CN107202054A - 固定件和固定件布置在插接件上所形成的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种固定件，具有至少一个用于与相对应的插接件(12)建立连接的卡子(14)，其中，卡子(14)有基体(26)，所述基体(26)从固定件(10)上的连接区域(28)开始沿着连接方向(V)延伸，并且其中，在基体(26)上构造有具有上边缘(32)的止挡面(30)，其中，止挡面(30)横向于连接方向(V)延伸，并且其中，当通过相对应的插接件(12)沿连接方向(V)相对运动至额定位置，使得借助卡子(14)在固定件(10)和相对应的插接件(12)之间建立连接时，止挡面(30)用作支座，其中，在基体(26)上构造有拆卸面(34)，所述拆卸面(34)从直接与止挡面(30)相邻接的区域延伸至上边缘(32)的区域，其中，沿连接方向(V)观察，拆卸面(34)相对于连接方向(V)至少部分地具有比止挡面(30)相对于连接方向(V)更小的角度。

Description

固定件和固定件布置在插接件上所形成的装置

技术领域

本发明涉及一种固定件，具有至少一个用于与相对应的插接件建立连接的卡子(通常也称为卡子件)，以及一种固定件布置在插接件上所形成的装置。本发明尤其涉及一种具有多个卡子的固定条形式的固定件，这些卡子用来形成与用作插接件的机动车蒙皮件或装饰件的插接。所谓蒙皮件在此尤其理解为保险杠盖件。

背景技术

从实践已知，设计为插接件的保险杠盖件，用卡子固定在固定件上，以便固定机动车上。用作固定件的例如长形延伸的固定条在白车身侧面固定在机动车上。为了形成卡子连接，可以在固定件上构造卡子，它在连接的状态下与保险杠盖件中相对应的开口和保险杠盖件的开口周围的材料段共同作用。为了进行连接，该固定件和该保险杠盖件沿连接方向彼此相对移动直至进入额定位置为止。在额定位置上，该卡子锁定并保证保险杠在固定件上的可靠连接。实践已知的保险杠盖件的问题是，卡子本身在形成连接之后无法接触或难以接触到，而且在拆卸时在开口的范围内、尤其在开口周围的材料连接段(连接缝)的范围内具有损坏保险杠盖件的高度危险。

由DE 102 50 392 A1已知一种借助卡钩将冲击条插接在保险杠上的系统，它可以将冲击条布置在不完全插入的中间位置和最终位置上。为此相应地设计卡钩的轮廓。冲击条如此设计并设置其轮廓，使得其通过插入而与保险杠连接，并通过拉出可以再次从保险杠松开。

由EP 1 728 687 A1已知把一种装饰条安装在机动车车身上的布置方式，据此在该装饰条上形成的销子与固定在车身件上的卡子共同作用。由销子和卡子所形成的布置方式如此设计，使得销子沿连接方向插入卡子中，并逆着连接方向可以再次从卡子拉出。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种具有卡子的固定件以及一种这样的固定件布置在插接件上所形成的装置，借此可以建立更可靠的卡子连接，即使该卡子无法接触到或很难接触到，也可以非破坏性地拆卸。

所述技术问题按照本发明通过一种固定件解决，所述固定件具有至少一个用于与相对应的插接件建立连接的卡子。所述卡子有基体，所述基体从固定件上的连接区域开始沿着连接方向延伸。在所述基体上构造有具有上边缘的止挡面，其中，所述止挡面横向于连接方向、尤其垂直地延伸。当通过相对应的插接件沿连接方向相对运动至额定位置，使得借助卡子在固定件和相对应的插接件之间建立连接时，所述止挡面还用作(在反向于连接方向运动时的)支座。在所述基体上还构造有拆卸面，所述拆卸面从直接与止挡面相邻接的区域延伸至上边缘的区域，其中，沿连接方向观察，所述拆卸面相对于连接方向至少部分地具有比所述止挡面相对于连接方向更小的角度。固定件和插接件之间的连接，可以通过具有至少一个卡子的固定件相对于插接件沿连接方向的相对运动实现，方法是，这些部件彼此相向移动直至进入额定位置，也就是例如保险杠形式的插接件只能朝着固定在车身侧面上的具有卡子的固定件的方向移动，以便形成卡子连接。为此在特别简单地设置的插接件中，只要形成与卡子对应的开口或止动棱、尤其形成具有比较简单的圆形或棱角形(例如矩形)轮廓的开口就足够了。

