CN107287998B - 一种人行道透水砖的路基施工方法及透水砖 - Google Patents

Abstract

本发明属于城市建设道路施工领域，提供一种人行道透水砖的路基施工方法及透水砖，通过基层施工；路缘石、挡水墙，以及渗井结构施工；承载层施工、透水砖墙铺设施工；护栏结构施工；以及补缝、养护施工；并结合硬质且带孔的透水平板和透水砖，并配合其自身的结构特点可以解决现有的人行道砖的铺设结构无法实现强度与高透水性结合，并且抗冻融性差，养护不方便，还有不经济的问题。

Description

一种人行道透水砖的路基施工方法及透水砖

技术领域

本发明属于城市建设道路施工领域，尤其涉及一种人行道透水砖的路基施工方法以及透水砖。

背景技术

人行道砖广泛适用于人行道、广场等场所，现有的透水砖铺设安装面层根据材料的不同大致有陶土砖、混凝土透水砖、砂基透水砖和陶瓷透水砖；其中，陶土砖强度可以，并且表面可以细微吸水，但是其水分吸收饱和后会从砖面溢出来，长时间使用后会使得砖面易长青苔，造成砖面很滑；而混凝土透水砖在相同的材料中孔隙越大，透水率越高，对应的强度就越低，高透水性和高强度很难同时达到；而砂基透水砖(硅砂转)透水性能好，其通过砂石与树脂胶粘合而成，但是容易被风干，并且强度不够，从而使用年限太短；以及陶瓷透水砖，其强度高，透水性好，但是价格高，大面积使用不经济，另外花岗岩等石材有强度、不褪色、难风化，但不透水，不能称之为透水砖。

另外在铺设方法上，以上各种透水砖在铺设时，其基层、透水底基层还有透水基层，都需要符合一定程度的密实度，另外在透水基层上的透水找平层通常是铺设3-5cm厚的砂石层，接着透水砖的底面压覆在砂石层上，透水砖铺设好后，再用砂石将砖之间的缝填满，雨水渗透过透水砖时，底层的砂石被雨水冲洗有所流失，进而形成空洞，透水砖受到一定压力时，容易出现折断或坍塌下沉的问题。为了解决该问题，而石材人行道砖多用水泥砂浆替代砂石层，但是砂石层用水泥砂浆代替时，会影响到雨水的渗透；根据砖材料的不同需要不同的时间来养护后才可以使用，水泥砂浆代替砂石层时还会造成路基抗冻融性差，进而寒冷地区还需要考虑透水性和抗冻融性之间的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种人行道透水砖的路基施工方法，旨在解决现有的人行道砖的铺设结构无法实现强度与高透水性结合，并且抗冻融性差，养护不方便，还有不经济的问题。

本发明是这样解决的：一种人行道透水砖的路基施工方法，包括以下步骤；

A、基层施工；在待施工的人行道上挖设基坑，将基坑底部进行夯实，且夯实的密度不大于国家规定的密度，接着在夯实的基坑底部预埋排水管；

B、路缘石、挡水墙，以及渗井结构施工；在基坑与马路之间砌筑路缘石，在基坑内砌筑将基坑分割的多个且并列的挡水墙，在基坑底部铺设穿过所述挡水墙的地下线管，在挡水墙上端固定排布多个可穿过所述挡水墙的塑胶管，在两个距离临近的挡水墙之间设置渗井，且所述渗井的数量为多个，将其中排水管的管口设置在所述渗井的底部，且所述排水管连通各渗井；

C、承载层施工；预制好带孔的硬质透水平板，并根据透水平板所应处的高度在基坑上进行预划线，接着在基坑内铺设承载层，所述承载层包括从下至上依次铺设的物料单体体积由小到大的多个建筑工业废料层，同时将排水管和地下线管掩埋在所述承载层内，将所述透水平板直接铺设在所述路缘石上或间接铺设在所述承载层的最上层上。

D、透水砖铺设施工；预制好带孔的硬质透水砖，将所述透水砖铺设在透水平板上，将相邻的所述透水砖连接在一起，并将所述透水砖与所述透水平板可拆卸连接在一起；

E、护栏结构施工；预制好护栏结构和底座，将护栏结构的底座固定连接在透水平板上，将护栏结构垂直固定连接在所述底座上，这个步骤与步骤D交叉施工；

本发明提供的人行道透水砖的路基施工方法相对于现有的技术具有的技术效果为：通过铺设透水砖之前先铺设透水平板，节省了施工过程中找平的过程，而通过透水砖与透水平板的紧固连接，进而避免了额外需要在透水砖之间通过砂石或水泥灌缝来进行固定连接，进而抗冻融性好，与此同时承载层包括物料单体体积由小到大的多个建筑工业废料层，并且所有建筑工业废料层的颗粒之间的空间大，进而容水量大，渗透性强，避免了透水砖长时间的泡水而影响其使用年限，还有挡水墙和渗井结构的设置，及时锁住了当处的雨水，避免了低洼地区的积水过大，且及时并尽快将多余的积水流入到渗井内，防积水效果明显。

