CN107253443A - 一种新能源汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新能源汽车，包括车身以及设置在车身顶部的发电机构，发电机构包括壳体、发电机、传动轴、翻转组件、水平驱动组件和竖直驱动组件，翻转组件包括支板、第一转轴、第一圆齿轮、第二圆齿轮和第一电机，水平驱动组件包括第一固定座以及若干个在第一固定座周向均匀设置的第一折叠单元，竖直驱动组件包括第二固定座和第二折叠单元。该新能源汽车，能将风能转化为驱动汽车所需的电能，其中水平驱动组件用于将汽车行驶中获得得风能转化为电能，而竖直驱动组件可以在汽车静止时将获得的风能转化为电能，该新能源汽车节能环保，续航能力强。

Description

一种新能源汽车
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种新能源汽车。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
风能是取之不尽、用之不竭的自然能源，然而现有的新能源汽车一般以电能提供动力，然而很少有新能源汽车能将风能转化为自身所需的电能。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车。
本发明解决问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车，包括车身以及设置在车身顶部的发电机构；
所述发电机构包括壳体、发电机、传动轴、翻转组件、水平驱动组件和竖直驱动组件，所述发电机和翻转组件均位于壳体内，所述壳体上设有开口，所述传动轴的一端位于壳体内且与发电机连接，所述传动轴的另一端经开口伸出壳体，所述水平驱动组件和竖直驱动组件均位于壳体外且通过传动轴与发电机连接；
所述翻转组件包括支板、第一转轴、第一圆齿轮、第二圆齿轮和第一电机，所述第一转轴和支板均水平设置，所述第一转轴的两端分别通过轴承与壳体的两个相对的内壁连接，所述第一转轴穿过支板，所述第一圆齿轮套设在第一转轴上，所述第一电机与第二圆齿轮传动连接，所述第一圆齿轮与第二圆齿轮啮合，所述发电机设置支板上；
所述水平驱动组件包括第一固定座以及若干个在第一固定座周向均匀设置的第一折叠单元，所述第一固定座套设在传动轴上；
所述第一折叠单元包括第一叶片、旋转座、第二转轴和第二电机，所述旋转座通过第二转轴与第一固定座的周缘铰接，所述第二电机驱动旋转座绕第二转轴的轴线转动，所述第一叶片设置在旋转座上；
所述竖直驱动组件包括第二固定座和第二折叠单元，所述第二固定座套设在传动轴上，所述第二固定座的周向均匀设有若干个凹槽，所述第二折叠单元有若干个，所述第二折叠单元位于凹槽内；
所述第二折叠单元包括丝杠、第一滑块、第二滑块、第一连杆、第二连杆、第二叶片和第三电机，所述丝杠的两端分别通过轴承与凹槽的内壁连接，所述丝杠与传动轴平行设置，所述第三电机位于第二固定座内，所述第三电机驱动丝杠转动，所述丝杠的两端设有相反的螺纹，所述丝杠穿过第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块分别位于丝杠的两端，所述第三电机驱动第一滑块和第二滑块沿丝杠的轴向运动，所述第一滑块和第二滑块的运动方向相反，所述第一连杆的一端与第一滑块铰接，所述第一连杆的另一端与第二叶片铰接，所述第二连杆的一端与第二滑块铰接，所述第二连杆的另一端与第二叶片铰接。
作为优选，为了调节第一叶片的角度，所述旋转座内设有第四电机，所述第二电机驱动第一叶片转动。
作为优选，实时监控风速，所述壳体上设有风力传感器。
作为优选，为了能将第二叶片收纳入凹槽中，所述凹槽与第二叶片匹配。
作为优选，为了提高坚固度和抗腐蚀性，所述壳体的制作材料为不锈钢。
作为优选，为了节约能源，所述壳体的顶部设有太阳能电池板，所述壳体内设有蓄电池，所述太阳能电池板、第一电机、第二电机和第三电机均与蓄电池电连接。