卡子的基体上的止挡面横向于连接方向、尤其大约垂直于连接方向延伸(亦即对连接方向成90°+/-10°的角度，更优选地当该连接方向是基体的纵向时，以该角度相对于基体的纵向-宽度延伸面)，通过该止挡面可以有效地防止这些部件从额定位置开始逆着连接方向使固定件和插接件之间的连接松脱。在这种情况下，不可能通过逆着连接方向简单地拉出而松脱，或导致卡子和/或插接件的破坏，因为该止挡件会抵靠住固定件的止挡面，并阻止逆着连接方向的运动。为了还必须能从额定位置非破坏性地松脱连接，即使卡子本身在额定位置上无法接触到或很难接触到，所以在卡子上构造有拆卸面，沿连接方向观察，拆卸面相对于连接方向具有比止挡面相对于连接方向更小的角度。在这种情况下，当使插接件相对于固定件进入使拆卸面起“斜坡”作用的相对位置时，才能使连接松脱，方法是，可以使插接件沿着拆卸面下滑到止挡面的上边缘并由此松脱卡子连接。

为此该拆卸面尤其可以在横向于连接方向的方向上和横向于基体的宽度延伸方向(例如在基体的高度方向)上如此设计，使得在连接状态下可以使插接件相对于固定件处于这样的相对位置(例如通过抬起插接件或固定件)，该相对位置使得围绕相应开口的锁定面可以朝着基体的上边缘的方向直接下滑到拆卸面上，尤其直至上边缘本身。

另外，该拆卸面还可以这样设计，使得拆卸面和围绕插接件的相应开口的锁定面之间的共同作用在按规定的负荷情况下不起作用，以便排除卡子连接的无意松脱。只有当实际上希望拆卸时，该插接件才可以通过在按规定应用时不会出现的运动和/或负荷(例如举起和/或弯曲和/或扭转负载)而被松脱。

有利的是，卡子的基体的一部分在其额定位置上相对于具有在其中形成的开口的插接件至少部分地穿透该开口，因为这样可实现特别良好的锁止和由此特别可靠的连接。所谓穿透在此尤其意味着，插接件的高度大于止挡面，以便在额定位置上止挡面至少在高度方向上可以全面积地抵靠插接件的材料段。

优选地，在所述卡子的基体上构造有作为拆卸面的倒棱。在这种情况下该拆卸面设计为平面，以便拆卸面和连接方向之间的角度在各个位置都是一样大。倒棱作为简单的几何形状可以成本特别低廉地构造。它尤其在塑料制成的固定件上还可以随后添加到几乎各种卡子的几何形状中，不用相应地修改或重新制造铸造模具，而是通过对部件附加的处理产生倒棱。连接方向和倒棱(同样沿连接方向观察)彼此形成的夹角优选处于30°至60°之间。其更优选地处于40°至50°之间，特别优选约45°。上述角度范围也是推荐的。采用其他设计的拆卸面，例如凹形或凸形弯曲或具有其他几何结构的拆卸面，角度范围可以改变，其中该角度在从拆卸面下边缘起到基体的上侧的走向的角度可以改变。

所述拆卸面在所述止挡面的范围内在所述基体的横向于连接方向延伸的宽度的一部分上延伸，由此通过按照本发明的固定件建立的卡子连接的可靠性特别高。此外，作为支座的止挡面优选大于拆卸面在止挡面的平面上的投影区域，这同样提高了卡子连接的可靠性。拆卸面在止挡面的平面上的投影优选等于止挡面的最大值的30％、更优选最大值的25％和特别优选最大值的20％。

当倒棱设计为拆卸面时，它优选在止挡面的宽度的小于50％上延伸，和/或只在该止挡面的高度的部分区域上延伸。

若固定件具有多个卡子，例如为了与用作插接件的保险杠盖件的具有多个相对应的开口的连接，则在实际的实施方式中，拆卸面各自在基体的背离机动车的中间纵轴线的一侧上构造。在这种情况下，沿车辆横向(y方向)在机动车的大部分宽度上延伸的保险杠盖件可以相应地从外侧开始向着机动车中部松脱固定件，方法是，从外侧开始如此在保险杠盖件上施加弯曲负荷，使得拆卸面依次起作用并松脱卡子连接。

