽18被连接到连杆内部油路20的一端。连杆内部油路20形成为在连杆14的内部从大端部14b向小端部14a延伸。从而，经由连杆油槽18向连杆内部油路20供应油，向连杆内部油路20施加油压。连杆内部油路20的另一端被连接于形成在小端部14a的内周面上的连杆油槽22。作为一个例子，连杆油槽22在小端部14a的内周面的全周上形成。利用该连杆油槽22，连杆内部油路20内的油被供应到活塞销12侧。另外，这里，给出了作为使油流通的专用的油路的连杆内部油路20形成于连杆14的内部的例子。但是，在为了轻量化而将连杆形成为中空的情况下，也可以利用中空部作为向活塞销12供应油用的油路的一部分。

如图2所示，活塞10配备有一对销毂10a。一对销毂10a分别配备有被活塞销12插入的销孔10b。一对销孔10b沿着与气缸轴线L1正交的销孔轴(活塞销轴)L2排列。在本实施方式的结构中，活塞销12相对于活塞10的销毂10a及连杆14的小端部14a两者可自由旋转地设置。因此，为了防止活塞销12从销毂10a等中脱落，利用弹性挡环(图中省略)限制活塞销12相对于销毂10a等在轴向方向上的移动。

其次，与图2一起，再来参照图3及图4，对于活塞10内以及活塞销12内的各个油路的结构进行说明。图3是说明形成在活塞10的内部的油路的具体结构用的图，是利用图2中的B1-B1线截断活塞10获得的剖视图(从活塞销轴向方向观察的图)。另外，以图2中的B2-B2线截断活塞10而获得的剖视图与图3一样。图4(A)～图4(C)是说明活塞销12的具体结构用的图。更具体地说，图4(A)是从图2中所示的向视C的方向(活塞销轴向方向)观察活塞销12的图，图4(B)是从图4(A)中的向视D的方向观察活塞销12的图，图4(C)是以图4(B)中所示的E-E线截断活塞销12而获得的剖视图。

如图3所示，在活塞10的内部，作为油路之一形成有用于利用油来冷却活塞顶部10c的冷却通路24。另外，在销孔10b的内周面(销孔表面)10b1上形成油槽26。油槽26形成为在销孔表面10b1上沿周向方向延伸。油被从后面描述的销油路32向油槽26供应。

在从图3所示的方向(即，活塞销轴向方向)观察活塞10时，油槽26在比通过销孔中心BC且与气缸轴线L1正交的直线L3靠曲轴室侧的位置形成于销孔表面10b1上。即，油槽26不形成在比通过销孔中心BC的直线L3靠燃烧室侧的销孔表面10b1上。

另外，在活塞10的内部形成将冷却通路24与油槽26连接起来的连接油路28。油槽26形成在一对销毂10a的每一个上。每个油槽26配备有连接油路28。更具体地说，如图3所示，连接油路28从冷却通路24附近起向销毂10a直线延伸，并且，沿着销孔10b的外周在销毂10a的内部延伸之后，被连接到油槽26上。

另外，在本实施方式中，在着眼于一个销毂10a时，连接油路28在从图3所示的方向(即，活塞销轴向方向)观察活塞10时，以通过销孔中心BC且与气缸轴线L1平行的直线(在图3所示的例子中，与气缸轴线L1相同)为界，只设置在销孔表面10b1的一侧(在图3的例子中，相对于气缸轴线L1的左侧)。从而，在本实施方式中，对于一个活塞10，连接油路28的数目为两个。

进而，如图3所示，油槽26及连接油路28形成为在销孔10b的周向方向上的销孔表面10b1上的油槽26的长度比连接油路28的直径大。另外，将供应给活塞10内部的油排出到活塞10的外部用的排出油路30被连接于冷却通路24。形成以上说明的油槽26及连接油路28等油路的活塞10，例如，可以利用3D打印来制造。

