CN204596310U - 一种发动机故障设置及测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆发动机故障检测技术领域，提供一种发动机故障设置及测试系统，包括与发动机连接的故障设置装置和故障测试装置，发动机包括控制单元、传感器和执行器，传感器和执行器与控制单元分别连接，并且分别构成传感器回路和执行器回路；故障设置装置分别接入传感器回路和执行器回路中，并且控制传感器回路和执行器回路的通断；故障测试装置分别连接传感器回路和执行器回路，并用于检测传感器回路和执行器回路的工作状态。本实用新型提供的发动机故障设置及测试系统，解决现有技术中，无法根据教学内容的需要，在不破坏车辆上的线束和传感器的前提下，设置出符合教学要求的发动机的相关故障的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆发动机故障检测技术领域，尤其涉及一种发动机故障设置及测试系统，更具体地涉及一种可对发动机进行无破损检测的故障设置及测试系统。
背景技术
随着我国经济的发展，人们的生活水平逐渐提高，汽车的使用也变得越来越频繁，使汽车产生的问题更加多元化，而汽车的故障更多出现在电路部分，这不但给维修但来了困难，也给学校的教学带来了新的困难。
例如，对整车故障诊断与排除进行教学时，很多学生因为不熟悉电路和控制原理而不能准确的根据车辆的故障现象查找的相关的故障点，或者盲目的查找或者根本无从下手查找故障的根源。在一般的电器课程与发动机课程中这些相关的知识都是有所涉及的，但书本知识与真实的整车实物还是有很大的差距和不同的，学生可以根据手册上的电路图查找故障点，但是移植到实物整车上，根本无法对号入座，所以不能将手册上的知识与现实车辆相结合，从而导致无法准确查找的故障点。
虽然目前在汽车故障诊断教学课程中已有专门的教学设备，但该设备比较单一，只能适用于简单的认识性教学，而实际的故障诊断是需要结合真实故障现象和实车进行的，又由于实车的本身价格较高、零配件及相关耗材的价格也较高，更换也麻烦、耗时，对于故障的设置只能局限于简单的拔插保险和继电器进行，这样就导致故障点明显，学生很容易就能发现，不能有效的建立学生对于故障的诊断思路和分析能力，而设置较为复杂的线路故障就要对原车线路进行人为的破坏，对于实车的原始状态和其它功能会造成较大的影响，故障的恢复也十分麻烦，不利于反复的教学和实验。
因此，需要一种发动机故障设置和测试系统，不但能解决学生对于真实实物整车电控系统的检查和操作能力，也可以有效的保护教学实车的良好状态还可不用破坏车辆上的线束和传感器就可以展示出真实的故障现象。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提高一种发动机故障设置及测试系统，在车辆上根据原车线束的控制原理设置出一套完整的电路通短的控制开关和测试盒，解决现有技术中，无法根据教学内容的需要，在不破坏车辆上的线束和传感器的前提下，设置出符合教学要求的发动机的相关故障的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机故障设置及测试系统，包括与发动机连接的故障设置装置和故障测试装置，所述发动机包括控制单元、传感器和执行器，所述传感器和执行器与所述控制单元分别连接，并且分别构成传感器回路和执行器回路；所述故障设置装置分别接入所述传感器回路和执行器回路中，并且控制所述传感器回路和执行器回路的通断；所述故障测试装置分别连接所述传感器回路和执行器回路，并用于检测所述传感器回路和执行器回路的工作状态。
进一步的，前述传感器的数量为多个，各所述传感器分别与所述控制单元构成多个传感器回路，所述执行器的数量为多个，各所述执行器分别与所述控制单元构成多个执行器回路；所述故障设置装置分别接入各个所述传感器回路和执行器回路中，所述故障测试装置分别连接各个所述传感器回路和执行器回路。
进一步的，前述故障设置装置为开关组，所述开关组包括多个开关，所述各个开关分别接入各个所述传感器回路和执行器回路中。
进一步的，前述控制单元包括多组信号输出端和信号输入端，每组所述信号输出端和信号输入端分别与各个所述传感器和执行器相连。