为了确保卡子连接处于按照本发明的布置方式的额定位置上，有利的是，按照本发明的固定件的卡子的基体通过弹性设计的复位件与所述固定件相连。借助这样的复位件可以通过基体本身的弹性可变形性和连接提供附加的复位力，该复位力在卡子偏离中间位置时、尤其在插接件与固定件连接时起作用。作为复位件尤其可以考虑单独的构件、例如弹簧件，复位件也可采取包括一体式的塑料压注的结构解决方案。

在实际的实施方式中，所述基体在横向于连接方向的方向上至少在一侧如此被材料围绕，从而在该材料和基体之间形成材料凹槽。该材料凹槽尤其可以设计为U形。优选在两侧形成材料凹槽，优选相对于基体对称地设计。通过这样设计的材料凹槽，卡子的基体优选可以一件式地、弯曲弹性地和同时紧凑地在固定件上构造。

材料凹槽的另一个优点是，材料凹槽可以至少部分地被薄壁材料段跨越，以便通过这种类型的材料段可以提供成本低廉地生产的一体式设计的复位件。这样一体式建立的、塑料压注制成的薄壁材料段亦称为薄膜凸台。所谓薄膜凸台应理解为较薄的、弯曲的和扭转弹性的材料薄膜，尤其厚度在0.3mm至2.0mm之间，优选在0.4mm至1.5mm之间，特别优选在0.5mm至1.2mm之间。这样的薄膜凸台在形成卡子连接期间在卡子从静止位置偏移时产生附加的回弹力，并因此提高形成的卡子连接的可靠性，方法是，它提供附加的力，以便使卡子朝着其中间位置的方向移回到额定位置。在卡子与薄膜凸台偏离其中间位置时，在形成预应力的情况下，薄膜凸台以帆的形式拱起。

对于保险杠盖件在固定件上的连接有利的是，尤其薄膜凸台形式的薄壁材料段在卡子的沿连接方向延伸的长度的最大80％上延伸。该薄壁材料段沿连接方向优选从卡子的基体在固定件上的连接区域开始沿连接方向延伸。该薄膜凸台从连接区域沿着卡子长度在连接方向上延伸得越多，薄壁材料段在偏离中间位置时施加在卡子上所产生的回弹力就越大，因为偏离的量随着离开连接区域的距离而增大。

为了制造和安装按照本发明的具有卡子的固定件，有利的是，所述卡子的基体以其下侧和/或上侧在对固定件的连接区域内具有无阶梯的材料几何形状。换句话说，优选在连接区域内在上侧和/或下侧的范围内无阶梯地形成从固定件向卡子的基体的过渡。卡子的基体优选在一侧，亦即在上侧或下侧范围内在基体的整个长度上沿连接方向设计为无阶梯的。

当卡子和/或薄膜凸台一体式地在固定件上构造时，固定件的构造可以以成本低廉的方式方法在批量生产中尤其以塑料压注的方法进行。如上所述固定件和基体的连接区域的以薄壁几何形状设计的材料段(尤其作为薄膜凸台)和平坦的材料几何形状可以通过唯一的塑料压注模具制造。

所述技术问题按照本发明还通过一种前述类型的具有卡子和基体的固定件布置在插接件上所形成的装置或布置方式解决，其中，所述插接件具有至少一个与卡子相对应的开口，所述开口在插接件与固定件的连接状态下至少部分地被基体的一部分穿透。在按照本发明的布置的优点方面，首先参见结合固定件描述的优点。通过这种装置可以更可靠地固定和松开对插接件的连接，即使当卡子无法接触到或很难接触到时也非常容易实现。此外，该插接件以简单的几何形状尤其具有薄壁的材料连接段，其中为了形成连接只须引入开口。

在所述装置的另外的实施方式中，所述拆卸面在固定件和插接件的额定位置上处于固定件和插接件之间的接触区域以外。在这种情况下，首先需要在固定件和插接件之间的相对位置从额定位置改为与此偏离的位置，以此接着在利用该拆卸面的情况下可以松脱卡子连接。相对位置的改变例如可以通过对固定件和/或插接件的举起、降低、侧向移动、弯曲负荷和/或扭转负载导致。以此尽管存在拆卸面，仍尤其防止所建立的连接无意地松脱。

