CN107284591A - 带有制动垫间隔件的自行车盘式制动卡钳 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自行车盘式制动卡钳，其可以包括：卡钳主体，该卡钳主体具有被构造成至少部分地容纳可移除地设置在其中的盘式制动转子的制动盘槽；第一和第二制动垫，其相对于彼此可运动地设置在制动盘槽中，以接触至少部分地设置在第一和第二制动垫之间的空间中的盘式制动转子；以及可运动地附接到卡钳主体的间隔件。间隔件可以被构造成，当盘式制动转子设置在制动盘槽中时，该间隔件定位在所述空间外侧的第一位置中，并且间隔件可以被构造成，当盘式制动转子从制动盘槽移除时，该间隔件从第一位置运动到第二位置，在该第二位置中，间隔件定位在所述空间中。

Description

带有制动垫间隔件的自行车盘式制动卡钳

背景技术

用于自行车车轮的典型的盘式制动卡钳包括卡钳外壳、一个或更多个活塞、和两个制动垫。制动垫被定位在转子的任一侧上。在致动制动装置时，所述一个或更多个活塞被构造成使制动垫接触转子，从而施加摩擦阻力并且使自行车减速或停止。当转子不存在于所述两个制动垫之间时，意外致动制动装置能够导致制动垫粘附到彼此。在一些使用情况下，诸如在自行车公路竞赛的过程期间，参与者会频繁地改变其车轮。当参与者更换具有内置盘式转子的车轮、并且在车轮和盘式转子被从盘式制动卡钳移除的同时参与者意外地操作制动杆时，在参与者释放制动杆之后制动垫会不返回到其原始位置。这种复杂性会在车轮更换期间使参与者返回公路竞赛延迟。

发明内容

为了解决上述问题，提供一种自行车盘式制动卡钳。根据本公开的第一方面，自行车盘式制动卡钳包括卡钳主体，其包括第一卡钳主体部分、第二卡钳主体部分和设置在第一卡钳主体部分和第二卡钳主体部分之间的制动盘槽。制动盘槽被构造成至少部分地容纳可移除地设置在其中的盘式制动转子。第一和第二制动垫相对于彼此可运动地设置在制动盘槽中，以便当盘式制动转子设置在制动盘槽中时，接触至少部分地设置在第一和第二制动垫之间的空间中的盘式制动转子。间隔件可运动地附接到卡钳主体、第一制动垫和第二制动垫中的至少一个。间隔件被构造成，当盘式制动转子设置在制动盘槽中时，该间隔件定位在空间外侧的第一位置中，并且间隔件被构造成，当盘式制动转子从制动盘槽移除时，该间隔件从第一位置运动到第二位置，在该第二位置中，间隔件定位在空间中。该构造的一个潜在优点是，间隔件确保了以下情况：如果在盘式制动转子脱离于制动盘槽时制动器致动装置被意外操作，第一和第二制动垫也不会粘附到一起。

在基于第一方面的第二方面，间隔件可以被构造成可运动地附接到卡钳主体。该构造的一个潜在优点是，间隔件可以在保持牢固地附接到卡钳主体的同时在第一位置和第二位置之间运动。

在基于第一至第二方面的第三方面，间隔件可以被构造成可枢转地安装在卡钳主体上。该构造的一个潜在优点是，间隔件能够以可靠且流畅的方式在第一位置和第二位置之间运动。

在基于第一至第三方面的第四方面，自行车盘式制动卡钳可以被构造成还包括偏置构件，其联接到间隔件以便朝向第二位置偏置间隔件。该构造的一个潜在优点是，偏置构件用于推动间隔件到第二位置，这在配置间隔件时是有用的。

在基于第一至第四方面的第五方面，间隔件可以被构造成，当盘式制动转子从制动盘槽移除时，该间隔件从第一位置自动地运动到第二位置。该构造的一个潜在优点是，用户不需要额外的努力来确保以下情况：如果在盘式制动转子脱离于制动盘槽时制动器致动装置被意外操作，第一和第二制动垫也被保护以免粘附到一起。