另一方面，如图2～图4所示，在活塞销12中形成销油路32。更具体地说，如图2所示，销油路32配备有在对应于连杆内部油路20的活塞销12的外表面上开口的油孔32a。如图4的各个图所示，在活塞销12的周向方向上，在活塞销12的外表面上以等角度间隔设置有多个(在图4所示的一个例子中为四个)油孔32a。销油路32配备有从各个油孔32a朝向活塞销12的中心地形成的多个(在图4所示的一个例子中为四个)径向方向油路32b。

另外，销油路32在各个径向方向油路32b交叉的活塞销12的中心部，配备有在活塞销轴向方向上延伸的轴向方向油路32c。如图2所示，油路32c形成为在活塞销轴向方向上一直延伸到对应于各个销毂10a的油槽26的位置。并且，销油路32在该位置配备有从轴向方向油路32c向径向方向延伸的多个(在图4的一个例子中为四个)径向方向油路32d。如图4(B)所示，各个径向方向油路32d被连接到在活塞销12的外表面上开口的油孔32e上。在活塞销12的周向方向上，在活塞销12的外表面上以等角度间隔设置多个(在图4所示的一个例子中为四个)油孔32e。但是，在设置多个油孔32a及32e的情况下的角度间隔并不一定是等角度间隔，也可以是任意的不等角度间隔。

进而，如图3所示，油槽26及活塞销12形成为：在销孔10b的周向方向上的销孔表面10b1上的油槽26的角度宽度(以销孔中心BC为中心的角度的宽度)θg比在活塞销12的周向方向上邻接的油孔32e的角度(以销孔中心BC为中心的角度)θh大。另外，油孔32e的角度θh可以通过用360°除以油孔32e的数目来计算。

采用具有以上说明的活塞10周围的结构的内燃机，获得以下说明的效果。当燃烧压力作用到活塞10的顶面10d(参照图3)时，在比通过销孔中心BC的直线L3靠顶面10d侧(燃烧室侧)的销孔表面10b1，作用有基于燃烧压力的非常大的负荷。图5表示燃烧压力作用到活塞10的顶面10d上时的销孔表面10b1的表面压力分布的一个例子。表面压力分布伴随着活塞10的移动而变化，但是，如图5所示的一个例子那样，基于燃烧压力的表面压力在顶面10d侧的销孔表面10b1上变高。

如上所述，在本实施方式的活塞10中，油槽26在比通过销孔中心BC的直线L3靠曲轴室侧的位置处形成于销孔表面10b1上。这样，采用本实施方式的结构，由于油槽26不形成在比直线L3靠燃烧室侧(顶面10d侧)的销孔表面10b1上，所以，在销孔表面10b1中作用有基于高的燃烧压力的大的负荷的燃烧室侧，可以确保大的承受该负荷的部位的面积。因此，采用本实施方式的内燃机，可以抑制活塞10的耐久性的降低，并且能够从连杆14经由活塞销12向活塞10的内部供应油。

另外，在本实施方式中，各个销毂10a用的连接油路28，在从图3所示的方向(活塞销轴向方向)观察活塞10时，以上述直线L1为界，只设置在销孔表面10b1的一侧(在图3所示的例子中，相对于直线L1的左侧)。各个销毂10a用的连接油路也可以与这种结构不同，在销孔10b的两侧(在图3所示的例子中，相对于直线L1的左右两侧)沿着销毂10b延伸地设置。但是，采用本实施方式的结构，与这样在两侧配备连接油路的情况相比，可以更恰当地确保在销毂10a周围的部位中的活塞10的强度。再加上，连接油路28不是在跨过直线L1之后以直线L1为界的相反侧(在图3所示的例子中，相对于直线L1的右侧)连接到油槽26上，而是不跨过直线L1而连接到上述一侧的油槽26上。因此，可以尽量缩短连接油路28，并且，可以更恰当地确保在销毂10a周围的部位中的活塞10的强度。

另外，在本实施方式中，油槽26及连接油路28形成为在销孔10b的周向方向上的销孔表面10b1上的油槽26的长度比连接油路28的直径大。根据这种结构，可以降低从销油路32向连接油路28流动的油的压力损失。

