CN107219071A - 摩托车液压制动系统刚度测试工装 - Google Patents

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单东升
叶壮壮
顾宏伟
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    • G—PHYSICS
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    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract

本发明公开了一种摩托车液压制动系统刚度测试工装：它包括与摩托车制动手柄连接的支架本体，所述的支架本体上设有纵向顶推手柄主缸活塞杆的顶推机构，且顶推机构的施力端与手柄主缸活塞杆的端面相抵；所述的支架本体上设有直线位移传感器，所述的直线位移传感器用于监测顶推机构的施力端压缩手柄主缸活塞杆所产生的位移；所述的摩托车液压制动系统刚度测试工装还包括压力传感器，所述的压力传感器用于监测手柄主缸内的压力。该摩托车液压制动系统刚度测试工装成本低、体积小且携带方便，测试简单、方便，精度高。

Description

摩托车液压制动系统刚度测试工装
技术领域
本发明涉及摩托车制动系统测试技术领域，具体讲是一种摩托车液压制动系统刚度测试工装。
背景技术
摩托车液压制动系统采用液压制动，其制动效果较为可靠、安全性好，被广泛的应用在摩托车上。该摩托车液压制动系统其结构一般包括制动手柄、手柄主缸和制动盘，由制动手柄触动手柄主缸的活塞杆动作，并由手柄主缸控制制动盘动作以完成刹车动作。其手柄主缸的性能关系到整个摩托车液压制动系统性能，而手柄主缸的刚度是摩托车液压制动系统厂家在摩托车液压制动系统生产时所必须检测的数据项目；手柄主缸的刚度，也即在外力作用下，施加的外力与手柄主缸活塞杆压缩位移的比值。目前在摩托车液压制动系统刚度测试时，需要将摩托车液压制动系统的手柄主缸取下，并在专门的测试设备上进行测试，该刚度测试设备价格较高，体积较大携带非常不便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种成本低、体积小且携带方便，测试简单、方便，精度高的摩托车液压制动系统刚度测试工装。
本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的摩托车液压制动系统刚度测试工装：它包括与摩托车制动手柄连接的支架本体，所述的支架本体上设有纵向顶推手柄主缸活塞杆的顶推机构，且顶推机构的施力端与手柄主缸活塞杆的端面相抵；所述的支架本体上设有直线位移传感器，所述的直线位移传感器用于监测顶推机构的施力端压缩手柄主缸活塞杆所产生的位移；所述的摩托车液压制动系统刚度测试工装还包括压力传感器，所述的压力传感器用于监测手柄主缸内的压力。
采用以上结构后，本发明摩托车液压制动系统刚度测试工装与现有技术相比，具有以下优点：该摩托车液压制动系统刚度测试工装在测试手柄主缸刚度时，将支架本体与摩托车制动手柄连接，且使顶推机构的施力端与手柄主缸活塞杆的外端面相抵，顶推机构的施力端不断顶推挤压手柄主缸活塞杆，且直线位移传感器不断检测记录手柄主缸活塞杆被压缩后的位移值，同时，压力传感器监测手柄主缸内的压力在手柄主缸活塞杆发生压缩位移时的变化值，直至手柄主缸活塞杆压缩至最大行程，也即直线位移传感器记录到手柄主缸活塞杆发生压缩位移的最大值，这样完成一次测试，测试人员根据记录到的手柄主缸活塞杆压缩的位移值换算成手柄主缸内体积的变化值，该手柄主缸内体积的变化值以及与之对应的手柄主缸内压力值绘制出压力与压缩体积变化曲线，并求出曲线的斜率，也即手柄主缸的刚度；重复以上测试三次，分别求出曲线的斜率，然后得出平均值，即可得出手柄主缸的刚度。该摩托车液压制动系统刚度测试工装成本低、体积小，测试简单、方便且携带方便。
作为优选，所述的顶推机构包括连接在支架本体上的第一安装支架，所述的第一安装支架上设有一螺纹孔，所述的螺纹孔内螺旋连接一顶杆，所述顶杆的轴线方向与手柄主缸活塞杆的运动方向一致，且顶杆的自由端与手柄主缸活塞杆的外端面相抵。顶推机构的施力端与手柄主缸活塞杆的端面相抵也即顶杆的自由端与手柄主缸活塞杆的外端面相抵。该顶推机构采用手动旋转顶杆使顶杆的自由端压缩手柄主缸活塞杆，其结构简单，组装方便，成本低。
作为优选，所述的支架本体上连接有第二安装支架，所述的直线位移传感器连接在第二安装支架上，所述直线位移传感器的测试杆始终与顶杆的尾端端面弹性相抵。该直线位移传感器的测试杆在弹簧的作用下具有回弹力，能始终与顶杆的尾端端面弹性相抵，该直线位移传感器为市售产品，是台州市西域传感器有限公司生产的WXXY型直线位移传感器。
作为优选，所述的支架本体上设有固定杆，所述的第一安装支架和第二安装支架上均设有长形孔，所述的固定杆穿过第一安装支架和第二安装支架上的长形孔，且第一安装支架和第二安装支架均连接在固定杆上；所述的长形孔用于调节顶杆与支架本体之间的间距。该第一安装支架和第二安装支架均通过长形孔调节在固定杆上的位置，以便于调节顶杆与支架本体之间的间距，以使适用不同型号的摩托车的液压制动系统刚度的测试。