在基于第五方面的第六方面，间隔件可以被构造成被磁力保持在第一位置中。该构造的一个潜在优点是，间隔件和盘式制动转子可以被磁体保持，以致它们在第一位置中不会意外地彼此接触，从而防止了间隔件和盘式制动转子的无意磨损，如果在自行车使用期间盘式制动转子旋转时它们直接接触，则摩擦将导致这种磨损。

在基于第一至第四方面的第七方面，间隔件可以被构造成在用户的手动影响下从第一位置运动到第二位置。该构造的一个潜在优点是，其允许用户决定是否将间隔件保持在第一位置中、在制动盘槽外，或者将间隔件放置到第二位置中、在第一和第二制动垫之间的空间内。

在基于第七方面的第八方面，间隔件可以被构造成通过卡扣配合接合结构的接合被保持在第一位置中。该构造的一个潜在优点是，卡扣配合结构在盘式制动转子安装在制动盘槽中的同时保持间隔件以免接触盘式制动转子，这防止了磨损，如果在使用期间盘式制动转子旋转时，间隔件和盘式制动转子直接接触，则其间的摩擦导致该磨损。

在基于第八方面的第九方面，间隔件可以被构造成通过由用户施加的克服卡扣配合接合结构的阻力的力从第一位置运动到第二位置。该构造的一个潜在优点是，需要被克服以便使间隔件运动经过卡扣配合接合结构的阻力确保了间隔件不会在没有由用户施加的力的情况下意外地在第一位置和第二位置之间运动。

在基于第一至第九方面的第十方面，自行车盘式制动卡钳可以被构造成还包括设置在第一卡钳主体部分上的第一活塞以使第一制动垫朝向第二制动垫运动。该构造的一个潜在优点是，在致动第一活塞时，第一和第二制动垫被朝向彼此挤压。

在基于第一至第十方面的第十一方面，自行车盘式制动卡钳可以被构造成还包括设置在第二卡钳主体部分上的第二活塞以使第二制动垫朝向第一制动垫运动。该构造的一个潜在优点是，在致动第二活塞时，第一和第二制动垫被朝向彼此挤压。

在基于第一至第十一方面的第十二方面，间隔件可以被构造成包括树脂材料。该构造的一个潜在优点是，间隔件是轻质且耐用的。

在基于第一至第十二方面的第十三方面，盘式制动转子可以被构造成与轮毂一体地从制动盘槽移除。该构造的一个潜在优点是，车轮能够在自行车上被容易地移除和/或更换而不需要移除盘式制动转子的附加工作。

在基于第一至第十三方面的第十四方面，间隔件可以被构造成包括可运动地设置在卡钳主体上的主要主体和被设置在主要主体上的辊，该辊被构造成当间隔件定位在第一位置中时该辊在盘式制动转子上旋转。该构造的一个潜在优点是，在盘式制动转子安装在制动盘槽中时，该辊在盘式制动转子上旋转而不是摩擦，这防止了磨损，如果在自行车使用期间在盘式制动转子旋转时，间隔件和盘式制动转子在没有辊的情况下直接接触，则其间的摩擦导致该磨损。

在基于第一至第十四方面的第十五方面，第一和第二制动垫借助液压流相对于彼此运动。该构造的一个潜在优点是，液压流相对于其他常规方法提供了信号从制动器致动装置向第一和第二制动垫的更快速且更敏感的传递。

在基于第一至第十四方面的第十六方面，第一和第二制动垫借助线缆运动相对于彼此运动。该构造的一个潜在优点是，线缆操作的制动系统制造便宜且对于大多数骑行情形提供足够的响应能力。

在基于第一至第十六方面的第十七方面，间隔件和盘式制动转子可以被构造成具有基本相同的厚度。该构造的一个潜在优点是，间隔件和盘式制动转子能够互换地装配在第一和第二制动垫之间的空间中。