进而，在本实施方式中，如图3所示，油槽26及活塞12形成为在销孔10b的周向方向上的销孔表面10b1上的油槽26的角度宽度θg比在活塞销12的周向方向上邻接的油孔32c的角度θh大。如已经描述过的那样，在本实施方式中，作为前提，活塞销12相对于活塞10的销毂10a以及连杆14的小端部14a两者可自由旋转地设置。在具有这样的前提结构的情况下，在内燃机的运转中，活塞销12持续地旋转。因此，为了能够持续地从连杆14经由活塞销12向活塞10供应油，无论活塞销12的旋转位置的如何，都需要使连杆14的小端部14a的连杆油槽22和销油路32的油孔32a、以及销油路32的油孔32e和油槽26始终重合。采用上述角度宽度θg及角度θh的设定，在具有上述前提结构的情况下，无论活塞销12的旋转位置如何，都可以从连杆14经由活塞销12向活塞10供应油。

实施方式2.

其次，参照图6对于本发明的实施方式2进行说明。图6是说明根据本发明的实施方式2的活塞40的销毂40a周围的具体的结构用的图。活塞40及活塞销42，除了下面说明的各点之外，与实施方式1的活塞10及活塞销12同样地构成。更具体地说，图6相当于利用与图3同样的方法将活塞40及活塞销42截断而获得的剖视图。

这里，由于连杆的倾斜，将活塞侧面推压到气缸壁上的力(所谓的侧推力)作用到在活塞·曲轴机构中进行往复运动的活塞上。将在活塞侧面中紧接在压缩上止点之后受到侧推力的一侧称为“推力侧”，将其相反侧(更具体地说，以气缸轴线L1为界的相反侧)称为“反推力侧”。

在图6所示的结构中，图6中的右侧是推力侧，左侧是反推力侧。在销毂40a配备的销孔40b的销孔表面40b1，如图6中表示的表面压力分布那样，在刚刚燃烧之后，大的负荷作用到推力侧。更具体地说，由侧推力引起的负荷在推力侧并且是比通过销孔中心BC的直线L3靠燃烧室侧成为最大。

如上所述，在推力侧，刚刚燃烧之后，大的负荷作用到销孔表面40b1上。因此，在本实施方式中，油槽44设置在销孔表面40b1中的下面所述的位置。即，对于本实施方式的油槽44，也和实施方式1一样，不形成在比直线L3靠燃烧室侧的销孔表面40b1上。进而，在本实施方式中，如图6所示，在从活塞销轴向方向观察活塞40时，油槽44只设置在反推力侧。

再加上，油槽44在比直线L3靠曲轴室侧的销孔表面40b1上，以通过销孔中心BC的直线L1为界，也不设置在推力侧。因此，油槽44在比直线L3靠曲轴室侧，并且以通过销孔中心BC的直线L1为界，在反推力侧的销孔表面40b1上，被以适当的长度设定。

具体地说，为了在具有在实施方式1中说明的前提结构的情况下确保持续的油供应，优选地，满足油槽44的角度宽度θg如上所述比活塞销42配备的销油路43的油孔43e的角度θh大的关系。因此，如图6所示，油槽44的长度及油孔43e的个数被设定为满足这种关系。另外，在本实施方式中，油槽44及连接到该油槽44上的连接油路46也形成为使得销孔40b的周向方向上的销孔表面40b1上的油槽44的长度比连接油路46的直径大。

另外，在本实施方式中，连接油路46也只设置在销孔表面40b1的一侧(在图6所示的例子中为左侧)。进而，如图6所示，在本实施方式中，设置连接油路28的销孔表面40b1的上述一侧为反推力侧。

如上面说明的那样，在本实施方式中，在从活塞销轴向方向观察活塞40时，油槽44只设置在反推力侧。采用这种结构，由于在受到基于侧推力的大的负荷的销孔表面40b1的部位不设置油槽，所以，可以确保大的上述部位的受压面。

另外，在本实施方式中，连接油路46设置在作为销孔表面40b1的一侧的反推力侧。各个销毂40a用的连接油路也可以与这种结构不同，只设置在推力侧，或者设置在反推力侧以及推力侧这两侧。但是，根据本实施方式的结构，与这些比较用的结构相比，可以更恰当地确保销毂40a上的推力侧的部位的强度。