本发明还提供一种透水砖，其可用于前述的人行道透水砖的路基施工，所述透水砖为强度大的硬质砖，且所述透水砖内开设有多个从上至下孔径递增的第二通孔，多个所述第二通孔的上部相互分离，且若干个所述第二通孔的下部相互汇集。

本发明实施例提供的透水砖，其相对于现有的透水砖具有的技术效果为：通过透水砖带第二通孔的特性，并且第二通孔上面孔径小，下面孔径大，进而可以在增强透水性的同时防止行人的鞋跟陷入到第二通孔上，并且透水砖的砖体自身不需要具有透水性，进而可以选择其自身材质的强度较大的石材，从而兼顾透水性和强度；解决了现有的透水砖无法兼容强度和透水性的问题。

附图说明

图1是本发明实施例提供的人行道透水砖路基的结构图一。

图2是本发明实施例提供的人行道透水砖路基的结构图二

图3是本发明实施例提供的挡水墙上部塑胶管部分的结构图。

图4是本发明实施例提供的挡水墙上部塑胶管部分的剖视图。

图5是本发明实施例提供的支撑枕块的俯视图。

图6是本发明实施例提供的透水平板的俯视图。

图7是本发明实施例提供的透水平板的侧视图。

图8是本发明实施例提供的相邻的两块实心多孔砖拼接后的顶面、侧面和底面的展开图。

图9是本发明实施例提供的一种二合一结构的透水砖中空腔多孔砖的主视图一。

图10是图9中空腔多孔砖的俯视图。

图11是图9中空腔多孔砖的仰视图。

图12是本发明实施例提供的透水面砖的俯视图。

图13是本发明实施例提供的透水面砖的侧视图

图14是本发明实施例提供的一体结构的透水砖中空腔多孔砖的主视图二。

图15是图14中空腔多孔砖的侧视图。

图16是图14中空腔多孔砖的仰视图。

图17是本发明实施例提供的护栏结构的施工结构图，以及透水砖与透水平板固定连接的结构图。

图18是图17中第一连接件中的拧紧装置与透水砖上的限位槽配合的结构示意图。

图19是本发明实施例提供的铺设透水砖后且带弯道的人行道的俯视图。

图20是图19中沿A-A方向的剖视图。

图21是图19中沿B-B方向的路桩结构的剖视图。

图22是本发明实施例提供的特殊路缘石的侧视图。

图23是本发明实施例提供的特殊路缘石的主视图。

图24是本发明实施例4中透水平板铺设在条形砖墙上的示意图。

图25是本发明实施例4中透水砖结构铺设后的结构图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

还需要说明的是，本发明实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

请参照附图1-图20所示，在本发明实施例中，提供一种人行道透水砖的路基施工方法，包括以下步骤；

步骤A、基层施工；如图1、图2和图20所示，在待施工的人行道按照设计好的图纸挖设预定深度和预定宽度的基坑101，通过夯实装置对基坑101底部进行夯实，也即将土基夯实，在土基的夯实过程中，该土基的密度不大于国家规定的同时要保证土基的密实度，这样设计可以使得土基的渗水性能较好；待土基夯实后接着在夯实的基坑101底部预埋排水管301和排污管，该排水管301和排污管连通到地下排水管道和地下排污管道。