该发明内容被提供来以简化形式介绍概念的选择，其将在下文的具体实施方式中进一步描述。该发明内容不试图指定所要求保护的主题的关键特征或实质性特征，也不试图用于限制所要求保护的主题的范围。此外，所要求保护的主题不限于解决在本公开的任何部分提出的任何或全部缺点的实施方式。

附图说明

通过示例的方式而不是在所附附图中进行限制的方式来图示本公开，附图中相同附图标记指示相同元件，并且其中：

图1是具有自行车盘式制动卡钳的自行车的前半部分的侧立面图；

图2是根据本公开的第一实施例的自行车盘式制动卡钳的分解图，其示出了卡钳主体，该卡钳主体包括第一和第二卡钳主体部分、第一和第二制动垫及间隔件；

图3A和图3B示出了根据本公开的第一实施例的间隔件在卡钳主体内的第一和第二位置的组装图；

图4是根据本公开的第一实施例的自行车盘式制动卡钳的分解图，除了图2示出的之外，其还示出了多个密封构件、第一和第二活塞、制动垫返回弹簧、螺纹配件及销；

图5A和图5B示出了根据本公开的第一实施例的自行车盘式制动卡钳的两个立面图，自行车盘式制动卡钳被安装到自行车的车架且盘式制动转子被定位在自行车盘式制动卡钳的制动盘槽内；

图6A和图6B示出了根据本公开的第一实施例的自行车盘式制动卡钳的两个立面图，自行车盘式制动卡钳被安装到自行车的车架且盘式制动转子与轮毂一体地从制动盘槽移除；

图7A示出了根据本公开的第一实施例的自行车盘式制动卡钳的组装图；

图7B是根据本公开的第一实施例的自行车盘式制动卡钳的局部组装图，其仅示出了第一卡钳主体部分、第一制动垫和间隔件；

图7C示出了根据本公开的第一实施例的自行车盘式制动卡钳的横截面图；

图8A和图8B是根据本公开的第一实施例的自行车盘式制动卡钳的局部组装图，其示出了第一卡钳主体部分、第一制动垫和间隔件，其中图8A具有盘式制动转子被设置在制动盘槽中的状态，并且图8B具有盘式制动转子从制动盘槽移除的状态；

图9是在图8B的局部组装的自行车盘式制动卡钳中的图A的放大图A，其示出了偏置构件；

图10A和图10B是根据本公开的第二实施例的自行车盘式制动卡钳的局部组装图，其示出了第一卡钳主体部分、第一制动垫和间隔件，其中图10A具有盘式制动转子被设置在制动盘槽中的状态，并且图10B具有盘式制动转子从制动盘槽移除的状态；以及

图11A和图11B是根据本公开的第三实施例的自行车盘式制动卡钳的局部组装图，其示出了第一卡钳主体部分、第一制动垫和间隔件，其中图11A具有盘式制动转子被设置在制动盘槽中的状态，并且图11B具有盘式制动转子从制动盘槽移除的状态。

具体实施方式

现在将参考附图描述本公开的选定实施例。本领域技术人员根据本公开将会清楚，本公开的实施例的下述描述仅提供用于例示，而不是为了限制本公开的目的，本公开由所附权利要求及其等同物限定。

首先参考图1，自行车1被图示为包括车架2、制动器致动装置4、致动传输器4a、带有轮毂6a的车轮6、盘式制动转子8和自行车盘式制动卡钳10。自行车盘式制动卡钳10被安装到自行车1的车架2并且盘式制动转子8被固定地附接到轮毂6a。制动器致动装置4经由致动传输器4a被操作地连接到自行车盘式制动卡钳10。响应制动器致动装置4的致动，自行车盘式制动卡钳10被构造成接合盘式制动转子8以减慢车轮6的旋转。

为了简明，自行车1及其各种部件在此将不详细讨论或图示，除非这些部件与如下讨论的根据本发明的优选实施例的自行车盘式制动卡钳10相关。

虽然图1中仅描绘了自行车1的前部，但根据附图和这里的描述中应该理解，自行车1还包括后车轮和具有制动器致动装置、致动传输器和自行车盘式制动卡钳的后制动系统。因为前和后制动系统二者的特征是相同的，所以为了简明省略了对自行车1的后部和制动系统的后部的描述。