作为优选，为了可以调节太阳能电池板的角度，所述壳体的顶部设有调节机构，所述太阳能电池板通过调节机构与壳体的顶部连接，所述调节机构包调节板、支架、第三转轴和第五电机，所述调节板通过第三转轴与支架铰接，所述第五电机设置在支架上，所述第五电机驱动调节板绕第三转轴的轴线转动，所述太阳能电池板设置在调节板上。
作为优选，为了根据太阳能的位置自动调节太阳能电池板的角度，所述壳体的顶部设有光传感器，所述第五电机与传感器电连接。
作为优选，为了在夜晚起到警示作用，所述第一固定座和第二固定座上均设有若干个警示灯。
作为优选，为了便于控制电机，所述第一电机、第二电机和第三电机均为步进电机。
本发明的有益效果是，该新能源汽车设计巧妙，可行性高，能将风能转化为驱动汽车所需的电能，其中水平驱动组件用于将汽车行驶中获得得风能转化为电能，而竖直驱动组件可以在汽车静止时将获得的风能转化为电能，该新能源汽车节能环保，续航能力强。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的一种新能源汽车的结构示意图。
图2是本发明的一种新能源汽车的发电机构的结构示意图。
图3是本发明的一种新能源汽车的发电机构的俯视图。
图4是本发明的一种新能源汽车的水平驱动组件和竖直驱动组件与传动轴的连接示意图。
图5是本发明的一种新能源汽车的水平驱动组件的结构示意图。
图中：1.车身，2.壳体，3.发电机，4.传动轴，5.支板，6.第一转轴，7.第一圆齿轮，8.第二圆齿轮，9.第一电机，10.第一固定座，11.第一叶片，12.旋转座，13.第二转轴，14.第二电机，15.第二固定座，16.凹槽，17.丝杠，18.第一滑块，19.第二滑块，20.第一连杆，21.第二连杆，22.第二叶片，23.第三电机，24.第四电机，25.风力传感器，26.太阳能电池板，27.调节板，28.支架，29.第三转轴，30.第五电机，31.光传感器，32.警示灯。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-5所示，一种新能源汽车，包括车身1以及设置在车身1顶部的发电机构；
所述发电机构包括壳体2、发电机3、传动轴4、翻转组件、水平驱动组件和竖直驱动组件，所述发电机3和翻转组件均位于壳体2内，所述壳体2上设有开口，所述传动轴4的一端位于壳体2内且与发电机3连接，所述传动轴4的另一端经开口伸出壳体2，所述水平驱动组件和竖直驱动组件均位于壳体2外且通过传动轴4与发电机3连接；
所述翻转组件包括支板5、第一转轴6、第一圆齿轮7、第二圆齿轮8和第一电机9，所述第一转轴6和支板5均水平设置，所述第一转轴6的两端分别通过轴承与壳体2的两个相对的内壁连接，所述第一转轴6穿过支板5，所述第一圆齿轮7套设在第一转轴6上，所述第一电机9与第二圆齿轮8传动连接，所述第一圆齿轮7与第二圆齿轮8啮合，所述发电机3设置支板5上；
所述水平驱动组件包括第一固定座10以及若干个在第一固定座10周向均匀设置的第一折叠单元，所述第一固定座10套设在传动轴4上；
所述第一折叠单元包括第一叶片11、旋转座12、第二转轴13和第二电机14，所述旋转座12通过第二转轴13与第一固定座10的周缘铰接，所述第二电机14驱动旋转座12绕第二转轴13的轴线转动，所述第一叶片11设置在旋转座12上；
所述竖直驱动组件包括第二固定座15和第二折叠单元，所述第二固定座15套设在传动轴4上，所述第二固定座15的周向均匀设有若干个凹槽16，所述第二折叠单元有若干个，所述第二折叠单元位于凹槽16内；