步骤B、人行道路缘石102、基坑挡水墙70，以及渗井702结构施工；如图1至图4，及图19和图20所示，在基坑101与马路之间砌筑路缘石102，也即将该路缘石102砌筑在基坑101的外围上，接着在基坑101内砌筑将基坑101分割的多个且并列的挡水墙70，从而单个基坑101变成多个相互隔开的多个基坑101，其中挡水墙70的高度要高于基坑101的深度，接着在基坑101底部上铺设穿过所述挡水墙70的地下线管30，该地下线管30穿过挡水墙70并露出可以与其他管线连接的接口，同时地下线管30的接驳要符合接驳自来水管的要求的规定，此外在挡水墙70上端固定排布多个塑胶管701，该塑胶管701通过水泥砂浆固定在挡水墙70的上部，并且多个该塑胶管701呈倾斜布置，接着在固定好的塑胶管701上铺设透水面砖60c，该塑胶管701的设计可以连通两个相邻的被挡水墙70隔离的基坑101，进而当两个相邻基坑101中某一个积满水后可以通过塑胶管701流向相邻的另一个基坑101中；同时在两个距离临近的挡水墙70之间设置渗井702，该渗井702的数量为多个，并且多个渗井702中的积水最终汇集到设置在人行道10的最低处的渗井702中，此时位于最低处的渗井702上连接的排水管直接连接市政管网；同时将其中排水管301穿过该渗井702，并且排水管301的管口设置在所述渗井702的下部，此时排水管301的布置要高于渗井702的底部且低于地下线管30，这样可以防止排水管301被砂石或泥土堵塞，进而渗井702内的积水可以通过排水管301流入到地下水管道，该流入到地下管道的积水可以用于地铁厕所用水或环卫消防用水，以便实现雨水的回收利用。

步骤C、承载层20施工；如图1至图7，以及图20所示，预制好带孔的硬质透水平板50，该透水平板50上的通孔优选为规则且均匀分布，并且通孔的孔径由上至下可以是递增的也可以是等径的，具体根据需求来设定，本实施例中优选为等径的；接着根据透水平板50所应处的高度在基坑101上进行预划线，接着在基坑101内铺设承载层20，该承载层20包括从下至上依次铺设的物料单体体积由小到大的多个建筑工业废料层，并且每个建筑工业废料层铺设后均进行压平或压实，与此同时，在铺设承载层20时，将排水管301和地下线管30掩埋在承载层20内，接着将透水平板50直接铺设在路缘石上或间接铺设在该承载层20的最上层上；

本步骤中，如图20至图23所示，该路缘石102可以是其上设有可供透水平板连接的第一抵接台1021和可供支撑枕块503抵接的第二抵接台1022的特殊路缘石102，该第一抵接台1021的高度大于第二抵接台1022的高度，该第一抵接台1021可以位于第二抵接台1022的左边也可以是右边，具体根据实际路缘石的布置来定，并且该支撑枕块503防止在该第二抵接台1022上时，其高度不超过该第一抵接台1021的底面，当人行道路面很窄时，可以直接将透水平板50铺设在两个相对设置的特殊路缘石102的第一抵接台1021上，并且该承载层的最上端局部抵接在透水平板的底面即可，这样可以形成支撑的同时增强透水性；当人行道路很宽时，则需要多个透水平板拼接铺设完成，此时在透水平板的底部增设多个支撑枕块503，该支撑枕块503铺设在承载层上，进而透水平板与承载层之间留有一定的渗水空间，这样也能增加基坑101的容水量。

步骤D、如图1至图21所示，透水砖60墙铺设施工；通过预制的打孔装置将大理石砖、花岗岩砖进行打孔处理，或对混凝土砖进行预制时留孔，进而预制或打孔好带孔的硬质透水砖60，其中所述透水砖60的开孔从上至下孔径递增，这样设计可以在保证透水砖60透水性能的同时防止行人鞋跟陷入到开孔内，接着将所述透水砖60铺设在透水平板50上，并将整个人行道10铺满，在铺设透水砖60的同时将相邻的所述透水砖60连接在一起，并将所述透水砖60与所述透水平板50可拆卸连接在一起，这样设计可以保证透水砖60铺设的强度，同时使得透水平板50和透水砖60可以拆卸后二次使用，进而能够节省材料；

步骤E、护栏结构施工；如图17所示，预制好带底座的护栏结构80和底座801，接着将该底座801通过其上设置的开孔805连接在透水平板50上，该开孔805的孔径不大于透水平板50上的通孔的孔径，进而该底座801通过一个下端卡接在透水平板50底部的螺杆结构固定连接在透水平板50上，该螺杆结构的螺杆部分803穿过透水平板50的通孔和底座的开孔805，并且其上端通过螺母804锁紧，进而保证护栏结构80的底座801和透水平板50紧密连接在一起；接着将护栏结构80底端焊接在该底座801上，并保持护栏结构80垂直，同时在该和护栏结构80之间还焊接有起加强作用的三角铁802，接着在该底座801上铺设透水砖60，其中缝隙的部分可以通过切割的透水砖60或水泥砂浆进行补缝；