作为改进，所述顶杆的自由端端面设置为球面，且与手柄主缸活塞杆的外端面相抵。该顶杆自由端端面设置为球面，以减小手柄主缸活塞杆外端面的磨损。
作为改进，所述顶杆尾端端面上设有一定位孔，所述直线位移传感器的测试杆自由端与定位孔的内壁弹性相抵。该定位孔用于定位直线位移传感器的测试杆自由端。
附图说明
图1是本发明摩托车液压制动系统刚度测试工装的结构示意图。
图2是本发明摩托车液压制动系统刚度测试工装的顶杆的连接结构示意图。
图3是本发明摩托车液压制动系统刚度测试工装进行三次测试后绘制的曲线示意图。
如图所示：
1、支架本体，2、第一安装支架，3、第二安装支架，4、螺纹孔，5、顶杆，6、直线位移传感器，7、测试杆，8、固定杆，9、长形孔，10、球面，11、定位孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图1、图2和图3所示；
本发明摩托车液压制动系统刚度测试工装，它包括与摩托车制动手柄连接的支架本体1，所述的支架本体1上设有纵向顶推手柄主缸活塞杆的顶推机构，且顶推机构的施力端与手柄主缸活塞杆的端面相抵；所述的支架本体1上设有直线位移传感器6，所述的直线位移传感器6用于监测顶推机构的施力端压缩手柄主缸活塞杆所产生的位移；所述的摩托车液压制动系统刚度测试工装还包括压力传感器，所述的压力传感器用于监测手柄主缸内的压力。
所述的顶推机构包括连接在支架本体1上的第一安装支架2，所述的第一安装支架2上设有一螺纹孔4，所述的螺纹孔4内螺旋连接一顶杆5，所述顶杆5的轴线方向与手柄主缸活塞杆的运动方向一致，且顶杆5的自由端与手柄主缸活塞杆的外端面相抵。该顶推机构采用手动旋转顶杆使顶杆的自由端压缩手柄主缸活塞杆，其结构简单，组装方便，成本低。
所述的支架本体1上连接有第二安装支架3，所述的直线位移传感器6连接在第二安装支架3上，所述直线位移传感器6的测试杆7始终与顶杆5的尾端端面弹性相抵。该直线位移传感器的测试杆在弹簧的作用下具有回弹力，能始终与顶杆的尾端端面弹性相抵，该直线位移传感器为市售产品，是台州市西域传感器有限公司生产的WXXY型直线位移传感器。
所述的支架本体1上设有固定杆8，所述的第一安装支架2和第二安装支架3上均设有长形孔9，所述的固定杆8穿过第一安装支架2和第二安装支架3上的长形孔9，且第一安装支架2和第二安装支架3均连接在固定杆8上；所述的长形孔9用于调节顶杆5与支架本体1之间的间距。该第一安装支架和第二安装支架均通过长形孔调节在固定杆上的位置，以便于调节顶杆与支架本体之间的间距，以使适用不同型号的摩托车的液压制动系统刚度的测试。
所述顶杆5的自由端端面设置为球面10，且与手柄主缸活塞杆的外端面相抵。该顶杆自由端端面设置为球面，以减小手柄主缸活塞杆外端面的磨损。
所述顶杆5尾端端面上设有一定位孔11，所述直线位移传感器6的测试杆7自由端与定位孔11的内壁弹性相抵。该定位孔用于定位直线位移传感器的测试杆自由端。
本发明摩托车液压制动系统刚度测试工装在测试摩托车液压制动系统的手柄主缸刚度时，将支架本体与摩托车制动手柄连接，用手旋转顶杆，使顶杆的自由端与手柄主缸活塞杆的外端面相抵，且不断地旋转顶杆，使顶杆的自由端持续压缩手柄主缸活塞杆，且直线位移传感器不断检测记录手柄主缸活塞杆被压缩后的位移值，同时，压力传感器监测手柄主缸内的压力在手柄主缸活塞杆发生压缩位移时的变化值，直至手柄主缸活塞杆压缩至最大行程，也即直线位移传感器记录到手柄主缸活塞杆发生压缩位移的最大值，这样完成一次测试，测试人员根据记录到的手柄主缸活塞杆压缩的位移值换算成手柄主缸内压缩体积的变化值，该手柄主缸内体积的变化值以及与之对应的手柄主缸内压力值绘制出压力与压缩体积变化曲线，并求出曲线的斜率，也即手柄主缸的刚度；重复以上测试三次，分别求出曲线的斜率，然后得出平均值，即可得出手柄主缸的刚度，其测试精度较高。
本发明摩托车液压制动系统刚度测试工装的测试数据如下：
第一次测试中，由直线位移传感器不断检测记录手柄主缸活塞杆被压缩后的位移值、以及压力传感器监测手柄主缸内的压力在手柄主缸活塞杆发生压缩位移时的变化值，以及根据手柄主缸活塞杆被压缩后的位移值换算的手柄主缸内压缩体积的变化值对应关系如下表所示：
表一：
由表一绘制的手柄主缸内压力变化与手柄主缸内压缩体积变化曲线，求出斜率为22.6MM3/bar，也即得出摩托车液压制动系统刚度为22.6MM3/bar。
同理，进行第二次测试，测试数据如下：
表二：
由表二绘制的手柄主缸内压力变化与手柄主缸内压缩体积变化曲线，求出斜率为22.89MM3/bar，也即得出摩托车液压制动系统刚度为22.89MM3/bar。
同理，进行第三次测试，测试数据如下：
表三：
由表三绘制的手柄主缸内压力变化与手柄主缸内压缩体积变化曲线，求出斜率为22.27MM3/bar，也即得出摩托车液压制动系统刚度为22.27MM3/bar。
综上所述，三次测试所得出摩托车液压制动系统刚度依次为：22.6MM3/bar、22.89MM3/bar、22.27MM3/bar，因此可算出三次测试所得出摩托车液压制动系统刚度的平均值为22.587MM3/bar，也即可得出摩托车液压制动系统刚度为22.587MM3/bar；因此该摩托车液压制动系统刚度测试工装测试简单方便，精度高。

