CN107237704A - 一种环保动力节能器用复合材料 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种环保动力节能器用复合材料。该复合材料是以玻璃圆珠作为基材，添加石墨烯、负离子粉、远红外粉和电气石粉制备而成，其中，其中，石墨烯占基材玻璃圆珠重量的10％，负离子粉占基材玻璃圆珠重量的70％，远红外粉占基材玻璃圆珠重量的10％，电气石粉占基材玻璃圆珠重量的10％。将该节油器用复合材料应用到汽车、船舶节油减排装置中，能够达到节油减排、清积碳、提高动力和清洁油路、降低污染的技术效果，提升了成品油的油品，并最终达到了节能器节油的目的。
Description
技术领域
本发明涉及一种环保动力节能器用复合材料。
背景技术
在能源日趋紧缺的现代社会，国家对节能、环保的重视以及油价不断的上升，市场上各种新型节能环保产品不断推出，其效果参差不齐。目前市场上最多的是一种被称为“限油器”的产品，它是通过限制单位时间内的柴油/汽油流量达到节油的目的。但是，由于供油量受到限制，因此，柴油机或汽油机的马力出现明显的下降，所以这类所谓的节油器实际上是不节油的。
目前市场上的节油器种类提高燃油品质的方法主要有两类，一是在燃油中加入一些化学试剂，使其燃料能充分燃烧；二是利用一些机械原理，将更多的氧气输入到气缸中，使燃料充分燃烧。但是这两类方法存在以下缺点：化学试剂加入到燃油中，消耗量大，造成成本的增加，燃烧产物产生二次污染，污染环境，而且可能对机件造成腐蚀；利用机械原理提高燃烧率，机械装置长时间使用会产生能量损耗和机械装置之间的相互摩擦损耗，不能排除油路中的积碳，最终导致节油效果不佳；不能循环使用，隔一段时间就要更换一次，或者每次使用都要添加(比如化学试剂)。
现有技术中也存在添加各种复合材料克服燃油添加剂的二次污染的问题和腐蚀机件问题，但是节省燃油降低噪音，提高动力的效果还有进一步提高的必要和可能。要在相同输出的功率的前提下达到节油的目的，只有通过改变油料的分子结构，提高其内在的品质，让油料在充分燃烧的机理下进行，因此，提供一种能够改变油料分子结构的节油器用复合材料迫在眉梢。
发明内容
为了解决现有技术中的燃油浪费、动力效果均不佳以及造成二次污染的问题，本发明提供了一种环保动力节能器用复合材料。
为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种环保动力节能器用复合材料，是以玻璃圆珠作为基材，添加石墨烯、负离子粉、远红外粉和电气石粉制备而成，其中，石墨烯占基材玻璃圆珠重量的10％，负离子粉占基材玻璃圆珠重量的70％，远红外粉占基材玻璃圆珠重量的10％，电气石粉占基材玻璃圆珠重量的10％。
只添加能够将汽油的单个分子分化成细小的多个分子，起到提升汽车动力还远远够，因此，本发明的材料配方中添加石墨烯，石墨烯能够提高节油器芯体硬度，使设备的磨损程度降到最低。
本发明采用负离子粉，主要是起到减少汽油的氢气含量，增加氧气的作用。负离子可以提供电子，具有高渗透性，可提高油分子的溶氧性，使油分子与氧气间均匀混合，从而达到充分燃烧，提高动力的功能，
水遇到电气石后电解成羟基和负氧离子等活性物质，羟基具有很高的电负性和亲电性，溶剂进攻电子密度点，这就决定了羟基的进攻具有一定的选择性，目标之一是对燃油碳氢键的进攻，由于羟基是活性中间体，具有高的氧化还原电位，具有很强的氧化能力，其氧化能量足以分解燃油的C-H键，使其切断成小分子油，增强了活性，提高辛烷值，形成的自由基和自由原子，使燃烧反应更容易发生，促进燃烧反应。通过改变燃油分子的化学键和官能团，从而降低燃油分子的表面张力，从而生成的燃油分子液滴的直径变小，燃油易雾化，喷射时形成的颗粒变细，蒸发表面变大，从而使燃料的蒸发更为完善，燃烧更加完全。
随之研究的进行，我们发现单单利用红外活化燃油分子或者放射性电气石活化燃油分子往往效果不佳，长时间接触放射性元素会对人体产生伤害。本发明的关键技术就是利用电气石持续产生电流，发射远红外线，释放负离子等功能，并协同远红外粉发射远红外光，远红外射线克服范德华力而使空气中的分子团簇微细化，空气中的负离子增多使空气和燃油分子更容易结合，通过活化燃油和空气从而提高了燃油的利用率，使其完全燃烧。而且本发明采用特定比例的石墨烯、负离子粉、远红外粉和电气石粉恰恰能够消除电气石的辐射性，防止添加复合材料带来的二次污染问题。
本发明还提供了一种环保动力节能器用复合材料的制备方法，具体包括以下步骤：
(1)将玻璃圆珠融化后添加石墨烯粉，负离子粉，远红外粉，电气石粉，充分混合搅拌均匀；
(2)将混合均匀后的混合料采用拔条机制成长条状材料，切割材料成正方体，最后进行打磨制成圆形珠，烘干得到成品。