参考图2，图示了第一实施例的自行车盘式制动卡钳10。自行车盘式制动卡钳10包括卡钳主体12、第一和第二制动垫14和间隔件16。

卡钳主体12包括第一卡钳主体部分12a、第二卡钳主体部分12b和被设置在第一卡钳主体部分12a与第二卡钳主体部分12b之间的制动盘槽18。第一和第二卡钳主体部分12a和12b借助例如螺纹配件T（图4）等等被固定地连接在一起，但也可以使用任意适当的紧固固定方法。制动盘槽18被构造成至少部分容纳被可移除地设置在其中的盘式制动转子8。盘式制动转子8被至少部分地设置在第一和第二制动垫14a和14b之间的空间20中。

间隔件16被可运动地附接到卡钳主体12、第一制动垫14a和第二制动垫14b中的至少一个。替代性地，间隔件16可以被可运动地附接到间隔件销17（图4）或者其他适当的结构。如图2和图3所示，间隔件16在该实施例中被可运动地附接到卡钳主体12。间隔件16被构造成当盘式制动转子8被设置在制动盘槽18中时该间隔件16被定位在空间20外侧的第一位置。此外，间隔件16被构造成当盘式制动转子8从制动盘槽18移除时该间隔件16从第一位置运动到间隔件16被定位在空间20中的第二位置。为了可互换地装配在空间20中，间隔件16和盘式制动转子8优选地具有基本相同的厚度。间隔件16优选地包括树脂材料，但任何适当的刚性材料可以根据需要和/或期望被使用。通过在盘式制动转子8从制动盘槽18移除时将间隔件16引入到第一和第二制动垫14a和14b之间，如果在盘式制动转子8脱离于制动盘槽18时制动器致动装置4被意外地操作，则第一和第二制动垫14a和14b被保护以免于粘附到一起。

在本公开的实施例中，致动传输器4a可以是液压软管或者线缆。致动传输器4a在制动器致动装置4和自行车盘式制动卡钳10之间延伸以便响应制动器致动装置4的操作而将致动力或者信号从制动器致动装置4传输到自行车盘式制动卡钳10。在本公开的实施例中，在致动制动器致动装置4时，将液压流从制动器致动装置4传输到自行车盘式制动卡钳10的第一和第二制动垫14a和14b。第一和第二制动垫14a和14b被液压流体操作。更详细地，制动器致动装置4的致动使液压流体传输通过致动传输器4a到第一和第二制动垫14a和14b。该液压流使第一和第二制动垫14a和14b夹持盘式制动转子8以减慢车轮6的旋转。当致动传输器4a是线缆时，来自制动器致动装置4的致动力或者信号作为机械力被传输到自行车盘式制动卡钳10。因此，第一和第二制动垫14a和14b可以被线缆操作以使自行车盘式制动卡钳10夹持盘式制动转子8。

现在参考图4，第一和第二卡钳主体部分12a和12b包含销孔21a和21b，销孔21a和21b被构造成接收从中通过的间隔件销17。当间隔件销17被安装通过第一和第二卡钳主体部分12a和12b及间隔件16的销孔21a和21b时，间隔件16被固定在自行车盘式制动卡钳10内并且间隔件16被可枢转地安装在卡钳主体12上。间隔件16绕间隔件销17枢转以便在第一位置和第二位置之间运动。通过将间隔件16安装在间隔件销17上，间隔件16能够以可靠且流畅的方式在第一位置和第二位置之间运动。

自行车盘式制动卡钳10也可以包括多个活塞22、多个密封构件24和制动垫返回弹簧26。第一活塞22a被设置在第一卡钳主体部分12a上以便在致动制动器致动装置4时挤压第一制动垫14a，并且第二活塞22b被设置在第二卡钳主体部分12b上以便在致动制动器致动装置4时挤压第二制动垫14b。