在本步骤中，透水砖60的铺设和护栏结构80的施工是可以交叉进行的，也即可以是先进行路面中间部分的透水砖60的铺设，然后在需要施工护栏结构80的区域，将护栏结构80的底座801连接在透水平板50上，最后在护栏结构80的底座上方铺设透水砖；当然也可以是先将护栏结构80固定在透水平板50上后，再统一铺设护栏结构80区域和路面中间区域的透水砖50。

步骤F、补缝、养护，以及路桩施工；将透水砖60铺设完成后的人行道10进行补筑或填补，此处主要是保证透水砖60铺设的紧度，防止相邻的两块透水砖60之间出现松动，若出现松动可以通过少量的砂浆或木梢等结构将出现松动的透水砖60卡紧，当然，本实施例主要依靠透水砖60和透水平板50的连接固定透水砖60的位置，而仅有少部分易松动之处采用补缝措施；此外若铺设过程中出现透水砖60沉陷的问题，可以将铺设不合格的区域进行拆卸后充填建筑工业废料，这样设计避免了材料的浪费。

路桩103施工；在马路的红路灯路口，或广场入口未防止机动车辆通过，通常设有多个间隔布置的路桩103，在本步骤中，预先在需要设置路桩103的区域将路缘石102的修筑凹向人行道方向，进而给路桩103的修筑留下空间，接着在预留处的马路上钻孔，安装路桩103并固定，最后用水泥砂浆将路缘石102与马路之间的高度差铺设成小斜坡。

以上设计的人行道透水砖的路基施工方法，通过透水砖60带开孔的特性，砖体自身不需要具有透水性，进而可以保证其自身材质的强度，从而兼顾透水性和强度；此外在铺设透水砖60之前先铺设透水平板50，节省了施工过程中找平的过程，进而淘汰了传统的找平层，而通过透水砖60与透水平板50的紧固连接，进而避免了额外需要在透水砖60之间通过砂石或水泥灌缝来进行固定连接，与大面积灌浆补缝的结构相比，其抗冻融性好，与此同时承载层20包括物料单体体积由小到大的多个建筑工业废料层，并且所有建筑工业废料层的颗粒体积较大，进而容水量大，避免了透水砖60长时间的泡水而影响其使用年限，还有挡水墙70和渗井702结构的设置，锁住了当处的雨水，使得雨水就地蓄存，避免了低洼地区的积水过大，且及时并尽快将多余的积水流入到渗井702内，防积水效果明显。

本实施例中，该承载层20包括铺设在基坑底部且单体体积较小的第一建筑工业废料层201、铺设在所述第一建筑工业废料层201上且单体体积中等的第二建筑工业废料层202，以及铺设在所述第二建筑工业废料层202上且单体体积较大的第三建筑工业废料层203；也即先在基坑101内铺设单体体积较小的第一建筑工业废料层201至掩埋排水管301和地下线管30，本实施例中，该第一建筑工业废料层201优选为颗粒较小的细沙；接着铺设单体体积中等的第二建筑工业废料层202并压实，本实施例中，该第二建筑工业废料层202优选为体积中等的砂石或是废料鹅卵石；接着铺设单体体积较大的第三建筑工业废料层203并反复压实至预划线处，本实施例中，该第三建筑工业废料层203优选为体积稍大的石块或建筑废砖料；其中第一建筑工业废料层201、第二建筑工业废料层202和第三建筑工业废料层203铺设后均压实，最后将透水平板50直接铺设在路缘石102上，或先铺设支撑枕块503然后铺设透水平板50，接着铺设支撑枕块503或直接铺设透水平板50，具体根据人行道的实际情况来定，此时当人行道10较平整的情况下，直接用多个拼装在一起的透水平板50铺设，以提高工作效率；而当人行道10出现倾斜坡面时，可在透水平板50和第三建筑工业废料层203之间增设支撑枕块503，进而保证透水平板50的铺设与人行道10的斜面一致，该支撑枕块503还可以分散承载层20的受力，防止承载层20出现塌陷的问题。

本发明实施例提供的透水砖60施工方法可以用于人行道10，广场等场所，并且根据不同场所对基坑101的要求，并结合透水砖60的不同结构，可以有多个不同的实施方式，优选陈述如下：