优选的，前述各个开关分别设置于各所述信号输出端与对应的传感器和执行器之间，或者设置于各所述信号输入端与对应的传感器和执行器之间。
优选的，前述故障测试装置连接于各所述信号输出端与对应的传感器和执行器之间，各所述信号输入端与对应的传感器和执行器之间，或者各所述传感器或执行器的输入端与输出端之间。
(三)有益效果
本实用新型的上述技术方案具有如下优点：
本实用新型提供的一种发动机故障设置及测试系统，在车辆上根据原车线束的控制原理设置出一套完整的电路通短的控制开关和测试盒，可以简单方便的设置整车上的发动机系统的线路故障，设置后故障现象明显，故障点隐蔽，需要操作者进行电路图的各个保险、继电器、传感器及相关线路进行分析后制定相对应的故障诊断树和分析报告后才能进行进行，为确定故障点打下坚实基础。
本实用新型提供的发动机故障设置及测试系统，解决了现有技术中，无法根据教学内容的需要随时设置出符合教学要求的发动机的相关故障的问题，不仅具有方便快捷、故障现象明显的优点，还可以反复设置故障而不会增加车辆上其它相关元件的损坏。
附图说明
图1是发动机的结构示意图；
图2是本实用新型发动机故障设置及测试系统结构示意图；
图3是发动机冷却液温度传感器原理图；
图4是在图3上的故障设置及测试系统原理图。
图中：1：控制单元；2：冷却液温度传感器；3：机油进气控制阀；4：机油排气控制阀；5：凸轮轴进气位置传感器；6：凸轮轴排气位置传感器；7:冷却风扇；8：故障设置装置；9：故障测试装置。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型实施例提供的一种发动机故障设置及测试系统，包括与发动机连接的故障设置装置8和故障测试装9，发动机包括控制单元1、传感器和执行器，传感器和执行器与控制单元1分别连接，并且分别构成传感器回路和执行器回路。本实用新型根据发动机的控制原理对车辆上的发动机电控系统内的各个传感器和执行器与控制单元1的连接电路进行改造，故障设置装置8分别接入传感器回路和执行器回路中，并且控制传感器回路和执行器回路的通断，以达到让传感器或者执行器与控制单元1失去联系，产生相关故障现象的效果。故障测试装9分别连接传感器回路和执行器回路，并用于检测传感器回路和执行器回路的工作状态。
发动机中的传感器的数量为多个，包括图1中所示的冷却液温度传感器2、凸轮轴进气位置传感器5和凸轮轴排气位置传感器6，以及图中没有示意的其他传感器，各传感器分别与控制单元1构成多个传感器回路，执行器的数量为多个，包括图1中所示的机油进气控制阀3、机油排气控制阀4和冷却风扇7，以及图中没有示意的其他执行器，各执行器分别与控制单元1构成多个执行器回路；故障设置装置8分别接入各个传感器回路和执行器回路中，故障测试装9分别连接各个传感器回路和执行器回路。
其中，控制单元1包括多组信号输出端和信号输入端，每组信号输出端和信号输入端分别与各个传感器和执行器相连，如图3所示为控制单元1中的一组信号输出端和信号输入端和冷却液温度传感器2的连接原理图，控制单元1的信号输出端连接冷却液温度传感器2的信号输入端，控制单元1的信号输入端连接冷却液温度传感器2的信号输出端；控制单元1与冷却液温度传感器2的控制原理为，控制单元1通过其信号输出端给冷却液温度传感器2供电，冷却液温度传感器2根据实际检测的情况通过控制单元1的信号输入端反馈给控制单元1，控制单元1再根据反馈的信号驱动相应的执行器工作。
更具体地，本实用新型实施例中，故障设置装置8为开关组，开关组包括多个开关，各个开关分别接入各个传感器回路和执行器回路中。故障测试装9为测试端子组，各个测试端子分别接入各个需要检测的传感器回路和执行器回路中。各个开关分别设置于各控制单元1的信号输出端与对应的传感器和执行器之间，或者设置于各控制单元1的信号输入端与对应的传感器和执行器之间。故障测试装9连接于各控制单元1的信号输出端与对应的传感器和执行器之间，各控制单元1的信号输入端与对应的传感器和执行器之间，或者各传感器或执行器的输入端与输出端之间，即从需要测量的线路上引出一条导线，并连接测试端子，通过测量工具可对相应的测试端子进行相关检测。如图4所示，根据发动机的控制原理对车辆上的冷却液温度传感器2与控制单元1之间进行改造，故障设置装置8，即控制通短的开关设置于冷却液温度传感器2与控制单元1的信号输入端之间，进行该处电路的通断控制，以达到让冷却液温度传感器2与控制单元1失去联系，产生相关故障现象的效果。并将故障测试装9设置于冷却液温度传感器2的两端，故障测试装9内设有多个测试端子，将冷却液温度传感器2的两端分别连接两个相应的测试端子，即可用相应的测量工具对该测试端子进行相关的测试工作。正常控制单元1接收到冷却液温度传感器2反馈数值为实际水温，即20～120℃，如果线路出现断路那么控制单元1接收到的数据为一个不变的数值-40℃。