第一和第二卡钳主体部分12a和12b具有活塞接收开口28a和28b。活塞接收开口28a和28b优选的是环状开口，其被尺寸设计并构造成分别在其中接收第一和第二活塞22a和22b。而且，活塞接收开口28a和28b也优选地包括周向沟槽以用于接收密封构件24中的一个从而防止流体由此泄露。自行车盘式制动卡钳10经由卡钳主体12被固定地联接到自行车1的车架2。卡钳主体12优选地由诸如铸铝的刚性金属材料形成，但根据需要和/或期望，任何适当的刚性材料可以被用于卡钳主体12。

第一和第二制动垫14a和14b被联接到卡钳主体12以便在其间形成制动盘槽18。提供销30以用于将第一和第二制动垫14a和14b及制动垫返回弹簧26安装在制动盘槽18中。第一和第二制动垫14a和14b中的至少一个相对于卡钳主体12可运动，并且优选地两个制动垫14相对于卡钳主体12可运动。因此，第一和第二制动垫14a和14b被可运动地安装到第一和第二卡钳主体部分12a和12b。第一和第二制动垫14a和14b相对于彼此被可运动地设置在制动盘槽18中，以便当盘式制动转子8被设置在制动盘槽18中时，接触被至少部分地设置在第一和第二制动垫14a和14b之间的空间20中的盘式制动转子8。制动垫返回弹簧26是金属构件，其被置于第一和第二制动垫14a和14b之间以便使第一和第二制动垫14a和14b彼此离开地偏置。作为该实施例的替代方案，仅一个活塞能够被可运动地联接到卡钳主体12并且两个制动垫中的一个能够根据需要和/或期望的运动。

如图2和图4所示，第一和第二制动垫14a和14b基本上包括摩擦部32a和32b以及绝热部34a和34b，所述摩擦部32a和32b具有与制动垫固定地联接的摩擦材料，所述绝热部34a和34b被构造成耗散掉从摩擦部32a和32b传递到活塞22a和22b的热。摩擦部32a和32b与绝热部34a和34b包括安装孔以用于滑动地接收从中通过的销30。但是，只要自行车盘式制动卡钳包括如上所述的间隔件，包括没有绝热部的制动垫的自行车盘制动卡钳就落入本发明范围内。

第一和第二制动垫14a和14b可致动成在操作制动器致动装置4时朝向彼此挤压。当盘式制动转子8被设置在制动盘槽18中时，致动使多个活塞22a和22b朝向彼此运动并且挤压第一和第二制动垫14a和14b以接触盘式制动转子8。盘式制动转子8被第一和第二制动垫14a和14b接合会使盘式制动转子8、轮毂6a和车轮6的旋转停止。

如图5A和图5B所示，当盘式制动转子8被安装到自行车1的车架时，盘式制动转子8被设置在制动盘槽18中，并且间隔件16被构造成在第一位置中、在制动盘槽18外。

如图6A和图6B所示，因为盘式制动转子8与轮毂6a一体，所以当车轮6从自行车1移除时盘式制动转子8从制动盘槽18移除。在该状态下，间隔件16被构造成运动到第二位置中、至少部分在制动盘槽18内。该构造使得车轮6能够在自行车1上被容易地移除和/或更换而不需要移除盘式制动转子8的附加工作。

现在参考图7A、图7B和图7C，自行车盘式制动卡钳10被示为间隔件16处于第二位置中。图7A和图7B指示出用于图7C所示的自行车盘式制动卡钳10的横截面的截取平面A。

