CN107228768A - 一种ecu模拟器 - Google Patents

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赵荣天
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract

本发明公开了一种ECU模拟器，包括发动机信号产生单元和车身控制信号产生单元，发动机信号产生单元包括发动机温度信号产生模块、进空气温度信号产生模块、空气流量信号产生模块、节气门开度信号产生模块、氧传感器信号产生模块、启动信号产生模块、刹车信号产生模块、动力转向开关信号产生模块、发动机转速信号产生模块及车速信号产生模块，车身控制信号产生单元包括车门状态信号产生模块、行李箱状态信号产生模块、手制动状态信号产生模块及灯光状态信号产生模块。本发明能够与故障检测仪器配合使用，实现模拟信号与数字信号的相互转换，接近与实际车辆测试时的效果，而且测试检验更方便。

Description

一种ECU模拟器
技术领域
本发明涉及汽车控制单元领域，特别涉及一种ECU模拟器。
背景技术
在汽车电控系统故障检测仪器的开发与生产检验中，都需要实际检测验证，特别是在车辆电控系统的开发过程中。
以发动机电控单元开发过程为例：首先，要在车辆上采集静态数据、动态数据及各种状态下的相关数据；然后，在回到工作室分析编写通讯协议、测试代码、模拟测试程序，在PC机上的模拟平台上进行模拟调试、修改；最后，再到车辆上实测验证。
这样，在开发测试过程中，都需要使用完好的车辆，有时还需车辆使用人员陪同工作，而且前期测试频繁，势必造成很大的人力、物力浪费。另外，有些控制单元不便于在车上制造故障出现时的测试实验，如断开或短路发动机上的各种传感器等，从而使得某些测试实验无法进行。
发明内容
本发明的目的在于提供一种ECU模拟器，其能够与故障检测仪器配合使用，实现模拟信号与数字信号的相互转换，接近与实际车辆测试时的效果，而且测试检验更方便。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种ECU模拟器，包括：
发动机信号产生单元，其包括发动机温度信号产生模块、进空气温度信号产生模块、空气流量信号产生模块、节气门开度信号产生模块、氧传感器信号产生模块、启动信号产生模块、刹车信号产生模块、动力转向开关信号产生模块、发动机转速信号产生模块及车速信号产生模块；
车身控制信号产生单元，其包括车门状态信号产生模块、行李箱状态信号产生模块、手制动状态信号产生模块及灯光状态信号产生模块。
优选地，所述启动信号产生模块和刹车信号产生模块均采用通断开关。
优选地，所述发动机转速信号产生模块和车速信号产生模块均包括小型电动机、转速传感器及旋转式可变电阻，所述转速传感器用于获取所述小型电动机的转速信号，所述旋转式可变电阻用于控制小型电动机的转速。
优选地，所述车门状态信号产生模块用于产生车门状态信号，其包括司机门信号子模块、乘客门信号子模块、左后门信号子模块及右后门信号子模块。
优选地，所述的车门状态信号包括开门状态信号、关门状态信号及锁门状态信号。
优选地，所述行李箱状态信号产生模块用于产生行李箱状态信号，所述行李箱状态信号包括开启状态信号、关闭状态信号及上锁状态信号。
优选地，所述手制动状态信号产生模块用于产生手制动状态信号，所述的手制动状态信号包括拉起信号及放松信号。
优选地，所述灯光状态信号产生模块采用一组拨动开关，分别与制动灯、小灯、大灯、远光灯、让车灯、雾灯相对应。
优选地，所述发动机信号产生单元还包括空调开关信号产生模块及车辆识别代码读取模块。
优选地，所述发动机信号产生单元还包括变速箱挡位信号产生模块，所述变速箱挡位信号产生模块采用一组拨动开关，分别与P、R、N、D、L档位相对应。
采用上述技术方案后，本发明与背景技术相比，具有如下优点：
本发明能够与故障检测仪器配合使用，实现模拟信号与数字信号的相互转换，接近与实际车辆测试时的效果，而且测试检验更方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例
请参阅图1，本发明公开了ECU模拟器1，其包括发动机信号产生单元11和车身控制信号产生单元12，其中：