附图说明

以下结合附图进一步阐述本发明的实施方式。在附图中：

图1示出按照本发明的固定件的立体图，

图2a示出插接件的立体图，

图2b示出根据图2a的以IIb标记的区域的插接件的放大截图，

图3示出根据图1的以III标记的区域的固定件的前视斜上放大截图，

图4示出根据图3的按照本发明的固定件的后视斜上截图，

图5示出根据图3的按照本发明的固定件的前视斜上截图，

图6示出根据图1的以VI标记的区域的按照本发明的固定件的前视斜上放大截图，

图7a以中间纵向截面图示出根据图2的仅部分显示的固定件通过卡子布置在根据图2a的仅部分显示的插接件上，

图7b示出根据图7a的以VIIb标记的区域的放大图，

图8a示出卡子的纵剖面图，用于显示第一负载状态，

图8b示出卡子的纵剖面图，用于显示第二负载状态，和

图9示出根据图2a的插接件与机动车的车后部的后视斜向立体图，用于显示插接件的拆卸。

具体实施方式

图1示出按照本发明的固定条形式的固定件10。在此，固定条是在白车身上固定在未示出的机动车上的固定件10。

固定件10为了形成与插接件12的连接(参见图2a)具有卡子14。卡子14沿车辆横向并排地分布在固定件10的宽度上。在此具有固定件10的未示出的机动车的同样未示出的中间纵轴线的以M表示的交会区域的左侧和右侧分布各布置5个卡子14。卡子14在由塑料制造的固定件10上一体式地构造。

在图2a中示出用作插接件12的保险杠盖件，其可以借助固定件10安装在机动车的车后部56上(参见图9)。插接件12有两个外侧区域16，它主要沿车辆纵向延伸并且在右侧和左侧与中间区域18连接。插接件12的主要沿车辆横向延伸的中间区域18可以借助卡子连接与图1所示的固定件10相连。

为此，插接件12具有与卡子14相对应的开口20。这些开口20在图2b放大图中可以清楚看到。开口20在图2a中只在外侧区域16中可见，在中间区域18中开口20被处于其上的装饰条22覆盖(为此参见图7a和图7a)。开口20具有矩形的基础形状，并在按照本发明的布置方式的额定位置上，在形成的卡子连接时被相应的卡子14至少部分地穿过。

本发明尤其面对这样的背景，应该避免在连接缝24范围内开裂(这样的裂纹在图2b中用虚线表示)。这样的裂纹尤其可能在插接件12拆卸期间出现，首先当该卡子连接由于无法接触或很难接触时，使得卡子14不能顺利地松脱，而且使得在连接缝24的范围内出现不允许的较大的力。

为了在固定件10和插接件12之间形成连接，插接件12相对于固定件10沿连接方向V向着固定件10的方向移动到额定位置。因此，当前该连接方向涉及这样的情况，即固定件10位置固定、例如固定在机动车车身上，并移动插接件12，以便在插接件12和固定件10之间建立连接。在图7a和7b中以及在图8a和8b中显示的额定位置上，卡子14插进相对应的开口20。

以下参照附图3至5更详细地阐述卡子14的几何形状和功能构造。卡子14具有基体26，它从连接区域28开始沿上述连接方向V向着固定件10的方向延伸。在所示的实施例中，连接方向V对应于卡子14的纵向延伸方向。在基体26上形成止挡面30，它在垂直于连接方向V的平面上延伸，正如图4所示。止挡面30在卡子14的宽度延伸方向上和在高度延伸方向上延伸。止挡面30在高度方向上在上侧由上边缘32限定边界，其在止挡面20和上侧之间形成过渡。

倒棱36在卡子14的基体26上构成拆卸面34。在此，倒棱36沿连接方向V观察在基体26的右侧构造。所述倒棱形成三角形平面并在止挡面30的范围内从止挡面30的下部区域的角点延伸至与上边缘32交汇的第一角点。第三角点沿基体26的纵向延伸方向比上述两个角点更接近连接区域26地布置在止挡面30的范围内。正如从图4可以清楚看出的，在所示的实施方式中，上边缘32在倒棱36的范围内沿着上侧46逆着连接方向V延伸至第三角点。