如图7C所示，当盘式制动转子8脱离于制动盘槽18时，间隔件16被构造成部分地处于在第一和第二制动垫14a和14b之间的空间20中。因为间隔件16被构造成具有与盘式制动转子8基本相同的厚度，所以间隔件16和盘式制动转子8可互换地装配在空间20内。当盘式制动转子8没有被设置在制动盘槽18中时，制动器致动装置4的操作使第一和第二活塞22a和22b将第一和第二制动垫14a和14b推向彼此以接触间隔件16。因为间隔件16和盘式制动转子8可互换地装配在空间20内，所以第一和第二制动垫14a和14b以与当盘式制动转子8被设置在制动盘槽18中时第一和第二制动垫14a和14b接触盘式制动转子8类似的方式接触间隔件16。间隔件16在空间20中的存在阻止了以下情况：如果在盘式制动转子8脱离于制动盘槽18时制动器致动装置4被操作，则第一和第二制动垫14a和14b彼此直接接触。

如图8A和图8B所示，在第一实施例中，间隔件16被构造成借助卡扣配合接合结构36的接合而保持在第一位置。卡扣配合接合结构36提供阻力，该阻力必须被克服以便间隔件16从第一位置运动到第二位置。因此，当盘式制动转子8被设置在制动盘槽18中时，卡扣配合接合结构36保持间隔件16不直接接触盘式制动转子8。这防止了间隔件16和盘式制动转子8的磨损，在自行车1使用期间，如果在盘式制动转子8旋转时，间隔件16和盘式制动转子8直接接触，则它们之间的摩擦会导致该磨损。

根据第一实施例，当盘式制动转子8从制动盘槽18移除时，间隔件16被构造成在用户的手动影响M下从第一位置运动到第二位置。这允许用户决定是否将间隔件16保持在第一位置中、在制动盘槽18外，或者将间隔件16放置到第二位置中、在第一和第二制动垫14a和14b之间的空间20中。间隔件16被构造成通过由用户施加的克服卡扣配合接合结构36的阻力的力从第一位置运动到第二位置。相反地，如果间隔件16处于第二位置中并且盘式制动转子8被插入到制动盘槽18中，则在插入盘式制动转子8时卡扣配合接合结构36的阻力必须被由用户施加的力克服。在插入期间，盘式制动转子8接触间隔件16并且力从盘式制动转子8被传递到间隔件16以便使间隔件16从第二位置运动经过卡扣配合接合结构36并且到第一位置中。需要被用户克服以便使间隔件16运动经过卡扣配合接合结构36的阻力确保了间隔件16不会在没有由用户施加的力的情况下意外地在第一位置和第二位置之间运动。

如图8B和图9所示，偏置构件38可以被联接到间隔件16以便朝向第二位置偏置间隔件16。偏置构件38优选地是扭力弹簧，其具有线圈部38a、第一端部38b和第二端部38c。线圈部38a被设置成围绕间隔件销17，第一端部38b被接合到卡钳主体12，并且第二端部38c被接合到间隔件16以便朝向第二位置偏置间隔件16。偏置构件38提供旋转力RF，其偏置间隔件16以便朝向在制动盘槽18中的第二位置绕间隔件销17枢转。间隔件16不能在没有克服卡扣配合接合结构36的阻力的情况下运动靠近第二位置。此外，间隔件16必须克服偏置构件38的旋转力RF来旋转离开第二位置。因此，偏置构件将间隔件16稳定在第一和第二位置二者中。换言之，一旦间隔件16处于第一位置（见虚线）或者第二位置（见实线）中，偏置构件38用于将间隔件16固定在所述位置之一。

参考图10A和图10B，根据本公开的第二实施例提供自行车盘式制动卡钳110。因为自行车盘式制动卡钳110大体类似于第一实施例的自行车盘式制动卡钳，只不过当盘式制动转子108被设置在制动盘槽118中时朝向第一位置偏置间隔件116的机构不同，所以在此为了简明省略了其详细描述。应该注意到，贯穿详细描述和附图，相同部件用相同附图标记标示。