实施例1；如图1至图8，以及图17至图21所示，在要施工的人行道10上，按图纸挖设预定深度和宽度的基坑101，将基坑101底部的土基夯实，并且路缘石102、挡水墙70和渗井702结构按要求砌筑完成，其中挡水墙70之间的距离根据人行道10的路面斜度来决定，当其斜度越大，也即倾斜角度越大时，挡水墙70之间的距离越小，这样设计可以避免挡水墙70之间的距离过远后导致挡水墙70之间形成的容水基坑101的实际容水量减少，同时挡水墙70上部还可以设置可供透水平板50连接的台阶703；接着在挡水墙70的上部通过水泥砂浆固定倾斜布置的塑胶管701，并且固定的时候保证该塑胶管701两端的开口是通畅的，同时塑胶管701两端的开口对应着透水砖60侧面上的凹槽605，这样设计可以保证较高位置的容水基坑101内的水可以通过塑胶管701流向较低位置的容水基坑101，并最终流向渗井702结构中，该渗井702结构上还盖设有渗井盖7021，以便于对渗井702进行维修或养护，该渗井702的数量为多个，并且多个渗井702中的积水最终汇集到设置在人行道10的最低处的渗井702中，此时位于最低处的渗井702上连接的排水管直接连接市政管网；进而可以将积水用作消防或城市建设用水。

接着依次铺设第一建筑工业废料层201、第二建筑工业废料层202和第三建筑工业废料层203，并将三者压实，之后根据人行道10路面的倾斜度在第三建筑工业废料层203上铺设多个支撑枕块503，该支撑枕块503的设置使得透水平板50铺设时与人行道10的斜度相适应，在该支撑枕块503的上表面上还凹设有多排泄水槽5031，并且该多排泄水槽5031之间优选为相互平行。

接着在支撑枕块503上铺设透水平板50，该透水平板50上规则开设有多个第一通孔501，该透水平板50的上表面上还凹设有连接多个第一通孔501的凹槽504，该凹槽504的设置也能加强透水砖60的渗水及时经第一通孔501排放到承载层20中，该第一通孔501的开设方向至上而下穿过透水平板50，这样设计可以使得透水砖60上的透下来的水很快地通过第一通孔501流入到基坑101中去，在本实施例中透水平板50的长度小于或等于相对设置在基坑101上的两排路缘石102之间的距离，该透水平板50优选为混凝土面板，这样可以保证透水平板50的强度，避免出现路面坍塌的问题，并且在该透水平板50的各个侧面上均设有半圆开槽502，这样使得两块透水平板50拼接时，其相邻的侧面上的半圆开槽502相互拼合形成完整的第一通孔501，进而保证透水平板50的透水性。

接着在透水平板50上铺设内部为实心的实心多孔砖60a，该实心多孔砖60a优选为大理石砖、花岗岩砖或混凝土砖以及其他强度较高的砖石，在该透水砖60上开设多个至上而下的第二通孔601，该第二通孔601上端的孔径小，下端的孔径大，且孔径从上至下优选为呈递增，同时多个第二通孔601的下端可以是相互汇集的，也即第二通孔601的上端是多个开口，而下端是一个或多个开口，并且上端开口的数量多于下端开口的数量，这样设计可以使得加工更加方便，进而可以节省前期透水砖60预制的时间，并且还能防止杂物堵塞第二通孔601，同时该第二通孔601最下端的孔径也小于第一通孔501的孔径，这样设计使得从实心多孔砖60a上透下来的水能很快从透水平板50上透过去；此外该同时实心多孔砖60a的四个侧面上也凹设有上端开口小且下端开口大的凹槽605，其作用与透水平板50上的半圆开槽502结构的作用相同，同时在该实心多孔砖60a上表面上还开设有限位槽602，该限位槽602位于实心多孔砖60a的上表面的边缘上，且该限位槽602的开设方向垂直于实心多孔砖60a的侧面，这样设计可以使得两块实心多孔砖60a拼接时，其限位槽602可以相互配合。

本发明实施例的施工方法砌筑的透水砖60结构，在雨水过后，积水通过透水砖60上的第二通孔601和凹槽605透过透水砖60流到透水平板50上，接着由第一通孔501流入到承载层20上，由于承载层20是分层并且用不同体积的建筑工业废料组成，进而可以满足一定程度的吸水，并且在雨后天晴时，承载层20内的积水可以通过第一通孔501和第二通孔601和凹槽605蒸发到环境中，增加环境的湿度，同时由于承载层20内有积水进而可以防止透水砖60因暴晒而出现龟裂的问题；此外当遇到持续暴雨，积水较多的情况下，超出基坑101的容积量时，超出的积水会通过挡水墙70上的塑胶管701流向较低的基坑101中，并最终经渗井702结构流入到地下水道内，这样就避免了透水砖60长时间的泡水，也避免了道路积水的问题。