Claims (6)

1.一种摩托车液压制动系统刚度测试工装，其特征在于：它包括与摩托车制动手柄连接的支架本体(1)，所述的支架本体(1)上设有纵向顶推手柄主缸活塞杆的顶推机构，且顶推机构的施力端与手柄主缸活塞杆的端面相抵；所述的支架本体(1)上设有直线位移传感器(6)，所述的直线位移传感器(6)用于监测顶推机构的施力端压缩手柄主缸活塞杆所产生的位移；所述的摩托车液压制动系统刚度测试工装还包括压力传感器，所述的压力传感器用于监测手柄主缸内的压力。
2.根据权利要求1所述的摩托车液压制动系统刚度测试工装，其特征在于：所述的顶推机构包括连接在支架本体(1)上的第一安装支架(2)，所述的第一安装支架(2)上设有一螺纹孔(4)，所述的螺纹孔(4)内螺旋连接一顶杆(5)，所述顶杆(5)的轴线方向与手柄主缸活塞杆的运动方向一致，且顶杆(5)的自由端与手柄主缸活塞杆的外端面相抵。
3.根据权利要求2所述的摩托车液压制动系统刚度测试工装，其特征在于：所述的支架本体(1)上连接有第二安装支架(3)，所述的直线位移传感器(6)连接在第二安装支架(3)上，所述直线位移传感器(6)的测试杆(7)始终与顶杆(5)的尾端端面弹性相抵。
4.根据权利要求3所述的摩托车液压制动系统刚度测试工装，其特征在于：所述的支架本体(1)上设有固定杆(8)，所述的第一安装支架(2)和第二安装支架(3)上均设有长形孔(9)，所述的固定杆(8)穿过第一安装支架(2)和第二安装支架(3)上的长形孔(9)，且第一安装支架(2)和第二安装支架(3)均连接在固定杆(8)上；所述的长形孔(9)用于调节顶杆(5)与支架本体(1)之间的间距。
5.根据权利要求2所述的摩托车液压制动系统刚度测试工装，其特征在于：所述顶杆(5)的自由端端面设置为球面(10)，且与手柄主缸活塞杆的外端面相抵。
6.根据权利要求3所述的摩托车液压制动系统刚度测试工装，其特征在于：所述顶杆(5)尾端端面上设有一定位孔(11)，所述直线位移传感器(6)的测试杆(7)自由端与定位孔(11)的内壁弹性相抵。
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