倒棱36的表面(沿连接方向测量)具有相对于连接方向V的角度，其小于止挡面30相对于连接方向的角度。因为连接方向V和止挡面30之间的角度等于90°。反之，倒棱36的表面与连接方向V之间的角度沿连接方向测量在此等于45°。正如在图4和5中可以清楚看到，设计为倒棱36的拆卸面34在止挡面30的范围内只在基体26宽度的一部分上延伸，在此大于该宽度的约30％。

在卡子14的基体26上在背向止挡面30的一侧构造有三个肋条38，它们沿连接方向V斜坡形地延伸至上边缘32的区域中。肋条38用来加固卡子14并且附带地用作导引倾斜板(斜坡)，用于形成与插接件12的连接。若插接件12沿连接方向V与连接缝24预先通过肋条38引导，则基体26向下弹性地偏移。一旦达到插接件12和固定件10之间的额定位置，基体26就弹性地回弹，以防止卡子连接无意地松脱。

正如在图5可以看到的，在连接区域28的右侧和左侧形成U形材料凹槽40。材料凹槽40被用作复位件42的、薄膜凸台的形式的薄壁材料段44跨越。正如在图3用虚线表示的，材料凹槽40上侧被各自的薄壁材料段44部分覆盖。在此，薄壁材料段44与基体26一起由塑料一体式地构造。沿高度方向延伸的材料厚度在所示的实施例中等于0.8mm。薄壁材料段44在基体26的两侧延伸，从连接区域28在卡子14的基体26的沿连接方向V的长度的约60％上延伸。

在图5可以清楚看出，卡子14的基体26在其下侧48的范围内，从连接区域28直至止挡面30具有无阶梯的、平面设计的材料几何形状。

在图5还可以看出，在基体26的自由端部的范围内设有凹部50，以便使材料消耗和卡子14的重量保持尽可能的小。在卡子14之上，在固定件10上构造有材料桥接段52，以便尽管有大量卡子14和从侧面围绕卡子14的材料凹槽40，仍然使固定件10围绕机动车的高度轴线具有弯曲刚性。通过材料桥接段52，卡子14框形封闭地布置在固定件10上。

图6示出固定件10的中线M的区域附近。正如可以看出的，倒棱36在基体26上各自在远离中线M一侧形成。在所示的实施方式中，插接件12的拆卸与此相应地从各自的外侧开始向中线以一种拉链方式进行，方法是，围绕机动车高度轴线抬起和施加弯曲负荷，依次使各卡子连接松开。以下结合图9作更详细的说明。

在图7a至8b中显示固定件10和插接件12在额定位置上不同的实施方式。在额定位置上固定件10和插接件12首先沿连接方向V如此程度地彼此相向运动，直至卡子14通过上侧区域挤入插接件12的相对应的开口20内。在这个额定位置上防止由于插接件12逆着连接方向V的移动而使该连接松脱，由此开口20的锁定面54与用作支座的止挡面30相贴靠。

在图8a中，用箭头F1显示沿车辆高度方向向下(沿重力方向)作用的力，当人员跪在设计为插接件12的保险杠盖件上时或把物件摆放在用作插接件12的保险杠盖件上侧时，所述力在机动车上可以起作用。在这种情况下通过沿箭头F2的方向(逆着连接方向V)产生的力有效地对抗连接的松脱。在这种情况下，该力按照箭头F1的作用提高该连接的可靠性，因为为了利用拆卸面34需要抬起插接件12。以下参照图8b更详细地对此进行描述。

正如根据图8b所显示的，在此在未示出的固定件10的只部分地显示的卡子14在额定位置上对插接件12非常简化的表示中可以看出，具有基体26和卡子14的固定件10在插接件12上的布置还可以这样设计，使得卡子14在额定位置上完全穿过开口20，并因此在高度方向上从开口20突出(在此突出高度h)。在图8b所显示的额定位置上，倒棱36不起作用，因为与插接件12的锁定面54没有接触。为了使倒棱38与拆卸面34出现接触，在图8b所示的图中，至少插接件12必须相对于固定件10沿高度方向抬高数量a。这时锁定面54的下边缘可以与拆卸面34出现接触，并沿着在此以45°角度逆着连接方向倾斜向上走向的拆卸面34向左上方滑动。

根据图9阐述保险杠盖件形式的插接件12从只部分显示的机动车58的车后部56的固定件10上的拆卸。在车后部56上布置主要沿车辆横向延伸的中间的固定件10。此外，在右边和左边，各布置有侧面的固定件10，在图9只可以看到左边。