在本实施例中，实心多孔砖60a的面积可以根据人行道10的实际情况来设置，也即在弯道较少的平整区域预制实心多孔砖60a时可以预先将多块连接在一起后统一铺设，同样也可以与之面积是正常实心多孔砖60a面积一半的砖块用于处理弯道或红绿灯拐角的透水砖60铺设，这样可以节省施工的时间，同时实心透水砖60a与透水平板50的适应性也更强；

在本实施例中，如图1至图8，以及图17和图18所示，该实心多孔砖60a与透水平板50之间通过第一连接件40连接，该第一连接件40包括下端的第一限位座401，上部的拧紧装置403，以及连接拧紧装置403和第一限位座401的第一连接杆402，该拧紧装置403可以在第一连接杆402上旋转上下移动，该第一限位座401的横截面积大于第一通孔501的孔面积；施工时，预先将第一连接杆402穿过第一通孔501，此时第一连接杆402穿过第一通孔501不影响该第一通孔501的透水性，使得第一限位座401抵接在透水平板50的底面上，接着在透水平板50上铺设实心多孔砖60a，其中第一连接杆402架设在两个相邻的实心多孔砖60a侧面上的凹槽605拼接而成的第二通孔601内，同时拧紧装置403可移动连接在两个相邻的实心多孔砖60a上相对的限位槽602内，这样就将实心多孔砖60a和透水平板50相互连接在一起，同时相邻的两块实心多孔砖60a也可以通过连接在限位槽602内的拧紧装置403连接在一起；待所有的实心多孔砖60a铺设连接完成后，将限位槽602连同拧紧装置403用水泥砂浆进行密封隐藏；上述的连接只需要局部进行，也即将某一块透水砖60与透水平板50连接固定后，其他与之相邻的透水砖60可以在其自身重量的作用下难以移动。

在整个铺设的过程中还有护栏结构80的施工，以及施工完成后的还有局部填补和养护，以及路桩103的施工。

实施例2；如图1至图7，以及图9至图21所示，相对于实施例1，本实施例与之的区别在于透水砖60结构的不同，其施工步骤相同点，本实施例不作赘述。

在铺设完透水平板50后，再在该透水平板50上铺设硬质的空腔多孔砖60b，此处的空腔多孔砖60b内设有矩形空腔，该空腔贯穿空腔多孔砖60b，并且在矩形空腔内设有交叉的支撑架604，本实施例中优选为连接该矩形空腔的对角线的十字支撑架604，该十字支撑架604将空腔多孔砖60b均分成四份，也即积水直接从该矩形空腔的非支撑架604部分往下渗透到透水平板50上；与此同时该支撑架604顶端凹设有连接槽6041，该支撑架604底端排水槽6042；该空腔多孔砖60b的四个侧面上同样设有从上至下的多个凹槽605，当空腔多孔砖60b两两相邻时，该两个相对的凹槽605形成透水孔；此外该空腔多孔砖60b的同个侧面上还设有多个第三通孔606，该第三通孔606的轴向垂直于该空腔多孔砖60b的侧面，并且该空腔多孔砖60b的四个侧面上均对应的开设有多个第三通孔606，本实施例中第三通孔606优选为三个且水平布置，其中两侧的第三通孔606相对于中间的第三通孔606对称，进而相邻的两块空腔多孔砖60b错位排列时也可保证其第三通孔606能对应上；同时该空腔多孔砖60b的上端还铺设大理石透水面砖60c、花岗岩透水面砖60c或混凝土透水面砖60c等硬质的透水面砖60c，该透水面砖60c上设有便于透水的第四通孔603，其中第四通孔603与第二通孔601的结构相同，如图13所示，可以是多个形状的透水孔。

本实施例中，该透水面砖60c与空腔多孔砖60b通过支撑架604上凹设的连接槽6041连接，施工时，先将空腔多孔砖60b连接在透水平板50上，接着在连接槽6041内涂覆水泥砂浆后将透水面板连接在空腔多孔砖60b上，最后压实将两者粘接在一起；相邻的两块空腔多孔砖。

本实施例中，如图17所示，该空腔多孔砖60b与透水平板50之间通过第二连接件连接，该第二连接件包括第二限位座404和带柔韧性的第二连接杆405，同样施工时将第二连接杆405穿过第一通孔501，并保持第二限位座404抵接在透水平板50的底部，此处第二连接杆405优选为铁丝或不锈钢丝，接着将第二连接杆405穿过位于空腔多孔砖60b同个侧面的多个第三通孔606后拧紧，而相邻的两个空腔多孔砖60b之间也同样通过第三通孔606用铁丝进行锁紧，防止其出现松动，此外设置在支撑架604底部的排水槽6042可以让空腔多孔砖60b的底部抵接在透水平板50上时，其矩形空腔内的积水更快地通过第一通孔501流出。