发动机信号产生单元11包括发动机温度信号产生模块、进空气温度信号产生模块、空气流量信号产生模块、节气门开度信号产生模块、氧传感器信号产生模块、启动信号产生模块、刹车信号产生模块、动力转向开关信号产生模块、发动机转速信号产生模块、车速信号产生模块、空调开关信号产生模块、车辆识别代码读取模块及变速箱挡位信号产生模块，其中：
发动机温度信号产生模块可以在-5℃～140℃之间任意调节所需数值，也可以切换至断路状态下的数值-40℃。
进空气温度信号产生模块可以在-5℃～140℃之间任意调节所需数值，也可以切换至断路状态下的数值-40℃。
空气流量信号产生模块在一定范围内数值可调，也可以切换至断路状态下的数值。
节气门开度信号产生模块可在0％～100％开度之间任意调节所需数值，也可切换至断路状态时数值。
氧传感器信号产生模块在一定范围内数值可调，也可以切换至断路或短路状态下的数值。
启动信号产生模块、刹车信号产生模块及动力转向开关信号产生模块均采用通断开关。
发动机转速信号产生模块包括小型电动机、转速传感器及旋转式可变电阻，转速传感器用于获取小型电动机的转速信号，旋转式可变电阻用于控制小型电动机的转速，可实现在0-4000转/分钟之间任意了解所需连续转速。
车速信号产生模块与发动机转速信号产生模块的结构和原理相同，其可调节0-250公里/小时之间的信号。
变速箱挡位信号产生模块采用一组拨动开关，分别与P、R、N、D、L档位相对应
车身控制信号产生单元12包括车门状态信号产生模块、行李箱状态信号产生模块、手制动状态信号产生模块及灯光状态信号产生模块，其中：
车门状态信号产生模块用于产生车门状态信号，其包括司机门信号子模块、乘客门信号子模块、左后门信号子模块及右后门信号子模块。车门状态信号包括开门状态信号、关门状态信号及锁门状态信号。
行李箱状态信号产生模块用于产生行李箱状态信号，行李箱状态信号包括开启状态信号、关闭状态信号及上锁状态信号
手制动状态信号产生模块用于产生手制动状态信号，手制动状态信号包括拉起信号及放松信号。
灯光状态信号产生模块采用一组拨动开关，分别与制动灯、小灯、大灯、远光灯、让车灯、雾灯相对应。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种ECU模拟器，其特征在于，包括：
发动机信号产生单元，其包括发动机温度信号产生模块、进空气温度信号产生模块、空气流量信号产生模块、节气门开度信号产生模块、氧传感器信号产生模块、启动信号产生模块、刹车信号产生模块、动力转向开关信号产生模块、发动机转速信号产生模块及车速信号产生模块；
车身控制信号产生单元，其包括车门状态信号产生模块、行李箱状态信号产生模块、手制动状态信号产生模块及灯光状态信号产生模块。
2.如权利要求1所述的一种ECU模拟器，其特征在于：所述启动信号产生模块和刹车信号产生模块均采用通断开关。
3.如权利要求1或2所述的一种ECU模拟器，其特征在于：所述发动机转速信号产生模块和车速信号产生模块均包括小型电动机、转速传感器及旋转式可变电阻，所述转速传感器用于获取所述小型电动机的转速信号，所述旋转式可变电阻用于控制小型电动机的转速。
4.如权利要求1所述的一种ECU模拟器，其特征在于：所述车门状态信号产生模块用于产生车门状态信号，其包括司机门信号子模块、乘客门信号子模块、左后门信号子模块及右后门信号子模块。
5.如权利要求4所述的一种ECU模拟器，其特征在于：所述的车门状态信号包括开门状态信号、关门状态信号及锁门状态信号。
6.如权利要求4或5所述的一种ECU模拟器，其特征在于：所述行李箱状态信号产生模块用于产生行李箱状态信号，所述行李箱状态信号包括开启状态信号、关闭状态信号及上锁状态信号。
7.如权利要求4或5所述的一种ECU模拟器，其特征在于：所述手制动状态信号产生模块用于产生手制动状态信号，所述的手制动状态信号包括拉起信号及放松信号。
8.如权利要求1所述的一种ECU模拟器，其特征在于：所述灯光状态信号产生模块采用一组拨动开关，分别与制动灯、小灯、大灯、远光灯、让车灯、雾灯相对应。
9.如权利要求1所述的一种ECU模拟器，其特征在于：所述发动机信号产生单元还包括空调开关信号产生模块及车辆识别代码读取模块。
10.如权利要求1所述的一种ECU模拟器，其特征在于：所述发动机信号产生单元还包括变速箱挡位信号产生模块，所述变速箱挡位信号产生模块采用一组拨动开关，分别与P、R、N、D、L档位相对应。
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