如图10A所示，第二实施例的间隔件116和盘式制动转子108由磁性材料形成，并且被构造成使得间隔件116的磁极和盘式制动转子108的磁极相反地对齐。这种相反对齐导致排斥的磁力，其使当间隔件116和盘式制动转子108接近时彼此排斥。因此，当盘式制动转子108被设置在制动盘槽118中时，间隔件116被磁体（即通过由间隔件和盘式制动转子的相反对齐的极所产生的排斥磁力）保持在第一位置中。在间隔件116和盘式制动转子108之间的排斥磁力提供了力，该力必须被克服，间隔件才能接触盘式制动转子108，从而当盘式制动转子108被设置在制动盘槽118中时将间隔件116保持成不直接接触盘式制动转子108。这防止了间隔件116和盘式制动转子108的磨损，如果在自行车使用期间在盘式制动转子108旋转时，间隔件116和盘式制动转子108直接接触，则它们之间的摩擦会导致该磨损。

如图10B所示，偏置构件138可以被联接到间隔件116以便朝向第二位置偏置间隔件116。更具体地，偏置构件138提供旋转力RF，其偏置间隔件116以便朝向在制动盘槽118中的第二位置绕间隔件销117枢转。当盘式制动转子108被设置在制动盘槽118中时偏置构件138将间隔件116稳定在第一位置中。间隔件116必须克服偏置构件138的旋转力RF，以便沿背离第二位置的方向枢转，并且在没有克服在间隔件116和盘式制动转子108之间的排斥磁力的情况下间隔件116不能运动靠近第二位置。

间隔件116被构造成，当盘式制动转子108从制动盘槽118移除时，该间隔件116从第一位置自动运动到第二位置。这种自动运动是由于朝向第二位置偏置间隔件116的旋转力RF。在不存在来自磁性盘式制动转子108的反作用力的情况下，间隔件116自由地朝向第二位置枢转。如果在盘式制动转子108脱离于制动盘槽118时制动器致动装置被意外操作，则间隔件116的这种自动运动保护第一和第二制动垫114a和114b以免粘附在一起，而不需要来自用户的额外努力。

因为间隔件116必须克服偏置构件138的旋转力RF来旋转离开第二位置，所以在盘式制动转子108从制动盘槽118移除之后，偏置构件138也将间隔件116稳定在第二位置中。

参考图11A和图11B，根据本公开的第三实施例提供自行车盘式制动卡钳210。因为自行车盘式制动卡钳210大体类似于第一实施例的自行车盘式制动卡钳，只不过当盘式制动转子208被设置在制动盘槽218中时朝向第一位置偏置间隔件216的机构不同，所以在此为了简明省略了其详细描述。应该注意到，贯穿详细描述和附图，相同部件用相同附图标记标示。

如图11A所示，第三实施例的间隔件216包括被可运动地设置在卡钳主体（例如在第一卡钳主体部分212a上）上的主要主体216a和被设置在主要主体216a上的辊240，辊240被构造成当间隔件216被定位在第一位置中时该辊240在盘式制动转子208上旋转。

偏置构件238被联接到间隔件216以便朝向第二位置偏置间隔件216。更具体地，偏置构件238提供旋转力RF，其偏置间隔件216的主要主体216a以便朝向在制动盘槽218中的第二位置绕间隔件销217枢转。因为间隔件216必须克服偏置构件238的旋转力RF以便沿背离第二位置的方向枢转，所以在盘式制动转子208被设置在制动盘槽218中之后，偏置构件238将间隔件216稳定在第一位置中。因此，当盘式制动转子208被设置在制动盘槽218中时，间隔件216通过偏置构件238的旋转力RF和在盘式制动转子208上的辊240被保持在第一位置中。当盘式制动转子208被设置在制动盘槽218中时，间隔件216的辊240接触盘式制动转子208。因为辊240被构造成平滑地旋转，所以第三实施例的构造防止了间隔件216和盘式制动转子208的磨损，如果在自行车使用期间在盘式制动转子208旋转时，间隔件216和盘式制动转子208直接接触，则它们之间的摩擦会导致该磨损。