不过，在上述实施方式2中，如图6所示，例举了油槽44只设置在反推力侧，在推力侧完全不存在的结构。但是，考虑到侧推力的影响而进行的油槽的位置的确定方法并不局限于上述方法。即，基于本确定方法的油槽，在从活塞销轴向方向观察活塞时，只要以通过销孔中心且与气缸轴线平行的第二直线为界，在比推力侧的销孔表面靠反推力侧的销孔表面上，形成为在销孔的周向方向上宽度变宽地延伸即可。从而，图6所示的油槽44例如也可以变形成跨过直线L1而向推力侧略微延伸。

实施方式3.

其次，参照图7及图8，对于本发明的实施方式3进行说明。图7是说明根据本发明的实施方式3的结构的特征部用的图。图7所示的结构，除了如下面所说明的那样伴随着对曲轴16的旋转方向的追加的考虑来确定销毂10a的结构这一点之外，与实施方式1的结构相同。

如图7所示，销孔表面10b1在油槽26与连接油路28的连接部具有锐角的边缘50。另外，如已经描述过的那样，活塞销12相对于活塞10的销毂10a以及连杆14的小端部14a两者可自由旋转地设置。另外，销油路32具有在对应于油槽26的活塞销外表面上开口的油孔32e。本实施方式与配备有这些前提结构的情况相比，提供一种更理想的结构。

具体地说，在本实施方式中，在以上述直线L1为界在销孔表面10b1的一侧设置连接油路28的情况下，采用下面所述的方法。即，连接油路28的配置部位被确定为在从活塞销轴向方向(即，图7所示的方向)观察活塞10及曲轴16(在图7中没有表示出来)时，使得在销孔表面10b1上从边缘50的基端50a朝向顶端50b的方向R与曲轴16的旋转方向相同。

如已经描述过的那样，当相对于活塞10的销毂10a以及连杆14的小端部14a两者可自由旋转地设置活塞销12时，在内燃机的运转中，活塞销12持续旋转。从实验中获知，这时的活塞销12的旋转方向(销旋转方向)与曲轴16的旋转成为同一方向。从而，通过以使与边缘50相关的方向R与曲轴16的旋转方向相同的方式确定连接油路28的配置位置，可以使方向R与发动机运转中的销旋转方向相一致。

图8(A)及图8(B)是说明根据本发明的实施方式3的结构的效果用的图。图8所示的结构是为了与图7所示的结构进行对比而参照的图，与边缘50相关的方向R和销旋转方向(曲轴16的旋转方向)的关系与图7所示的结构相反。另外，在图8中，为了便于说明，将销毂10a和活塞销12分开表示。

在像销油路32的油孔32e那样将对应于油槽的活塞销侧的销油路的开口部作为油孔而形成的情况下，如图8(B)所示，油孔32e的开口部具有边缘52。这样，当在油孔32e具有边缘52的情况下采用图8所示的结构时，在活塞销12的旋转中，存在着边缘52与销孔表面10b1的边缘50干扰(与边缘50勾挂)的可能性。

与此相对，采用图7所示的本实施方式的结构，可以使与边缘50相关的方向R与发动机运转中的销旋转方向(曲轴16的旋转方向)相一致。因此，可以抑制边缘52与边缘50的干扰。

在上述实施方式1～3中，例举了活塞销12(或者42)相对于活塞10(或者40)的销毂10a(或者40a)以及连杆14的小端部14a两者可自由旋转地设置的结构。但是，除了有必要以上述结构作为前提的例子之外，活塞销也可以只在销毂以及连杆的小端部中的任一方自由旋转，利用压入等方法与它们中的另外一方固定。

另外，在上述实施方式1～3中，作为连接有连接油路28(或者46)的活塞上部油路，例举了活塞10(或者40)的冷却用的冷却通路24。但是，连接有连接油路的活塞上部油路也可以是以活塞冷却之外的其它目的而形成的油路。