在本实施例中，空腔多孔砖60b的面积可以根据人行道10的实际情况来设置，也即在弯道较少的平整区域预制空腔多孔砖60b时可以预先将多块连接在一起后统一铺设，同样也可以与之面积是正常空腔多孔砖60b面积一半的砖块用于处理弯道或红绿灯拐角的透水砖60铺设，这样可以节省施工的时间，同时实心透水砖60a与透水平板50的适应性也更强；

本实施例中，雨后的积水先通过透水面砖60c上的通孔流入到空腔多孔砖60b的矩形空腔内，进而积水可以通过第三通孔606流入到积水较少的相邻空腔多孔砖60b内，也可以经透水平板50上的第一通孔501流入到承载层20内，而且设置在支撑架604底部的排水槽6042也能便于积水更快地透过第一通孔501；接着由第一通孔501流入到承载层20上，由于承载层20是分层并且用不同体积的建筑工业废料组成，进而可以满足一定程度的吸水，并且在雨水天晴时，承载层20内的积水可以通过第一通孔501、凹槽605和第四通孔603蒸发到环境中，增加环境的湿度，同时由于承载层20内有积水进而可以防止透水砖60因暴晒而出现龟裂的问题；此外当遇到持续暴雨，积水较多的情况下，超出基坑101的容积量时，超出的积水会通过挡水墙70上的塑胶管701流向较低的基坑101中，并最终经渗井702结构流入到地下水道内，这样就避免了透水砖60长时间的泡水，也避免了道路积水的问题。

实施例3；如图1-图7，以及图9至图21所示，本实施例与实施例2的区别在于空腔透水砖60与透水面砖60c是一体的，这样设计不需要额外进行透水面砖60c的粘接施工，连接杆405用工具从第三通孔606处拉出来拧紧，两者其他特征相同，此处不作赘述，当然透水砖60还有其他类似的结构变形，如根据需求在空腔多孔砖60b预制时加入花岗岩等小石块做成表面由平面改成凹凸不平的表面，进而起到耐磨和防滑的作用，这样可以适用于公园或花园的人行道10；或是实心多孔砖60a上也开设如空腔多孔砖60b侧面上的凹槽605与第四通孔603，这样设计同样可以增大透水砖60的透水性能等等，同类型的结构改变，这些简单变化的透水砖60均应保护在本方案中。

实施例4；如图1至图25所示，在要施工的广场上，此处优选为建筑物前面的广场，综合之前的实施例，先按照图纸挖设基坑101，且该基坑101呈小角度倾斜，并且是建筑物近端最高，马路近端最低，这样设计便于积水朝着低洼区域流动，接着将基坑101内的土基夯实，在基坑101与马路的边界上砌筑路缘石102，接着在基坑101内砌筑条形砖墙704以形成多个格槽103结构，该条形砖墙704的砌筑方向顺着基坑101倾斜的方向，接着在条状砖墙704上均匀铺设多个支撑枕块503，此处在砖墙704上开设容置支撑枕块503的容置槽7041，并且该容置槽7041的宽度要大于支撑枕块503的宽度，该支撑枕块503垂直于条形砖墙704，与此同时砖墙704之间的距离要求透水平板50铺设在上面时，透水平板50的长度至少跨过四个砖墙704，并且其宽度要至少跨过两个支撑枕块503，在形成的格槽103之间按照需要设置建筑物用的燃气管、给水管、地下线管30和排污管，以及其他需要的管线；同时在基坑101最低处，也即本实施例中靠近马路的一端设置多个渗井702结构，并且该多个渗井702结构通过管道连通后将积水汇集后流向地下水管道；接着在支撑枕块503和条形砖墙704上铺设透水平板50和实施例1或实施例2或实施例3中的透水砖60。

本实施例中，如图24和图25所示，每个格槽103收集对应位置的雨水或建筑物上流下来的水，并且由于砖墙704上设置的容置槽7041宽度大于支撑枕块503的宽度，进而两者装配后会留下缝隙，从而相邻两个格槽103之间可以通过该缝隙进行积水的分配，这样可以避免积水渗出到透水砖60的表面上，同时透水平板50与砖墙704接触的地方也可以通过水泥砂浆进行密封紧固，用以加强整个结构，此外土基上也可以进行承载层20的填充，以增强蓄水能力。