同时本发明还提供了一种如上述制备方法制备的材料在制备汽车节油器中的应用。
综上所述，本发明提供的节油器用复合材料采用特定的配方及含量，大大提高了燃油的燃烧率，从而达到节油、排积碳及提高动力的同时还能避免二次污染，从而达到提升油品和节油的目的。由以上技术方案可知，本发明提供的节油器用复合材料，其节油率能达到10.2％，并用放射性检测仪并未检测出放射性元素，将该节油器用复合材料应用到汽车、船舶节油减排装置中，能够达到节油减排、清积碳、提高动力和清洁油路、降低污染的技术效果，提升了成品油的油品，并最终达到了节油器节油的目的。
附图说明
图1为本发明所提供的节油器的结构示意图。
具体实施方式
本发明公开了一种环保动力节能器用复合材料，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进工艺参数实现。特别需要指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本发明当中。本发明的方法及应用已经通过较佳实施例进行了描述，相关人员明显能在不脱离本发明内容、精神和范围内对本文所述的方法和应用进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本发明技术。
实施例1
(1)将玻璃圆珠融化后添加石墨烯粉，负离子粉，远红外粉，电气石粉，充分混合搅拌均匀，其中，石墨烯占基材玻璃圆珠重量的10％，负离子粉占基材玻璃圆珠重量的70％，远红外粉占基材玻璃圆珠重量的10％，电气石粉占基材玻璃圆珠重量的10％。
(2)将混合均匀后的混合料采用拔条机制成长条状材料，切割材料成正方体，最后进行打磨制成圆形珠，烘干得到成品。
实施例2
本发明将实施例1制备的复合材料3加入到节油器的芯体中，如图1所示，并将芯体置于壳体2中，最终制得具有进油口1和出油口4的车用节油器；将该节油器安装与宝来1800cc的空气滤清器上，进行了机油测试实验，该车未安装节油器的消耗为11.52升/100公里(综合油耗)，安装集油器后的数据如表1。
表1安装复合材料节油器的宝来1800cc的耗油量
| 装后日期 | 加油升数 | 实走里程(公里) | 耗油率(升/100公里) |
| 2013.7.15 | 49.57 | 490.5 | 10.1 |
| 2013.7.25 | 49.57 | 456.3 | 10.86 |
| 2013.8.2 | 47.9 | 442.6 | 10.82 |
| 2013.8.15 | 47.9 | 410 | 11.68 |
| 2013.8.29 | 47.9 | 406 | 11.79 |
| 2013.9.17 | 47.9 | 479.8 | 10.00 |
| 2013.9.19 | 46.35 | 440 | 10.53 |
| 2013.9.19 | 46.35 | 440 | 10.53 |
| 2013.9.26 | 46.35 | 464 | 9.99 |
| 2013.10.8 | 47.51 | 520 | 9.14 |
| 2013.10.20 | 47.62 | 517 | 9.21 |
| 合计 | 478.57 | 4626.2 | 10.34 |
表1中的数据显示，装节油器后耗油率为10.34升/100公里(综合油耗)，相对于安装车用节油器前的油耗11.52升/100公里，节油率为:10.2％。并且对表1中装后节油器采用放射性检测仪检测，在装后使用期间并未检测到对人体有害的放射性元素。从表中数据可以看出，本发明提供的节油器用复合材料采用特定的配方及含量，提升了成品油的油品，并最终达到了节油器节油的目的。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种环保动力节能器用复合材料，其特征在于，是以玻璃圆珠作为基材，添加石墨烯、负离子粉、远红外粉和电气石粉制备而成，其中，石墨烯占基材玻璃圆珠重量的10％，负离子粉占基材玻璃圆珠重量的70％，远红外粉占基材玻璃圆珠重量的10％，电气石粉占基材玻璃圆珠重量的10％。
2.一种环保动力节能器用复合材料的制备方法，其特征在于：具体包括以下步骤：
(1)将玻璃圆珠融化后添加石墨烯粉，负离子粉，远红外粉，电气石粉，充分混合搅拌均匀；
(2)将混合均匀后的混合料采用拔条机制成长条状材料，切割材料成正方体，最后进行打磨制成圆形珠，烘干得到成品。
3.权利要求1的所述的复合材料在制备汽车节油器中的应用。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20171010 |
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