本实用新型实施例在使用时，当需要进行相关传感器、执行器或者电路系统教学的时候，操作者就可以直接根据电路图在故障设置装置8中找到相关的传感器线路的开关并搬动开关进行故障设置，故障设置后学生可根据故障现象和已掌握的控制原理结合电路图在故障测试装9中进行相关的线路测试，达到快速故障设置和故障测试的目的，而且不会过多的破坏车辆上的元件和设备，可以长期反复的使用，大大提高了车辆的使用效果和频率也提高了真实性和安全性，同时可以更好的让学生感受到实车测试的经验和效果。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种发动机故障设置及测试系统，其特征在于：包括与发动机连接的故障设置装置和故障测试装置，所述发动机包括控制单元、传感器和执行器，所述传感器和执行器与所述控制单元分别连接，并且分别构成传感器回路和执行器回路；所述故障设置装置分别接入所述传感器回路和执行器回路中，并且控制所述传感器回路和执行器回路的通断；所述故障测试装置分别连接所述传感器回路和执行器回路，并用于检测所述传感器回路和执行器回路的工作状态。
2.根据权利要求1所述的发动机故障设置及测试系统，其特征在于：所述传感器的数量为多个，各所述传感器分别与所述控制单元构成多个传感器回路，所述执行器的数量为多个，各所述执行器分别与所述控制单元构成多个执行器回路；所述故障设置装置分别接入各个所述传感器回路和执行器回路中，所述故障测试装置分别连接各个所述传感器回路和执行器回路。
3.根据权利要求2所述的发动机故障设置及测试系统，其特征在于：所述故障设置装置为开关组，所述开关组包括多个开关，所述各个开关分别接入各个所述传感器回路和执行器回路中。
4.根据权利要求3所述的发动机故障设置及测试系统，其特征在于：所述控制单元包括多组信号输出端和信号输入端，每组所述信号输出端和信号输入端分别与各个所述传感器和执行器相连。
5.根据权利要求4所述的发动机故障设置及测试系统，其特征在于：所述各个开关分别设置于各所述信号输出端与对应的传感器和执行器之间，或者设置于各所述信号输入端与对应的传感器和执行器之间。
6.根据权利要求4所述的发动机故障设置及测试系统，其特征在于：所述故障测试装置连接于各所述信号输出端与对应的传感器和执行器之间，各所述信号输入端与对应的传感器和执行器之间，或者各 所述传感器或执行器的输入端与输出端之间。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN107240323A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-10-10 | 北京华奥汽车服务股份有限公司 | 一种车辆控制单元故障模拟器及其控制方法 |
| CN107945644A (zh) * | 2016-10-13 | 2018-04-20 | 北京电子科技职业学院 | 发动机信号轮传感器半实物仿真教学系统 |
| CN111477053A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-07-31 | 南京交通职业技术学院 | 一种基于WiFi的奥迪A4L发动机故障设置系统 |
| CN112037603A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-12-04 | 广州车拉夫汽车科技有限公司 | 一种汽车教学系统 |
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