本实施例中，燃气管、给水管、地下线管30和排污管，以及其他需要的管线的连接处可以设置维修盖，进而能够保证建筑物内的供气和供水正常，砖墙704、支撑枕块503、透水平板50和透水砖60结构的结合应该满足消防需求，也即消防车在该广场上行驶时不会出现断裂或塌陷的问题。

本实施例中，当该广场下方是停车场时，此时可以直接在停车场顶上的水泥面上砌筑砖墙704结构，也即不另外挖设基坑101结构，同时渗井702中的水也可以流向地下蓄水池90后给建筑物提供厕所或环卫消防用水。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种人行道透水砖的路基施工方法，其特征在于：包括以下步骤；

A、基层施工；在待施工的人行道上挖设基坑，将基坑底部进行夯实，且夯实的密度不大于国家规定的密度，接着在夯实的基坑底部预埋排水管；

B、路缘石、挡水墙，以及渗井结构施工；在基坑与马路之间砌筑路缘石，在基坑内砌筑将基坑分割的多个且并列的挡水墙，在基坑底部铺设穿过所述挡水墙的地下线管，在挡水墙上端固定排布多个可穿过所述挡水墙的塑胶管，在两个距离临近的挡水墙之间设置渗井，且所述渗井的数量为多个，将其中排水管的管口设置在所述渗井的底部，且所述排水管连通各渗井；

C、承载层施工；预制好带孔的硬质透水平板，并根据透水平板所应处的高度在基坑上进行预划线，接着在基坑内铺设承载层，所述承载层包括从下至上依次铺设的物料单体体积由小到大的多个建筑工业废料层，同时将排水管和地下线管掩埋在所述承载层内，将所述透水平板直接铺设在所述路缘石上或间接铺设在所述承载层的最上层上；

D、透水砖铺设施工；预制好带孔的硬质透水砖，将所述透水砖铺设在透水平板上，将相邻的所述透水砖连接在一起，并将所述透水砖与所述透水平板可拆卸连接在一起；

E、护栏结构施工；预制好护栏结构和底座，将护栏结构的底座固定连接在透水平板上，将护栏结构垂直固定连接在所述底座上，这个步骤与步骤D交叉施工。

2.如权利要求1所述的人行道透水砖的路基施工方法，其特征在于：在步骤B中，将所述路缘石和所述挡水墙的土基加倍夯实，所述挡水墙之间的距离与人行道斜度呈反相关，所述塑胶管呈倾斜布置且保持其两端的开口通畅。

3.如权利要求1所述的人行道透水砖的路基施工方法，其特征在于：所述承载层包括铺设在基坑底部且单体体积较小的第一建筑工业废料层、铺设在所述第一建筑工业废料层上且单体体积中等的第二建筑工业废料层，以及铺设在所述第二建筑工业废料层上且单体体积较大的第三建筑工业废料层。

4.如权利要求1所述的人行道透水砖的路基施工方法，其特征在于：所述透水平板上开设有多个第一通孔，所述透水平板上表面上凹设有连接多个所述第一通孔的凹槽，且所述透水平板铺设在相对的两个所述路缘石之间。

5.如权利要求3所述的人行道透水砖的路基施工方法，其特征在于：在所述第三建筑工业废料层与所述透水平板之间还铺设有多个支撑枕块，所述支撑枕块与所述透水平板接触的面上还凹设有多排泄水槽；所述路缘石上还设有可供所述透水平板连接的第一抵接台和可供所述支撑枕块抵接的第二抵接台。

6.一种透水砖，其用于如权利要求1-5任一项所述的人行道透水砖的路基施工，其特征在于：所述透水砖包括空腔多孔砖和位于所述空腔多孔砖上的透水面砖，所述透水面砖上开设有多个从上至下孔径递增的第四通孔，多个所述第四通孔的上部相互分离，若干个所述第四通孔的下部相互汇集，且所述空腔多孔砖的空腔内设有交叉的支撑架，所述空腔多孔砖的四个侧面上还凹设有从上至下的多个凹槽，以及垂直穿过所述空腔多孔砖侧面的多个第三通孔，所述第三通孔位于所述空腔多孔砖的四个侧面上。

7.如权利要求6所述的透水砖，其特征在于：所述空腔多孔砖和所述透水平板通过第二连接件连接，所述第二连接件下部限位在所述透水平板的底部，且所述第二连接件上部穿过并连接在所述第三通孔上；所述支撑架与所述透水面砖连接处设有便于连接的连接槽，所述支撑架底部还设有便于排水的排水槽。