另外，在上述实施方式1～3中，例举了对于一个销毂10a(或者40a)形成一个油槽26(或者44)的例子。但是，对于一个销毂的油槽数也可以是多个。另外，如实施方式1～3那样，连接油路28(或者46)以直线L1为界只设置在销孔表面10b1(或者40b1)的一侧的情况下的连接油路的数目也可以与连接油路28等不同，该数目可以为多个。

另外，以上说明的各个实施方式的例子以及其它的各个变形例，除了明确地指出的组合之外，也可以在可能的范围内适当地组合，另外，在不超出本发明的主旨的范围内，也可以进行种种变形。

另外，在上述实施方式1～3中，直线L3相当于本发明中的“第一直线”，直线L1相当于本发明中的“第二直线”。

附图标记说明

10、40 活塞

10a、40a 销毂

10b、40b 销孔

10b1、40b1 销孔表面

10c 活塞顶部

10d 活塞的顶面

12、42 活塞销

14 连杆

14a 连杆的小端部

14b 连杆的大端部

16 曲轴

16a 曲轴销

18、22 连杆油槽

20 连杆内部油路

24 冷却通路

26、44 油槽

28、46 连接油路

30 排出油路

32、43 销油路

32a、32e、43e 销油路的油孔

32b、32d 销油路的径向方向油路

32c 销油路的轴向方向油路

50、52 边缘

50a 边缘的基端

50b 边缘的顶端

Claims (7)

1.一种内燃机，配备有活塞·曲轴机构，其特征在于，配备有：

活塞销，所述活塞销与连杆连接，配备有从连杆被供应油的销油路；以及

活塞，所述活塞配备有：具有被所述活塞销插入的销孔的销毂、形成在作为所述销孔的表面的销孔表面上的油槽、以及将设置在比所述活塞销靠燃烧室侧的活塞上部油路与所述油槽连接起来的连接油路，

所述销油路在对应于所述油槽的活塞销外表面上开口，

在从活塞销轴向方向观察所述活塞时，所述油槽在比通过所述销孔的中心且与气缸轴线正交的第一直线靠曲轴室侧的位置形成在所述销孔表面上，而不形成在比所述第一直线靠所述燃烧室侧的所述销孔表面上。

2.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，在从所述活塞销轴向方向观察所述活塞时，所述油槽形成为与推力侧的所述销孔表面相比，在作为所述推力侧的相反侧的反推力侧的所述销孔表面上，所述销孔的周向方向上宽度更宽地延伸，所述推力侧是以通过所述销孔的中心且与所述气缸轴线平行的第二直线为界，在所述活塞的侧面中紧接在压缩上止点之后受到侧推力的一侧。

3.如权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，在从所述活塞销轴向方向观察所述活塞时，所述连接油路以通过所述销孔的中心且与所述气缸轴线平行的第二直线为界，只设置在所述销孔表面的一侧。

4.如权利要求3所述的内燃机，其特征在于，在所述销孔的周向方向上的所述销孔表面上的所述油槽的长度比所述连接油路的直径大。

5.如权利要求3或4所述的内燃机，其特征在于，设置所述连接油路的所述销孔表面的所述一侧是作为推力侧的相反侧的反推力侧，所述推力侧是在所述活塞的侧面中紧接在压缩上止点之后受到侧推力的一侧。

6.如权利要求3～5中任一项所述的内燃机，其特征在于，

所述活塞销相对于所述连杆及所述销毂中的任何一个可自由旋转地设置，

所述销油路具有在对应于所述油槽的所述活塞销外表面上开口的油孔，

所述销毂表面在所述油槽与所述连接油路的连接部具有锐角的边缘，

设置所述连接油路的所述销孔表面的所述一侧，是从所述活塞销轴向方向观察所述活塞及曲轴时，使在所述销孔表面上从所述边缘的基端朝向顶端的方向与所述曲轴的旋转方向相同的一侧。

7.如权利要求1～6中任一项所述的内燃机，其特征在于，

所述活塞销相对于所述连杆及所述销毂中的任一个可自由旋转地设置，

所述销油路具有在对应于所述油槽的所述活塞销外表面上开口的多个油孔，

所述销孔的周向方向上的所述销孔表面上的所述油槽的角度宽度，比在所述活塞销的周向方向上邻接的所述多个油孔的角度大。