间隔件216被构造成，当盘式制动转子208从制动盘槽218移除时，该间隔件216从第一位置自动运动到第二位置。这种自动运动是由于朝向第二位置偏置间隔件216的旋转力RF。在盘式制动转子208脱离于制动盘槽218的情况下，辊240不再接触盘式制动转子208并且自由地朝向第二位置枢转。如果在盘式制动转子208脱离于制动盘槽218时制动器致动装置被意外操作，则间隔件216的这种自动运动保护第一和第二制动垫214a和214b以免粘附在一起，而不需要来自用户的额外努力。

此外，因为间隔件216必须克服偏置构件238的旋转力RF来旋转离开第二位置，所以在盘式制动转子208从制动盘槽218移除之后，偏置构件238将间隔件216稳定在第二位置中。

虽然已经详细描述了自行车盘式制动卡钳的特定实施例，但公开的具体设置仅意欲是示意性的而不是限制性的。上述各种实施例的特征及其修改可以在不背离本公开范围的情况下进行各种组合。

Claims (17)

1.一种自行车盘式制动卡钳，包括：

卡钳主体，其包括第一卡钳主体部分、第二卡钳主体部分以及设置在所述第一卡钳主体部分和所述第二卡钳主体部分之间的制动盘槽，所述制动盘槽被构造成至少部分地容纳可移除地设置在其中的盘式制动转子；

第一和第二制动垫，所述第一和第二制动垫相对于彼此可运动地设置在所述制动盘槽中，以便当所述盘式制动转子设置在所述制动盘槽中时，接触至少部分地设置在所述第一和第二制动垫之间的空间中的所述盘式制动转子；以及

间隔件，其可运动地附接到所述卡钳主体、所述第一制动垫和所述第二制动垫中的至少一个，所述间隔件被构造成，当所述盘式制动转子设置在所述制动盘槽中时，该间隔件定位在所述空间外侧的第一位置中，并且所述间隔件被构造成，当所述盘式制动转子从所述制动盘槽移除时，该间隔件从所述第一位置运动到第二位置，在该第二位置中，所述间隔件定位在所述空间中。

2.根据权利要求1所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述间隔件可运动地附接到所述卡钳主体。

3.根据权利要求2所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述间隔件可枢转地安装在所述卡钳主体上。

4.根据权利要求1所述的自行车盘式制动卡钳，还包括偏置构件，其联接到所述间隔件以便朝向所述第二位置偏置所述间隔件。

5.根据权利要求1所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述间隔件被构造成，当所述盘式制动转子从所述制动盘槽移除时，该间隔件从所述第一位置自动运动到所述第二位置。

6.根据权利要求5所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述间隔件被磁力保持在所述第一位置中。

7.根据权利要求1所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述间隔件被构造成在用户的手动影响下从所述第一位置运动到所述第二位置。

8.根据权利要求7所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述间隔件通过卡扣配合接合结构的接合被保持在所述第一位置中。

9.根据权利要求8所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述间隔件被构造成通过由用户施加的克服所述卡扣配合接合结构的阻力的力从所述第一位置运动到所述第二位置。

10.根据权利要求1所述的自行车盘式制动卡钳，还包括

第一活塞，其设置在所述第一卡钳主体部分上以使所述第一制动垫朝向所述第二制动垫运动。

11.根据权利要求10所述的自行车盘式制动卡钳，还包括

第二活塞，其设置在所述第二卡钳主体部分上以使所述第二制动垫朝向所述第一制动垫运动。

12.根据权利要求1所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述间隔件包括树脂材料。

13.根据权利要求1所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述盘式制动转子与轮毂一体地从所述制动盘槽移除。

14.根据权利要求1所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述间隔件包括可运动地设置在所述卡钳主体上的主要主体和设置在所述主要主体上的辊，所述辊被构造成当所述间隔件定位在所述第一位置中时该辊在所述盘式制动转子上旋转。

15.根据权利要求1所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述第一和第二制动垫借助液压流相对于彼此运动。

16.根据权利要求1所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述第一和第二制动垫借助线缆运动相对于彼此运动。

17.根据权利要求1所述的自行车盘式制动卡钳，其中

所述间隔件和所述盘式制动转子具有基本相同的厚度。