所述第二折叠单元包括丝杠17、第一滑块18、第二滑块19、第一连杆20、第二连杆21、第二叶片22和第三电机23，所述丝杠17的两端分别通过轴承与凹槽16的内壁连接，所述丝杠17与传动轴4平行设置，所述第三电机23位于第二固定座15内，所述第三电机23驱动丝杠17转动，所述丝杠17的两端设有相反的螺纹，所述丝杠17穿过第一滑块18和第二滑块19，所述第一滑块18和第二滑块19分别位于丝杠17的两端，所述第三电机23驱动第一滑块18和第二滑块19沿丝杠17的轴向运动，所述第一滑块18和第二滑块19的运动方向相反，所述第一连杆20的一端与第一滑块18铰接，所述第一连杆20的另一端与第二叶片22铰接，所述第二连杆21的一端与第二滑块19铰接，所述第二连杆21的另一端与第二叶片22铰接。
作为优选，为了调节第一叶片11的角度，所述旋转座12内设有第四电机24，所述第二电机14驱动第一叶片11转动。
作为优选，实时监控风速，所述壳体2上设有风力传感器25。
作为优选，为了能将第二叶片22收纳入凹槽16中，所述凹槽16与第二叶片22匹配。
作为优选，为了提高坚固度和抗腐蚀性，所述壳体2的制作材料为不锈钢。
作为优选，为了节约能源，所述壳体2的顶部设有太阳能电池板26，所述壳体2内设有蓄电池，所述太阳能电池板26、第一电机9、第二电机14和第三电机23均与蓄电池电连接。
作为优选，为了可以调节太阳能电池板26的角度，所述壳体2的顶部设有调节机构，所述太阳能电池板26通过调节机构与壳体2的顶部连接，所述调节机构包调节板27、支架28、第三转轴29和第五电机30，所述调节板27通过第三转轴29与支架28铰接，所述第五电机30设置在支架28上，所述第五电机30驱动调节板27绕第三转轴29的轴线转动，所述太阳能电池板26设置在调节板27上。
作为优选，为了根据太阳能的位置自动调节太阳能电池板26的角度，所述壳体2的顶部设有光传感器31，所述第五电机30与传感器电连接。
作为优选，为了在夜晚起到警示作用，所述第一固定座10和第二固定座15上均设有若干个警示灯32。
作为优选，为了便于控制电机，所述第一电机9、第二电机14和第三电机23均为步进电机。
该新能源汽车中的发电机构用于为驱动汽车行驶的电机提供电能，在汽车行驶的时候传动轴4位于水平方向，此时水平驱动组件工作，此时在风力的驱动下，水平驱动组件转动，带动传动轴4转动，从而使发电机3发电。在水平驱动组件工作的时候竖直驱动组件不工作，竖直驱动组件中的第二折叠单元中的第二叶片22收缩入第二固定座15上的凹槽16中。当汽车静止时，翻转组件驱动发电机3翻转，直至传动轴4位于竖直状态，此时水平驱动组件不工作，水平驱动组件中的第一折叠单元中的第二电机14驱动旋转座12转动，从而使第一叶片11向上或者向下折叠，与此同时竖直驱动组件工作，第三电机23驱动第一滑块18和第二滑块19运动，由于第一连杆20的一端与第一滑块18铰接，第一连杆20的另一端与第二叶片22铰接，第二连杆21的一端与第二滑块19铰接，第二连杆21的另一端与第二叶片22铰接，当第一滑块18和第二滑块19接近时第二叶片22弹出，风力通过第二叶片22驱动第二固定座15和传动轴4转动。
与现有技术相比，该新能源汽车设计巧妙，可行性高，能将风能转化为驱动汽车所需的电能，其中水平驱动组件用于将汽车行驶中获得得风能转化为电能，而竖直驱动组件可以在汽车静止时将获得的风能转化为电能，该新能源汽车节能环保，续航能力强。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车，其特征在于，包括车身(1)以及设置在车身(1)顶部的发电机构；
所述发电机构包括壳体(2)、发电机(3)、传动轴(4)、翻转组件、水平驱动组件和竖直驱动组件，所述发电机(3)和翻转组件均位于壳体(2)内，所述壳体(2)上设有开口，所述传动轴(4)的一端位于壳体(2)内且与发电机(3)连接，所述传动轴(4)的另一端经开口伸出壳体(2)，所述水平驱动组件和竖直驱动组件均位于壳体(2)外且通过传动轴(4)与发电机(3)连接；