为了拆卸借助上述卡子连接与固定件10相连的插接件12，必须将插接件沿箭头方向D1沿车辆高度方向抬起，并附带地围绕该机动车高度轴线沿箭头方向D2施加弯曲负荷。通过沿箭头方向D1的抬起，实现结合图8a和8b所描述的前提，拆卸面34与锁定面54出现接触。但因为拆卸面34并不在整个宽度上构造，所以必须通过围绕机动车高度轴线弯曲整个插接件12，使插接件12达到如此程度的弹性变形，使得在背离中线M的侧面上形成的拆卸面34实际起作用，并且通过锁定面54沿着拆卸面34向上滑动，直至各个上边缘32从外侧向着机动车中线各自松脱每个卡子连接。接着，插接件12可以逆着连接方向V从车后部56松脱并取下。

在之前的说明和附图中公开的特征既能单独地又能任意组合地以不同的实施方式实现本发明。本发明可以在考虑到本领域技术人员的认知的情况下在说明书的范围内进行改变。

附图标记列表

10 固定件

12 插接件

14 卡子

16 外侧区域

18 中间区域

20 开口

22 装饰条

24 结合缝

26 基体

28 连接区域

30 止挡面

32 上边缘

34 拆卸面

36 倒棱

38 肋条

40 材料凹槽

42 复位件

44 材料段

46 上侧

48 下侧

50 凹部

52 材料连接片

54 锁定面

56 车后部

58 机动车

Claims (10)

1.一种固定件，具有至少一个用于与相对应的插接件(12)建立连接的卡子(14)，其中，所述卡子(14)有基体(26)，所述基体(26)从固定件(10)上的连接区域(28)开始沿着连接方向(V)延伸，并且其中，在所述基体(26)上构造有具有上边缘(32)的止挡面(30)，其中，所述止挡面(30)横向于连接方向(V)延伸，并且其中，当通过相对应的插接件(12)沿连接方向(V)相对运动至额定位置，使得借助卡子(14)在固定件(10)和相对应的插接件(12)之间建立连接时，所述止挡面(30)用作支座，

其特征在于，

在所述基体(26)上构造有拆卸面(34)，所述拆卸面(34)从直接与止挡面(30)相邻接的区域延伸至上边缘(32)的区域，其中，沿连接方向(V)观察，所述拆卸面(34)相对于连接方向(V)至少部分地具有比所述止挡面(30)相对于连接方向(V)更小的角度。

2.按照权利要求1所述的固定件，其特征在于，在所述卡子(14)的基体(26)上构造有作为拆卸面(34)的倒棱(36)。

3.按照上述权利要求之一所述的固定件，其特征在于，所述拆卸面(34)在所述止挡面(30)的范围内在所述基体(26)的横向于连接方向(V)延伸的宽度的一部分上延伸。

4.按照上述权利要求之一所述的固定件，其特征在于，所述卡子(14)的基体(26)通过弹性设计的复位件(42)与所述固定件(10)相连。

5.按照上述权利要求之一所述的固定件，其特征在于，所述基体(26)在横向于连接方向(V)的方向上至少在一侧如此被材料围绕，从而在该材料和基体(26)之间形成材料凹槽(40)。

6.按照权利要求5所述的固定件，其特征在于，至少一个材料凹槽(40)至少部分地被薄壁材料段(44)跨越。

7.按照权利要求6所述的固定件，其特征在于，所述薄壁材料段(44)在卡子(14)的沿连接方向(V)延伸的长度的最大80％上延伸。

8.按照上述权利要求之一所述的固定件，其特征在于，所述卡子(14)的基体(26)以其下侧(48)和/或上侧(46)在对固定件(10)的连接区域(28)内具有无阶梯的材料几何形状。

9.一种按照权利要求1至8之一所述的固定件(10)布置在插接件(12)上所形成的装置，其中，所述插接件(12)具有至少一个与卡子(14)相对应的开口(20)，所述开口(20)在与固定件(10)的连接状态下至少部分地被基体(26)的一部分穿透。

10.按照权利要求9所述的装置，其特征在于，所述拆卸面(34)在固定件(10)和插接件(12)的额定位置上处于固定件(10)和插接件(12)之间的接触区域以外。