所述翻转组件包括支板(5)、第一转轴(6)、第一圆齿轮(7)、第二圆齿轮(8)和第一电机(9)，所述第一转轴(6)和支板(5)均水平设置，所述第一转轴(6)的两端分别通过轴承与壳体(2)的两个相对的内壁连接，所述第一转轴(6)穿过支板(5)，所述第一圆齿轮(7)套设在第一转轴(6)上，所述第一电机(9)与第二圆齿轮(8)传动连接，所述第一圆齿轮(7)与第二圆齿轮(8)啮合，所述发电机(3)设置支板(5)上；
所述水平驱动组件包括第一固定座(10)以及若干个在第一固定座(10)周向均匀设置的第一折叠单元，所述第一固定座(10)套设在传动轴(4)上；
所述第一折叠单元包括第一叶片(11)、旋转座(12)、第二转轴(13)和第二电机(14)，所述旋转座(12)通过第二转轴(13)与第一固定座(10)的周缘铰接，所述第二电机(14)驱动旋转座(12)绕第二转轴(13)的轴线转动，所述第一叶片(11)设置在旋转座(12)上；
所述竖直驱动组件包括第二固定座(15)和第二折叠单元，所述第二固定座(15)套设在传动轴(4)上，所述第二固定座(15)的周向均匀设有若干个凹槽(16)，所述第二折叠单元有若干个，所述第二折叠单元位于凹槽(16)内；
所述第二折叠单元包括丝杠(17)、第一滑块(18)、第二滑块(19)、第一连杆(20)、第二连杆(21)、第二叶片(22)和第三电机(23)，所述丝杠(17)的两端分别通过轴承与凹槽(16)的内壁连接，所述丝杠(17)与传动轴(4)平行设置，所述第三电机(23)位于第二固定座(15)内，所述第三电机(23)驱动丝杠(17)转动，所述丝杠(17)的两端设有相反的螺纹，所述丝杠(17)穿过第一滑块(18)和第二滑块(19)，所述第一滑块(18)和第二滑块(19)分别位于丝杠(17)的两端，所述第三电机(23)驱动第一滑块(18)和第二滑块(19)沿丝杠(17)的轴向运动，所述第一滑块(18)和第二滑块(19)的运动方向相反，所述第一连杆(20)的一端与第一滑块(18)铰接，所述第一连杆(20)的另一端与第二叶片(22)铰接，所述第二连杆(21)的一端与第二滑块(19)铰接，所述第二连杆(21)的另一端与第二叶片(22)铰接。
2.如权利要求1所述的新能源汽车，其特征在于，所述旋转座(12)内设有第四电机(24)，所述第二电机(14)驱动第一叶片(11)转动。
3.如权利要求1所述的新能源汽车，其特征在于，所述壳体(2)上设有风力传感器(25)。
4.如权利要求1所述的新能源汽车，其特征在于，所述凹槽(16)与第二叶片(22)匹配。
5.如权利要求1所述的新能源汽车，其特征在于，所述壳体(2)的制作材料为不锈钢。
6.如权利要求1所述的新能源汽车，其特征在于，所述壳体(2)的顶部设有太阳能电池板(26)，所述壳体(2)内设有蓄电池，所述太阳能电池板(26)、第一电机(9)、第二电机(14)和第三电机(23)均与蓄电池电连接。
7.如权利要求6所述的新能源汽车，其特征在于，所述壳体(2)的顶部设有调节机构，所述太阳能电池板(26)通过调节机构与壳体(2)的顶部连接，所述调节机构包调节板(27)、支架(28)、第三转轴(29)和第五电机(30)，所述调节板(27)通过第三转轴(29)与支架(28)铰接，所述第五电机(30)设置在支架(28)上，所述第五电机(30)驱动调节板(27)绕第三转轴(29)的轴线转动，所述太阳能电池板(26)设置在调节板(27)上。
8.如权利要求6所述的新能源汽车，其特征在于，所述壳体(2)的顶部设有光传感器(31)，所述第五电机(30)与传感器电连接。
9.如权利要求1所述的新能源汽车，其特征在于，所述第一固定座(10)和第二固定座(15)上均设有若干个警示灯(32)。
10.如权利要求1所述的新能源汽车，其特征在于，所述第一电机(9)、第二电机(14)和第三电机(23)均为步进电机。
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